피트 스톱

Pit stop
차량이 빠르게 회전(및 정지)하도록 하는 기술은 PIT 기동을 참조하십시오.기타 용도는 피트스톱을 참조하십시오.
Indianapolis Motor SpeedwayFormula 타원형 레이싱 레인에 인접한 피트 레인 및 차고(오른쪽).

모터스포츠에서 피트 스톱(pit stop)은 주유, 새 타이어, 수리, 기계적 조정, 운전자 교체, 패널티 또는 위의 조합을 위한 일시 중지입니다.이러한 정류장은 피트라고 불리는 지역에서 발생하며, 가장 일반적으로 피트 레인을 통해 접근하며, 피트 레인은 트랙의 시작/종료와 바로 평행하게 달리고 각 끝에서 트랙과 연결됩니다.이 레인을 따라 바깥쪽에 차고(일반적으로 팀 또는 자동차당 1대씩)가 줄지어 있으며, 이 차고들은 피트 박스에서 작업이 이루어집니다.피트 스톱 작업은 시리즈 규정에 따라 최대 20명의 정비사로 구성된 피트 크루에 의해 수행되며, 운전자는 종종 차량 내에서 대기합니다(드라이버 교체 또는 오토바이 경주 시 제외).

이 용어는 또한 [1]여행의 짧은 휴식을 나타내기 위해 일반적으로 사용됩니다.

장소 및 용어

2011년 오스트레일리아 그랑프리 피트 레인

회로에 따라 차고는 피트 레인 또는 별도 영역에 위치할 수 있습니다.

대부분의 시리즈에서 팀의 피트박스 순서는 경기 시작 전에 포인트 순위, 경기 결과 또는 이전 예선 결과에 따라 배정된다.NASCAR과 INDYCAR의 Indianapolis 500에서는 일반적으로 예선 후 피트 배정이 이루어지며, 가장 빠른 선수가 피트 스톨을 먼저 선택합니다.

대부분의 북미 서킷은 다수의 피트 스톨(일반적으로 30~50개)이 있는 피트 레인과 피트 레인을 내야와 구분하는 피트 월을 특징으로 하며, 차고(사용하는 경우)는 내야의 별도 도로에 있다.서로 다른 시리즈가 함께 레이싱하는 레이스에서는 각 시리즈마다 전용 차고가 있거나 전용 구역에 주차되어 있습니다.세계의 다른 지역(포뮬러 원에서 사용)의 회로에서는 일반적으로 개별 차고지가 팀에서 할당된 피트 박스를 통해 피트 레인으로 직접 개방됩니다.미국 영어에서는 확정 기사를 떨어뜨리고 "피트 로드"를 지칭하는 것이 일반적이지만, 영국 영어에서는 "피트 레인"을 항상 지칭합니다.또 다른 차이점은 영국 영어에서는 "핏박스"라는 용어가 보편적으로 사용되는 반면, 미국 영어에서는 "핏스톨"이라고 말할 수 있다는 것이다.NASCAR에서 피트 박스는 도구(아래 참조)라는 점에 유의해야 합니다. 단, 피트 박스를 가리키는 명확한 용어가 있습니다.

목적

1964년 뉘르부르크링의 피트 스톱

허용되는 경우, 주유는 피트 스톱의 중요한 목적이 되는 경우가 많습니다.연료를 운반하면 차량의 속도가 느려지고 연료 탱크의 크기에 제한이 있는 경우가 많기 때문에 많은 경주에서 연료가 최소 시간 내에 경주 거리를 완주하기 위해 여러 번 정지해야 합니다.타이어 교체는 또한 더 빨리 마모되지만 접지력이 더 좋은 부드러운 타이어를 사용하거나 젖은 조건에 적합한 타이어를 사용하거나 규칙에 지정된 타이어 범위를 사용하기 위해 일반적입니다.팀은 연료 용량, 타이어 수명, 피트 스톱의 이점 때문에 피트 손실 시간과 트랙에서 얻은 시간 사이의 균형 등 여러 요소에 의해 결정되는 정지 횟수를 계획한 일정에 따라 각 차량을 피트까지 목표로 합니다.얼마나 많은 정류장을 갈지, 언제 갈지에 대한 최적의 피트 전략을 선택하는 것은 성공적인 경주를 위해 중요하다.또한 추월이 어렵거나 위험한 상황에서 선수에게 밀리지 않도록 피트 스톱을 계획할 때 팀의 전략을 고려하는 것도 중요하다.수리를 위해 예정에 없던 또는 연장된 정차 시간은 운전자의 성공 가능성에 매우 큰 비용이 들 수 있다. 왜냐하면 서비스를 위해 정차하는 동안 트랙에 남아 있는 선수들이 시간을 벌기 때문이다.이러한 이유로 피트 승무원은 타이어 교체와 같은 작업을 가능한 한 신속하게 수행하기 위해 집중적인 훈련을 받는 경우가 많은데, 예를 들어 Formula 1에서 차량이 일반적인 피트 정지를 위해 몇 초 동안만 정지해 있는 경우처럼 피트 정지로 이어집니다.

일반적인 전략

포코노 레이스웨이의 피트 레인

피트 스톱이 예정된 모든 레이싱 시리즈에서 피트 전략은 레이스의 가장 중요한 기능 중 하나가 됩니다. 시속 100마일(시속 160km)로 주행하는 레이싱카는 초당 약 45m(150피트)를 주행하기 때문입니다.10초 동안 피트 스톱을 하는 동안 경쟁자들은 정지한 차량보다 약 4분의 1마일(400m) 더 빨리 주행합니다.

그러나 추가로 피트 스톱을 한 차량은 정지하지 않은 차량보다 경주 트랙을 더 빨리 달릴 수 있는데, 이는 연료의 양이 적고(따라서 중량이 낮기 때문) 타이어의 마모도 줄어들어 트랙션이 더 높고 코너링에서 더 빠른 속도를 낼 수 있기 때문입니다.팀이 서로 다른 복합 타이어를 선택할 수 있는 레이싱 시리즈의 경우 타이어 마모가 낮으면 팀이 접지력이 향상되는 부드러운 고무 복합 타이어를 사용할 수 있습니다. 정지 간격을 길게 하면 부드러운 타이어가 마모되어 타이어가 고장 날 수 있습니다.

이 때문에 경기팀들은 매 경기 시작 전에 피트 전략을 세운다.이는 각 차량의 계획된 피트 스톱에 대한 일정으로, 연료 소비율, 연료 중량, 사용 가능한 각 타이어 컴파운드의 코너링 속도, 타이어 마모율, 코너링 속도, 피트 도로 길이 및 트랙의 피트 주행 속도 제한에 대한 타이어 마모의 영향, 심지어 예상 변동 등과 같은 요소를 고려합니다.특히 날씨나 조명 조건에서는요.피트 전략에는 피트 스톱이 언제 발생할지에 대한 일정뿐만 아니라, 각 피트 스톱에 대해 어떤 서비스와 조정이 예정되어 있는지도 포함됩니다. 특히 내구성 경주에서 브레이크 패드와 같은 마모 제한 부품의 예정된 변경이 레이스 중에 특정 지점에 대해 계획될 수 있습니다.피트 전략은 피트 스톱에서 다른 선수에게 "할애되는" 시간이 트랙에서 얻은 시간과 균형을 이루도록 신중하게 계산되며, 이론적으로 예정된 거리를 커버할 수 있는 가장 짧은 시간이 된다.

그러나 팀의 피트 전략은 고정적이고 불변의 것이 아닙니다. 모든 레이스에서 발생하는 예측할 수 없는 사건을 고려하기 위해 레이스 중에 변경될 수 있습니다.예를 들어 로드 레이싱에서 날씨가 건조한 타이어에서 비오는 타이어로 바뀔 경우, 팀은 건조한 날씨의 "슬릭" 타이어에서 습한 날씨의 타이어로 변경하기 위해 계획되지 않은 정지를 기준으로 피트 전략을 다시 계산해야 합니다.안전 자동차 기간에는 피트 스톱을 하는 동안 다른 팀에게 손실된 지면을 줄이기 위해 느린 속도를 이용하고자 하는 많은 팀들의 집단 피트 스톱이 종종 목격됩니다. 이렇게 하는 팀들은 정지 후 남은 레이스 거리에 맞게 피트 전략을 즉시 재계산해야 합니다.

팀이 풀코스 주의 중에 정지할 기회를 이용하지 않기로 선택하더라도 피트 전략이 크게 변경될 수 있습니다. 주의할 경우 차량은 속도가 느려져 주행 거리 동안 타이어 마모와 연료 연소율이 크게 감소합니다.상황에 따라서는 연료 연소율과 타이어 마모가 감소하여 상대 팀보다 피트 스톱 횟수가 줄어들어 상대 팀과의 거리 및 시간을 확보할 수 있을 것으로 기대하면서 피트를 피팅하지 않음으로써 팀이 더 많은 것을 얻을 수 있습니다.자주 풀코스 주의사항으로 알려진 트랙에서 팀은 그린플래그 레이스의 짧은 버스트에서 위치를 차지하기 위해 연장 주행 대신 단거리 스프린트에 적합한 서스펜션과 공기역학 설정을 사용하고 주의사항이 연료를 연장한다는 가정 하에 피트 전략을 계획할 수도 있다.주행 거리 완주에 필요한 것보다 정차 횟수를 줄일 수 있는 충분한 주행 거리 및 타이어 마모.

실행된 서비스

베테랑 피트 승무원 짐 허시가 운전자에게 신호를 보내기 위해 피트 '롤리팝' 사인을 들고 있다(Circuit de la Sarthe, 2019)

예정된 피트 스톱 동안 팀의 피트 승무원은 차량을 최대한 신속하게 서비스하여 여러 가지 다양한 서비스를 완료합니다.가장 일반적인 서비스는 주유(허용되는 경우) 및 타이어 교체입니다.

정기적인 피트 스톱 서비스로는 라디에이터 공기 흡입구의 이물질 제거, 윈드스크린 청소, 타이어 공기압, 서스펜션 설정 및 공기역학 장치 조정을 통해 현재 조건에 맞는 차량 성능을 최적화하는 작업이 있습니다.내구 경주에서 예정된 운전자 교체와 브레이크 패드 교체는 예정된 피트 스톱의 일부로 수행될 때 "루틴" 서비스로 간주됩니다.

예정에 없던 피트 스톱에서는 다른 서비스가 수행될 수 있습니다. 예정에 없던 스톱은 손상이나 기계적 문제로 인해 발생하는 경우가 많기 때문에 긴급 수리 및 부품 교체가 포함될 수 있습니다.

어떤 형태의 경주에서, 팀은 벌칙으로 차량을 구덩이에 넣고 최대 허용 속도로 피트 레인을 통과하거나 지정된 시간 동안 피트 박스에 정지해 있어야 한다.이 시간 동안에는 서비스를 [2]수행할 수 없습니다.

포뮬러 원

페르난도 알론소의 페라리 피트 크루가 2012 이탈리아 그랑프리에서 피트 스톱을 한다.

포뮬러 원에서는 [3]2010년부터 중간 주유는 금지되어 있으며, 타이어 교환을 주된 목적으로 자동차가 피트 스톱을 합니다.팀에서는 프론트 및 리어 윙을 조정하고 사소한 수리를 수행하기도 합니다. 대부분 노즈와 프론트 윙 어셈블리를 교체합니다.피트 스톱은 보통 2~3초 걸립니다.레드불 레이싱은 2019 브라질 그랑프리에서 Max [4]Verstapen에서 1.82초간의 기록으로 현재 가장 빠른 피트 스톱 세계 기록을 보유하고 있다.피트 전략은 일반적으로 회로에 따라 1개에서 4개의 예정된 정지를 요구합니다.피트 스톱 사이의 드라이브는 일반적으로 '스틴트'로 알려져 있습니다.

차가 멈추기까지 약 한 바퀴 남았을 때, 팀의 피트 승무원들이 새 타이어와 필요한 모든 피트 장비를 설치할 것입니다.오버헤드 공압 장치 때문에 리어 잭맨을 제외한 모든 피트 정비사가 차량 도착 전에 제자리에 배치될 수 있습니다.

일상적인 피트 스톱을 특징으로 하는 거의 모든 다른 형태의 경주와는 달리, 포뮬러 원 규칙은 의무적으로 진입해야 하는 두 대의 차량에 대해 팀을 한 명의 피트 크루로 제한한다.일상적인 피트 스톱이 특징인 다른 대부분의 레이싱 시리즈는 각 차량마다 피트 스톨과 승무원을 허용합니다.따라서, 팀은 정해진 시간에 두 대의 차 중 한 대만 피트 안에 있도록 피트 일정을 엇갈리게 조정해야 합니다. 그렇지 않으면 한 대의 차가 다른 차의 서비스를 마칠 때까지 기다려야 합니다.그러나 타이밍이 적절하거나 특별한 조건(예: 안전 차량이 호출된 직후)에 있는 경우, 팀은 상당한 시간을 허비하지 않고 두 차량을 동일한 랩에 고정할 수 있습니다. 이를 '더블 스택' 전략이라고 합니다.이를 통해 두 팀 모두 똑같이 새 타이어로 경주할 수 있어 어느 한쪽이 다른 쪽보다 유리하지 않으며, 한 대의 차량만 구덩이에 있을 때 두 대의 차량 간의 상대적인 성능을 숨길 수 있습니다.

포뮬라 원 피트 스톱에서 일반적으로 사용되는 한 가지 전략은 트랙 위치를 차지하기 위해 두 대의 차량이 경쟁하는 '언더컷'입니다.이 전략에서 뒤쪽 차량은 선두 차량보다 일찍 피트 스톱합니다. 성공할 경우 뒤쪽 차량은 새로운 타이어를 장착하는 이점을 활용하여 추월하려는 차량의 리드를 줄일 수 있어야 합니다.두 차의 간격을 피트 스톱에서 잃어버린 시간 이하로 줄이면 선두차가 먼저 피팅한 차량 뒤의 피트에서 선두차가 빠져나간다.이 전략은 선두 차량이 교통 체증에 갇히거나 뒤차가 밀어야 할 명확한 트랙이 있는 경우 특히 효과적이지만, 초기 피트 정지 후 뒤차가 교통 체증에 갇히거나 선두 차량의 이점을 상쇄할 만큼 충분히 빠르게 주행할 수 없는 경우에는 무효가 될 수 있습니다.마찬가지로, '오버컷'의 역방향(그러나 흔하지는 않은) 전략이 있습니다. 즉, 선두 차량이 구형 타이어에 더 오래 머물러 있고, 뒷차보다 우위를 유지하거나 심지어 더 멀리 갈 수 있을 만큼 충분히 빠르게 회전하는 방식입니다. 이 전략은 선두 차량의 타이어가 피트 뒤에서 여전히 양호한 상태일 때 성공할 수 있습니다.선두 차량은 타이어 열화로 인해 지나치게 제한되지 않고, 또는 뒤차가 교통 체증에 갇힐 경우 밀 수 있으므로, 더 신선한 타이어를 유리하게 [5][6]활용할 수 없습니다.

재급유

현재 F1 경주에서 금지된 연료 주입은 1994년부터 2009년까지 허용되었다.이 기간 동안 피트 스톱은 가능한 한 빨리 정지를 완료하기 위해 약 20개의 정비사가 참여했습니다.정지 시간은 보통 차에 연료를 얼마나 넣느냐에 따라 6초에서 12초 정도 지속되었습니다.그러나 연료 펌프가 고장 나거나 엔진이 정지하거나 수리를 해야 하는 등의 문제가 발생하면 시간이 더 걸릴 수 있습니다.자동차들은 초당 12리터 이상의 속도로 연료를 공급받았다.이것은 연료를 주입할 때 자동차의 연료 탱크에서 공기를 퍼내는 상당히 복잡한 폐쇄 시스템에 의해 달성되었습니다.

연료는 자동차 무게의 상당 부분이었기 때문에 팀은 주어진 정지 지점(경주 전)에서 차량에 적재되는 연료의 양을 변화시켰고, 따라서 피트 스톱 횟수도 변화시켰다.가장 일반적인 전략은 원스톱 및 투스톱 전략으로, 앞차를 따라잡기 위해 속도를 높이고 랩 타임을 개선하는 투스톱 전략을 채택한 반면, 피트 스톱이 하나 적다는 이점을 가지고 앞차에게 시간과 위치를 추적하는 원스톱 전략을 사용했습니다.그러나 페라리와 미하엘 슈마허가 2004년 프랑스 그랑프리에서 4번 기착한 것처럼 여러 개의 피트 스톱이 있는 비정통 피트 전략을 선택할 수도 있었고 때로는 선택하기도 했다.

주유는 잠재적으로 위험한 상황이었기 때문에 정비사들은 FIA 표준 8856-2000에서 [7]정한 지침을 준수해야 하는 내화성 다층복과 내화성 장갑, 긴 속옷, 발라클라바, 양말 및 신발을 착용했다.

포뮬라 원 피트 승무원 역할

레드불 레이싱 팀이 피트 스톱을 연습하고 있습니다.
  • 차량의 각 휠/코너에 하나씩 4개의 휠 거너 또는 타이어 체인저는 공압 렌치("타이어 건")를 사용하여 각 타이어에서 차량의 단일 잠금 러그 너트를 제거한 후 새 타이어에 다시 장착합니다.
  • 타이어 캐리어는 8개(휠 오프 및 휠 온 각각 4개)가 사용되며, 차량의 각 휠/코너에 2개씩, 차량에서 기존 타이어를 탈거하는 데 1개, 새 타이어를 제자리에 장착하는 데 1개씩 사용됩니다.
  • 두 개의 스태빌라이저가 차량의 중앙에서 각 측면에 있는 차량을 고정합니다.
  • 필요한 경우, 프론트 윙 맨은 프론트 윙 각도를 조정하거나(다운포스를 더 적게 제공하기 위해), 전체 프론트 윙을 변경한다(경주 중에 손상이 발생한 경우).
  • 프론트 및 리어 잭맨은 레버형 잭을 사용하여 차량을 들어 올리고 피트 스톱 도중 타이어를 교체할 수 있습니다.
    • 프론트 잭맨의 작업은 일반적으로 피트 박스에 들어갈 때 차량 바로 앞에 서 있어야 하기 때문에 전체 피트 승무원 중 가장 위험한 것으로 간주됩니다.이 역할의 정비사는 과거에 운전자가 피트 박스에 맞춰 오버샷/브레이크를 밟지 못해 부상을 입은 적이 있습니다.
    • 반면, 차량 바로 뒤에 있는 직무 위치로 인해 리어 잭맨은 차량이 피트 박스에 들어가기 전에 작업 위치에 있지 않은 유일한 팀원입니다.
  • 소화기 작업자는 최소한 피트 직원과 운전자가 대피할 수 있을 만큼 정차 중에 발생할 수 있는 모든 화재를 진압하기 위해 휴대용 소화기를 가지고 대기합니다.이 일은 1994년 조스 버스타펜의 갱내 화재 이후 표준이 되었다.
    • 때로는 화재/과열과 관련된 기계적 문제(예: 과열 브레이크)로 인해 차량이 예정에 없이 정지하는 경우 피트 승무원 한 명 이상이 이 역할을 수행할 수 있습니다.

사용되지 않는 역할

  • 롤리팝 남성은 팀의 피트 사인(원형 모양 때문에 "롤리팝"이라는 별명)을 들고 운전자가 피트 레인에서 자신의 피트 박스를 식별할 수 있도록 도와주고 정지 중에 운전자에게 타이어를 교체하는 동안 브레이크를 계속 밟도록 상기시켜주고 잭이 한 번 기어를 1단에 넣는 것을 기억하도록 했다.마지막으로 신호를 올려 피트 스톱이 완료되면 피트 박스에서 나가라는 신호를 운전자에게 보냅니다.
    • 오늘날, 이 역할은 교통 신호등 시스템에 의해 수행된다. 운전자는 기억을 통해 팀 피트 안으로 운전하거나 피트 레인에서 승무원을 관찰하여 차고에서 제어되는 피트 박스의 운전자 머리 위에 매달린 일련의 불빛에 의해 피트 박스를 떠나라는 신호를 받는다.
  • 급유하는 사람은 자동차의 급유 시스템을 관리했고, 피트 스톱 중에 제자리에 걸어 두었다가 급유가 완료되면 급유 시스템을 해제했다.
    • 2010 시즌부터 F1에서 주유하는 것이 금지됨에 따라, 자동차들은 더 이상 도중에 주유하지 않기 때문에 이 역할은 더 이상 필요하지 않다.
  • 출발 심판은 운전자가 피트 스톱 도중 엔진을 정지시킬 경우 시동을 걸 수 있는 시동 도구를 가지고 서 있었다.
    • 오늘날 현대 F1 자동차는 안티 스톨 시스템을 갖추고 있으며 차량의 배터리를 사용하여 운전자가 독립적으로 시동을 걸 수 있기 때문에 엔진을 완전히 재설정해야 하는 상황이 아니라면 이 역할은 더 이상 필요하지 않습니다.

포뮬러 E

FE 자동차는 아직 완주를 위해 필요한 전하를 포함하지 않았기 때문에 FE의 첫 4시즌 동안 FE의 피트 스톱은 자동차 교환의 주요 목적을 수행했습니다.손상된 타이어를 수리하는 것을 제외하고, 피트 스톱 동안 차량에 대한 다른 정비 서비스는 허용되지 않았습니다.

2017-18 시즌 전에는 포뮬러 E의 규칙과 점수 체계에 따라 몇 가지 특이한 피트 스톱 전략이 허용되었다.종전의 드라이버는 결승 위치(또는 완주 여부)에 관계없이 레이스에서 가장 빠른 랩을 설정해 1점을 얻었다.따라서 어떤 이유로든 포인트를 획득할 기회가 없는 드라이버는 차를 바꿀 수 있고, 너무 이른 타이밍에 피트 밖으로 나와 가장 빨리 세팅할 수 있다.레이스의 한 바퀴특히 2016년 런던 ePrix에서는 우승 경쟁자인 세바스티앙 부에미와 루카스 디 그라시가 첫 바퀴 충돌로 점수를 획득할 수 없게 된 후 이 전략을 사용했다. 부에미는 가장 빠른 바퀴를 돌며 포뮬러 E 2016 드라이버 챔피언십을 직접 우승하게 되었다.2017-18 시즌에는 포뮬러 E의 규칙이 개정되어 가장 빠른 랩에 대한 가산점을 상위 10위 안에 드는 선수에게만 제한함으로써 전술한 전략이 무용지물이 되었다.

포뮬라 E의 5번째 시즌(2018-19)에서는, 전 레이스 거리를 완주할 수 있는 배터리를 갖춘 신차가 도입되었습니다.따라서, 그러한 피트 스톱은,[8] 파손을 수리하는 것 이외에는, 레이스중에 사용되지 않게 되었습니다.Formula E에서는 경주에서 피트 스톱을 되돌리기 위한 계획이 진행 중이지만, 이번에는 타이어나 자동차를 교체하는 것이 아니라 고속 전기 충전소를 사용하여 자동차를 충전하는 것이 될 것입니다.그 세부사항들은 아직 [9]완성되지 않았다.

NASCAR

NASCAR Xfinity 시리즈의 Brandon Jones의 Joe Gibbs Racing 피트 크루가 2019년 2월 애틀랜타 모터 스피드웨이에서 피트 스톱을 실행하고 있습니다.
데일 언하르트 주니어가 2006년 브리스톨 모터 스피드웨이 피트 스톱 중 8번 버드와이저 쉐보레 몬테카를로

경기 중 운전자를 지도할 뿐만 아니라 피트 스톱 시에도 선장이 피트 크루를 이끈다.피트 크루는 한때 레이스카의 정비사였지만, 대부분의 팀은 피트 스톱에만 전념하는 사람들을 특징으로 하며, 종종 전직 대학생이나 프로 선수들이 피트 스톱에 이용된다.전 NFL 선수 팀 고드는 갱도에 관련된 최초의 전직 프로 운동선수로, 잭맨으로 여겨진다.그럼에도 불구하고 일부 피트 승무원들은 주말에 피트 직업 훈련을 받으면서 팀원들과 함께 레이싱카를 제작하거나 디자인하는 일을 한다.각 팀은 피트 크루를 위해 프로 선수들과 비슷한 훈련 센터를 만들었다.

피트 스톱에는 여러 가지 벌칙이 부과될 수 있습니다.운전자는 피트 입구에서 피트 출구까지 차량을 피트 주행 속도 이하로 유지해야 합니다. 속도 제한은 트랙 크기에 따라 일반적으로 35-55mph입니다.차량이 지정된 피트 스톨 밖에서 서비스되거나, 차량이 공기 호스를 통과하거나, 차량이 출발하기 전에 차량 중앙선의 피트 벽면(대개 왼쪽)에 있지 않은 오래된 타이어가 있는 경우, 팀은 불이익을 받을 수 있습니다.피트 위반에 대한 가장 일반적인 벌칙은 "드라이브 스루"입니다. 운전자는 녹색 깃발 아래 다시 피트 안으로 들어가 피트 도로 전체 길이 동안 피트 속도 제한을 유지해야 합니다.차량이 정지할 경우 피트 승무원은 푸시 스타트를 제공할 수 있지만, 피트 로드 끝에 있는 피트 출구 조명과 관리인을 넘어서는 차량을 밀 수 없습니다.

피트 스톱은 차량이 피트 스톨에 멈추는 순간부터 서비스가 종료되고 차량이 스톨을 떠날 때까지의 시간을 측정합니다.4개의 타이어와 연료에 대한 피트 스톱은 12~16초, 2개의 타이어와 연료에 대한 스톱은 5~7초 정도 걸릴 수 있습니다.레이스 후반, 팀은 완주하기 위해 적은 양의 연료만 필요할 수 있다; 이것은 "스플래시 앤 고"라고 불리며 2~3초 정도 걸릴 수 있다.이 시간은 수행한 서스펜션 조정과 승무원의 자질에 따라 달라집니다.

NASCAR 컵 시리즈 팀 피트 전략은 트랙에 따라 매우 다양하다.연료는 일반적으로 타이어 마모보다 더 제한적인 요소이며, "연료 창" 또는 "피트 창" 문구는 지속적인 녹색 깃발 조건과 적은 예비량을 가정할 때 연료를 가득 채운 상태에서 가능한 최대 랩 수를 나타내기 위해 사용된다.이 창은 레이스를 완주하는 데 필요한 최소 피트 스톱 수를 계산(또는 정지 후 다시 계산)하는 데 사용됩니다.일정표에 있는 도로 코스는 2회 정도만 정차할 수 있다. 타원형 경주 트랙은 일반적으로 4개에서 6개 사이의 정차 예정지를 볼 수 있다.Bristol Motor Speedway와 Martinsville Speedway와 같은 쇼트 트랙에서의 경주는 연료를 위한 두 정거장만 예정하면 충분히 짧지만, 팀은 타이어가 빠르게 마모되고 마모된 타이어의 코너링 속도가 현저히 떨어지기 때문에 더 많은 정류장을 계획한다.한 팀이 타이어를 찾기 위해 공을 던지고 속도가 상당히 빠르면(랩당 1~3초 사이), 일반적으로 시간을 낭비하지 않기 위해 빠르게 따라갑니다.

피트 전략은 NASCAR 레이스의 결과에 중요한 역할을 할 수 있으며, 다른 레이싱 시리즈보다 더 중요한 역할을 할 수 있습니다.주의 하에 대부분의 팀은 리더의 결단에 따라 혼자 있는 것을 피하기 위해 비슷한 전략을 사용하지만, 때때로 팀은 나중에 유리한 고지를 점할 수 있다고 생각되면 일부러 "시퀀스"를 놓기도 합니다.레이스 전술은 전략에도 영향을 미칠 수 있다.레이스 후반에, 운전자는 느린 랩 타임을 희생하면서 연료를 절약하기 위해 스로틀 입력을 줄일 수 있지만, 그렇게 함으로써 피트 윈도우를 레이스가 끝날 때까지 연장하고 최종 피트 스톱을 건너뛸 수 있습니다.뒤늦게 주의를 기울이면 팀이 어려운 결정을 내려야 할 수 있습니다.타이어가 마모된 채로 외출하거나, 피트 및 트랙 포지션을 포기하십시오.녹색-흰색 체커 규칙은 잠재적으로 녹색 깃발과 노란색 깃발 둘 다 알려지지 않은 수의 랩을 연장시킬 수 있기 때문에 두통을 일으킬 수 있다.게다가 적격한 포지션에 의해서 전략을 결정할 수 있다.상위 6위 안에 드는 팀은 가장 좋은 피트 스톨을 선택할 수 있으며, 대부분의 경우 첫 번째, 마지막 또는 그 앞에 또는 뒤에 구멍이 있는 스톨을 선택한다.현장에서 더 깊은 자격을 갖춘 팀은 피트 스톱 중에 차량 뒤에 쌓일 수 있는 더 큰 기회를 갖게 되고, 차량 속도가 느려지게 됩니다.

NASCAR 피트 승무원 역할

NASCAR의 일반적인 피트 박스
2019년 도버 국제 스피드웨이에서 알렉스 보먼의 차에 탄 피트 크루.
  • 선장은 갱도 선원들의 리더이다.이들은 승무원의 모든 측면, 자동차 설정(작업장에서 차량 제작부터 레이스 핸들링 조정까지) 및 앳 트랙 활동을 담당합니다.그들은 팀의 피트 전략을 (보통 원격 측정을 감시하는 한 명 이상의 레이스 엔지니어의 도움을 받아)라고 부르고 피트 크루 코치를 고용하여 피트 스톱을 조정하고 피트 크루가 좋은 몸매를 유지하도록 훈련시킬 것입니다.NASCAR 규정상 피트 스톱 도중 레이싱카를 정비하기 위해 "담장을 넘는" 사람 5명만 사용할[10] 수 있습니다.승무원에 대한 공구 제한은 충격 렌치 2개, 잭 1개, 가솔린 캔 2개입니다.필요한 경우 다른 도구를 사용할 수 있지만, 주요 작업은 차고 영역에서 수행해야 합니다.선장이 사용하는 중요한 도구는 피트 박스라고 불리지만, 속칭은 "워 왜건"이라고 불립니다.피트 박스에는 일반적으로 평면 스크린 모니터와 행사의 텔레비전 방송이 장착되어 있습니다.이 도구들은 [11]레이스의 어느 순간에나 가까이에서 차를 분석하는 데 도움이 됩니다.
  • 자동차 책임자는 주말 경주 전에 정비소에서 일정 및 일상 준비의 대부분을 수행합니다.이 담당자는 주말 내내 승무원을 관리하고, 차량이 NASCAR의 모든 검사 요구 사항을 충족하는지 확인하고, 승무원 책임자나 팀 [12]엔지니어가 요청한 차량에 대한 변경을 감독할 책임이 있습니다.이 역할은 일반적으로 최고 운영 책임자의 역할과 유사합니다.승무원이 레이스에 참가할 수 없는 경우는, 임시 승무원이 되는 경우가 있습니다.
  • 잭맨은 타이어를 교체할 수 있도록 차의 각 측면을 들어 올린다.이 사람은 22파운드(10kg) 플로어 [13]잭을 사용하여 이 작업을 신속하게 수행해야 합니다.리어 타이어 캐리어를 탈거한 후 리어 타이어를 탈거했다가 다시 장착하는 작업도 수행한다.잭맨은 차를 내리면서 운전자에게 구덩이를 떠나라고 신호를 보낸다.
  • 두 개의 타이어 체인저는 파올리가 만든 사양 임팩트 렌치(또는 "에어건")를 사용하여 타이어의 러그 너트를 제거하고 조입니다(2018년 시즌 이전에는 에어건이 개발에 개방되어 있었고 상위 팀은 처음부터 자체 제작하는 경우가 많았습니다).한 타이어 교환기는 프론트 타이어에 대해서만 책임이 있고 다른 타이어 교환기는 리어에 책임이 있습니다.2022년 시즌까지 NASCAR은 다른 프로 레이싱 카테고리에서 볼 수 있는 단일 잠금 러그 너트와 달리 휠에 5개의 전통적인 러그 너트가 필요했습니다.NASCAR 규칙에 따르면 러그 너트 5개가 모두 휠과 접촉해야 한다고 명시되어 있기 때문에 많은 잭맨들은 러그 너트가 단단히 조여져 있는지 확인하기 위해 타이어 체인저를 관찰했습니다.
  • 가스맨은 특별한 가스캔을 사용하여 차에 수노코 그린 E15 경주용 연료를 채운다.주유원은 보통 정차 중에 다른 작업을 하는 것이 금지되어 있지만, 연료가 필요하지 않은 경우 러그 너트가 풀린 후 경주용 자동차에서 오래된 타이어를 꺼내는 데 도움을 줄 수도 있습니다.2011년 시즌 전에, "캐치 캔"이라는 이름의 추가 승무원이 유출된 연료를 수거하기 위해 자동차의 연료 시스템 오버플로 포트 위에 특수 캔을 놓을 수 있도록 벽 너머로 허용되었다.NASCAR은 2011년에 캐치캔을 금지했다; 이제 연료통은 유출을 줄이기 위해 스스로 환기하고 있다.
  • 타이어 캐리어는 피트월 위로 새 외부 타이어를 가져와서 프론트 타이어를 탈거하고 설치합니다.새로운 내부 타이어가 준비되고 대기하고 있는 벽으로 옮겨질 때, 낡은 타이어에 대한 통제력을 유지해야 합니다.일반적으로 프론트 타이어 캐리어는 필요한 경우 손상된 프론트 펜더를 타이어에서 끌어내는 역할을 합니다.또한 프론트 엔드 다운포스 및 엔진 온도를 조정하기 위해 피트 스톱 중에 그릴에 테이프를 추가하거나 제거하는 작업을 담당할 수 있습니다.
  • 유틸리티맨은 레이스 후반에만 벽을 넘을 수 있다(경기와 NASCAR이 달리 지시하는 경우 더 이른 경우도 있다).그는 앞유리를 청소하고 운전자에게 신선한 식수 및 기타 필수품을 제공할 수 있지만, 차에 다른 어떠한 조정도 할 수 없다.

인디카 시리즈

텍사스 모터 스피드웨이에서 2017 Rainguard 워터실러스 600이 열리는 동안 피트(pit)가 멈춥니다.

IndyCar 시리즈에서 피트 스톱은 NASCAR보다 더 복잡한 작업이지만 포뮬러 원보다는 훨씬 덜 복잡한 작업입니다.규정상 정차하는 동안 6명의 정비사가 갱벽을 넘을 수 있다.피트 규칙과 절차는 USAC 내셔널 챔피언십 경주에서 비롯되었다.IndyCar 경쟁사의 예비 연료는 대형 피트사이드 연료 탱크에 보관됩니다.각 팀의 탱크는 레이스 거리에 따라 지정된 양의 연료를 채운다.또한 각 팀은 레이스 거리 때문에 스페어 타이어 세트를 일정하게 배정받는다.모든 스페어 타이어는 레이스 전에 바퀴에 미리 장착되어 있습니다.

정기 피트 스톱 중에는 타이어를 미리 배치하고 4개의 타이어 체인저 중 3개를 차량이 피트 스톨에 들어가기 전에 미리 배치한다.피트월에서 피트로드 반대편 뒷바퀴를 책임지는 네 번째 타이어 체인저는 타이어 교환에 사용되는 충격렌치 공급호스 위를 주행하지 않는 규칙과 오버헤드 붐을 사용하여 에어호스를 지지하지 않는 규정 때문에 차량이 도착할 때까지 자리를 잡지 못한다.그 결과 외측 리어체인저는 에어호스를 들어 올린 상태에서 운전자에게 손을 흔들어 피트박스의 위치를 알려주는 역할도 한다.

차가 멈추자마자, 네 번째 타이어 교환기가 그의 자리를 맡는 동안 취해진 첫 번째 단계는 정비사가 자동차의 내장 공기 잭을 작동시키는 것입니다.가압 공기 호스는 차량 뒤쪽의 리어 윙 아래에 있는 받침 노즐에 삽입됩니다.기존에는 차량 측면에 이 장치를 삽입했지만 안전상의 이유로 2000년대에 장소를 옮겼다.동시에 다른 승무원이 급유를 시작한다.연료 공급 호스는 소켓("buckeye")에 삽입되어 중력 공급 호스가 차량의 연료 탱크를 재충전할 수 있습니다.연료 호스에는 2000년대 중반의 발명품인 이 메커니즘의 일부로 벤트/오버플로 호스가 내장되어 있습니다.이전에는 두 번째 "벤트 호스"를 사용했지만, 안전성을 향상시키기 위해 단계적으로 폐지되었습니다.

동시에 4개의 타이어 체인저가 휠을 탈거하고 새 휠을 장착하십시오.IndyCar 휠은 러그 너트 하나로 허브에 부착되어 있어 쉽고 빠르게 교체할 수 있습니다.타이어 교체가 완료되면 프론트 타이어 체인저는 수동 조정기를 사용하여 차량의 프론트 윙 각도를 조정하거나 공기 흡입구에 있는 이물질을 제거하거나 기타 사소한 수리를 할 수 있습니다.이 서비스가 벽을 넘은 승무원에 의해 완료되는 동안 벽 뒤에 있는 다른 승무원이 막대기를 사용하여 운전자에게 간식을 제공할 수 있습니다.

타이어 교체가 완료되면 에어 잭 호스를 탈거하여 차량을 땅에 떨어뜨립니다.하지만, 운전자는 보통 연료 주입이 완료될 때까지 몇 초 더 기다려야 합니다.우측 프론트 타이어 체인저(일반적으로 승무원장이기도 함)는 정지가 완료되면 운전자에게 신호를 보냅니다.차량이 피트 스톨을 떠나기 전에 승무원은 물을 뿜어 연료 북크아이에서 과다하게 유출된 연료를 씻어내야 합니다. 이 작업은 보통 피트 벽 뒤에 있는 승무원이 가압된 물 호스로 수행합니다.

정상적인 상황에서 IndyCar 팀의 정기 정지 시간은 6초에서 10초 사이입니다.IndyCar 팀은 자체 피트 전략을 설정할 수 있습니다.

슈퍼 포뮬러

일본 최고 수준의 1인승 시리즈인 슈퍼 포뮬러에서는 총 6명의 정비사가 자동차 작업을 할 수 있다.이 여섯 가지 중 세 가지는 고정된 역할을 가지고 있다: 막대사탕 시그널맨, 주유기, 그리고 소방관.피트 스톱 중에는 다른 기능을 수행할 수 없습니다.나머지 세 정비사는 다른 모든 작업을 담당하며, 특히 차량을 잭으로 들어 올리고 타이어를 교체합니다.일반적인 전략은 세 명의 자유 정비사가 조립 라인처럼 차량을 작동시켜 서로 다른 역 사이를 이동시키는 것입니다.제한된 인력 때문에, 팀은 종종 피트 스톱 시간을 줄이기 위한 창의적인 해결책을 생각해냅니다.예를 들어, 일부 팀은 자동 프론트 잭을 사용합니다. 자동 프론트 잭은 차가 멈출 때 앞에 배치됩니다.정비사들은 또한 반대편으로 가는 시간을 절약하기 위해 차의 노즈콘을 뛰어넘을 수도 있다.자동 프론트 잭을 사용하는 경우 슈퍼 포뮬러 피트 스톱은 10~12초 정도 소요되며, 자동 잭이 없어도 피트 스톱을 14초 만에 완료할 수 있습니다.

내구 레이스

유나이티드 오토스포츠는 2019년 르망 24시간 동안 피트 스톱을 수행합니다.

다양한 형태의 스포츠카 내구 레이스에서 피트 스톱은 더 여유로운 일이지만 다른 형태의 레이싱에서 못지 않게 중요하다.정지 시간이 더 오래 걸리지만, 이러한 피트 정지 시간 동안 차량을 24시간 동안 계속 작동시키는 데 필요한 훨씬 더 많은 정기 유지보수가 예정되어 있습니다. 여기에는 이러한 긴 경주에서 온도 변화에 대처하기 위한 주요 공기역학적 변화 및 브레이크 패드와 같은 일부 마모 제한 부품의 교체가 포함됩니다.경주가 특정 거리보다는 일정 기간 동안 진행될 예정이기 때문에, 피트 전략은 일반적으로 경주 거리에 동기화되지 않고 일상적인 서비스에 대한 자동차의 요구 사항에 따라 일정에 따라 진행되도록 설계된다.

자동차 클럽 드 루에스트(ACO)의 규정에 따르면 5명의 정비사만 자동차 작업을 할 수 있습니다.한 사람이 차량에 연료를 주입할 수 있습니다. 다른 서비스가 수행되기 전에 모든 연료 주입을 완료해야 합니다.피트 레인에 있는 다른 4명의 정비사는 일반적으로 타이어 체인저 2개와 타이어 캐리어 2개로, 각 정비사는 차량의 한쪽에서만 작업을 처리합니다.자동 공압 잭은 차량 자체에 통합되어 사용됩니다.항상 정지 중에 차량의 엔진을 꺼야 하며, 정지가 종료된 경우에만 시동이 걸릴 수 있습니다.

IMSA는 피트 스톱 중에 4명의 정비사만 차량을 수리할 수 있도록 허용합니다.승무원 한 명이 차량에 연료를 주입하고 나머지 세 명은 타이어 교체 및 공압 잭 작동을 담당합니다.다섯 번째 승무원은 팀의 지정 소방관으로 근무해야 하며, 차량에 연료를 주입하는 동안 소화기를 가지고 구덩이에 대기해야 한다.여섯 번째 승무원은 운전자 변경을 도울 수 있다.소방관이나 운전 보조원 모두 차량에 [14]대한 추가 서비스를 수행할 수 없습니다.ACO와 달리 IMSA는 타이어를 교체하기 전에 연료 주입이 완료될 때까지 승무원이 기다리도록 강요하지 않으며, 정지 중에 차량의 엔진을 끌 필요도 없습니다.

마이클 생크 레이싱 아쿠라가 2018년 쁘띠 르망 동안 피트 스톱을 한다.

내구 레이스에서 운전자 교체가 필수이며, 가장 짧은 내구 레이스는 4시간으로 예정되어 있으며, 이는 운전 중 허용되는 가장 긴 논스톱 시간보다 1시간 길다.운전자 변경이 있는 피트 스톱 중에는 새 드라이버와 운전자 변경 보조가 피트 레인에 진입할 수 있습니다.자동차에서 어떤 기계적인 작업도 하지 않을 수 있는 보조자는 현재 운전자를 차에서 내려 운전석 인서트를 제거하거나 교체하고, 새로운 운전자를 차에 태우도록 돕고, 그의 안전 하니스를 단단히 고정시키고 양방향 테를 포함한 그의 다양한 헬멧 연결을 차의 시스템에 연결하는 것을 도와야 합니다.탈수를 막는데 사용되는 음료수 병과 라디오입니다.

정기 유지보수가 없고 운전자가 교체되지 않는 정기 피트 스톱은 일반적으로 30초에서 40초까지 지속됩니다.드라이버의 변경을 포함하면, 그 시간은 약 10초 증가합니다.브레이크 패드 교체와 같이 중요한 정기 유지보수가 있을 경우 정지 상태가 1분 이상 지속될 수 있습니다.

대부분의 다른 형태의 경주와는 달리, "더블 스팅" 또는 "트리플 스팅" 타이어는 긴 경주에서 흔히 볼 수 있습니다. 낮의 더위 속에서 경주를 견딜 수 있을 만큼 단단한 타이어는 너무 단단해서 야간에는 그다지 마모되지 않을 수 있습니다.이것이 문제가 되는 레이스에서는 마모된 타이어를 차량에 장착한 후 첫 번째 정지 상태에서 타이어를 그대로 두면 상당한 시간을 확보할 수 있습니다. 온도가 충분히 낮으면 타이어를 교체하지 않고도 피트 스톱을 두 번 주행할 수 있습니다.

주목할 만한 피트 스톱

  • 1963년 Daytona 500: Wood Brothers Racing은 피트 로드에서 보내는 시간을 줄이기 위해 안무된 피트 스톱을 개발했습니다.드라이버인 Tiny Lund는 피트 로드에서 너무 짧은 시간을 보냈기 때문에 타이어를 한 번도 교체하지 않고 레이스에서 우승했습니다.이 때문에 우드 브라더스 레이싱은 종종 현대식 피트 스톱을 발명했다고 알려져 있다.
  • 1965 Indianapolis 500: Wood Brothers Racing은 포드가 스코틀랜드 포뮬러 원 드라이버인 Jim Clark가 운전하는 Lotus 38-Ford를 서비스하기 위해 초빙되었습니다.이것은 그들의 새로운 개념의 빠른 피트 스톱을 오픈 휠 레이싱에 가져왔다.클라크는 평균 시속 150.686마일로 우승했다.이것은 포드의 인디애나폴리스에서의 첫 우승이었다.
  • 1976 Indianapolis 500: 바비 언서가 [15]4초 만에 퍼팅했을 때 피트 스톱으로 걸린 시간 세계 기록이 수립되었습니다.
  • 1981년 데이토나 500: 피트 스톱 최종 라운드에서 리처드 페티의 승무원들은 계획된 타이어 교환을 취소하고 연료만 공급했습니다.번개처럼 빠른 멈춤으로 페티는 선두로 돌아섰고, 그는 충격에 빠진 바비 앨리슨을 물리치고 데이토나 500승을 기록했다.
  • 1982년 인디애나폴리스 500: 고든 존콕과 릭 미어스가 마지막 피트 스톱에 가까워졌을 때 함께 트랙을 달리고 있었다.존콕의 승무원들은 그가 레이스를 마칠 수 있는 충분한 양의 연료를 제공함으로써 11초 동안 그를 선두로 내보냄으로써 시간을 절약했다.더 잘 다루는 미어스는 격차를 좁혔지만 존콕이 0.16초 차이로 버티자 랩이 바닥났다.
  • 1989년 포르투갈 그랑프리: 나이젤 만셀은 너무 빨리 들어와 피트박스를 놓쳤다.그리고 나서 그는 후진하여 자리를 잡았고 정비사들은 타이어를 교체했다.피트 레인에서 후진했기 때문에 (기계공이 그를 밀어주기를 기다리는 것과는 반대로), 그는 실격되었다.그는 검은 깃발을 인정하지 않았고, 이후 아이르톤 세나와 충돌했으며, 그 후 단종 출전 정지를 당했다.
  • 1991년 First Union 400: 애틀랜타 저널 500 중 NASCAR 시즌이 끝날 무렵 Meling Racing의 리어 타이어 체인저 Mike Rich가 피트 스톱 도중 리키 러드의 차가 제어 불능 상태가 되어 사망한 후, NASCAR은 유사한 사고가 발생하지 않도록 하기 위해 타이어 교환에 대한 다양한 규칙을 실험했습니다.g를 다시 클릭합니다.첫 번째는 녹색 깃발 경주 동안만 타이어 교환을 허용하는 것으로, 재시동 후 첫 번째 바퀴는 홀수 출발 위치에서 출발한 차량에 배정되고, 짝수 출발 위치의 경우 재시동 후 두 번째 바퀴가 배정되었다.이 규칙은 인기가 없었고, 팀들은 녹색 깃발 아래 정기적으로 예정된 시간에만 타이어를 교체하기 시작했습니다.처음 다섯 번의 레이스 후에, 나스카는 브리스톨에서 Valleydale Meats 500에 대한 규칙을 실험했다.피트 정류장의 처음 두 바퀴에 대해 동일한 홀짝 규칙이 적용되었고, 차량은 이중 줄지어 출발했고, 안쪽에 홀짝 차량이 있고 바깥쪽에 차까지 있었다.North Wilkesboro Speedway에서 7번째 레이스를 위해, NASCAR는 피트 레인 속도 제한을 의무화하는 새로운 규칙과 함께 1990년 충돌 이전의 규칙으로 되돌아갔습니다.1990년대 중반에는 거의 모든 모터스포츠가 피트 레인 속도 제한을 적용하기 시작했다.
  • 1991년 롱비치 도요타 그랑프리: 마이클 안드레티의 피트 서비스는 그의 피트 지역을 빠져나오기 시작한 에머슨 피티팔디를 지나치면서 완성되었다.Fittipaldi는 분명히 Andretti가 다가오고 있다는 것을 몰랐고, 두 사람이 바퀴와 바퀴를 맞췄을 때 Andretti의 차가 공중으로 발사되었다.안드레티의 손상된 차는 다른 구덩이 칸으로 미끄러져 들어갔지만, 매우 화가 났지만, 그는 다치지 않고 걸어갔다.앞서 언급한 First Union 400의 결과로 이 사건이 발생했기 때문에, 이 사건은 CART가 피트 레인 속도 제한을 의무화하도록 유도했다.
  • 1991년 포르투갈 그랑프리: 나이젤 만셀은 들른 직후 바퀴를 잃어버렸다.정비사들은 피트 로드 한복판에서 다시 운전대를 잡았고 만셀은 이 대회에서 3년 만에 두 번째 실격 판정을 받았다.
  • 1993년 유럽 그랑프리: 57바퀴에서 에어튼 세나는 타이어 교환을 위해 피트 레인으로 들어왔으나 정지를 취소하고 직진했다.그 과정에서 그는 도닝턴 파크의 피트 레인의 독특한 구성과 당시 F1에서의 피트 레인의 제한 속도 부족(세나 사후 이듬해 도입 예정)으로 인해 레이스에서 가장 빠른 랩을 세웠습니다.
  • 1993년 호주 그랑프리: 맥라렌의 에어튼 세나는 뜻밖에 새 타이어를 찾기 위해 피트 안으로 들어갔습니다. 팀은 4초 이내에 차를 수리했습니다.
  • 1994년 산마리노 그랑프리: 미켈레 알보레토는 피트 스톱 후 바퀴를 잃었다.이 바퀴는 페라리와 로터스 소속 정비사에게 부상을 입혔다.주말 동안 발생한 이 사건과 다른 비극적인 사건들에 이어 피트 레인 속도 제한이 포뮬러 원에서 도입되었습니다.
  • 1994년 독일 그랑프리: 베네통 드라이버 조스 베르스타펜이 구덩이에 들어갔습니다; 주유 중에, 일부 연료가 자동차의 뜨거운 차체에 실수로 뿌려졌습니다. 몇 초 후에 연료가 점화되었고 베르스타펜의 차는 불덩어리에 휩싸였습니다.Verstapen은 피트 스톱 도중 차광판을 올려 눈 주위에 화상을 입고 사고를 모면했다.
  • 1995년 스페인 그랑프리: 조니 허버트는 리어 잭이 아직 차에 붙어 있는 채로 피트 박스를 빠져나왔다.갱도 출구에서 무사히 떨어졌어요.
  • 1996 Hours of Daytona: Max Papis는 선두를 잡기 위해 레이스의 마지막 부분에서 트랙을 돌았다.마지막 피트 스톱에서 파피스는 최대 속도로 피트 구역에 진입했다.여전히 2위를 하고 있음에도 불구하고, 이 놀라운 광경은 그가 "매드 맥스"라는 이름을 얻는데 도움을 주었다.모터스포츠를 제어하는 거의 모든 연맹이 승무원들의 안전을 위해 피트 레인 속도 제한을 채택했기 때문에 이것은 더 이상 가능하지 않습니다.
  • 1998년 브리티시 그랑프리: 결승에서 두 바퀴 떨어진 페라리 드라이버 미하엘 슈마허는 10초 페널티킥을 받았다.제한속도를 넘지 않고 피트레인을 통과해 정해진 벌칙구역에 정차한 뒤 10초간 정지한 뒤 트랙으로 복귀하라는 요구로 해석했다.마지막 한 바퀴 동안 피트 레인을 따라 주행하는 동안, 슈마허는 페널티 구역에 도달하기 전 그리고 미카 헤키넨이 트랙에서 결승선을 통과하기 전에 결승선을 통과했다.벌칙은 나중에 취소되었고 슈마허가 승자로 선언되었다.
  • 1999년 포틀랜드 그랑프리: 질 드 페란은 선두를 달리고 있었지만 결승까지 가기에는 연료가 부족했다.연료를 아끼기 보다는, 드 페란의 워커 레이싱 팀은 그에게 추가로 피트 스톱을 할 수 있는 충분한 마진을 쌓기 위해 전력을 다해 운전하라고 지시했습니다.그 전략은 노란색 깃발이 필드를 묶고 페랑의 모든 마진을 날려버릴 것이기 때문에 도박이었다.녹색 깃발은 사라졌고, 드 페란은 선두를 놓치지 않고 경기를 펼쳤고, 그는 4년 만에 팀의 첫 승리를 거머쥐었다.
  • 2001년 Le Man 24시간: Joest Racing은 Audi R8의 트랜스액슬을 5분 이내에 교체했습니다.그들은 종합 레이스에서 우승을 차지했다.
  • 2002년 UAW-Daimler Chrysler 400: 칩 가나시 레이싱의 스털링 말린은 레이스 피트 정지를 시도하다가 회전하여 피트 도로 제한 속도를 위반했습니다.당시 나스카는 피트 로드에 진입하는 동안 과속을 한 것에 대한 벌칙은 운전자를 피트 스톨에 15초 더 가두는 것이었다.말린의 구덩이에 있던 직원은 승무원들이 차를 내려줄 때까지 벌칙에 대해 통보받지 못했다.나스카는 말린의 조기 방출이 그들의 실수였기 때문에 그들이 그를 다시 경기장으로 돌아오게 한 전례가 없다고 판단했다(그리고 그들은 그에게 정지 및 페널티킥을 명령할 수 없었다).말린은 1.163초 [16]차이로 경주에서 우승했다.이 사건 이후, NASCAR은 모든 녹색 깃발 속도 위반을 드라이브 스루 패널티로 시행하도록 규정을 개정했습니다(운전자는 제한 속도에서 피트 도로의 길이를 주행해야 함).
  • 2002년 윈스턴:Roush Racing의 Jeff Burton은 첫 번째 40랩 세그먼트의 마지막 바퀴에서 피트 스톱을 했다.이 구간에서는 타이어 피트 스톱이 의무화되었지만, 규정상 언제 실시해야 하는지 명시되어 있지 않았습니다.시작/종료선에서 불과 100야드 떨어진 피트 스톨을 선택함으로써 버튼은 다른 모든 운전자가 피트 로드 [17]전 구간을 이동하는 데 소비할 필요가 없었습니다.스프린트 올스타 레이스 XIX 이후, 규정은 경주에서 특정 랩 수 내에서 정지를 의무화하도록 수정되었다.
  • 2008 캐나다 그랑프리: 페라리의 키미 래이크쾨넨이 빨간 표시등이 켜진 채 출구가 닫히자 피트 레인 끝에 멈춰 섰다.루이스 해밀턴이 처음에 빨간 신호를 알아차리지 못한 채 그들을 향해 질주했을 때 키미는 피트 레인 끝에서 BMW의 로버트 쿠비카와 나란히 있었다.해밀턴은 키미의 차 뒤로 미끄러져 들어갔고 니코 로스버그는 해밀턴의 뒤를 더 때렸다.Hamilton과 Raiikkönen은 각각 피트 레인 출구에 차량을 두고 레이스에서 은퇴했다.해밀턴과 로스버그 둘 다 프랑스에서 열린 다음 그랑프리 대회에서 10위의 그리드 패널티를 받았다.
  • 2008년 싱가포르 그랑프리: 페라리의 펠리페 마사는 연료 호스를 차량에 부착한 채 운전하다가 실수로 녹색 신호를 받고 트랙으로 돌아가려다 피트 승무원 한 명을 쓰러뜨렸다.이 문제는 나중에 페라리의 자동 조명 시스템의 고장 때문인 것으로 밝혀졌다.F1에서의 첫 야간 레이스인 페라리 팀은 그 후 남은 [18]시즌 동안 전통적인 롤리팝 맨의 사용을 재개했다.
  • 2011 아부다비 그랑프리: 맥라렌의 루이스 해밀턴이 피트 레인에 진입하여 3.19초 만에 서브를 받았고, 몇 초 후 팀 동료 젠슨 버튼이 4초 동안 피트 스톱을 했다.
  • 2012 중국 그랑프리: 페라리 팀은 페르난도 알론소의 피트 스톱을 2.[19]4초 만에 완료했다.
  • 2012 독일 그랑프리: 맥라렌 팀은 젠슨 버튼의 피트 스톱을 2.[20]31초 만에 완료했다.
  • 2013 말레이시아 그랑프리: 맥라렌의 이전 기록인 2.31초는 레이스 기간 동안 6번 더 높았고, 그 중 가장 빠른 기록은 인피니티 레드불 레이싱의 마크 웨버 피트 스톱으로 2.05초 만에 완주했다.루이스 해밀턴도 두 경주 [21]전 팀으로부터만 이동했다가 실수로 벤츠 승용차를 맥라렌 구덩이에 빠뜨린 후 주목할 만한 피트 스톱을 했다.
  • 2013 독일 그랑프리: 마크 웨버는 오른쪽 뒷바퀴가 제대로 장착되기 전에 피트 박스에서 방출되었다.그가 피트 레인을 운전하다가 카메라맨을 [22]치면서 타이어가 헐거워졌다.이로 인해 피트 정지 중 차량에서 작업하는 모든 팀원들의 머리 보호 의무화, 피트 레인 속도 제한 감소, 피트 [23]레인 미디어 접근 제한 등 피트 레인 안전 조치가 강화되었습니다.
  • 2013 GoPro Indy Grand Prix of Sonoma:피트 스톨에서 나오던 중 레이스 경쟁자인 스콧 딕슨이 윌 파워의 오른쪽 리어 타이어 캐리어를 들이받았고, 그는 다른 피트 승무원에게 던져졌고 파워의 다른 승무원은 공기총에 맞아 부상을 입었다.딕슨은 그 사고로 벌칙을 받았지만, 타이어 캐리어가 의도적으로 그의 차 앞으로 걸어갔다고 믿었다.딕슨의 페널티킥으로 그는 21위로 밀려났고 최종 15위로 경기를 [24]마쳤다.
  • 2013 일본 그랑프리: 페라리 팀은 페르난도 알론소의 피트 스톱을 1.95초 [25]만에 완료했다.
  • 2013 미국 그랑프리: 레드불 레이싱 팀이 마크 웨버의 피트 스톱을 1.923초로 [26][27]완료했습니다.
  • 2016 유럽 그랑프리: 윌리엄스 팀은 펠리페 마사의 피트 스톱을 1.[28]92초 만에 완료했다.
  • 2018 호주 그랑프리: 하스 F1 팀에서 운전하고 있는 케빈 마그누센은 모든 바퀴가 제대로 장착되기 전에 피트 박스에서 방출되었다.두 바퀴 뒤 팀 동료인 로맹 그로진도 느슨한 바퀴로 풀려나 두 드라이버 모두 은퇴해야 했다.하스는 안전하지 않은 구덩이를 풀어준 [29][30]죄로 10,000유로의 벌금을 부과받았다.
  • 2018 바레인 그랑프리: 키미 키미 키미 키넨의 두 번째 피트 스톱 도중, 그의 페라리가 피트 박스를 벗어나면서 타이어 체인저 프란체스코 시가니의 왼쪽 다리를 가격하여 시가니의 정강이뼈와 비골이 골절되었다.이 사건의 원인은 페라리 피트박스 조명 시스템의 센서 [31]혼선이었다.
  • 2019년 DXC 테크놀로지 600 : 폴 포지션에서 선두를 달리고 있는 라할 레터맨 라니건 레이싱의 타쿠마 사토는 62바퀴 끝에 첫 번째 기착지로 피트박스에 진입하여 피트박스를 오버샷하여 내공 호스와 롤리팝을 차에 걸고 다음 피트박스에 프론트 타이어 체인저를 발사했다.승무원은 부상을 입지 않았지만, 피트 스톱이 길고, 피트 설비에 부딪힌 것에 대한 벌칙으로 사토는 3바퀴나 넘어져 경합에서 벗어났다.
  • 2019 브리티시 그랑프리: 레드불 레이싱 팀은 피에르 개슬리의 피트 스톱을 1.91로 완료하여 F1과 종합에서 세 번째로 빠른 피트 스톱이 되었습니다.
  • 2019 독일 그랑프리: 레드불 레이싱 팀이 맥스 베르스타펜의 피트 스톱을 1.[32]88초 만에 완료하여 F1 및 전체 피트 스톱에서 두 번째로 빠른 피트 스톱이 되었습니다.
  • 2019 브라질 그랑프리: 레드불 레이싱 팀이 맥스 베르스타펜의 피트스톱을 [33]1.82초 만에 완료하여 F1 및 전체 피트스톱 중 가장 빠른 피트스톱이 되었습니다.
  • 2021 모나코 그랑프리: 메르세데스 팀의 발테리 보타스는 바퀴 [34]너트 결함으로 그의 바퀴가 차에서 분리되지 않아 경주에서 은퇴해야 했다.

「 」를 참조해 주세요.

  • 물막이
  • 피해를 복구하고 연료를 [35]공급하기 위해 피트 스톱 기능을 갖춘 최초의 비디오 게임인 Checked Flag.

레퍼런스

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외부 링크

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