크라이슬러 R 플랫폼

크라이슬러 R 플랫폼
개요
제조사	크라이슬러 주식회사
생산	1978–1981
차체 및 섀시
클래스	풀사이즈
배치	FR 배치도
신체 스타일	4도어 세단
파워트레인
엔진	3.7 L(225 cu in) 경사 6I6 5.2 L(318 cu in) LAB8 5.9 L(360 Cu in) LAB8
전송	3단 A727 자동 3단 A904 자동
치수
휠베이스	118.5인치(3,010 mm)
연대기
전임자	C-body
후계자	엠바디

크라이슬러 R 플랫폼은 1979년 연식을 위해 도입되었다. 풀사이즈 크라이슬러 세단 라인 축소의 첫 번째 예인 R-바디는 B-바디 중간 섀시의 진화다. 다운사이즈 제너럴 모터스 B-바디 섀시와 All-New 포드 팬더 섀시와 경쟁하는 R-바디는 3개 차종 중 가장 긴 휠베이스다. 포드나 GM과 달리 크라이슬러는 R-바디만을 4도어 세단으로 판매했다.

단 3년간 생산된 R-바디 섀시의 생산 주행이 경쟁사(GM B-body, 19년, 포드 팬더, 32년)보다 훨씬 짧았다. 1982년, 크라이슬러는 자사의 가장 큰 세단을 위해 M-바디 섀시를 마케팅하면서 R-바디 섀시의 판매를 종료했다.

배경

1970년대 중반이 다가오면서 크라이슬러는 대내외적 요인이 복합적으로 작용해 갈수록 우려되는 조직 및 재정 상황에 직면하고 있었다. 1973년 석유수출국기구(OPEC)의 석유수출 금지 조치로 즉시 파산한 1974년 신형 실물 크기의 C-body 모델을 출시하는 당혹감을 겪었고, 판매 장려책의 실패를 넘어서는 치솟는 어려움을 고칠 수 없게 되자 린 타운젠드 회장은 조기 퇴직을 하고 존 리카도 회장에게 고삐를 맡겼다. 1976년까지 크라이슬러는 현금 보유량을 모두 소진했고 모든 운영비를 순수하게 판매 수익으로 지불해야 했다. 리카르도는 75억 달러 선에 맞춰 연방정부로부터 구제금융을 받으려 했으나 지미 카터 대통령은 즉각 거절했다.

그 후 1976년 9월에 GM은 거의 10인치(250 mm) 더 작고 거의 700 파운드 더 가벼운 새롭고 완전히 축소된 표준 자동차를 출시했다.^[1] 쉐보레 캐프리스가 모터트렌드 매거진 올해의 차상을 수상하며 순식간에 미국에서 가장 많이 팔린 자동차가 됐다. 유사한 사업을 위한 자원이 부족했던 크라이슬러는 (GM이 프로젝트에 6억 달러를 썼다) 보다 겸손한 방법으로 대응할 수밖에 없었다.

대형 C-body Dodge와 플리머스 노선은 1978년 동안 취항했는데, 이는 부분적으로 선단 시장 밖에서 고객을 거의 찾지 못했기 때문이다(C-body Chryslers는 1년 더 지속되었다). 이쯤 되자 중형 B-바디 모나코와 퓨리는 크라이슬러의 최대 자동차로 남게 됐지만 GM과 경쟁할 수 없는 구시대적인 디자인은 물론 그 시점까지 민간 구매자보다 경찰서에 더 큰 인기를 끌었다.

이 시기에 R-body 프로젝트는 1962년 "다운사이즈" 표준인 플리머스와 도지스에 그 기원을 두고 있던 오래된 B-body 플랫폼을 취합하고, 그것들에 새롭고 더 현대적인 신체를 접목하여 쉐보레 카프리스에 도전하는 어사츠를 창조하는 데 본질적으로 도움이 되었다. 그 차들의 최종 출현에 대해 상당한 분쟁이 있었다. GM은 축소된 대형차를 작게 만들었을 뿐만 아니라 덜 묵직해 보이도록 스타일링했다. 그러나, 결국, 막막하고 당당한 라인으로 R-badies에 더 무거운 '빅카' 룩을 유지하기로 결정했다. 구형 Warhor B-body 플랫폼에는 무게를 줄이고 신뢰성을 향상시키며 구성품을 현대화하기 위한 다양한 엔지니어링 조치가 적용되었다. 대형 블록 엔진은 사라졌고, 이제 동력 열차는 225-cid Slant Six, 318 cid V8 및 360 cid V8(배기가스 규제 때문에 캘리포니아에서 사용할 수 없음)을 3단 토크플라이트 자동 트랜스미션에 연결했다. 이로써 크라이슬러는 1978년 모델 연도가 끝나면서 C바디 크라이슬러 뉴포트, 뉴요커와 함께 B바디 닷지 모나코, 플리머스 퓨리를 은퇴시켰다.

그러나 회사는 여전히 심각한 재정 상황에 직면해 있었고 특히 카터 대통령이 크라이슬러의 경영을 무능하다고 치부하고 현 상태가 유지되는 한 연방 구제 금융은 일어나지 않을 것임을 분명히 했기 때문에 새로운 피가 필요하다는 것이 분명했다. 이리하여 리 이아코카는 포드로부터 제명된 지 3개월 만인 1978년 7월 회사 사장으로 채용되었다. 존 리카도는 1년 더 의장직을 고수했지만 그의 존재는 희망적인 연방 구제금융을 방해했을 뿐이어서 1979년 초 이아코카 대통령이 그의 자리를 맡으면서 간단히 사임했다. 1980년 여름까지 의회와의 활발한 협상을 통해 크라이슬러사는 15억 달러의 대출보증을 확보했고, 이를 통해 K-Car 라인은 생산에 투입되고 미니밴 라인의 차량 개발을 강화할 수 있었다.

모델

모델 이름	모델 연도	차체 스타일	메모들
크라이슬러 뉴포트	1979-1981	4도어 세단	플리머스 퓨리의 대체품으로 쓰이는 베이스트림 모델
크라이슬러 뉴요커			1979년 5번가 트림 라인 도입
닷지 세인트 레지스			도지 모나코 대신 올 뉴 명패 1979년 이후 대부분 비행대용으로 판매됨
플리머스 그란 퓨리	1980-1981		비행대 고객의 수요로 인해 도입됨. 플리머스 그랜 퓨리는 닷지 가를 합친다. 크라이슬러 뉴포트 헤드라이트를 장착한 레지스 루프라인과 미등

"필러형 하드톱"으로 표시된 모든 R-바디 차량은 4도어 세단으로만 이용 가능했다. 쿠페, 컨버터블 또는 스테이션 왜건은 제공되지 않았다; 크라이슬러는 이러한 추가 차체 스타일을 개발할 여유가 없었다.^[2] 대부분의 R-body 모델들은 디트로이트의 린치 로드 공장에서 만들어졌다.

R-body들이 사용한 17년 된 플랫폼은 B-body인 닷지 모나코와 플리머스 퓨리보다 3인치(76mm) 더 길었지만 위에서 언급한 디자인과 공학적인 변화로 가려졌다. 초기 판매량은 호조를 보였으며 1979년 모델 연도의 대부분 기간 동안 12만 1천 개가 조금 넘게 생산되고 판매되었다. 그러나 1979년 봄에는 이란 혁명이 한창이었다. 유가가 큰 폭으로 상승했고, 미국 경제는 향후 3년간 지속될 깊은 불황에 빠져들었다. 1980년과 1981년 모델 기간 동안 R-bodies의 판매는 갑자기 감소했고, 결코 회복되지 않았다. 이 라인은 당초 1980년 모델년 이후 투하될 예정이었으나, 함대 커뮤니티(특히 경찰 부서)의 강력한 항의로 1981년 R-바디 라인이 짧은 회수를 하게 되었다.

처음에는 회사 생산 관리자인 유진 카페리에로가 볼라레보다 큰 모든 플리머스의 플러그를 뽑기로 결정했기 때문에 플리머스 버전의 R-바디는 없었다. 이 결정은 크라이슬러가 돈을 낭비할 수 없는 상황에서 비용을 절감했다는 점과 B-와 C-바디 플라이머스의 판매가 비행대 시장 밖에서 다소 미미한 수준이었다는 점에서 분명 타당한 근거가 있었다. 그러나 플리머스 딜러들은 현재 함대 시장에 진입이 없어 이에 반대했다. 플리머스를 대신한 것은 크라이슬러 뉴포트가 경찰 시장에 제공한 벗겨진 것으로, 결국 법 집행 기관들에게 상당한 인기를 입증했다. 크라이슬러는 압력에 굴복해 1980년 모델 R-바디 플리머스 퓨리를 데려왔다.

이 R-badies는 특히 자동차 핸들링과 실내 공간과 편안함에 대한 관심을 높이 평가한 경찰 부서들에게 꽤 인기가 있는 것으로 증명되었다. 1976년부터 품질관리가 놀라울 정도로 떨어졌던 B-body Dodges와 플리머스보다 기계적인 신뢰도도도 월등히 우수했다. 반면 빅블록 엔진은 사라지고 195hp 360 V8은 이제 크라이슬러의 경찰 추적 패키지의 표준 발전소가 됐다. The E58 code police spec 360 V8; equipped with a four-barrel carburetor, dual exhausts, and a mild camshaft, could propel the cars to 120 mph (actual police testing yielded 122.9 mph (197.8 km/h) for the St Regis), which was respectable if somewhat less than 440 V8-equipped B-bodies which had been able to attain 130 mph (210 km/h).

위에서 지적한 바와 같이, 캘리포니아의 강화된 배출 요건은 360대의 V8 장착 차량의 판매를 배제했고, 4배럴 카뷰레이터를 장착했음에도 불구하고 부적절한 318 V8을 사용하도록 강요된 법 집행 기관들에 대해서는 예외는 없었다. 완전히 적재된 Dodge St. 이 엔진을 장착한 레기스 추격차는 시속 180km로 달렸고 도심에서 사용되는 경찰차 외에는 거의 쓸모가 없는 것으로 드러났다. 그러나 1982년 R-body line이 투하되고 크라이슬러가 경찰용 M-body Dodge Diet Diploment로 전환한 후, 318 V8은 충분하다는 것이 증명되었다.

판매의

모델별 1979-1981년 판매

	뉴요커	뉴포트	세인트 레지스	그란 퓨리
1979	54,640	60,904	34,434
1980	13,513	9,002	17,068	18,750
1981	5,431	5,002	13,000	15,073

참조