노예선

시리즈의 일부(on)
노예제도
컨템포러리 아동 노동 아군 징병제 부채 강제결혼 신부구매 자녀결혼 아내판매 강제 성매매 인신매매 페오니지 형무소 컨템포러리 아프리카 21세기 지하디즘 성노예 임금노예제
히스토리 고대 이집트 바빌로니아 그리스 로마 중세 유럽 비잔티움 제국 콜롭 농노 역사 러시아에서 해방 스롤 무슬림 세계 감원계약서 오스만 제국 아브레 에시르 파잘라르 바바리 해안 노예 매매 해적들 터키인 납치 사건 후궁 역사 마말라카타아이마누쿰 아브레 에시르 파잘라르 하렘 아바스 하렘 오스만 제국의 하렘 제리아/캐리예 오달리스크 치옌 움왈라드 21세기 대서양 노예 무역 브리스톨 브라질 데이터베이스 더치의 중간 통로 낭트 뉴프랑스 판야링 에스파냐 제국 슬레이브 코스트 열세개 식민지 주제 및 실습 징병제 길먼 맘루크 데브쉬르메 블랙버드 쿨리 코르베 노동 미국의 야전노예 치료 집노예 사칼리바 슬레이브마켓 노예의 습격 아군 백노예 해군 갤리 노예 인상 파이럿츠 상하이잉 노예선
국가별 또는 지역별 사하라 이남 아프리카 컨템포러리 아프리카 사하라 사막 이남의 노예 무역 홍해 노예무역 인도양 노예무역 앙골라 차드 에티오피아 말리 모리타니 니제르 나이지리아 세이셸 소말리아 남아프리카 공화국 수단 북아메리카와 남아메리카 아메리카 원주민 미국 원주민들 아즈텍 미국 야전노예 여자 컨템포러리 지도들 파투스 교도소 노동 슬레이브 코드 치료 지역간의 인신매매 바하마 캐나다 캐리비안 바베이도스 영국령 버진아일랜드 트리니다드 코드 느와르 라틴 아메리카 브라질 레이 아우레아 콜롬비아 쿠바 아이티 반란을 일으키다 레스타벡 (엔코미엔다) 푸에르토리코 동아시아, 동남아시아, 남아시아 동남아시아의 인신매매 부탄 중국 부이 아하 라오가이 형벌 제도 인디아 채무채권 축리계 일본 '위안부' 한국을 크왈리소 태국. 양키 공주 베트남 오스트레일리아 오세아니아 호주. 인신매매 블랙버드 이스터 섬의 노예 습격 사건 파푸아뉴기니의 인신매매 폴리네시아의 검은새 유럽과 북아시아 유럽의 성매매 브리튼 덴마크 네덜란드 공화국 제2차 세계 대전 중의 독일 몰타 노르웨이 폴란드 포르투갈 루마니아 러시아 스페인 스웨덴 북아프리카 서아시아 아프가니스탄 알제리 바레인 이집트 중동의 인신매매 이란 쿠웨이트 리비아 모로코 오만 사우디아라비아 튀니지 카타르 예멘 아랍에미리트
종교 성경을 기독교 가톨릭교 모르몬교 이슬람교 유대교 바하 ʼ 신앙
반대와 저항 1926년 노예협약 폐단주의 영국의 유에스 폐단론자 영국-이집트 노예 무역 협정 국제 노예제 반대 운동 아프리카의 봉쇄 영국의 유에스 식민지화 라이베리아 시에라리온 보상적 해방 프리드먼 감원, 감원 프리덤슈트 슬레이브 파워 지하철도 노래들 노예반란 노예무역법 국제법 제3차 노예전쟁 미국 수정 헌법 제13조 노예제 폐지와 농노제 폐지 연표 페르시아만 노예 무역 폐지[fa]
관련된 보통법 약정예배 자유노동 도망노예 법률들 그레이트 디몰 늪 마룬 노예 목록 주인들 마지막으로 살아남은 미국인 노예들 노예의 결혼 (미국) 노예 서사 영화들 노래들 슬레이브명 슬레이브캐처 노예순찰대 슬레이브 루트 프로젝트 육종의 법정 소송 사건들 워싱턴 제퍼슨 아담스 링컨 40에이커 자유인국 아이언비트 해방의 날
v t

노예선은 노예를 운송하기 위해 17세기부터 19세기까지 특별히 제작되거나 개조된 대형 화물선입니다.그러한 배들은 서아프리카의 기니 해안을 오가는 인신매매를 포함하기 때문에 "기니아멘"이라고도 알려져 있습니다.^[2]

대서양 노예 무역

유럽인들이 아메리카 대륙에 도착한 지 1세기 이상 지난 1600년대 초,^[3] 노동 농장에 대한 무급 노동력에 대한 요구는 노예 무역을 수익성 있게 만들었습니다.대서양 노예 무역은 콩고 내전 기간과 그 후인 18세기의 마지막 20년 동안 절정에 달했습니다.^[4]

수익성을 보장하기 위해, 배의 소유주들은 선체를 머리가 있는 공간이 거의 없는 홀드로 나누어, 가능한 한 많은 노예들을 수송할 수 있었습니다.비위생적인 상태, 탈수, 이질, 괴혈병은 평균 15%,^[5] 포로의 3분의 1에 이르는 높은 사망률로 이어졌습니다.그 배들은 종종 수백 명의 노예들을 실어 날랐고, 그들은 널빤지 침대에 단단히 묶여 있었습니다.예를 들어 노예선 헨리에타 마리는 긴 중간 통로에 약 200명의 노예를 태웠습니다.그들은 화물칸에 갇혀 있었고, 각각의 노예들은 움직일 공간이 거의 없이 사슬로 묶여 있었습니다.^[6]

노예선의 가장 중요한 경로는 아프리카의 북서쪽과 서쪽 해안에서 남아메리카와 오늘날의 미국과 카리브해의 남동쪽 해안으로 이어졌습니다.2천만 명에 달하는 아프리카인들이 배로 옮겨졌습니다.^[7]아프리카에서 미국으로 노예를 수송하는 것은 삼각 무역의 중간 통로로 알려져 있습니다.

노예선의 상태

노예

노예선의 주인들은 항해를 더 수익성 있게 하기 위해 가능한 한 많은 노예들을 태웠습니다.그들은 공간의 사용을 극대화하기 위해 주입하고, 사슬을 묶고, 노예들을 선별적으로 묶어서 그렇게 했습니다.배에 타고 있던 노예들은 음식을 제대로 먹지 못하고 잔인하게 취급당했고, 많은 사람들이 목적지에 도착하기도 전에 죽게 만들었습니다. 죽거나 죽어가는 노예들은 배 밖으로 버려졌습니다.여행을 마치는데 평균 한 두 달이 걸렸습니다.노예들은 벌거벗은 채 여러 종류의 쇠사슬로 묶여 있었고, 움직일 공간이 거의 없거나 아예 없는 침대 밑 바닥에 보관되어 있었습니다.어떤 대장들은 다른 노비들을 감시하고 견제하기 위해 노비 보호자들을 배치했습니다.그들은 대부분의 시간을 바닥판에 고정시킨 채 보냈고, 그것은 팔꿈치의 피부를 뼈까지 닳게 만들었습니다.Olaudah Equiano와 같은 이전 노예들의 직접적인 이야기들은 노예들이 견딜 수 밖에 없었던 끔찍한 상황들을 묘사합니다.^[8]

1788년 노예무역법(Dolben's Act)은 노예무역이 시작된 이래 처음으로 영국 노예선의 승선조건을 규정했습니다.노예제 폐지를 주장하는 윌리엄 돌번 경에 의해 영국 의회에 소개되었습니다.처음으로 운반할 수 있는 노예의 수에 제한을 두었습니다.이 법에 따르면, 배는 1톤당 1.67명의 노예를 최대 207톤까지 운반할 수 있었고, 그 후에는 1톤당 1명의 노예만을 운반할 수 있었습니다.^[9]유명한 노예선 브룩스호는 454명의 사람들을 태우는 것으로 제한되어 있었습니다; 그것은 이전에 609명의 노예들을 수송했습니다.^[1]올라우다 에퀴아노는 이 법의 지지자들 중 하나였지만, 윌리엄 윌버포스와 같은 일부 폐지론자들에 의해 반대되었는데, 그들은 이 법이 노예 무역이 완전히 폐지되기 보다는 단순히 개혁과 규제가 필요하다는 생각을 확립할 것을 두려워했습니다.^[10]슬레이브 카운트는 등록 톤수가 아닌 데크 면적으로 추정할 수도 있으므로 오류 수가 적고 보고된 수치에서 6%만 편차가 발생합니다.^[11]

노예선의 과밀화에 대한 제한적인 감소는 선내 사망률을 감소시켰을 수도 있지만, 일부 역사가들은 이에 대해 논쟁을 벌이고 있습니다.^[12]

선원과 승무원

18세기와 19세기 초에 노예선에 타고 있던 선원들은 임금을 제대로 받지 못했고 잔인한 규율과 대우를 받았습니다.^[13]또한, 항해 중 선원 사망률은 약 20%로 예상되었으며, 질병이나 채찍질, 노예의 봉기 등으로 선원들이 사망하는 경우도 있었습니다.^[14][15]선원들의 환경은 노예들의 환경보다 훨씬 더 좋았지만, 그들은 여전히 가혹했고 높은 사망률에 기여했습니다.선원들은 종종 대서양 항해 내내 노천갑판에서 숨을 곳 없이 생활하고 잠을 자야 했습니다. 갑판 아래 공간이 노예들에 의해 점령되었기 때문입니다.^[13]

질병, 특히 말라리아와 황열병은 선원들 사이에서 가장 흔한 사망 원인이었습니다.귀환 항해에서 높은 선원 사망률은 선장의 이익에 부합했는데, 이는 모항에 도착할 때 지불해야 하는 선원의 수를 줄였기 때문입니다.^[15]살아남은 선원들은 돌아오는 길에 임금을 속이는 일이 잦았습니다.^[13]

노예 무역의 이러한 측면들은 널리 알려져 있었습니다; 선원들 사이에서 노예선의 악명은 노예선 선원들과 합류하는 사람들이 강제를 통해 또는 다른 직업을 찾을 수 없었기 때문에 그렇게 했다는 것을 의미했습니다.이것은 감옥에서 시간을 보낸 선원들에게 종종 해당되었습니다.^[16]

흑인 선원들이 영국 노예선의 선원 중 한 명이었던 것으로 알려져 있습니다.이 사람들은 아프리카나 카리브해 출신이거나 영국 태생이었습니다.연구원들은 생존 기록을 통해 수십 명의 개체를 확인했습니다.그러나 많은 선장들이 그들의 배에 승선원들의 민족성을 기록하지 않았기 때문에 이것에 대한 지식은 불완전합니다.^[17]아프리카 남성(그리고 때로는 아프리카 여성)도 번역가로 활동했습니다.^[18]

노예무역 폐지

아프리카 노예 무역은 1807년 미국과 영국에 의해 불법화되었습니다.1807년 노예무역법 폐지로 대영제국 전역에서 노예무역이 금지되었습니다.미국법은 1808년 1월 1일에 발효되었습니다.^[19]그 날 이후, 아프리카를 떠나는 모든 미국과 영국의 노예선은 법에 의해 미국 해군이나 영국 해군에 의해 나포되는 대상이 되는 해적선으로 간주되었습니다.^[20]1815년,^[21] 비엔나 공의회에서 스페인, 포르투갈, 프랑스, 네덜란드도 노예 무역을 폐지하기로 합의했습니다.1807년에서 1860년 사이에 영국 선박들은 1600척의 노예선을 나포하고 160,^[22]000명의 노예를 해방시켰습니다.

폐지 이후 노예선들은 해군 군함에 의해 포획되는 것을 피하기 위해 더 빠르고 기동성이 뛰어난 형태를 취하게 되었는데, 가장 인기 있는 형태는 볼티모어 클리퍼(Baltimore Clipper)입니다.일부는 선체에 구리 피복이 장착되어 있어 선체에 해양 잡초가 자라지 않도록 하여 속도를 크게 높였고, 그렇지 않으면 항력을 유발할 수 있었습니다.^[23]이것은 매우 비쌌고, 그 당시에는 영국 해군 함정에만 일반적으로 장착되었습니다.노예선의 속도는 해적선을 다시 이용하기에 매력적인 배로 만들었고,^[24] 나포된 후 해군용으로도 매력적인 배로 만들었습니다. USS 나이팅게일과 HMS 블랙조크가 그러한 배의 예였습니다.HMS 블랙 조크는 영국 해군에서 주목할 만한 경력을 쌓았고 수많은 노예선을 나포하고 수백 명의 노예를 해방시키는 역할을 했습니다.

아프리카 노예의 후손들은 아프리카에서 아메리카로 노예를 실어나르는 노예선에 보험을 가입하는 데 핵심적인 역할을 한 런던의 로이드를 고소하려는 시도를 해왔습니다.^[25]

참고 항목

• 노예선 목록
• 슬레이브 코스트, 고레 ("슬레이브 섬")
• 노예선 반란
• 노예무역법

참고문헌

추가열람

• Baroja, Pio (2002). Los pilotos de altura. Madrid: Anaya. ISBN 978-84-667-1681-9.
• Costello, R. (2012). Black salt : seafarers of African descent on British ships. Liverpool: Liverpool University Press. ISBN 978-1-84631-767-5. OCLC 801365216.

• Hochschild, Adam (2006). Bury the chains : the British struggle to abolish slavery. London: Pan. ISBN 0-330-48581-4. OCLC 62225209.
• Rediker, Marcus (2007). The Slave Ship: A Human History. New York: Viking. ISBN 978-0-670-01823-9. Archived from the original on 31 March 2012.
• Walvin, James (2011). The Zong : a massacre, the law and the end of slavery. New Haven: Yale University Press. ISBN 978-0-300-18075-6. OCLC 758389538.

외부 링크

• 노예선 목록을 포함한 독일 대서양 횡단 무역에 관한 문서(독일어)
• 브라운 대학 노예제도와 정의에 관한 운영위원회 보고서
• 유네스코 — 노예의 길
• Voyages — 대서양 횡단 노예 무역 데이터베이스
• 노예선과 중간통로
• 노예무역
• 브리스톨 영국 노예선 머스터드 역할