콘도르 페리

Condor Ferries
콘도르 페리
유형리미티드
설립된1964
설립자
  • 피터 도레이
  • 잭 노먼
본사세인트피터포트
제공면적
키피플
  • 러셀 큐(Russell Kew, 집행위원장)
  • 존 냅튼(최고경영자)
서비스여객 및 화물운송
주인컬럼비아 스레드 니들 인베스트먼트와 브르타뉴 페리
웹사이트condorferries.co.uk

콘도르 페리는 영국, 건지의 베일리윅, 저지의 베일리윅 그리고 프랑스를 오가는 여객 및 화물 페리 서비스를 운영하는 회사입니다.

역사

콘도르 페리는 1964년 채널 아일랜드의 사업가 피터 도레이와 잭 노먼에 의해 만들어졌습니다.이 회사는 원래 채널 제도와 세인트 말로[1] 사이에서만 서비스를 운영했습니다.

팽창

콘도르 페리는 1993년에 74m 인캣 카타마란 콘도르 10을 사용하여 웨이머스에서 채널 제도로 가는 첫 번째 고속 카페리 서비스를 설립했습니다.1993/1994년 겨울, 콘도르의 모회사인 코모도어 해운은 풀에서 채널 제도로 가는 기존의 페리 서비스를 운영하던 영국 채널 아일랜드 페리(BCIF)를 인수했습니다.BCIF를 인수한 콘도르는 모든 여객 서비스를 웨이머스로 이전했고 BCIF 화물 서비스는 코모도어 해운으로 이전했습니다.BCIF 선박 해블릿(Havlet)은 1994년부터 콘도르 10호와 함께 웨이머스(Weymouth)에서 전통적인 페리 서비스를 운영했습니다.[2]

새 영국 기지, 하벨렛 및 콘도르 비테세 구입

2010년 콘도르 비테세

1997년 3월, 콘도르는 영국 항구를 풀로 옮겼습니다.콘도르 익스프레스는 서비스 지연으로 이어지는 기술적인 문제를 겪었습니다.결과적으로, 채널 아일랜드 정부는 영국으로 가는 페리 서비스를 운영하기 위한 면허를 입찰에 내놓았습니다.P&O 유러피언 페리와 호버스피드는 이 서비스를 운영하기 위해 입찰서를 제출했지만 결국 콘도르는 면허를 유지했지만 1999년에 새로운 재래식 선박이 인도될 때까지 전천후 백업 역할을 하기 위해 해블릿을 구입해야 했습니다.또한 컨도르 비테세를 구입하여 건지를 경유하여 세인트 말로로 가는 새로운 서비스를 제공하고, 풀에서 여름 항해를 유지하면서 웨이머스를 영국의 주요 항구로 만들었습니다.코모도어 해운은 이 무렵 회사의 단독 소유주가 되었습니다.

콘도르 10 도입, 경영진 인수, 리브랜딩 및 판매

콘도르 10호는 2002년 3월에 세인트 말로-채널 아일랜드 노선의 콘도르 9호를 대체하고 에메로데 선의 기존 고속 여객선과 완전히 경쟁하기 위해 운항을 재개했습니다.그 해 말, 콘도르 페리, 코모도어 페리, 코모도어 익스프레스를 포함한 코모도어 그룹은 보고된 바에 의하면 1억 5천만 파운드에 경영진 인수팀에 매각되었습니다.이 거래는 ABN AMRO의 지원을 받았습니다.얼마 지나지 않아, 콘도르 페리 로고는 2002년 브리타니 페리가 채택했던 것과 같은 글꼴을 사용하여 2003년 시즌의 시작을 위해 다시 디자인되었습니다.2004년, 코모도어 페리는 콘도르 페리라는 이름으로 이름을 바꾸었고 코모도어 익스프레스는 콘도르 로지스틱스로 이름을 바꾸었습니다.이 그룹은 2004년에 스코틀랜드 왕립 은행의 벤처 캐피털 부문에 2억 4천만 파운드에 다시 한 번 매각되었습니다.

맥쿼리 그룹 인수

2008년 맥쿼리 유럽 인프라 펀드 II는 콘도르 그룹을 인수했습니다.[3][4]

콘도르 물류 폐쇄

2012년 10월 4일 콘도르 로지스틱스는 약 180개의 일자리(영국 110개, 저지 50개, 건지 20개)를 잃으면서 영업을 종료할 것이라고 발표했습니다.이 조치는 채널 제도에 영향을 미치는 낮은 가치의 위탁 구제에 대한 변화 때문으로 풀이됩니다.[5]

콘도르 해방의 구매 및 도입

뉴저지에 도착한 콘도르 해방 (2015)

2014년에 콘도르 페리는 채널 아일랜드 서비스를 2020년까지 운영하기로 한 계약을 연장했습니다.[6]얼마 지나지 않아, 콘도르는 콘도르 익스프레스와 콘도르 비테세 모두에게 적합한 대체 차량을 찾기 시작했습니다.그 후 두 선박 모두 판매되고 당시 콘도르 102로 알려진 훨씬 더 큰 규모의 콘도르 해방선으로 대체될 것이라고 발표되었습니다.[7]2015년 3월 27일에 콘도르 페리와 함께 도셋 해안의 풀(Pool)을 운항하기 시작했습니다.

그러나 콘도르 해방의 규모 때문에, 배가 웨이머스의 작은 항구에 정박하기에는 너무 큰 것으로 여겨지면서 웨이머스로 가는 페리 서비스는 종료되었습니다.[8]

브리타니 페리 파트너십

2001년, 콘도르는 공동 운송을 하는 콘도르 비테세를 이용하여 브리타니 페리를 대신하여 풀-셰르부르 패스트크래프트 서비스를 운영하기 시작했습니다.이 서비스는 5월 중순에서 10월 하순 사이에 진행되었으며, 07:30에 풀을 출발하여 셰르부르에서 12:45에 도착했습니다.콘도르 비테세는 자정까지 풀에 도착하는 콘도르 서비스를 세인트 말로까지 운행했습니다.

2005년 8월, 콘도르 익스프레스는 풀-셰르부르 노선을 잠시 운행했습니다.콘도르 익스프레스는 기술적인 문제를 겪고 있었기 때문에, 콘도르 비테세는 더 많은 부담을 주는 채널 아일랜드 서비스로 옮겨졌습니다.[9]콘도르 익스프레스는 2008년에도 풀-셰르부르 노선을 운행했습니다.

콘도르는 2022년부터 여름철 콘도르 해방선을 이용해 풀, 포츠머스, 셰르부르를 오가는 쾌속 페리 서비스를 운영하고 있습니다.[10]

매매구매

2019년 6월, 영국에 기반을 둔 금융 웹사이트 This is Money는 맥쿼리 그룹이 콘도르의 당시 소유주였던 맥쿼리 유럽 인프라 펀드 2를 매각하려고 한다고 보도했습니다.이전에 몇 년 전에 건지의 경제 개발 위원회 회장이었던 피터 퍼브라체 부대표가 회사가 시장에 나와 있다고 정밀 조사 청문회에서 말했을 때 소문이 드러났습니다.[11]

2019년 11월 14일 컬럼비아 스레드니들 인베스트먼트(Columbia Threadneedle Investments)가 콘도르(Condor)를 인수하여 브리트니 페리(Brittany Ferries)와 컨소시엄을 구성했다고 발표했으며, 브리타니 페리는 이 회사의 소수 지분도 매입했습니다.[12]

작전

콘도르 페리는 다음과 같은 항로를 운항합니다.

경로 선박
United Kingdom 포츠머스 - 건지 - 저지 클리퍼 제독과 굿윌 제독
United Kingdom 포츠머스 - 건지 - 저지 - 세인트 말로 코모도어 클리퍼
United Kingdom 풀 - 건지 - 저지 콘도르 해방
United Kingdom 풀 - 건지 - 셰르부르 콘도르 해방
United Kingdom 풀 - 건지 - 저지 - 세인트 말로 콘도르 보이저
United Kingdom 풀 - 저지 - 세인트 말로 콘도르 보이저

현재 함대

함대는 다음과 같습니다.

배 이미지 지었다. 입직서비스 등록항 현황
MV 코모도어 클리퍼 1999 1999 바하마 나소 포틀랜드에 누워있습니다.
MV 코모도어 굿윌 1996 1996 바하마 나소 운행중
MV 콘도르 섬 주민 2005 2023년10월부터[13] 바하마 나소 풀밭에 눕기
HSC 콘도르 해방 Condor_Liberation_entering_Saint_Helier_Harbour 2010 2015 바하마 나소 서비스 중
HSC 콘도르 보이저 2000 2021 바하마 나소 운행중

MV 코모도어 클리퍼

1999년 코모도어 클리퍼(IMO9201750)는 코모도어 페리에 인도되어 아일랜드 코모도어 화물선을 대체했습니다.신형 코모도어 클리퍼는 500명의 승객을 수용할 수 있는 공간을 가지고 있었기 때문에 해블릿을 대체할 수 있었습니다.

MV 코모도어 굿윌

코모도어 굿윌은 1995년 11월 6일에 출시되어 1996년 3월 1일에 인도되었습니다.이 배는 포츠머스와 채널 제도 그리고 때때로 세인트 말로 사이에서만 화물 서비스를 운영합니다.[14]

MV 콘도르 섬 주민

주요 기사 : MV 콘도르 섬 주민

콘도르 섬 주민은 2023년 가을에 서비스를 시작할 예정입니다.그 배는 이전에 Bornholmer를 향해 항해했습니다.æ르겐과 해협 NZ.여객 및 화물 서비스 모두 포츠머스, 채널 제도 및 세인트 말로 간의 서비스를 운영하게 됩니다.[15]

HSC 콘도르 해방

주요 기사 : HSC 콘도르 해방

콘도르 해방은 2015년 3월 27일 금요일에 풀과 채널 제도 사이에 취항했습니다.

2015년 4월 30일, 뉴저지 출신의 영화배우 헨리 카빌이 콘도르 해방을 잠시 조종하는 것이 허락되었습니다.[16]

치아문제

콘도르 리버레이션은 기술적인 문제와 악천후로 인해 취항 첫 주에 여러 차례 운항이 취소되었습니다.

  • 운항 이틀째인 2015년 3월 28일, 여객선은 세인트피터 항구에 입항하려다가 부두에 부딪혀 경미한 피해를 입었습니다.[17]그 배는 일주일 동안 운항을 하지 않았습니다.이로 인해 콘도르 익스프레스는 Seajets에[18] 매각되는 과정에서 잠시 반환되었습니다.
  • 서비스를 위해 돌아오면서 그 배는 엔진에 전기적 결함이 생겼고, 속도를 줄여 운행할 수밖에 없었고, 이로 인해 서비스가 취소되었습니다.[19]
  • 2015년 4월 11일, 페리는 지연 운행과 승강 가능한 갑판 부분의 문제로 인해 저지에 24대의 차량과 60명의 승객을 실을 수 없었습니다.[20]
  • 2015년 5월 9일, 채널 아일랜드의 광복절에 배는 뱃머리 추력기 중 하나의 고장으로 인해 아침에 출항하지 않았습니다.[21]
  • 2015년 5월, 콘도르는 페리 건널목의 10%가 전혀 운행하지 않았고, 운항 예정이었던 페리 건널목의 60%만이 운행하지 않았다고 인정했습니다.그 배의 적합성에 대한 검토가 의뢰되었습니다.[22]
  • 2015년 8월 24일 여객선은 세인트 피터 항구에 정박할 수 없었습니다.콘도르는 다른 선박이 안전한 접근을 방해하고 있다고 진술했고, 그 배는 계속해서 풀로 향했습니다.[23]
  • 2015년 9월 19일과 22일에 배기구 수리 때문에 여객선의 운항이 취소되었습니다.[24]
  • 2015년 10월 29일과 30일에 여객선의 운항은 수리 작업 때문에 취소되었습니다.[25]
  • 2015년 11월 23일 전기 고장으로 여객선의 운항이 취소되었습니다.[26]
  • 2015년 12월 31일, 여객선은 풀 항구에 정박하는 동안 손상되었고, 항해는 취소되었습니다.그 여객선은 두달동안[27] 운항을 중단했습니다.

콘도르는 운항을 시작하기 몇 달 전에 새 선박을 홍보하기 위해 설립된 블로그에서 새 선박의 '더 안정적인 설계'로 인해 상당히 높은 바다에서 항해할 수 있고 날씨와 관련된 취소 건수를 크게 줄일 수 있을 것으로 기대한다고 말했습니다.[28]이 배는 현재 최대 3.5미터의 파도 높이에서 항해할 수 있습니다.[29]

노선 적합성 우려

대중들 사이에서 콘도르 해방이 "가장 평온한 날씨를 제외하고는 어떤 것도 전복될 위험이 있다"는 추측이 나왔고, 이 보고서는 파도가 출렁이는 동안 측정된 발뒤꿈치의 최대치가 승객들을 불안하게 할 수 있지만 선박의 안전에는 아무런 위협이 되지 않는다는 결론을 내린 홀더 리미티드의 독자적인 보고서를 출판했습니다.조사관들은 엄청난 파도 높이가 3미터였고 짧은 파도가 빔 위에서 직접 부서질 때 강풍에 가까운 속도로 배에 타고 있었습니다.최대 굽은 수평에서 15.5°로 기록되었습니다.[29]롤링은 이전의 카타마란에서 동일한 바다 조건에서 경험했던 것보다 빈도는 적지만 굽의 각도는 더 높습니다.[29]

회사 보도 자료는 최신 선박의 정시성에 관한 문제는 순전히 하역 절차와 관련된 것이며, 선박의 안정성이나 안전과는 관련이 없다는 것을 나타냅니다.이런 견해는 악천후 속에서 항해하는 것이 여행 시간에 거의 영향을 미치지 않는다는 Houlder 보고서에서 확인되었습니다.[29]

BBC는 2015년 6월 11일 콘도르가 직원들에 대한 불만이 소셜 미디어에 유포됨에 따라 "대중들에게 협박을 자제할 것을 촉구할 것"이라고 말했다고 보도했습니다.[30]이로 인해 해당 업체가 이러한 불만 사항을 적절하게 조사했는지에 대한 의문이 다시 소셜 미디어에서 부각되고 있습니다.[citation needed]

린든 판햄 뉴저지 경제개발부 장관은 콘도르가 콘도르 해방의 적합성에 대한 독자적인 보고서를 의뢰한다는 소식에 대해 논평하면서 페리 회사가 자금을 지원할 이 조치를 환영했습니다.그는 "이 보고서가 콘도르 페리의 사업에 피해를 줄 뿐만 아니라 잠재적으로 우리 섬의 평판에 영향을 미칠 수 있는 선박에 대한 잘못된 추측 하에 선을 긋는 데 도움이 되기를 바랍니다."라고 말했습니다.[31]

2015년 9월 18일, 판햄 상원의원과 케빈 스튜어트(Kevin Stewart) 건지 외부 운송 그룹 의장은 미국과 콘도르 간의 서비스 수준 협정에 대한 긴급한 검토를 요구했습니다.판햄 상원의원은 이어서 콘도르 함대가 "분명히 감당할 수 없다"[32]고 언급하고 콘도르의 비상계획과 고객 서비스를 비판했습니다.[33]

2015년 10월 15일 발표된 홀더 리미티드의 독립 보고서는 콘도르 리버레이션의 신뢰성과 승차감을 고려하여 선박이 영국 해협에서 운항하기에 적합하다는 결론을 내렸습니다.[29]

HSC 콘도르 보이저

주요 기사 : HSC 콘도르 보이저

콘도르 보이저는 2021년 초여름에 취항했습니다.이전에 노먼디 익스프레스로 알려졌던 그녀는 세인트 말로로 항해를 운영하는 콘도르 래피드의 대체자로서 서비스를 시작했습니다.보이저호는 현재 브리타니 페리가 소유하고 있으며, 그들은 이 배를 콘도르에 임대하고 있습니다.

미래함대

콘도르는 2024년부터 벨파스트와 뱅고르 사이의 항로에 아르테미스 이포일러를 사용할 예정입니다.[34]이포일러(eFoiler)는 전기 하이드로포일링 보트입니다.

과거 함대

배 지었다. 입직서비스 좌측 서비스
콘도르 1 1964 1964년5월 1976
콘도르2 1965 1969 1970
콘도르 3 1971 1974년4월 1979
콘도르4 1974 1974년6월 1990
콘도르 5 1976 1976 1992년4월
하블릿 1977 1994 2000
콘도르 6 1980 1980년5월 1980년9월
콘도르 7 1985 1985 1993
콘도르 8 1988 1988 1997
콘도르 9 1990 1990 2002
콘도르 10 1993 2002 2011
콘도르 11 1995 1995년5월 1995
콘도르 12 1996 1996 1997
콘도르 익스프레스 1996 1996 2015년3월
콘도르 비테세 1997 1997 2015년3월
콘도르 래피드 1997 2010 2021년7월

콘도르 1~7

콘도르 여객선의 초기 시리즈는 승객 전용 카타마란이었던 콘도르 6을 제외하고는 모두 하이드로포일 여객선이었습니다.[35]

하블릿

이름.하블릿
해체됨2013
운명.헤어짐
유형여객선
톤수6918
길이110m (360ft)
대들보들17m (56ft)[36]
용량.550명의 승객, 40대의 트레일러 그리고 205대의 자동차

1977년 노르웨이에서 브르타뉴 페리의 플리머스~로스코프 항로를 위해 건설된 그녀는 1989년 영국 채널 아일랜드 페리로 이전되어 하블릿(Havlet)으로 개명되었습니다.그녀는 각각 5,600bhp의 두 개의 16 실린더 Pielstick PA6V280 디젤로 동력을 받았습니다.콘도르는 1994년에 BCIF를 구입했고, 해블릿은 콘도르 익스프레스가 겨울 날씨를 감당할 수 있을 것으로 생각되어 그녀가 누워있을 때인 1996년까지 웨이머스에서 전통적인 서비스를 운영하는 데 사용되었습니다.콘도르는 1998년에 코모도어 클리퍼가 패스트크래프트의 백업 역할을 하기 전에 해블릿을 재활성화하고 구입해야 했습니다.

세일

하벨레는 2000년 몬테네그로 라인에 매각되어 스베티 스테판(Sveti Stefan)호로 이름이 바뀌었고 2013년 4월 터키 알리아 ğ라로 항해할 때까지 바리와 바르 사이를 항해했습니다.

콘도르 8

페어리 마린트닉이 싱가포르에서 만든 승객 전용 카타마란입니다.2개의 MTU 16V396 디젤로 구동되는 워터젯 추진.

이름.콘도르 8
유형여객선 (카타마란)
톤수387GT[38]
길이36.5m (120ft)
대들보들9.4m (31ft)
용량.승객 280명

세일

콘도르 8호는 수로 1호로 이름이 바뀌었습니다.그녀는 2000년 1월에 SNAV에 다시 팔렸습니다.그녀의 새로운 주인은 그녀의 이름을 SNAV 양자리로 바꿨고, 이탈리아의 안지오와 폰차를 연결하는 길에서 그녀를 소개했습니다.[39][40]

콘도르 9

이름.콘도르 9
유형여객선
길이49m (161ft)
대들보들18m (59ft)[41]

빠른 승객 전용 카타마란입니다.Aluminum 조선사들이 1990년 Fareham에서 Incat 디자인으로 건조하였습니다.IMO8906717.그녀는 MJP 워터젯을 구동하는 각각 2,256bhp의 4개의 16기통 Deutz MWM 고속 디젤 엔진으로 동력을 받았습니다.웨이머스 – 채널 아일랜드 노선을 위해 건설되었으나 콘도르 10으로 대체되었습니다.콘도르 9호는 섬 사이의 항로와 채널 제도와 세인트 말로 사이의 항로에서 작업을 했습니다.1994년 여름, 그녀는 헬싱키에서 탈린까지의 바이킹 노선에 전세를 얻었습니다.1994년 10월부터 1995년 5월까지 트리니다드 토바고를 오가는 '선아일랜드 제트 익스프레스'로 활동했습니다.1995년과 1996년 시즌에 콘도르 9호는 토키에서 아일랜드까지 운행했습니다.1997년, 그녀는 채널 제도를 통해 풀과 세인트 말로 사이를 운항했습니다.콘도르와 함께한 마지막 해에 그녀는 세인트 말로와 저지 사이에서 다시 콘도르 10으로 교체될 때까지 사용되었습니다.

세일

콘도르 9호는 스테트슨 내비게이션에 코르테즈호로 판매되어 코르테즈해에 사용되었습니다.엔진 화재로 고생하던 그녀는 2004년 코네티컷에 본사를 둔 회사 Block Island Ferry Services, LLC d/b/a Block Island Express에 매각되어 Jessica W로 개명되었습니다.그녀는 현재 로드 아일랜드 해안에서 14마일 떨어진 뉴잉글랜드의 유명한 여행지인 블록 아일랜드로 관광객들을 수송하는데 이용되고 있습니다.

2014년에 그녀는 4개의 새로운 12기통 캐터필러 3512C 디젤 엔진을 다시 장착했습니다.

콘도르 10

주요 기사 : HSC 한일푸른나래
이름.콘도르 10
런칭1993
유형여객선
톤수3,240 GT
길이74m (243ft)
대들보들26m (85ft)[42]

콘도르 10호기는 1993년에 제작되었으며 1993년부터 1994년까지, 2002년부터 2011년까지 다시 콘도르와 함께 운행되었습니다.그녀는 2011년 9월에 대한민국의 한 회사에 매각되어 한일블루나래로 개명은 한일블루나래입니다.IMO9001526.

콘도르 11

이름.콘도르 11
런칭1995
유형여객선
톤수4,052 GT
길이78m (256ft)
대들보들26m (85ft)

잉캣 78m 카타마란은 1995년 3월에 취항하여 웨이머스-채널 아일랜드 노선에서 한 시즌 미만으로 사용되었습니다.1995년 3월에서 5월 사이에 웨이머스 서비스는 전세 시캣 아일 오브 맨에 의해 운영되었습니다.콘도르 11호는 마침내 1995년 5월 18일에 운행을 시작했습니다.그녀는 덴마크의 캣링크로 재배치되기 전까지 이 경로에서 한 시즌 동안 사용되었습니다.그녀는 현재 Fares 2로 알려져 있으며 홍해를 항해하고 있습니다.[43]

콘도르 12

주요 기사: HSC 자우메 II
이름.콘도르 12
런칭1996
유형여객선
톤수4305
길이81.15m (266.2ft)
대들보들26m (85ft)

1996년 시즌 웨이머스와 채널 제도 사이에서 운항했던 81m 카타마란 인캣.그녀는 1997년에 홀리맨 강간범으로 홀리맨 샐리 페리에 보내졌습니다.그녀는 1998년 초에 콘도르 익스프레스의 수리를 위해 잠시 Rapide로 돌아갔습니다.

세일

콘도르 12호는 홀리만의 새로운 램스게이트 오스텐드 서비스로 재배치되었고 홀리만 래피드로 이름이 변경되었습니다.2006년 6월, Rapide는 아마도 자우메 2세로 개명된 발레리아 페리와 함께 지중해에서 새로운 직업을 갖기 위해 마지막으로 채널을 떠났습니다.IMO9116113.

콘도르 익스프레스

주요 기사: HSC 챔피언 제트 2
이름.콘도르 익스프레스
런칭1996년11월24일
운명.2015년 그리스 이적
유형여객선
톤수5007
길이86.62m(284.2ft)
대들보들26m (85ft)

1997년, 채널 아일랜드 루트의 콘도르 12와 해블릿 장소는 다른 잉캣에 의해 가져갔고, 이번에는 콘도르 익스프레스라고 이름 지어진 86m 디자인이 되었습니다.

콘도르 해방 구매의 일환으로, 콘도르 익스프레스는 그리스의 페리 회사 Sejets에 팔렸습니다.그녀는 채널 제도에서 영국으로 가는 항로에 콘도르 해방이 성공적으로 도입될 때까지 콘도르 페리와 함께 대기했습니다.익스프레스는 해방 이후 매우 마지못해 다시 운행에 들어갔고, 2015년 그리스 섬으로 출발했습니다.그녀의 새로운 이름은 챔피언 제트 2 입니다.IMO9135896.

콘도르 비테세

주요 기사: HSC 챔피언 제트 1
이름.콘도르 비테세
런칭1997년5월7일
운명.2015년[44] 그리스 이적
유형여객선
톤수5007
길이86.62m(284.2ft)
대들보들26m (85ft)

2015년 1월 14일, 콘도르 페리와 그리스의 페리 회사 씨제츠 사이에 콘도르 익스프레스와 콘도르 비테세를 비공개 금액에 매각하는[citation needed] 계약이 발표되었습니다.그 회사는 비테세가 2월 말에 새로운 주인에게 인도될 것이라고 말했습니다.그녀의 새로운 이름은 챔피언 제트 1 입니다.IMO9151008.

콘도르 래피드

주요 기사 : HSC 주식회사 045
이름.콘도르 래피드
런칭1997년5월7일
운명.스페인으로 이적
유형여객선
톤수5007
길이86.62m(284.2ft)
대들보들26m (85ft)

콘도르 래피드는 콘도르 10을 대체하기 위해 2010년에 도입되었습니다.

2021년 7월 8일 스페인의 페리 회사인 트랜스마피(Transmapi)에 콘도르 보이저(Condor Voyager)가 라피드(Rapide)를 대체했다고 발표했습니다.

등록.

2022년 현재 콘도르 함대의 선박은 모두 바하마에 등록되어 있습니다.과거에 키프로스에는 몇몇 선박들이 등록되어 있었습니다.[45]

사고 및 사고

콘도르 페리는 1964년에 설립된 이래로 수많은 사고에 연루되어 왔으며, 일부는 세간의 이목을 끌고 있습니다.

HD 페리 관련 사건

2007년 5월 11일, HD 페리의 HD1호가 저지 하버에서 코모도어 굿윌호와 충돌했습니다.[46]

더 심각한 사고는 2007년 7월 28일에 저지 하버에서 기동 중 HD1이 당시 정박하고 있던 콘도르 익스프레스와 충돌한 것입니다.HD1은 워터라인 위에 구멍이 뚫린 반면, 콘도르 익스프레스는 도장에 경미한 손상만 입었습니다.

콘도르는 2007년 8월 3일 HD 페리를 비난하는 보도자료를 냈고,[47][48] HD는 이에 대해 자체 보도자료로 대응했습니다.[49]HD1은 이후 파도 높이 제한을 2.5미터에서 2미터로 줄였고(콘도르는 바다에서 최대 3.5미터까지 더 큰 고속선을 운항할 수 있음), 2007년 8월 19일 저지와 건지에 대한 HD 페리 램프 허가가 철회되어 회사 운영이 중단되었습니다.2007년 8월 25일 운항을 재개했습니다.[50]

2007년 10월 2일에 발표된 보도자료에서 HD 페리는 2007년 8월 3일 회사가 발표한 성명서와 관련하여 콘도르를 상대로 법적 조치를 취할 준비를 하고 있다고 밝혔으나,[51] 이는 실행되지 않았습니다.

2008년 9월 초에 서비스를 철회하고 동계 서비스를 운영하지 않기로 한 HD 페리의 결정에 따라, 저지 주에서는 HD 페리가 램프 라이센스를 다시 허용할 가능성이 낮다고 밝혔습니다.[52]

콘도르 11 접지

1994년 10월 9일 콘도르 11호는 태즈매니아 근해에서 해상 시험 비행 중이었고, 로버트 클리포드 인캣 상무이사의 지휘 하에 36노트로 이동하던 중 호바트에서 약 12마일 떨어진 블랙 잭 리프를 들이받았습니다.[53]

굿윌 제독과 항구벽 충돌

2007년 12월 10일, 악천후로 인해 코모도어 굿윌호는 세인트헬리어 항구의 라 콜레트 요트 분지 입구에 충돌했습니다.[54]선박의 프로펠러들 중 하나가 손상되었고, 크리스마스를 앞두고 가능한 한 빨리 운항을 재개하기 위해 파손된 부분을 제거하기 위해 선박은 팔머스로 보내졌습니다.[55]2007년 12월 13일 브르타뉴 페리 화물선 쿠탕스(Coutances)가 코모도어 굿윌(Comdore Goodwill)을 임시로 대체하기 위해 전세를 받았습니다.

코모도어 클리퍼 파이어 2010

2010년 6월 16일 뉴저지에서 포츠머스로 이동하던 중 코모도어 클리퍼의 하부 차량 갑판에서 화재가 발생했습니다.불은 감자를 실은 화물트럭에서 전기 고장이 발생한 결과입니다.침수된 시스템에서 생산된 물을 감자로 막힌 배수구를 통해 배수하지 못한 것과 같은 요인들이 결합되면서 여객선은 많은 시간 동안 항구 쪽으로 상장하게 되었습니다.62명의 승객들은 약 20시간 동안 여객선에 발이 묶였습니다.결국 여객선이 포츠머스에 도착하자 모든 승객이 안전하게 하선했고, 트럭은 여객선에서 꺼내 곧 화재가 진압됐습니다.트럭과 다른 화물 트레일러에 상당한 손상이 가해진 것은 물론, 하부 차량 갑판의 작은 부분에 열 손상이 가해진 것은 물론, 일부 선내 시스템의 고장도 발생했습니다.[56]

프랑스 어선과 충돌한 콘도르 비테세

2011년 3월 28일 0645 UTC에 콘도르 비테세호는 세인트 말로에서 안개가 낀 상태로 가던 중 저지 남쪽 민퀴어스 암초 근처에서 그랜빌 어선과 충돌했습니다.프랑스 어부들 중 두 명은 여객선의 안전선에 의해 물속에서 구조되었습니다.Les Marquises의 선장인 42세의 Philippe Claude Lesaulnier는 다른 어선 조커에 의해 구조되어 저지의 구명정으로 옮겨졌지만, 같은 날 늦게 저지의 병원에서 사망했습니다.[57][58][59][60]저지에서 조사한 결과 레설니에 씨는 상복부의 압사와 익사로 사망한 것으로 밝혀졌습니다.[61]그는 아내와 4명의 아이들을 남깁니다.[62]

조사가 시작됐습니다.[63]프랑스 조사관인 르누드 가우둘(Renauld Gaudul)은 여객선의[64][failed verification] 속도가 조사에 매우 중요할 것이라고 말했습니다.[65]2011년 10월 19일, 비머는 보고서를 발표했습니다.[66]요약하면, "콘도르 비테세는 짙은 안개 상태에서 생말로에서 출항했습니다. 안개 경적은 매우 일찍 비활성화되었고 시야는 강화되지 않았습니다. 속도는 점점 더 37노트에 달했습니다. 운전대에서는 감시와 아무런 연계 없이 거의 지속적인 대화가 이루어졌고, 안개 속에서 HSC를 실시하기 위해 필요한 농도와 맞지 않는 분위기를 유지했습니다. 이러한 행동과 가시성은 사고의 원인이 됩니다. 콘도르 비테세가 민퀴어스 해협에 접근했을 때, 두 장교 모두 우현에서 두 배의 반향음을 감지하지 못했고, 첫 번째 배는 우현에서 100미터로 지나갈 배였고, 두 번째 배는 레 마르퀴즈였습니다. 그 도공은 아무런 소리 신호도 내지 않고 레이더를 켜고 낚시를 하고 있었습니다. 마지막 순간에 한 손이 HSC를 보았지만 선장에게 알리기에는 너무 늦었습니다. 이 사고로 어선이 두 동강이 났고, HSC호에는 우현 뱃머리 부분에 누수가 있었습니다. 그 도자기의 뒷부분은 한동안 떠다녔고, HSC 대원들에 의해 구조될 때까지 두 손이 그 위에 머물 수 있게 했습니다."[67]

2013년 9월 11일, 쿠탕스의 법원은 비테세 선장 폴 르 로망과 제1 장교 이브 투르논(둘 다 더 이상 콘도르에서 근무하지 않음)을 과실치사, 비자발적 상해, 해상 규정을 지키지 않은 혐의로 유죄 판결을 내렸습니다.[68]투르논은 나중에 캉 항소 법원에 의해 무죄가 선고되었고,[69] 그는 유죄판결을 받았습니다.

코모도어 클리퍼 접지

2013년 코모도어 클리퍼

2014년 7월 14일, 코모도어 클리퍼는 우연히 건지와의 경기에서 땅볼로 물러났습니다.해양사고조사부에서 조사한 주요 결과는 다음과 같습니다.[70]

  • 일정의 반복적인 특성 때문에 부분적으로는 "만족"에 빠졌기 때문에 여행 계획이 충분하지 않았습니다.
  • 승무원들은 그 배가 접지했을지도 모른다는 것을 인정하기를 거부했습니다, 부분적으로는 그들에게 그것이 비활성화되었음을 알릴 수도 있었던 알람 때문이었습니다.
  • 불충분한 통로 계획은 다리 팀이 항해 위험을 인식하지 못한 채 위험에 빠졌다는 것을 의미했습니다.계획 문제는 적절히 고려되지 않았습니다: 매우 낮은 조수, 빠른 속도로 얕은 물에서 선박이 '스쿼팅'하는 영향, 그리고 차트 데이터의 정확성.
  • 선박이 접안했을 가능성은 부정되었습니다.전율하는 진동 상황에서 선원들이 파손 여부를 조사하여 선박의 상태를 파악하는 것이 중요합니다.
  • 여객선 운항의 반복적인 특성은 계획을 세울 때 어느 정도의 만족감을 유도할 수 있습니다.
  • 안전 설정이 현지 상황에 적합하지 않아 경고가 무시되고 경보음이 울리기 때문에 전자 내비게이션 시스템이 효과적으로 사용되지 못하고 있었습니다.
  • 책임 기관으로서, 건지 하버는 법적 시범 지역에서의 항해 수행을 위한 효과적인 위험 평가나 안전 관리 계획을 가지고 있지 않았습니다.

콘도르 페리는 상세하고 철저한 보고서의 결과를 전적으로 수용한다고 밝혔습니다.

콘도르 리버레이션 접안식 충돌

2015년 3월 28일, 콘도르 해방이 서비스를 시작한 다음 날, 그녀는 건지의 부두로 날아가 서비스를 중단하고 수리를 위해 풀로 돌아와야 했습니다.모든 승객들은 풀 대신 포츠머스로 가기 위해 클리퍼 특공대가 도착할 때까지 건지에서 기다려야 했습니다.

굿윌 제독, 어선과 충돌

2022년 12월 8일, 코모도어 굿윌호는 4시 41분에 건지에서 출발하여 저지로 향하던 중, 5시 30분경에 18미터(59피트) 크기의 저인망 어선 L'[71]Ecume II호와 충돌했습니다.[72]저지 호는 세인트루이스에서 서쪽으로 5.6킬로미터 떨어진 40미터 지점에서 침몰했습니다.어부 [73][74]3명이 탄 우엔 만입니다레쿠메 2호의 선장 마이클 미치엘리(Michael Michieli)와 그의 두 필리핀 선원 래리 시몬(Larry Simyunn)과 저비스 발리가트(Jervis Baligat)[76]는 수색에 성공하지 못했습니다. 12월 13일까지 두 구의 시신이 발견되었고 이후 수색이 계속되면서 [75]해안으로 옮겨졌습니다.잠수부들의 검사 후에 코모도어 굿윌호는 재입항을 허가받았습니다.난파선을 조사하기 위해 원격 조작되는 수중 차량으로 조사가 시작되었습니다.[77]코모도어 굿윌은 바하마에 등록되어 있기 때문에 바하마 해사청은 안전 중점 조사를 수행할 책임이 있습니다.[76]조사를 진전시키기 위해 해저에서 어선을 인양하는 계획이 세워졌지만,[78] 선장의 시신은 아직 해저에 있는 동안 난파선에서 수습되었고 잔해의 일부만 조사 목적으로 육지로 인양되었습니다.[79]

참고문헌

메모들

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서지학

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외부 링크