세스나 170
Cessna 170| 세스나 170 | |
|---|---|
 | |
| 역할 | 라이트 퍼스널 항공기 |
| 제조사 | 세스나 항공기 회사 |
| 제1편 | 1948년 6월 1일 |
| 소개 | 1948 |
| 생산됨 | 1948–1956 |
| 숫자 빌드 | 5,174 |
| 변형 | O-1 새도그 세스나 172 카야바 헬리플레인 |
세스나 170은 1948년부터 1956년 사이에 세스나 항공사에서 생산한 미국의 경량 단품 일반 항공기다.
1956년 생산량 170대를 대체한 가장 많이 생산된 항공기 세스나 172호의 전신이다.
개발
170
1948년 말, 세스나는 금속 동체와 꼬리 그리고 직물로 덮인 일정한 초르드의 날개를 가지고 170개의 판매를 시작했다. 이들 초기 170년대는 145hp(108kW) Continental C145-2 및 대형 연료 탱크를 탑재한 인기 140년형 4인승 버전이었다. 140개처럼, 그들은 "V"자랑으로 지탱되는 천으로 덮인 날개를 가진 금속으로 만들어졌다.
170A
1949년 세스나는 170A를 마케팅하기 시작했다. 170A는 직경이 없는 날개가 약간 늘어난 플레인 플랩의 바깥쪽으로 테이퍼 처리된 올메탈 170과 170의 "V" 스트럿을 대체하는 단일 스트럿이다. 이 버전과 후속 버전 170은 더 큰 세스나 190과 195 모델의 핀/러더 모양을 공유했다.
305
1950년 미 공군, 육군, 해병대는 모델 305라는 170의 군사적 변종을 사용하기 시작했으며, L-19와 후에 O-1 버드독을 군에 의해 지정했다. 전방 항공 관제 및 정찰 항공기로 사용되었다. 버드독은 기본 170에서 광범위하게 재설계되었으며, 탠덤 시트 기체와 최대 60°까지 전개되는 대형 개조 파울러 플랩이 달린 날개가 포함되었다.
170B년
1952년, 세스나 170B가 도입되었는데, 플랩의 바깥쪽에는 새로운 날개가 테이퍼된 것이 특징이며, 군사 버전과 유사한 다이헤드랄이 통합되었다. B모델 40°,[1]까지 C-305/Bird 개, 오늘날(64인치의 화음(1600mm의 상수 NACA 2412 섹션)의 중심선에서 세스나 비행기 가벼운 단식 부문에서 100인치(2,500mm)(바깥쪽 앙에 사는 날개 디자인을 각색한 공을 매우 효과적인 수정 파울러(, rearward-traveling 슬롯)날개 플랩을 갖추고 있었다.d 플랩)의 경우, 중심선에서 208인치 떨어진 곳에서 44인치(1,100mm) NACA 2412 섹션 코드에 테이퍼링하고 테이퍼형 섹션 전체에 걸쳐 3도 워싱). 170B 모델은 또한 새로운 테일플레인, 수정된 테일휠 브래킷, 그리고 170A와 170A에 걸친 다른 개선사항들을 포함했다. 1952년에 7245달러에 판매되었다.[2]
1955년에 이전에 타원형 후면 창문은 사각형 디자인으로 변경되었다.
실험적인
1958년에 세스나는 벨트로 구동되는 145 hp Continental 엔진으로 실험을 했다. 그 회사는 1000시간의 시험 비행을 완료했다. 벨트 구동력이 진동, 엔진 소음 및 프로펠러 소음을 줄였다. 92인치 프로펠러에 70도 피치가 달린 프로펠러는 상승률을 12% 향상시켰다. 사용한 벨트는 굿이어 타이어와 고무회사가 개발했으며 폭 3/8인치, 깊이 7/16인치, 길이 41인치였다.[3]
후계자
170은 기존 랜딩기어를 탑재해 세발자전거 랜딩기어보다 착륙이 더 까다롭다. 1956년, 세스나는 본질적으로 네모난 꼬리핀을 가진 170B 코휠을 장착한 170B의 대체품을 도입했고, 172를 지정했다. 170은 172가 출시되자마자 생산이 중단되었다.
모델 309 및 319
1951년과 1955년 사이에 세스나는 해군 연구소와 육군 교통 군단과 계약 하에 경계층 통제 연구의 시험대로 170과 그 파생품인 미군 L-19를 개조하여 309와 319 모델로 지정했다. 이 프로젝트는 위치타 대학과 연계하여 실시되었으며, 이 개념의 광범위한 풍동실험을 실시했다. 모델 309는 날개 내부의 제트펌프가 플랩 부위에서 정체된 공기를 빨아들여 동력을 공급하고, 더 높은 속도의 공기를 에일러론 위로 불어 넣는 독일 2차 대전 아라도 리프트 상승 시스템을 활용했다. 제트 펌프에 동력을 공급하기 위해 다양한 화학물질과 향상된 기능이 사용되었다. 아라도 제트펌프 방식에서 벗어나 엔진 구동식 발전기를 이용해 축팬을 구동하는 전기모터를 구동해 내부 공기를 이동시키는 방식으로 더 나은 결과를 얻었다.[4]
이 개념은 모델 319에서 채택되었지만 유압식 축 팬을 구동하기 위해 엔진 구동 유압 펌프를 대체했다. 이 모델은 더 성공적이었고 그 때까지 기록된 최대 리프트 계수로 측정했을 때 가장 높은 리프트 용량을 얻었다. 319호는 190ft(58m)에서 이륙, 160ft(49m)에서 착륙, 50ft(15m) 장애물을 450ft(137m)에서 제거하는 능력을 입증했다. 이 항공기의 실속 속도는 28kn(52km/h)이었다.[4] 309호와 319호는 연구용 항공기만을 대상으로 했으며, 당시 세스나 모델에 경계층 제어 기술을 통합하는 계획은 개발되지 않았다. 다른 사람들도 이 개념을 연구하고 있었는데, 이 개념은 록히드 F-104 스타파이터에 통합되었다.[5]
오늘
5,000대 이상의 세스나 170대가 지어졌고 2,000대 이상의 세스나가 오늘날에도 여전히 사용되고 있다.
연산자
군대
사양(170B)
제인스 올 더 월드 항공기의 데이터 1955-56[10]
일반적 특성
- 승무원: 1
- 수용 인원: 승객 3명
- 길이: 24ft 11+1⁄2 인치(7.607 m)
- 날개 폭: 36피트(11m)
- 높이: 6ft 7인치(2.01m)
- 날개 면적: 174평방피트(16.2m2)
- 가로 세로 비율: 7.46:1
- 에어포일: NACA 2412
- 공중량: 1,205 lb(547 kg)
- 총 중량: 2,200 lb(998 kg)
- 연료 용량: 42 US gal(160 L, 35 imf gal)
- 발전소: 1 × Continental C145-2 공랭식 플랫-6, 145 hp(108 kW)
퍼포먼스
- 최대 속도: 240km/h, 120kn)
- 크루즈 속도: 120mph(190km/h, 100kn)
- 스톨 속도: 84km/h, 45kn) 52mph
- 내구성: 4.5시간 이상
- 서비스 한도: 15,500ft(4,700m)
- 상승률: 690ft/min(3.5m/s)
참고 항목
- 1948년 항공(첫 비행)
관련 개발
유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 세스나 170과 관련된 미디어가 있다. |
인용구
- ^ 필립스 1986,[page needed]
- ^ "Cessna170-B". Flying. February 1952. p. 62.
- ^ "Cessna Reveals Second Twin, New Belt Drive". Flying. October 1958. p. 50-b.
- ^ a b 톰슨,[page needed] 1991년
- ^ 2013년 2월 22일 해리 클레멘츠가[page needed] 발간한 에어 팩츠 저널 "평야에 대한 선도적 에지 항공학 연구"
- ^ 헤게돈 1993, 페이지 111.
- ^ 헤게돈 1993, 페이지 87.
- ^ 헤게돈 1993, 페이지 55.
- ^ 해거던 1993년, 페이지 73.
- ^ 브리그먼 1955쪽 232쪽
참고 문헌 목록
- Bridgman, Leonard (1955). Jane's All The World's Aircraft 1955–56. New York: McGraw-Hill. ASIN B000SCX4MQ.
- Hagedorn, Daniel P. (1993). Central American and Caribbean Air Forces. Kent, UK: Air-Britain (Historians). ISBN 978-0851302102.
- Phillips, Edward H. (1986). Wings of Cessna, Model 120 to the Citation III. Flying Books. ISBN 978-0911139051.
- Thompson, William D. (1991). Cessna Wings for the World, the Single-Engine Development Story. Maverick Publications. ISBN 978-0892882212.
