세인트로렌스 시웨이

St. Lawrence Seaway
세인트로렌스 시웨이
St lawrence seaway.jpeg
사양
길이600km(370마일)
최대 보트 길이740 피트 0 인치 (162.6 m)
최대 보트78 피트 0 인치 (23.8 m)
최대 보트 드래프트12.5m(퀘벡시티 하류), 10.7m(퀘벡시티~데샤일론), 11.3m(데샤일론~몬트리올), 8.2m(몬트리올 상류)
15
해수면 위의 최대 높이570피트(170m)
상황열다.
역사
공사가 시작되다1954
최초 사용일4월 25일
완료일1959
지리
시작점포트콜본 (온타리오 주
끝점몬트리올, 퀘벡
뉴욕, 마세나에 갇힌 아이젠하워호
세인트로렌스 시웨이
몬트리올에 의해 분리된 세인트로렌스 시웨이 항로

세인트 로렌스 시웨이(프랑스어: la Voie Maritine du Saint-Laurent)는 캐나다와 미국에 있는 수문, 운하 및 수로 체계로, 원양 항해선이 대서양에서 북미의 오대호까지, 미네소타주 둘루스까지 항해할 수 있게 해줍니다.이 바닷길은 온타리오 호수에서 대서양으로 흐르는 세인트로렌스 강에서 이름을 따왔다.법적으로, 해로는 몬트리올, 퀘벡에서 이리 호수까지 뻗어 있으며 웰랜드 운하를 포함한다.대서양에서 온 배들은 5대호 모두의 항구에 도착할 수 있다.

바닷길의 세인트로렌스 강 부분은 연속적인 운하가 아니다; 오히려, 그것은 여러 개의 급류을 우회하기 위해 세인트로렌스 강의 둑을 따라 뻗어나가는 여러 의 수로, 많은 자물쇠, 그리고 운하로 구성되어 있다.많은 자물쇠는 캐나다의 세인트로렌스 시웨이 관리공사에 의해 관리되고 있고, 미국의 다른 자물쇠는 세인트로렌스 시웨이 개발공사에 의해 관리되고 있다.두 기구가 함께 "하이웨이2 HO"[1]의 일부로 해로를 홍보한다.몬트리올에서 대서양에 이르는 강의 구역은 퀘벡 에 있는 캐나다 교통국의 관리 하에 있습니다.

역사

세인트 로렌스 시웨이에는 다른 운하가 몇 개 더 있었다.1871년, 세인트로렌스호의 자물쇠는 길이 186피트(57m), 폭 44피트(13.56m), 깊이 9피트(2.7m)의 선박을 통과시켰다.1824년과 1829년 사이에 건설된 First Welland Canal은 길이 110피트(34m), 폭 22피트(6.7m), 깊이 8피트(2.4m)의 최소 잠금 크기를 가지고 있었지만, 일반적으로 너무 작아서 더 큰 원양 선박이 통과할 수 없었다.웰랜드 운하의 최소 잠금 크기는 세컨드 웰랜드 운하의 경우 길이 150피트(46m), 폭 26.5피트(8.1m), 깊이 9피트(2.7m)로 증가했으며, 세컨드 웰랜드 운하의 경우 길이 270피트(82m), 폭 45피트(14m), 깊이 14피트(4.3m)로 증가하였다.nal.[2]

세인트로렌스 강을 따라 2국적으로 포괄적인 깊은 수로를 건설하자는 첫 제안은 1890년대에 이루어졌다.이후 수십 년 동안, 개발자들은 수력 발전 프로젝트를 바닷길과 분리할 수 없는 것으로 제안했습니다; 여러 정부와 바닷길 지지자들은 수력 사업으로 인해 더 깊은 물이 만들어질 필요가 있다고 믿었습니다.제1차 세계대전을 포함한 미국의 개발 제안은 캐나다 연방정부의 관심을 거의 받지 못했다.그러나 두 국가 정부는 연구를 위해 한 단체에 세인트로렌스 계획을 제출했다.1920년대 초, Wooten-Bowden Report와 국제 공동 위원회는 둘 다 이 프로젝트를 추천했다.

비록 자유당 수상 윌리엄 라이온 맥켄지는 퀘벡에서의 프로젝트에 대한 반대 때문에 진행하기를 꺼렸지만, 1932년 그와 미국 대표는 의향 조약에 서명했다.이 조약은 1932년 11월 미국 상원에 제출되었고 1934년 3월 14일 투표가 실시될 때까지 청문회가 계속되었다.과반수는 조약에 찬성표를 던졌지만 비준에 필요한 3분의 2의 표를 얻지 못했다.이후 1930년대 미첼 헵번 온타리오 정부[citation needed]퀘벡 정부의 반대로 협정을 맺으려는 정부 간의 시도는 수포로 돌아갔다.1936년, 존 C. 오대호수협회의 대표이자 오대호수 조수 위원회의 멤버인 베케마는 오대호수 주 대표단 8명과 프랭클린 D. 미국 대통령을 만나기 위해 백악관에서 만났다. 루즈벨트는 시웨이 개념에 대한 그의 지지를 얻었다.

Beukema와 St. Lawrence Seaway 지지자들은 해상 연결이 해양 항해 선박의 통행을 허용함으로써 오대호 지역의 지역사회와 경제를 발전시킬 것이라고 확신했다.이 시기 유럽으로의 곡물 수출은 다른 상품과 함께 국가 경제의 중요한 부분이었다.1938년 조약에 대한 협상이 재개되었고 1940년 1월 캐나다와 미국 사이에 실질적인 합의가 이루어졌다.1941년 루스벨트 대통령과 매켄지 킹 총리는 수력 및 항행 공동 공사를 위한 행정협정을 맺었지만 이는 미 의회의 승인을 얻지 못했다.항로에 대한 제안은 저항에 부딪혔다. 주요 반대는 대서양과 걸프만 연안, 내부 수로와 철도 협회의 항구를 대표하는 이해관계에서 나왔다.그 철도는 해안 항구와 오대호 도시들 사이에서 화물과 화물을 수송했다.

1945년 이후, 해로에 통행료를 도입하자는 제안은 미국 의회의 지지를 얻기에 충분하지 않았다.온타리오주는 수력 발전으로 발전하기를 간절히 원했고, 점점 더 참을성이 없어지자 캐나다는 이 프로젝트를 단독으로 개발하는 것을 고려하기 시작했다.이것은 캐나다인들의 상상력을 사로잡았고, 세인트로렌스 주변에 민족주의의 토대를 만들었다.캐나다 수상 루이스 세인트 Laurent는 미국 대통령 Harry S에게 조언했다. 1951년 9월 28일 트루먼은 캐나다가 미국을 기다리는 것을 꺼려하며 단독으로 항로를 건설할 것이라고 말했다; 캐나다 의회는 그해 12월 21일 세인트 로렌스 시웨이 당국의 설립을 승인했다.이러한 지원에 힘입어 생 로랑 정부는 1951년과 1952년 모세와 손더스 파워 댐과 함께 단독으로 수로를 건설하기로 결정했다. (이는 온타리오와 뉴욕의 공동 책임이 되었다: 수력 발전 댐은 수위를 변화시키기 때문에, 양국간의 협력이 필요했다.)

국제공동위원회는 1952년 10월 댐의 공동 건설 승인 명령을 내렸다.1953년 1월 12일 이 법안에 대한 미국 상원 논의가 시작되었고, 이 법안은 1954년 2월 22일 하원 공공사업위원회에서 나왔다.그것은 1954년 5월까지 상원과 하원에서 승인을 받았다.해로를 확장하기 위한 첫 번째 긍정적인 조치는 1954년 5월 13일 미국 드와이트 D 대통령이 취하였다. 아이젠하워는 공동 건설을 허가하고 미국 정부로서 세인트 로렌스 시웨이 개발공사를 설립하기 위해 와일리와 돈데로 시웨이법에[3] 서명했다.퀘벡 래브라도 철광석의 값싼 운반의 필요성은 마침내 해로를 유리하게 만든 논쟁 중 하나였다.기공식은 1954년 8월 10일 뉴욕의 마세나에서 열렸다. 해 존 C. 베케마는 아이젠하워에 의해 5명으로 구성된 세인트로렌스 시웨이 자문위원회에 임명되었습니다.

1957년 5월, 미국 육군 공병대에 의해 연결 채널 프로젝트가 시작되었습니다.1959년까지, Beukema는 미국 해안경비대 커터 Maple에 탑승하여 오대호를 항해할 수 있는 첫 번째 항해를 했다.1959년 [4]4월 25일, 우드로 윌슨에서 아이젠하워에 이르는 모든 행정부의 지원을 받는 프로젝트인 해로를 통해 북미 대륙의 심장부로 흘러들어가기 시작했다.

미국에서는 N. R. Danellian(1932~63년)미국 항해부의 13권으로 구성된 세인트 로렌스 시웨이 조사국장과 함께 15년간 캐나다-미국 간 항해 문제에 대해 끈질기게 논의했다.그는 후에 오대호수의 회장이 되었다. 로렌스 협회는 미국 심장부에 혜택을 주기 위해 해로 개발을 촉진한다.해로는 미국의 [5]통제 부족을 우려했던 아이젠하워 정부가 강력하게 추진했다.

이 해로는 1959년에 개통되었고 4억 7천만 캐나다 달러가 들었으며, 이 중 3억 3620만 달러가 캐나다 [6]정부에 의해 지불되었다.엘리자베스 2세, 캐나다 여왕이자 미국 대통령 드와이트 D. 아이젠하워퀘벡주 세인트램버트에서 군중들에게 연설한 후 왕실 요트 HMY 브리타니아호타고 짧은 항해로 정식으로 항로를 열었다.해상 화물선을 [5]위한 3,700 km (2,300 mi) 길이의 고속도로인 이 프로젝트에 22,000명의 근로자들이 한 번 또는 그 이상 고용되었다.밀워키 항만 감독 해리 C.브록켈은 1959년 시웨이가 개통되기 직전 "세인트 로렌스 시웨이는 밀워키의 미래 성장과 번영에 미치는 영향에서 금세기 최대의 단일 개발이 될 것"이라고 전망했다.밀워키 상업협회의 레스터 올슨 회장은 "세인트로렌스 시웨이와 전력 프로젝트의 규모와 잠재력은 [5]세계의 상상력을 뒤흔들고 있다"고 말했다.

이 해로의 개통은 종종 이리 운하를 쓸모없게 만들고 뉴욕 북부 운하를 따라 있는 몇몇 도시들의 심각한 경제 침체를 야기시킨 것으로 알려져 있다.그러나 20세기 초에 이리 운하는 이미 뉴욕 전역에 건설되어 보다 빠르고 저렴하게 화물을 운송할 수 있는 철도로 대체되었다.뉴욕 북부의 경제 하락은 많은 요인들에 의해 촉발되었는데, 그 중 일부만이 세인트로렌스 시웨이와 관련이 있었다.

캐나다 해양법(1998년)에 따라, 해로의 캐나다 부분은 비영리 기업 구조로 설립되었습니다.이 법률은 연방 [7]항구를 변경했습니다.

Great Lakes and Seaway shipping은 미국에서 연간 34억달러의 사업수익을 창출하고 있습니다.2002년에 선박은 2억2천200만 톤의 화물을 해로를 통해 이동시켰다.해외 수출은 주로 철강과 외향 곡물로,[5] 이동 화물의 6.9%인 1540만 톤을 차지했다.미국 곡물 위원회에 의하면, 2004년에, 해상의 곡물 수출은 미국 해외 곡물 수출의 약 3.6%를 차지했습니다.통상적으로 해상의 철강 수입량은 미국 연간 총액의 약 6%를 차지한다.원양 선박에서 얻는 통행료 수입은 화물 [5]수입의 약 25-30%입니다.둘루스 항은 250만 톤이 조금 넘는 곡물을 선적했는데,[5] 이는 1959년 수심이 깊은 해안을 항해하는 선박에 대해 슈피리어 호를 열기 전 10년 동안 항구가 이동한 것보다 적은 양이다.

국제적인 변화는 해로를 통한 운송에 영향을 끼쳤다.유럽은 더 이상 주요 곡물 수입국이 아니다; 미국의 대규모 수출품들은 이제 남미, 아시아, 그리고 아프리카로 가고 있다.이러한 목적지는 걸프와 서해안 항구를 21세기 곡물 수출에 더욱 중요하게 만든다.아이오와주립대에서 교통문제를 전공한 한 경제학 교수는 시웨이 프로젝트에 대해 "(시웨이가) 건설되고 구상될 무렵에는 말이 되겠지만 그 이후로 모든 것이 [5]달라졌다"고 말했다.

일부 바닷길 이용자들은 [8]2010년 이후 기록된 오대호의 낮은 수위에 대해 우려해 왔다.

확장 제안

Panamax와 Seawaymax의 경계 상자 비교

파나마 운하는 1914년에 완공되었고 원양 교통도 운행하고 있다.1950년대에, 해로 설계자들은 파나마 운하의 1914년 갑판에 의해 허용된 배들의 크기에 맞춰 갑판을 짓지 않기로 선택했다.대신, 1932년에 개통된 웰랜드 운하의 작은 자물쇠에 맞춰 해로 자물쇠가 만들어졌다.해상 잠금 장치는 길이 740피트(230m) x 폭 78피트(24m)의 배의 통행을 허용합니다(해상 최대 [5]한계).

미 육군 공병대는 세인트 로렌스 시웨이를 확장하기 위한 연구를 실시했지만,[9][10] 2011년 예산이 부족하여 계획이 폐기되었다.

세인트로렌스 강의 자물쇠

이로쿼이 자물쇠
보하르누아 록
세인트 램버트 록

바닷길의 세인트로렌스 강 부분에는 7개의 자물쇠가 있다.다운스트림에서 업스트림은 다음과 같습니다.[11]

  1. 세인트 램버트 잠금—세인트 램버트, QC
  2. 코트 스테Catherine Lock - Sainte-Catherine
  3. 보하르누아 자물쇠 (2개의 자물쇠): Melocheville, QC, 다음 장소45°18°12.6N 73°55】36.5W / 45.303500°N 73.926806°W / 45.303500, -73.926806 45°19º0.1【N73°55】6.6§ / 45.316694°N 73.918500°W / 45.316694; -73.918500
  4. Snell Lock: 뉴욕주, Massena
  5. 아이젠하워 록 - 뉴욕주 메세나
  6. 이로쿼이 잠금—이로쿼이, ON, 44°49 4848 nN 75 ′18 4646.8 wW / 44.83000 、 - 75.313000

수위 상승:

  • 온타리오 호수는 해발 243피트(74.1m)이다.
  • 이로쿼이 록을 통과하는 낙하량은 1피트(0.3m)입니다.
  • 세인트로렌스 호수는 해발 242피트(73.8m)에 있다.
  • 아이젠하워 록을 통과하는 드롭은 38피트(11.6m)입니다.
  • Wiley-Dondero Canal은 해발 204피트(62.2m)이다.
  • Snell Lock을 통해 낙하하는 거리는 13.7m(45피트)입니다.
  • 세인트 프란시스 호수는 해발 159피트(48.5미터)이다.
  • Upper Beaharnois Lock을 통과하는 낙하량은 41피트(12.5m)입니다.
  • 보하르누아 운하는 해발 118피트(36.0m)에 있다.
  • Lower Beaharnois Lock을 통과하는 낙하량은 41피트(12.5m)입니다.
  • 세인트 루이스 호수는 해발 77피트(23.5m)에 있다.
  • 코트스테를 통과하는 물방울.Catherine Lock의 높이는 9.1m입니다.
  • 라프라리 분지는 해발 47피트(14.3m)이다.
  • St. Lambert Lock을 통한 낙하량은 15피트(4.6m)이다.
  • 라신 래피즈를 통과하는 물줄기는 몇 피트이다.
  • 몬트리올 항구는 해수면에서 약 30피트(9.1m) 위에 있습니다.

웰랜드 운하의 자물쇠

웰랜드 운하에는 8개의 자물쇠가 있다.북쪽에서 남쪽으로 포트 웰러에 1번 자물쇠가 있고, 이어 2번 자물쇠가 있고, 3번 자물쇠가 있는데, 이는 세인트루이스에 있는 방문객 정보 센터와 박물관이 있는 사이트입니다. 캐서린스, 온타리오온타리오주 Thorold에는 4개의 잠금 장치가 있으며, 여기에는 2개의 비행 잠금 장치 4, 5, 6이 포함되며, 잠금 장치 7은 메인 채널로 연결됩니다.레이크 이리 레벨 제어 잠금 장치는 온타리오 포트 콜본에 있습니다.

웰랜드 운하의 4, 5, 6, 및 7 잠금 장치

잠금, 채널 치수 및 추가 통계 데이터

해로를 통과할 수 있는 선박의 크기는 잠금 장치의 크기에 따라 제한됩니다.세인트로렌스와 웰랜드 운하의 자물쇠는 길이가 766피트(233.5미터), 너비가 80피트(24.4미터), 깊이가 30피트(9.14미터)이다.최대 허용 선박 크기는 약간 더 작습니다. 길이 740피트(225.6m), 폭 78피트(23.8m), 깊이 26.5피트(8.1m)입니다.해로의 개통에 따라 오대호에서 사용하도록 설계된 선박의 대부분은 자물쇠에 의해 허용되는 최대 크기로 건조되었다. 비공식적으로 시웨이맥스 또는 시웨이맥스로 알려져 있다.호수 화물선단의 대형 선박은 호수 위에 건조되어 웰랜드 운하를 넘어 하류로 이동할 수 없다.나머지 오대호에서는 오대호 수로의 가장 큰 자물쇠인 So Locks(Sault Ste)의 Poe Lock에 의해서만 이 배들은 제약을 받습니다.마리(Marie)는 길이가 1,200피트(365.8m), 너비가 110피트(33.5m), 깊이가 32피트(9.8m)이다.

선박의 드래프트는 특히 세인트로렌스강과 같은 수로를 연결하는 데 있어 해로를 통과하는데 또 다른 장애물이다.해로의 수심은 퀘벡시티 하류 41피트(12.5m) (파나막스 깊이), 퀘벡시티와 데샤일론 사이 35피트(10.7m), 몬트리올까지 37피트(11.3m), 몬트리올 상류 27피트(8.2m)이다.수로의 깊이와 제한된 잠금 크기로 인해 1950년대보다 훨씬 더 큰 규모로 건조된 현재의 원양 항해 선박의 10%만이 전체 해로를 통과할 수 있습니다.빠르면 1960년대부터 시작된 해로를 확장하자는 제안은 20세기 후반부터 비용이 너무 많이 든다는 이유로 거부되어 왔다.게다가, 연구자, 정책 입안자, 그리고 대중들은 해상 개발에 수반된 환경 문제에 대해 훨씬 더 잘 알고 있고, 운하와 강을 따라 있는 관련 문제뿐만 아니라, 더 많은 피해를 주는 종의 침입에 오대호를 개방하는 것을 꺼리고 있다.그러한 인프라 비용이 회복될 수 있을지에 대한 의문이 제기되어 왔다.오대호의 낮은 수위는 또한 최근 몇 년 동안 일부 선박에 문제를 일으켰으며, 지역 사회, 산업 및 농업에 더 큰 문제를 제기하고 있다.

해로는 벌크화물 수송에 주로 이용되고 있지만, 대규모 컨테이너 수송에도 이용될 가능성이 검토되고 있다.만약 확장 프로젝트가 진행된다면, 공급선들은 대형 원양 [12]선박으로 옮겨지기 위해 뉴욕 북부 온타리오 호수에 있는 오스위고 항구에서 노바스코샤있는 멜포드 국제 터미널로 컨테이너를 운반할 것이다.

한 웹사이트는 바람, 물, 수위, [13]수온 측정치를 호스트한다.항로 잠금 장치, 선박 및 항구의 실시간 대화형 지도는 [14]다음 사이트에서 이용할 수 있습니다.NOAA가 후원하는 오대호수 수위 대시보드는 [15]해로를 따라 다양한 지점의 수심 통계를 집계한다.

생태학

롱솔트 급류를 통해 항행할 수 있는 수로를 만들고 온타리오 콘월, 뉴욕 마세나에서 바로 상류로 수력발전소를 설립할 수 있도록 하기 위해, 세인트 로렌스 호수는 댐 뒤에 만들어졌다.이것은 온타리오에 있는 6개의 마을과 3개의 마을들의 모든 재산에 대한 정부의 비난과 취득을 필요로 했다; 이것들은 현재 총칭하여 The Lost [16]Villages로 알려져 있다.이 지역은 1958년 7월 1일 홍수로 인해 호수가 만들어졌다.국경의 뉴욕 쪽에서도 홍수가 났고 루이빌 랜딩 마을은 물에 잠겼다.

해로 운영의 눈에 띄는 환경적 악영향은 오대호 유역수많은 수생동물의 침입종이 유입된 것이다.얼룩말 홍합은 오대호에서 그리고 관련된 강, 수로, 그리고 수도 시설에 대한 침공을 통해 가장 큰 피해를 입혀왔다.해도에 의해 부과된 침습종과 인공 수위 조절은 레크리에이션 [17]낚시에 부정적인 영향을 끼쳤다.

세인트로렌스강과 함께 이 바닷길은 보트타기, 캠핑, 낚시, 스쿠버 다이빙과 같은 야외 레크리에이션의 기회도 제공한다.주목할 만한 것은, 록 23 근처의 올드 파워 하우스는 스쿠버 다이버들에게 매력적인 장소가 되었다.물에 잠긴 석조 건물은 따개비로 뒤덮여 수중생물이 [18]풍부한 곳이다.이 해로는 130피트(40m) 이상의 얕은 곳에서 분리 가능한 난파선을 제공하는 세인트로렌스 강을 통과합니다.이 지역은 또한 240피트(73m) 높이의 난파선과 함께 기술적인 다이빙도 제공한다.한여름과 늦여름 동안 수온은 75°F(24°C)까지 따뜻할 수 있습니다.온타리오 호수의 첫 번째 10피트(3m)는 따뜻해지고 세인트로렌스 강으로 들어갑니다. 빠르게 움직이는 수역은 열전 순환이 없기 때문입니다.

2010년 7월 12일 리슐리외(캐나다 스팀십 라인 소유)는 코트-생트-캐서린 선 부근에서 정전이 된 후 좌초했다.접지로 인해 연료 탱크에 구멍이 뚫려 약 500m에2 이르는 약 200톤의 디젤 연료가 유출되었습니다.유출을 [19]막기 위해 해로와 자물쇠가 닫혔다.

국제 무역 및 관광

해로는 미국과 캐나다의 국제 무역에 중요하다.연간 4천만 톤에서 5천만 톤의 화물을 취급합니다.이 화물의 약 50%는 유럽, 중동, 아프리카의 국제 항구를 오가는 화물입니다.나머지는 다양한 미국과 캐나다 [20]항구 사이의 연안 무역, 즉 단거리 해상 운송을 포함한다.해외 배송업체는 다음과 같습니다.

세인트 로렌스 시웨이(퀘벡 항구와 함께)는 온타리오 곡물을 해외 시장으로 [31]수출하는 주요 루트입니다.수수료는 공개적으로 알려져 있으며, 2013년에는 3%[32] 인상으로 제한되었습니다.어떤 외국 [33]무역선에도 숙련된 조종사가 필요하다.운송을 [34]돕기 위해 일련의 규칙과 규정을 이용할 수 있습니다.

상업 선박 운송 정보는 미국 세인트로렌스 시웨이 개발공사 웹사이트에 게재되어 있습니다.

1997년 이후, 국제 크루즈선은 해로를 경유하는 것으로 알려져 왔다.그 해 하팍-로이드 크리스토퍼 콜럼버스는 400명의 승객을 미네소타 덜루스로 실어 날랐다.그 이후 연간 항로 순항객은 [35]1만4000명으로 늘었다.

매년 20피트, 1톤 이상의 레크리에이션 보트가 2,000척 이상 해로를 [36]통과합니다.2017년 통행료는 자물쇠당 30달러로 고정되어 있다.선불은 [37]잠금당 5달러 할인됩니다.6월 15일부터 9월 [38]15일까지 오전 7시부터 19시 사이에 하루 12시간 동안 문을 잠글 예정입니다.

상공회의소, 시 또는 항만 당국 등 어떤 방식으로든 해로를 제공하는 조직의 목록은 SLSDC 웹 사이트에서 확인할 수 있습니다.56쪽짜리 전자책 '대호수 세인트'Lawrence Seaway System' 디렉토리는 하버 하우스 출판사에 [39]의해 출판되었습니다.

지도

1959년부터의 세계 5대호와 세인트로렌스 해로의 지도.동쪽의 세인트로렌스만에서 시작하여 슈피리어 호수의 최서단 종점까지의 전체 길이를 나타냅니다.

Great Lakes and St. Lawrence Seaway map 1959.png

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

  1. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2014-11-06. Retrieved 2014-08-15.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  2. ^ "Brief History of the Welland Canal and the Welland Recreational Canal" (PDF). Welland Recreational Canal Corporation. Retrieved September 1, 2016.
  3. ^ "GreatLakesSeawayNews.com". GreatLakesSeawayNews.com. Retrieved November 25, 2016.
  4. ^ Rodrigue, Jean-Paul. "The St. Lawrence Seaway and Regional Development". The Geography of Transport Systems. Hofstra University. Archived from the original on 2017-07-09. Retrieved 2015-04-23.
  5. ^ a b c d e f g h Egan, Dan (October 30, 2005). "Sinking treasure". Jsonline.com. Retrieved November 25, 2016.
  6. ^ "History of the St. Lawrence Seaway" (PDF). Infrastructure Canada. Infrastructure.gc.ca. Archived from the original (PDF) on June 25, 2008. Retrieved March 27, 2010.
  7. ^ "Canada Marine Act (1998, c. 10)". Transport Canada.
  8. ^ "Great Lakes low water levels could cost $19B by 2050". CBC News. The Canadian Press. June 27, 2014. Retrieved October 11, 2016.
  9. ^ 미국 육군 공병단, "세인트 로렌스 시웨이 확장에 따른 비용 절감 효과", 캘리포니아 주립 대학교
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