공동해손

General average
이 글은 해양법의 법리에 관한 것이다. 산술의 일반화 평균은 일반화 평균을 참조하십시오. 카롬 당구 용어의 경우, § 일반 평균 큐 스포츠 용어의 용어집을 참조하십시오.
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일반 평균의 법칙은 해양 벤처의 모든 이해관계자가 선박이나 화물의 일부를 자발적으로 희생함으로써 발생하는 손실을 비례적으로 분담하여 비상시에 전체를 구하는 해양법의 원칙이다. 예를 들어, 만약 승무원들이 폭풍우 속에서 배를 가볍게 하기 위해 배 밖으로 약간의 화물을 분사한다면, 그 손실은 운송업자와[1] 화물 소유주 모두에게 공유될 것이다.

함무라비 법 238호(기원전 1755년–1750년)는 전체 손실로부터 배를 구한 선장, 선장, 선장 또는 선장 도선업자는 선주에게 배의 가치의 2분의 1만 지불하면 된다고 규정했다.[2][3][4] In the Digesta seu Pandectae (533), the second volume of the codification of laws ordered by Justinian I (527–565) of the Eastern Roman Empire, a legal opinion written by the Roman jurist Paulus at the beginning of the Crisis of the Third Century in 235 AD was included about the Lex Rhodia ("Rhodian law") that articulates the general average prin도리아 헥사폴리스의 일원으로 기원전 1000~800년에 로도스 섬에 세워진 이플은 도리아인의 침공과 그리스 암흑시대(c. 1100–c. 750)에 알려진 바다민족의 출현으로 도리아 그리스 사투리가 확산되는 과정에서 페니키아인들이 그럴듯하게 설립했다.[5][6][7] 일반 평균의 법칙은 모든 보험의 기초가 되는 기본 원리를 구성한다.[6]

바다에서 직면하고 있는 위험의 긴급한 상황에서, 선원들은 그들이 버리는 화물을 정확히 결정할 시간이 거의 없을 수도 있다. 따라서, 귀중한 시간을 낭비할 수 있는 싸움을 피하기 위해, 화물이 안전하게 착륙한 모든 상인들이 공유 또는 백분율에 근거하여, 곧 닥쳐올 위험을 피하기 위해 선상에서 물건을 던진 상인이나 상인에게 일정 부분을 기부하도록 요구하는 공평한 관행이 생겨났다. 일반적 평균은 고대 해양법에서 그 기원을 추적하며, 그 원리는 대부분의 국가의 해군법 안에 남아 있다.

고대, 고전, 중세, 초현대

렉스 로디아가 제공하는 것은, 만약 상품을 배 밖으로 던져서 배에 불을 붙일 목적으로 한다면, 그 손실은 모두에게 이익이 되는 모든 것에 대한 평가에 의해 이루어진다는 것이다.

— Julius Paulus Prudentissimus, Opinions of Paulus (circa 230 AD)[7]

현재 일반 평균이라고 불리는 것의 형태는 기원전 800년 경의 로도스 해양 법규인 렉스 로디아에 포함되었다.[8] 율리우스 파울루스 프루덴티시무스는 3세기 회전을 전후하여 율리우스 페루디시무스가 법으로부터 인용한 것으로, 이러한 인용구는 보존되고 있으며, 비록 렉스 로디아 자체가 지금은 없어졌지만, 발췌문은 저스틴의 6세기 다이제스트 (Corpus Juriis Civilis의 일부)에 포함되어 있다.[7][9]

로마가 함락된 후, 정식 해양법은 유럽에서 불용화되었다(해사법학자 장 마리 파데수스는 1135년경 아마피에서 복사본이 발견될 때까지 저스틴의 다이제스트가 완전히 분실되었을지도 모른다고 제안한다), 일반 평균의 기본 개념과 유사한 비공식적인 배열은 아마도 연습으로서 종종 지켜졌을 것이다.칼로리를 [9]제거하다 아마도 보르도의 한 법원으로부터 판결문 모음집인 중세 롤스 오브 올레론(Rolls of Oléron)은 현재 일반 평균이라고 불리는 것에 대한 (다른 것들과 함께) 지침을 제공했고, 유럽의 많은 지역에서 권위적으로 받아들여졌다: 플란더스, 한자동맹, 암스테르담, 제노바, 카탈로니아 등의 법률은 벌들을 가지고 있는 것처럼 보인다.'올레론'에서 베껴온 n.[9]

1681년 프랑스의 루이 14세가 발표한 조례가 나머지 유럽의 법률에 영향을 미쳤는데, 프랑스어 코드에서 사용된 정의가 그 세기에 공포된 코드와 조례에서 유사한 용어로 그 다음 세기는 함부르크, 프로이센, 덴마크, 스웨덴, 스페인, 암스테르담, 로테르담, 미델부르크에서 공포되었다.[10]

요크 앤트워프 규칙

1890년 규칙

일반 평균의 첫 번째 코드화는 1890년의 요크 앤트워프 규칙이었다[11].[8][10] 미국 회사들은 1949년에 그것을 받아들였다. 일반 평균은 바나드 대 아담스 사건에서 저스티스 그리어가 분명히 진술한 세 가지 요소를 요구한다.

"첫째. 공통적인 위험: 선박, 화물 및 승무원이 모두 참여하는 위험; 나머지 부분을 구하기 위해 자발적으로 전체 중 일부를 잃는 경우를 제외하고, 임박한 위험이며 분명히 '불가역'인 것 같다."
"2. 이 임박한 위험, 즉 페리쿨리 임박한 위험, 즉 전체에서 특정 부분으로 위험의 이전을 피하기 위한 목적으로 공동 관심의 일부에 대해 자발적인 분사, 잭투스 또는 주조물이 있어야 한다."
"3번째. 임박한 공동의 위험을 피하려는 시도는 반드시 성공적이어야 한다."

요크-앤트워프 규칙은 1890년 도입 이후 여러 차례 수정 및 갱신되어 계속 발효 중이다.[10]

모던 룰즈

요크 앤트워프 규칙은 1994년, 2004년, 2016년에 갱신되었다. 가장 널리 사용되고 있는 1994년 규칙의 본문은 여기에서 찾을 수 있다:[12] 2004년 변경사항의 요약은 여기에서 찾을 수 있다.[13]

2016년 규칙은 [1]의 요크-앤트워프 규칙 관리자인 코미테 국제해사협회 홈페이지에서 다운로드할 수 있다.

현대

이곳이 2012년 파나마 운하를 횡단하는 모습을 본 한진 오사카의 소유주들은 폭발 후 일반 평균을 선언했다.[14]

해상 운송 기술이 발전했음에도 불구하고, General Average는 때때로 다음과 같이 호출된다.

  • MV 현대 포춘은 2006년 예멘 해안에서 폭발과 화재가 발생한 후 일반 평균을 선포했다.
  • M/V MSC 사브리나는 2008년 3월 8일 세인트로렌스 강에 상륙한 후 일반 평균을 발효한다고 선언했다.[15]
  • 한진 오사카 구단주는 2012년 1월 8일 선박 기관실 폭발사고에 이어 일반 평균을 선포했다.[14]
  • 머스크는 2018년 3월 아라비아해 화재 이후 머스크호남의 일반 평균을 선포했다.[16]
  • 북부 목성의 소유주들은 2020년 1월 28일 엔진 화재 이후 일반 평균을 발표했다.[17]
  • 에버 기븐의 소유주인 슈이 키센은 2021년 3월 23일 수에즈 운하에서 선박의 육상 거치에 이어 일반 평균을 선언해, 11척의 예인선과 2척의 준설기로 풀려날 때까지 6일간 운하의 통행이 중단되었다.[18][19]

참조

  1. ^ 참고: "운반자"는 선주 또는 도선업자 중 하나이다.
  2. ^ Hammurabi (1903). Translated by Sommer, Otto. "Code of Hammurabi, King of Babylon". Records of the Past. Washington, DC: Records of the Past Exploration Society. 2 (3): 86. Retrieved June 20, 2021. 238. If a skipper wrecks ... money to its owner.
  3. ^ Hammurabi (1904). "Code of Hammurabi, King of Babylon" (PDF). Liberty Fund. Translated by Harper, Robert Francis (2nd ed.). Chicago: University of Chicago Press. p. 85. Retrieved June 20, 2021. §238. If a boatman sink ... one-half its value.
  4. ^ Hammurabi (1910). "Code of Hammurabi, King of Babylon". Avalon Project. Translated by King, Leonard William. New Haven, CT: Yale Law School. Retrieved June 20, 2021. 238. If a sailor wreck ... its value in money.
  5. ^ "The Civil Law, Volume I, The Opinions of Julius Paulus, Book II". Constitution.org. Translated by Scott, S.P. Central Trust Company. 1932. Retrieved June 16, 2021. TITLE VII. ON THE LEX RHODIA. It is provided by the Lex Rhodia that if merchandise is thrown overboard for the purpose of lightening a ship, the loss is made good by the assessment of all which is made for the benefit of all.
  6. ^ a b The Documentary History of Insurance, 1000 B.C.–1875 A.D. Newark, NJ: Prudential Press. 1915. pp. 5–6. Retrieved June 15, 2021.
  7. ^ a b c "Duhaime's Timetable of World Legal History". Duhaime's Law Dictionary. Retrieved April 9, 2016.
  8. ^ a b "York-Antwerp Rules Definition". Duhaime's Law Dictionary. Retrieved April 9, 2016.
  9. ^ a b c Lowndes, Richard (1873). The law of general average: English and foreign. Stevens and Sons (1873), Gale (2010). pp. 1-10. ISBN 978-1240154715. Retrieved April 10, 2016.
  10. ^ a b c Richard Cornah (April–May 2004). "The road to Vancouver – the development of the York-Antwerp Rules" (PDF). Journal of International Maritime Law. Retrieved April 9, 2016.
  11. ^ 미국과 캐나다의 평균 조정자 협회: 2009년 9월 23일 웨이백 기계에 보관된 YAR
  12. ^ 1994년 규칙의 전문
  13. ^ 2004년 변경사항 요약
  14. ^ a b "General Average Declared After Engine Explosion" (PDF), Western Overseas Corporation Dispatch, 2 (2), p. 1, March 2012, retrieved 2012-06-12[영구적 데드링크]
  15. ^ ""River Rescue"". Cargolaw.com. The Law Offices of Countryman & McDaniel. Retrieved April 10, 2016.
  16. ^ Todd, Stuart (March 15, 2018). "General average declared for stricken Maersk Honam vessel". Lloyd's Loading List. Retrieved March 23, 2018.
  17. ^ "Declaration of General Average AU1/ MV Northern Jupiter Voy.949N" (PDF).
  18. ^ "Lengthy wait for cargo as Ever Given owner declares General Average".
  19. ^ "기존에 대해 선언된 일반 평균"

추가 읽기

  • Cornah, Richard; Sarll, Richard (2018). Shead, Joshua (ed.). Lowndes & Rudolf: The Law of General Average and the York-Antwerp Rules (15th ed.). Sweet & Maxwel. ISBN 978-0414057043.
  • Cornah, Richard; Reeder, John (2013). Cooke, Julian (ed.). Lowndes & Rudolf: The Law of General Average and the York-Antwerp Rules (14th ed.). Sweet & Maxwel. ISBN 978-0414028463.
  • Rose, Francis (2005). General Average: Law and Practice. Maritime and Transport Law Library (2nd ed.). Informa Law (Routledge). ISBN 978-1843114185.
  • Grime, Robert (1991). Shipping Law. Concise College Texts. Sweet & Maxwell. ISBN 0 421 21130X.
  • Baughan, Simon (2015). Shipping Law (6th ed.). Routledge. ISBN 978 0 415 71219 4.
  • Mandaraka-Shephard, Aleka (2015). Maritime Law (3d ed.). Routledge.

외부 링크