차터파티
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전세당사자(때로는 전세당사자)는 선주와 "차트라이더"가 승객이나 화물을 운송하기 위한 선박을 고용하기 위한 해상 계약 또는 쾌적한 목적을 위한 요트 중 하나를 고용하기 위한 해상 계약이다.
차터파티는 부랑자(차터보트)가 고용된 경우 물품의 운송계약이다. 이는 헌장 당사자가 선주 및 선주들의 권리와 책임을 명확하고 명확하게 정한다는 것을 의미하며, 이후 이들 사이의 분쟁은 헌장 당사자에 구체화된 합의된 약관과 관련하여 법원이나 합의된 포럼에서 해결된다는 것을 의미한다. "charterparty"라는 명칭은 프랑스 샤르트 파르티(charte partie)의 성공회화, 즉 "split paper" 즉, 각 당사자가 반을 보유하도록 중복해서 쓴 문서다.[1][2]
차터 파티의 종류
차터 파티에는 시간, 항해, 사망, 그리고 또 다른 세 가지 유형이 있다.
- 사망선고(또는 나룻배) 헌장에서, 차터러는 헌장 기간 동안 배의 삐걱거림과 유지보수에 대한 책임을 진다. 그는 소유주의 법적 책임을 떠맡으며, 양도인으로 알려져 있다.[citation needed]
- 타임헌장에서, 그 선박은 특정 시간 동안 고용된다. 선주는 선박을 관리하지만 도선업자는 선박의 고용을 명령하며, 시간 헌장 또는 항해 헌장에 따라 선박을 하차할 수 있다.
- 항해 헌장에서 도선업자는 단 한 번의 항해를 위해 선박을 고용하지만 선주는 주인과 선원, 벙커링과 물자를 제공한다.[3]
사망선고는 선박의 장기 임대로 운용되며, 도선업자가 완전히 담당한다. 시간과 항해를 할 때 선주는 여전히 배를 운영하지만 항구에 있을 때 도선업자는 합의된 평시 기간 내에 배를 싣고 내리는 책임을 지게 된다. 도표 작성자가 허용된 레이타임을 초과하면, 차액[4] 감면을 지불해야 한다.[5]
항해 헌장에서, 그 경로는 미리 정해져 있고, 여행자는 그 프로그램에 간섭할 여지가 거의 없다. 이와는 대조적으로, 시간 헌장은 도선업자가 항해와 항구를 결정하고 선주의 승무원에게 순응하도록 지시한다는 점에서, 소멸 헌장과 항해 헌장 사이의 거의 중간 집이다. 이것은 배상 문제로 이어질 수 있다: 항해 헌장의 선주가 선박에 대한 책임을 지는 반면, 정기 헌장에서 선주는 도선업자에 의해 근접한 손실이나 책임에 대해 보상받을 필요가 있을 수 있다.
헌장파티 법적 측면
전세 계약자는 선주와 도선업자의 계약인 반면, 운송계약은 운송업자와 운송업자 사이에 있다. 운송업자는 운송계약의 증거물 역할을 하는 선적 화물 영수증인 선하증권을 화주에게 발행할 것이다. (종료헌장에서, 차터러는 운송업자, 시간 또는 항해헌장에서는 선주가 운송업자다.)
미국 해상운송법(COGSA)과 영국 해상운송법 1971(Hague-Visby Rules를 비준 및 통합)은 선하증권에 적용되지 않지만 선하증권에 적용된다(그리고 선박 인도 명령서, 해상 운송장 등의 유사 문서).[6]
선주에 의해 선하증권이 도선업자에게 발행될 때, 어느 것이 지배적인 문서인가에 대한 의문이 생긴다.[7][8] 화주가 선하증권을 운송업자에게 돌려주는 경우(아마도 서약으로) 운송업자는 선하증권을 서약서의 징표로만 보유하게 된다.
미국과 영국에서 COGSA 법률은 운송업자가 화물 소유자에게 지불해야 할 최소 의무에 대한 보고서를 제공한다. 차터러가 화물을 운송한 경우, 차터 파티 문서는 화물 소유자가기도 하기 때문에 COGSA 또는 하터법을 통합할 수 있다. 이러한 법인화는 선하증권의 발행 없이도 유효하고 집행 가능하다. 반대로 운송사가 제3자 화주에게 전세 조건을 통합한 선하증권을 발행할 경우 화주/화물 소유자는 전세로만 지불하는 배임 등의 수수료에 대해 책임을 지지 않는다.
헌장 당사자의 의무 위반에 대한 소송은 해군 관할권에 속한다. 헌장 조건 위반으로 해상권이 생긴 경우 소송은 렘(즉, 선박 자체에 대한 소송)이 될 수 있다.[citation needed]
유람선 여행에서 가장 빈번한 전세 계약은 맨보트 요트 전세다. 항해나 시간 헌장은 더 큰 요트에만 사용되며 흔치 않다. 요트 헌장 플로티야는 대부분 개인이나 회사 소속의 보트로 구성되며, 시간제 또는 투자 목적으로만 보트를 사용한다. 최근 레크리에이션 보트타기의 혁신은 "시간 공유 차터링"이다. 이 차터링에서는 여러 명의 차터리스트들이 매달 일정 일수를 할당받거나 계절에 따라 부동산 시간 공유와 비슷한 방식으로 할당된다.
전형적 절
헌장 당사자는 이 조항을 포함할 수 있다.
벙커조항
벙커 조항은 도선업자가 인도항의 선박 벙커에 있는 모든 연료유를 인수하여 지불해야 하고 반대로 (소유주) 재인도항의 선박 벙커에 있는 모든 연료유를 각 항구의 현행 가격으로 지불해야 한다고 규정하고 있다. 선박의 재인도에는 벙커에서 일정한 최소량과 최대량을 합의하는 것이 관례다. OW 벙커 테스트 케이스인 만큼 선박 운영자들은 벙커 공급 조건이 적절한지 주의할 필요가 있다.
선박조항
이 조항에 따라 선주인은 모든 면에서 항해가 시작될 때 배가 항해할 수 있을 것이며, 다시 말해 배가 끌려가는 나라로 여행하는 것이 적절할 것이라고 분명히 적고 있다.
얼음절
선박이 도착하거나 선박 도착 후에 얼음에 의해 운송이 금지될 수 있는 항구나 항구로 향하는 선박의 경우 선하증서 또는 선하증권에 얼음 조항을 삽입한다.
라이터지 절
라이터 조항이 Havre/Hamburg 범위와 같은 특정 범위의 안전 항구로서 표시되는 전세 부품에 삽입된다.
과실조항
과실조항은 선주나 선주, 조종사 또는 선주, 조종사 또는 선주의 기동을 항해함에 있어서 선주나 선주의 행위로 인한 손실이나 손상에 대한 책임을 배제하는 경향이 있지만, 선주나 선주 또는 선주 또는 그 어느 한 사람의 실사 또는 선박의 껍질에 의한 실사(實事)의 필요에서 비롯되는 것은 아니다.밴드나 매니저.
레디 선석 조항
선주파티에 준비된 선석 조항이 삽입된다. 즉, 선박이 "선박에 있든 없든" 하역 항구에 도착하거나 하역하는 즉시 평일수가 계산되기 시작할 것이라는 취지의 조항은 선주파티에 선석 조항을 삽입한다. 그것은 정박지를 기다려야 하는 배에서 발생하는 지연으로부터 선주의 이익을 보호한다.
참고 항목
참조
- ^ Chisholm, Hugh, ed. (1911). . Encyclopædia Britannica. 5 (11th ed.). Cambridge University Press. p. 953.
- ^ 라틴어 용어 차타 파르티타는 역성형이며, 진정한 어원적 출처가 아니다.
- ^ 해양 노하우 웹사이트: 2011년 7월 14일 웨이백 머신에 보관된 항해 헌장
- ^ '배상'은 청산된 손해의 일종으로, 레이타임을 초과하면 벌금이 부과된다.
- ^ Suisse Atlantique" 사건
- ^ 1992년 해운법
- ^ 드라우프너 [1910] AC 450, HL
- ^ 헨리크 시프 [1982] 1 LL R 456
