헤이그비스비 규칙
Hague–Visby Rules| 선하증권과 관련된 특정 규칙의 통일을 위한 국제협약(1924)/ 제1의정서 (1968)/ 제2의정서 (1979) | |
|---|---|
| 초안 | 1924년 8월 25일/1968년 2월 23일/1979년 12월 21일 |
| 유효 | 1931년 6월 2일/1977년 6월 23일/1982년 2월 24일 |
| 조건. | 상담후/ 10번의 비준, 그 중 5번은 100만 톤 이상의 총톤수를 나타냄(첫 번째 프로토콜)/ 5번의 비준(2차 프로토콜) |
| 비준자 | 86/24/19 |
| 예금주 | 벨기에 정부 |
| 언어들 | 프랑스어와 영어(프로토콜) |
| 해군법 |
|---|
 |
| 역사 |
| 특징들 |
| 운송계약/운송인 |
| 파티들 |
| 사법부 |
| 국제협약 |
| 국제기구 |
헤이그비스비 규칙은 해상을 통한 국제 화물 운송에 관한 국제 규칙입니다. 그것들은 1924년 브뤼셀에서 초안이 작성된 원래 헤이그 규칙의 약간 업데이트된 버전입니다.
헤이그비스비 규칙(그리고 규칙이 도출된 이전 영국 보통법의 전제는 운송인이 일반적으로 송하인보다 훨씬 더 큰 협상력을 가지며, 송하인/화물 소유자의 이익을 보호하기 위해 법은 운송인에게 몇 가지 최소 운임 의무를 부과해야 한다는 것이었습니다. 그러나 헤이그와 헤이그-비스비 규칙은 화물 소유자를 위한 새로운 보호 헌장이 아니었습니다; 1924년 이전의 영국 보통법은 화물 소유자를 위한 더 많은 보호를 제공했고, "공동 운송인"에게 더 많은 책임을 부과했습니다.[1]
헤이그 규칙 "선하증권과 관련된 특정 규칙의 통일을 위한 국제협약"의 공식 명칭. 1968년 브뤼셀 개정(공식적으로 "선하증권과 관련된 특정 규칙의 통일을 위한 국제법 규칙 개정 의정서")에 의해 개정된 후, 규칙은 구어체로 헤이그-비스비 규칙으로 알려지게 되었습니다.
1979년 SDR 의정서에서 최종 수정이 이루어졌습니다. 많은 나라들이 헤이그-비스비 규칙의 채택을 거부하고 1924년 헤이그 규칙을 지켰습니다.[2] 헤이그비스비로 업그레이드된 일부 다른 국가들은 이후 1979년 SDR 프로토콜을 채택하지 못했습니다.
법령의 시행
헤이그-비스비 규칙은 1971년 해상화물운송법에 의해 영국법으로 편입되었고, 영국 변호사들은 규칙의 본문뿐만 아니라 법령의 규정에 주목해야 합니다. 예를 들어, 규칙 제I(c)조는 살아있는 동물과 갑판 화물을 면제하지만, 제1(7)조는 이러한 품목을 "상품"의 범주로 복원합니다. 또한 제III조 제4항에서 선하증권을 "화물운송인에 의한 수령의 주요한 증거"에 불과하다고 선언하고 있지만, 1992년 해상화물운송법 제4조는 선하증권을 "수령의 확정적 증거"로 업그레이드하고 있습니다.
X조에 따르면, 규칙은 "(a) 선하증권이 체약국에서 발행되거나 (b) 운송이 체약국의 항구에서 온 것이거나 (c) 계약이 "규칙이 계약을 규율한다"고 규정하는 경우에 적용됩니다. 규칙이 적용되는 경우 규칙의 전문은 운송 계약에 포함되며 규칙을 제외하려는 시도는 제III조 제8항에 따라 무효입니다.
운송인의 의무
규칙에 따르면 운송인의 주요 임무는 "적당하고 신중하게 운송물을 적재, 취급, 보관, 운반, 보관, 관리 및 배출"과 "선박을 감항능력 있게 만들기 위해 주의를 기울이는 것"과 "적당히 사람, 장비 및 공급"입니다. 운송인은 합의된 항로나 통상적인 항로를 벗어나서는 안 된다는 점은 암묵적이지만, 제IV(4)조는 "해상에서 생명이나 재산을 구하거나 구하려고 하는 데 있어서의 어떠한 일탈이나 합리적인 일탈도 본 규칙의 침해 또는 위반으로 간주되지 아니한다"고 규정하고 있습니다.
운송인의 의무는 "엄격한" 것이 아니라 합리적인 기준의 전문성과 주의만을 요구하며, 제IV조는 운송인이 화물 청구에 대한 책임을 면제하는 광범위한 상황을 허용합니다. 이러한 면제에는 화재, 바다의 위험, 신의 행위 및 전쟁 행위로 인한 화물의 파괴 또는 손상이 포함됩니다. 논란의 여지가 있는 조항은 운송인에게 "주선인의 과실 또는 채무불이행"에 대한 책임을 면제해 줍니다. 항행 또는 선박 관리에 있어서." 이 조항은 화주에게 불공정한 것으로 간주되며, 이후 함부르크 규칙(계약국이 헤이그-비스비 규칙을 비난하도록 요구함)과 로테르담 규칙(아직 시행되지 않음) 모두 과실 항해 및 관리에 대한 면제를 거부합니다.
또한 헤이그-비스비 규칙은 항해의 "이전과 초기"에만 선박의 감항능력을 요구하는 반면, 로테르담 규칙에 따르면 운송인은 항해 내내 선박의 감항능력을 유지해야 합니다(비록 이 새로운 의무는 해상에 있는 상황에 따라 적용되는 합리적인 기준이 될 것입니다).
송하인의 의무
이에 비해 송하인은 (주로 묵시적) 의무가 적습니다. 즉, (i) 화물을 지불해야 합니다. (ii) 운송물을 여행을 위해 충분히 포장해야 합니다. (iii) 운송물을 정직하고 정확하게 묘사해야 합니다. (iv) 위험한 화물을 운송하지 말아야 합니다. (양측이 합의하지 않은 경우) 그리고 (v) 운송물을 합의대로 운송할 수 있도록 해야 합니다. (q.v)"적재 준비 상태의 notice"). 이러한 화주의 의무는 규칙에 따라 집행 가능하지 않으며, 대신 계약상 정상적인 조치를 취할 것입니다.
비평
단 10개의 조항으로 규칙은 간결함의 미덕을 가지고 있지만 몇 가지 결점이 있습니다. 44년의 경험 끝에 1924년의 규칙이 한 번의 사소한 수정으로 업데이트되었을 때, 그것들은 여전히 전적으로 해상으로만 운송되었고(따라서 다중 양식 운송을 무시함) 1950년대의 컨테이너 혁명을 거의 인정하지 않았습니다.[4][5] 또한 UNCTAD는 한때 영국 보통법에 의해 제공된 운송인에 대한 보호를 실제로 희석시켰다고 생각하고 대신 많은 개발도상국에서 수용되었지만 선박 운영 국가에서 대체로 무시된 1978년의 더 현대적인 함부르크 규칙을 제안했습니다. 현대 로테르담 규칙은 약 96개 조항으로 범위가 훨씬 더 넓으며 다중 모달 운송을 포함하지만 일반적인 시행과는 거리가 있습니다.
비준
세 협약의 비준과 비난 목록은 다음과 같습니다.
| 나라 | 헤이그 | 헤이그비스비 | 헤이그-SDR | 평. |
|---|---|---|---|---|
| 1924 | 1968 | 1979 | ||
 알제리 | 활동적인 | |||
 앙골라 | 활동적인 | |||
 앤티가 바부다 | 활동적인 | |||
 아르헨티나 | 활동적인 | |||
 아루바 | 비난받은 | 활동적인 | 활동적인 | |
 호주. | 비난받은 | 활동적인 | ||
 바하마 | 활동적인 | |||
 바베이도스 | 활동적인 | |||
 벨기에 | 활동적인 | 활동적인 | 활동적인 | |
 벨리즈 | 활동적인 | |||
 볼리비아 | 활동적인 | |||
 카메룬 | 활동적인 | |||
 곶베르데 | 활동적인 | |||
 중국 | ||||
 크로아티아 | 활동적인 | 활동적인 | 활동적인 | |
 Côte d'Ivoire | 활동적인 | |||
 쿠바 | 활동적인 | |||
 키프로스 | 활동적인 | |||
 콩고 민주 공화국 | 활동적인 | |||
 덴마크 | 비난받은 | 활동적인 | 활동적인 | |
 도미니카 | 활동적인 | |||
 동독[6] | 활동적인 | 활동적인 | ||
 이집트 | 활동적인 | 비난받은 | ||
 에콰도르 | 활동적인 | 활동적인 | ||
 피지 | 활동적인 | |||
 핀란드 | 비난받은 | 활동적인 | 활동적인 | |
 프랑스. | 활동적인 | 활동적인 | 활동적인 | |
 감비아 | 활동적인 | |||
 조지아 주 | 활동적인 | |||
 그리스 | 활동적인 | |||
 그레나다 | 활동적인 | |||
 기니비사우 | 활동적인 | |||
 가이아나 | 활동적인 | |||
 홍콩 | 비난받은 | 활동적인 | 활동적인 | |
 헝가리 | 활동적인 | |||
 이란 | 활동적인 | |||
 아일랜드 | 활동적인 | |||
 이스라엘 | 활동적인 | |||
 이탈리아 | 비난받은 | 활동적인 | 활동적인 | |
 자메이카 | 활동적인 | |||
 일본 | 비난받은 | 활동적인 | ||
 케냐 | 활동적인 | |||
 키리바시 | 활동적인 | |||
 쿠웨이트 | 활동적인 | |||
 라트비아 | 활동적인 | 활동적인 | 활동적인 | |
 레바논 | 비난받은 | 비난받은 | ||
 리투아니아 | 활동적인 | 활동적인 | 활동적인 | |
 룩셈부르크 | 활동적인 | |||
 마카오 | 활동적인 | |||
 마다가스카르. | 활동적인 | |||
 말레이시아 | 활동적인 | |||
 모리셔스 | 활동적인 | |||
 멕시코 | 활동적인 | |||
 모나코 | 활동적인 | |||
 모잠비크 | 활동적인 | |||
 나우루 | 활동적인 | |||
 네덜란드 | 비난받은 | 활동적인 | 활동적인 | |
 뉴질랜드 | 활동적인 | |||
 나이지리아 | 비난받은 | |||
 북보르네오[7] | 활동적인 | |||
 노르웨이 | 비난받은 | 활동적인 | 활동적인 | |
 팔레스타인[8] | 활동적인 | |||
 파푸아뉴기니 | 활동적인 | |||
 파라과이 | 비난받은 | |||
 페루 | 활발하지 않은 | |||
 폴란드 | 활동적인 | 활동적인 | 활동적인 | |
 포르투갈 | 활동적인 | |||
| 포르투갈령 인도[9] | 활동적인 | |||
| 포르투갈령 티모르[10] | 활동적인 | |||
 루마니아 | 비난받은 | |||
 러시아 | 활동적인 | |||
 세인트 크리스토퍼 네비스 | 활동적인 | |||
 세인트루시아 | 활동적인 | |||
 세인트빈센트 그레나딘 | 비난받은 | |||
 상투메 프린시페 | 활동적인 | |||
 사라왁 주[7] | 활동적인 | |||
 세네갈 | 활동적인 | |||
 세이셸 | 활동적인 | |||
 시에라리온 | 활동적인 | |||
 싱가포르 | 활동적인 | 활동적인 | ||
 소말리아 | 활동적인 | |||
 슬로베니아 | 활동적인 | |||
 솔로몬 제도 | 활동적인 | |||
 스페인 | 활성화[11] | |||
 스리랑카 | 활동적인 | 활동적인 | ||
 스웨덴 | 비난받은 | 활동적인 | 활동적인 | |
 스위스 | 활동적인 | 활동적인 | 활동적인 | |
 시리아 | 활동적인 | 활동적인 | ||
 탕가니카[12] | 활동적인 | |||
 통가 | 활동적인 | 활동적인 | ||
 트리니다드 토바고 | 활동적인 | |||
 튀르키예 | 활동적인 | |||
 투발루 | 활동적인 | |||
 영국 | 비난받은 | 활동적인 | 활동적인 | |
 미국 | 활동적인 | |||
 서독[13] | 활동적인 | |||
 유고슬라비아 | 활동적인 |
참고 항목
참고문헌
- ^ 간 알칼리 회사 대 존슨(1874), L.R., 9 Ex. 338
- ^ 잭슨 파튼 미셀라니 2집 202호
- ^ 미하일리스 안젤로스 [1971] 1 QB 164
- ^ 헤이그비스비 규칙 제4조 제5c조
- ^ "The Hague-Visby Rules – the Hague Rules as Amended by the Brussels Protocol 1968". 1968. Archived from the original on 8 July 2007. Retrieved 1 November 2015.
- ^ 오늘날의 독일의 일부.
- ^ a b 오늘날 말레이시아의 일부입니다. 비준 과정에서 영국의 보호국.
- ^ 영국의 배급제 하에 있는 의무적인 영토입니다. 지역은 현재 이스라엘을 포함합니다.
- ^ 오늘날 인도 고아 주의 일부입니다.
- ^ 이제 티모르. 1952년 포르투갈의 지배하에 있을 때 비준을 받았습니다.
- ^ 헤이그 규칙의 발효로 인해 비난을 받은, Wayback Machine에 보관된 보관소의 2012년 4월 7일 비준 페이지를 참조하십시오.
- ^ 현재 탄자니아로 알려져 있습니다. 영국의 지배하에 있는 비준시.
- ^ 오늘날의 독일의 일부.
외부 링크
- 1968년 Wayback Machine과 1979년 프로토콜에서 보관된 1924년 협약의 전문.
- 원래 협약의 서명 및 비준, 1968년 및 1979년 의정서(프랑스어).
- Admiralty Law Guide는 유용한 링크와 간단한 토론을 합니다.
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