화물회사

화물 운송 회사는 화물, 즉 화물을 한 곳에서 다른 곳으로 옮기는 (또는 "전송") 전문 회사들이다. 이 회사들은 몇 개의 변형된 부분으로 나뉜다. 예를 들어, 국제 화물 운송업자들은 국가 간에 국제적으로 상품을 운송하고 국내 화물 운송업자들은 단일 국가 내에서 상품을 운송한다.

전세계적으로 수천 개의 화물 회사들이 사업을 하고 있으며, 그들 중 많은 회사들이 특정 단체의 회원들이다. 그러한 기구들로는 IATA(국제항공운송협회), TIA(운송중개사협회) BIFA(영국 국제화물협회) 또는 FTA (Freight Transport Association)와 다양한 또는 다른 지역 기구들이 있다.

전기 컨테이너 화물열차

항공, 도로, 해상, 철도 등 다양한 운송 방법이 있다. 어떤 회사들은 다중 모델 솔루션을 제공하는데, 이것은 그들이 많은 경우에 공기와 바다 그리고 다른 경우에 공기와 바다와 도로의 둘 이상의 서비스를 제공한다는 것을 의미한다. 가장 일반적인 다중모달 운송 방식은 트럭에서 철도에서 트럭으로 운송하는 것을 의미하는 모듈간 운송이라고 불린다.

배송 방법은 시간, 비용, 제품 특성 등 세 가지 요소를 평가하여 결정한다. 해상 운송은 항공 운송보다 시간이 더 걸릴 수 있지만, 후자는 일반적으로 더 비싸다. 철도를 이용한 운송은 화물차를 트럭에 실어 수취인에게 운송할 수 있도록 하는 것으로 보완될 수 있다.^[1]

택배기사

택배회사들은 보통 화물 운송업자들로부터 분사된다. 항공화물 택배 회사나 로드 택배 회사 등 다양한 형태의 택배 회사가 있다.^{[citation needed]}

물류 브로커

화물중개업자는 연방규제와 보세회사다. 가장 일반적으로 그들은 방대한 네트워크와 화물 운송 회사들의 라이브러리에 접근하고 고객 사양에 근거하여 적절한 가용성을 찾는다. 이들 브로커는 교통, 물류, 유통을 아우르는 다양한 부가가치 서비스도 제공한다. 일반적으로 화물 중개업자들은 화물을 "손가락으로 찍거나 만지지 않는다. 그들은 화주들이 주어진 적재량에 대해 최고의 운송업자와 최적의 가격을 찾을 수 있도록 돕는데 관여한다.

화물중개업자의 확산으로 이들 기업의 재무 건전성과 책임성 증대가 요구되면서 21세기 선진화법(MAP-21)이 통과됐다.^[2] 화물중개업자가 화물중개업 면허를 취득하기 위해서는 연방자동차운전자안전청(FMCSA)과 보증채권 또는 신탁계약을 구입해야 한다.^[3] 이 법안이 오바마 대통령이 서명했던 2012년 6월 이전까지 브로커 자격증 보유에 필요한 보증채권은 1만 달러였다. 2013년 10월 1일부터 보증채무 요건은 7만 5천 달러로 늘어났다. 2015년 12월 12일, FMCSA는 United Registration System을 발효시켰다. USDOT, MC, FF 번호의 기존 화물 브로커는 전자 온라인 URS 시스템으로 전환하기 전에 2017년 4월 14일까지 영업을 계속할 수 있다.^{[citation needed]}

최근 화물 중개업자들이 화주들에게 자동화된 플랫폼을 제공함으로써 화주들이 자신들의 화물을 입찰할 수 있도록 전문적으로 제공하는 것이 추세다.^[4]

다른 물류 회사로는 제3자 물류 제공업체가 있다. 그들은 사내 물류 개선을 위해 다양한 공급망과 유통 관련 관행과 기술을 제공한다. 전통적인 화물 중개업자와 대부분의 제3자 물류 제공업자의 주요 차이점은 화물 중개업자가 실제로 화물을 만지지 않는다는 것이다(지문 인쇄). 반면 제3자 물류 제공업자는 화물을 만지는 경우가 많다. 예를 들어, 제3자 물류 회사가 아웃소싱된 제조 및/또는 웨어하우징을 처리할 때 이러한 상황이 발생할 수 있다.^{[citation needed]}

타사 물류 소프트웨어

화물 회사들은 전문화된 소프트웨어를 사용하여 대량의 화물을 추적한다. 일부 화물 회사는 시장의 특정 부분을 전문으로 한다. 화물회사가 자체적인 교섭 운송 운임을 가지고 있지 않다면, 운송 관리 시스템 대신에 이용할 수 있는 다른 종류의 기술과 제휴가 있다.

제3자중개

슈람에서 법원은 화물 운송업자가 화물 운송을 위해 고용한 운송업자가 화물 운송업자에게 부상을 입힌 화물 운송 사고의 경우 법적 책임을 물을 수 있도록 문을 열었다. 연방자동차운전자안전청의 SAFERY 시스템에 따르면 대부분의 지침은 화물중개업자가 잠재적 운송업자의 안전을 심사하기 위해 이용할 수 있으며, 중개인이 이러한 정부 제공 도구를 활용하지 않았다는 것이 입증되면 상해사고의 결과로 책임을 이전하거나 화물중개업자와 공유할 수 있다.^[5] 운송업자와 화주를 보호하는 또 다른 규정은 화물중개업자가 합법적으로 운영되기 위해서는 화물중개업자가 보세되어야 한다는 것이다. 운송업자가 클레임을 제기하면 채권이 이를 커버할 것이다.

참조

^ Hearst Magazines (April 1956). Popular Mechanics. Hearst Magazines. pp. 87–. ISSN 0032-4558.
^ "Moving Ahead for Progress in the 21st Century Act (MAP-21)" (PDF).
^ FMCSA
^ "The Present and Future of Trucking, our Country's Broken, Inefficient Economic Backbone." (Nov 2016)".
^ "SAFER Web - Company Snapshot". safer.fmcsa.dot.gov.

[Magazines1956-1] Hearst Magazines (April 1956). Popular Mechanics. Hearst Magazines. pp. 87–. ISSN 0032-4558.

[2] "Moving Ahead for Progress in the 21st Century Act (MAP-21)" (PDF).

[3] FMCSA

[4] "The Present and Future of Trucking, our Country's Broken, Inefficient Economic Backbone." (Nov 2016)".

[5] "SAFER Web - Company Snapshot". safer.fmcsa.dot.gov.

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