레이타임

Laytime

상업적 운송에서, laytime은 화물의 하역을 위한 항해 헌장에서 허용되는[1] 시간이다.[2][3]

항해 헌장이나 시간 헌장에 따라 선주는 선박 운항을 책임지고, 주인과 선원은 선주의 종업원이 아니라 선주의 직원이다. 단, 선박이 항구에서 "수송"되면 도선업자가 화물의 하역에 대한 책임을 지게 되며, 이 작업을 수행할 레이타임을 갖는다. (참고: 실제 하중은 제3자 조타실에 의해 수행될 수 있다.)

레이타임이 시작되는 순간은 선박이 하역 또는 하역 항구에 도착했을 때 선박의 주인이나 대리인이 항구에 주어야 하는 준비 통지서(또는 "NOR")에 의해 결정된다. 전세 계약은 "도착"의 정확한 의미를 결정한다. 보통 "도착"은 배가 항구에 도착하여 모든 면에서 적재 또는 방류할 준비가 되었을 때지만, 예를 들어 접근 채널에서 부표 #2를 통과했을 때 또는 선박이 잠금 관문을 통과했을 때일 수 있다.[4]

운송업자가 NOR을 준수하지 않을 경우, 운송업자는 계약을 취소하고 손해배상을 청구할 수 있다.[5] 도표 작성자의 지연이 레이타임을 초과한 것을 의미할 경우, "파괴"라고 불리는 미리 결정된 벌칙(즉, 청산된 손해)이 발생한다.[6][7] 전체 레이타임 기간이 필요하지 않은 경우, 선주가 차터러에게 "데스패치"라고 불리는 환불을 지불할 수 있다. 데스패치는 통상적으로 데스패치율의 50%로 지급되지만 이는 전세당사자의 조건에 따라 달라진다. 따라서 배는 일찍 출항할 수 있을 것이다. 일반적으로 공중급유기에는 디스패치가 적용되지 않는다.[citation needed]

'레이데이'는 선주가 전세 파티에서 합의한 장소와 시간에 차터러에게 선박을 '준비'해야 하는 기간이기 때문에 '레이타임'을 '레이데이즈'와 혼동해서는 안 된다. "취소일"은 "레이데이"의 마지막 날로 "준비완료 통지서"를 제출하기 위한 마감일 역할을 한다. 유효한 준비 통지서를 제출하여 "수송선"이 되지 못한 선박(용선)은 헌장-당사자 규정에 따라 차터러스에 의해 거부/취소될 위험을 부담한다("취소 조항" 참조).

참조

외부 링크

추가 읽기

  • Todd, Paul (1988) 물품 인도 계약, 88페이지, BSP Professional Books, Oxford, 영국 ISBN