데무라지

Demurrage

"demurrage" /dɪmɜːrɪdʒ/ Old French demurer - demeurer - to still, tarry - 에서 유래된 용어는 선박 렌더링에서 유래했으며 일반적으로 화물을 적재하고 하역할 수 있는 기간(lay time)이 지난 후에도 도선업자가 선박을 소유하게 된 기간을 가리켰다. 연장선상에서, 화물 운송업자가 선주에게 선적/하역 작업을 지연시킨 것에 대해 지불하는 요금을 말한다.[1] 공식적으로 격감은 지배계약(헌장당사자)에 명시되어 있는 바와 같이 레이타임 위반에 대한 청산된 손해의 일종이다. 운송료 인상으로 인해 총 운임 비용이 증가하면서 판매업자에게 손실을 입힐 때도 있다.[1]

그 반비례는 디스패치다. 도선업자가 허용된 평시보다 더 적은 시간 동안 선박을 사용하도록 요구하는 경우, 전세 당사자는 선주에게 절약된 시간 동안 배선을 지불하도록 요구할 수 있다.

배송

상업용 선박을 운송하는 데 있어서, 기항은 지연에 대한 청산된 손해를 나타내는 부수적인 비용이다. 선박이 규정된 레이타임 내에 화물을 적재하거나 배출하지 못할 때 발생한다(조항: 헌장-파티션에 따른 부착 참조). 석유 산업에서, 그것은 배출 또는 적재에 소요되는 초과 시간을 가리킨다. 예를 들어, 허용된 레이타임을 초과한다. Laytime은 작업이 허용된 시간 내에 허용되는 시간을 정량화하기 위해 사용되는 용어다. 감원된 레이타임은 할당되는 레이타임보다 적게 소비된다(있는 레이타임으로 소비된다. 선박의 마스터는 선박이 하역 또는 하역 항구에 도착했을 때 도표업자에게 준비 통지서(NOR)를 제출해야 한다. NOR은 선박이 적재 또는 방류할 준비가 되었음을 도선업자에게 알려준다. NOR의 날짜와 시간은 언제 레이타임을 시작할 것인지를 결정한다.[2]

항만 에이전트가 항만 체류가 끝나면 항만 담당자항만 체재 중 사건 일지를 작성한다. 사실 진술서는 화물의 마스터와 발송인 또는 수취인에 의해 작성되고 서명될 수 있다. 타임 시트는 레이타임을 가능하게 하고 따라서 격감 또는 디스패치를 계산할 수 있다.[3]

컨테이너 운반선

상인에 대한 선적 컨테이너의 공급은 항해 헌장에 대한 선박의 공급 계약과 유사한 성격을 가지고 있기 때문에, 업계에서는 이 컨테이너의 사용이 허용된 시간을 초과하는 것을 컨테이너 데뷰라지로 언급하고 있다. 이러한 추가적인 사용은 통상적으로 컨테이너 공급업체(대개 운송업자)에게 가맹점으로부터 지불을 요구할 수 있는 자격을 부여한다.[citation needed]

원칙적으로 선박 격랑과 컨테이너 격랑의 유사성은 화물 운송을 목적으로 한 당사자가 공급한 장비를 다른 당사자에게 늦게 반환하는 개념인 동일한 개념을 참조하기 때문에 올바른 것으로 볼 수 있다. 그러나 실제 컨테이너 격차 체제는 여전히 정확하게 결정되어야 한다.[citation needed]

컨테이너 운반에서 고객들은 그들의 컨테이너 운반에 팁을 주는 (언로드) 기간을 계약서에 부여 받는다. 팁을 주는 데 허용되는 시간은 보통 3~4시간이다. 그 후 현장에서 보내는 시간은 "파괴"로 간주된다. 하역업자들은 보통 허용된 시간 이후 각 시간에 대해 시간당 요금을 부과한다.[4]

가격 인하는 또한 상인이 사용 후 컨테이너의 재장식을 충당하기 위해 선사에서 부과하는 비용을 나타낼 수 있지만, 합리적인 시간 내에 컨테이너를 반품하지 않는 것에 대한 고객에 대한 선로의 요금일 수도 있다.[5]

철도운송

철도법에서는, 트럭[6](또는 압류재고)의 구류에 관한 요금으로, 차량이 비어 있는 동안(적재 여부와 무관), 또는 연결 철도에 대한 비용이다(어느 경우든, 롤링재고 활용도를 개선하기 위한 신속한 하역 및 반환을 장려하는 방법으로서).

비즈니스 및 뱅킹

사업체에서 격감이란 배달 트럭을 통한 제품 납품이 지연되는 것을 말한다.[citation needed] 배송 지연이 발생할 경우, 배송 당사자는 요금 감면을 제출하여 무고장 지연을 청구할 수 있다. 일반적으로 허용 가능한 계약상 계약상 계약상 계약상 계약상 계약상 계약상 계약상 계약상 계약상 계약상 계약상 계약상 계약상 계약상 계약상 계약상 계약상 계약상 계약상 계약상 계약상 계약상 계약상 계약상 계약상 계약상 계약상 계약상 계약상 계약상 계약상 계약 일부 공급업체는 서비스 중단이 발생할 때 제한된 시간 동안 무료 무비용 시간을 허용하고, 다른 공급업체는 서비스 지연에 대한 무료 시간을 허용하지 않는다. 체불료는 보통 시간당 비율이다. 배달될 때까지 예측할 수 없는 지연 비용은 때때로 배달 가능 비용과 별도로 청구된다.

은행권에서는 영국은행이 금화와 화폐를 교환할 때 부과하는 온스당 가격이다.[6]

일반적으로 제공될 서비스에 할당되는 간격을 연장하는 경향이 있는 지연을 수용하는 서비스 제공자가 소비하는 시간을 설명하기 위해 격감이라는 용어가 사용되고 있다. 대표적인 예로는 커미셔닝이 필요한 LOTO(잠금 해제) 장비가 있다. 록아웃은 목표를 향한 진전을 방지하고, 서비스를 제공하는 당사자의 통제 밖에 있으며, 특히 여러 팀이 동시에 작업하는 복잡한 장비의 재작업과 창업 중 현대적인 작업 환경의 사실에 지나지 않는다. 모범 사례에서는 위험을 완화하고 비용 초과 비용을 최소화하기 위해 우발적 할당 및 계획에서 이러한 잠재적 '액정 손상'을 허용할 수 있다.[필요하다]

참조

  1. ^ a b 해양 노하우 웹 사이트: GENCON 조항 7 웨이백 머신에 2011-07-14 보관
  2. ^ 해양 노하우 웹사이트: 웨이백 머신보관준비 상태 알림 2011-07-14
  3. ^ 해양 노하우 웹사이트: 사실 진술서, 2011-07-14 웨이백 머신보관타임 시트
  4. ^ Wohlkönig, Astrid (2010). An Analysis of the Importance of Container Back Haulage and Its Impact on Freight Rates. Erasmus University.
  5. ^ Mahathir, Mirzan (1995). Container Haulage in the Context of the National Logistics Chain.
  6. ^ a b 앞의 문장 중 하나 이상이 현재 공개 영역에 있는 출판물의 텍스트를 포함한다.

외부 링크