네 번째 엔지니어

Fourth engineer

네 번째 엔지니어 또는 세 번째 보조 엔지니어는 상선의 엔진 부서 소속의 기관장 계급이다.

요약

네 번째 엔지니어
일반
기타 이름3차 조력자
부서엔진부
보고 대상수석 엔지니어, 2차 엔지니어, 3차 엔지니어
라이센스 있음예 상인 메리너 자격 증명
의무엔진 부서의 일상적인 유지 보수 및 운영
요구 사항들학원에서 4년 과정을 이수하거나, 무면허 엔지니어로 시험을 완료하는 데 필요한 해상 시간
워치스탠딩
워치스탠더유인 또는 무인 엔진실에 따라, 항구에 있을 때 보안 감시 장치를 호출할 수 있음
감시(해상)선상 엔진실(2000-0000, 0000-0400, 0400-0400, 0800-0800, 0800-1600, 1600-2000)
감시(항구에서)엔진룸, 보안검색대(문서-2400)

서드 어시스턴트 엔지니어 라이센스는 USCG 또는 기타 규제 기관(영국의 MCA 등)을 통해 획득되며, 이를 통해 수령인은 4번째 엔지니어 이하의 등급까지 어떤 선박에서든 작업할 수 있다. 그것을 획득하기 위해 필요한 STCW 요건을 완료한 자에 의해 획득된다. 3차 보조 엔지니어들은 선상에서 일하고 장교들 사이에서 대부분의 일반 노동을 하며 유조선과 다른 기관실 직원들을 이끈다. 선박의 스타일이나 회사 등에 따라 제3의 또는 제4의 요인에 따라 '제3의' 또는 '제4의'로 불리며 보통은 시계를[1] 서고 때로는 제3의 항해사가 구명정의 적절한 운항을 유지하는 데 도움을 주기도 한다. 이 자격 증명은 유조선과 화물선과 같은 보완적 승인과 인정과 함께, 자격증이 있는 해양 학원에서 해양 공학 기술(MET) 또는 기계 공학 면허 트랙(ME(L) 전공을 수료한 생도들이 획득한 것이다. 미국에서 이러한 학원은 미국 상선 아카데미, 캘리포니아 해양 아카데미, 그레이트 레이크 해양 아카데미, 매사추세츠 해양 아카데미, 메인 해양 아카데미, 뉴욕 해양 대학의 주립 대학교, 텍사스 A&M 해양 아카데미를 포함한다.[1]

미국 제3부속기사는 미국 해군 예비역, 상선 해양 보호구역 또는 해안 경비대 보호구역에서 선택적 임무를 받을 수 있다.[2] 경험과 추가 훈련을 통해, 제 3 장교들은 더 높은 직급을 받을 자격이 주어진다.

의무

3차 보조 엔지니어(4차 엔지니어)의 일반 임무는 선박마다 다르다. 일반적으로 3차 보조 엔지니어(4차 엔지니어)는 주 추진 시스템, 물 시스템 및 기타 모든 작업을 명령 계통에서 위에서 제어하는 임무를 맡는다. 세 번째 보조 엔지니어(4번째 엔지니어)는 엔진 회사의 지휘 계통의 일부다. 이 명령 체인의 상단은 관련될 엔진실과 보조 영역을 지휘하는 수석 엔지니어(최초 엔지니어)이다. 그 다음 제1부속기사(2부속기사), 제2부속기사(3부속기사), 제3부속기사(4부속기사)가 온다. 이들은 일반 선박의 기관사 내의 장교들이다.

3차 보조 엔지니어는 지휘권이 전승되고 감시자가 위임하는 등 공장 가동을 책임지고 있다. 그들의 주요 임무는 추진, 하수 처리 및 처리, 전기 및 일반 유지보수를 포함한다. 그러나 HVAC(Heating, Ventilation, Air-Conditioning), 전자제품, Shipboard 의료, 증기 및 디젤 구동 플랜트 운영 등 다양한 분야에서 유능하도록 훈련받는다. 선박마다 임무는 다르겠지만, 네 번째 엔지니어는 필요한 만큼 선박의 모든 분야에서 업무를 처리할 것으로 예상된다. 어떤 경우에는, 특히 비상사태의 경우에, 제3의 조력자들은 배와 그녀의 선원들을 구하기 위해 관련 지식을 사용하는 임무를 맡는다.[3] 이러한 예로는 고정 펌프, 모니터링 장비 및 모든 안전 절차에 대한 교육을 포함한다.

트레이닝

3등 보조 엔지니어의 등급은 학교를 통하거나 기관실 승무원의 다른 직원으로서 일을 하는 두 가지 방법 중 하나로 얻을 수 있다. 두 가지 방법 모두 개인이 특정 과정을 이수해야 할 뿐만 아니라 STCW(Sandards of Training, Certificate and Watching for Seaurers)에서 정한 요건을 충족해야 한다.[3] 잠재적 뱃사공이 어떤 방법을 선택하든 필요한 과정으로는 구명보트맨의 안전과 시험, 선박보안 및 책임(SSAR), 해상 소방 등이 있다. 이러한 코스는 특히 비상사태의 경우 선박과 선원의 안전에 중요하기 때문에 선원들에게 요구된다.[3] 모든 미국 상선은 선박에 대한 안전 및 환경 규제와 관련하여 국제 해양 기구의 규정을 엄격하게 준수해야 한다. 이와 같은 요구 조건의 상당수는 미국 존스법에 따라 보호되지 않는 선박에 대해 찾을 수 있다. 이 요건과 관련하여, 모든 제3 부기 엔지니어는 어떤 깃발을 달고 항해하든지 간에 엄청나게 많은 다른 선상 비상사태에 대한 인명 구조 절차에 유능해야 한다. CFR 46에 의해 설정된 이 요건은 의무적이며, 제3 부기사를 포함한 모든 승무원의 표준을 준수하기 위해 국내외로 가는 선박을 포함한 모든 선박에 적용된다. 해상의 생명 안전을 위한 국제 협약(SOLAS)은 모든 해양 선박의 생명구조 절차와 장비에 대한 표준을 의무화하는 글로벌 기관이다.[4] 그들은 배, 화재 또는 다른 비상 상황에서 생존하기 위한 실제 훈련을 받는다. 이러한 훈련은 MEBA나 많은 해양 학원의 인증된 기관에서 행해진다.[5]

존스 법

존스 법은 미국의 해상 운송 이익을 보호하기 위해 만들어진 연방법이다. 간단히 말해서, 이 법은 미국 국기가 걸린 선박들이 미국 항구에서 그들의 항해를 시작하고 끝내는 것을 확실히 했다. 또한 승무원은 75% 이상의 미국인으로 구성되어야 한다. 이것은 미국 제3부속 엔지니어들이 이 법에 의해 직접 보호되기 때문에 중요하다.[6]

조합 및 조직

미국 해사 면허 및 비면허 승무원의 경우, 그들은 많은 조합 중 한 곳에 소속되어야 한다. 해양 산업은 폐쇄적인 조합의 상점 스타일이다. 세 번째 보조 기술자(4번째 엔지니어)가 속한 주요 연합은 MEBA(마린 엔지니어 이익 협회)와 AMO(미국 해양 관리)이다. 이들 조합은 해양 노동자들을 보호하고 해양 노동자들이 일자리를 위해 가져갈 수 있는 보금자리를 마련함으로써 해양 산업을 보호한다. 이 빌렛의 대부분은 30일, 60일, 90일 동안 달린다.[7][5]

참고 항목

참고 및 참조

  1. ^ a b "Maritime Academies MARAD". www.maritime.dot.gov. Retrieved 2019-04-29.
  2. ^ Bureau of Labor Statistics (U.S.A.) (2007). "Water Transportation Occupations" (PDF). Occupational Outlook Handbook. Government Printing Office. Retrieved 2008-10-14.
  3. ^ a b c brown patterson, william (1962). red book of marine engineering.
  4. ^ "SOLAS". www.solas.com. Retrieved 2019-04-30.
  5. ^ a b "About Us MEBA Union". www.mebaunion.org. Retrieved 2019-04-29.
  6. ^ "The Jones Act". www.maritimelawcenter.com. Retrieved 2019-04-29.
  7. ^ "American Maritime Officers - AMO". www.amo-union.org. Retrieved 2019-04-29.

외부 링크