선박 브로킹
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선박 중개업은 금융 서비스로서 세계 해운 산업의 일부를 형성하고 있습니다.선박중개인은 선박을 이용하여 화물을 운송하는 선주와 차터업자 사이 또는 선박의 구매자와 판매자 사이의 전문 중개자/협상자(즉, 중개자)이다.
역사
19세기에는 선박 중개업자들이 화물 또는 선박의 해외행 전세금을 조달하는 일이 있었다.그들은 또한 세관에서 선박의 입항과 통관 절차를 거쳤다.이들은 입항한 선박의 화물을 수거해 화주든 화주든 화주든 상인이든 수수료를 받는 모든 업무 관리에 적극적으로 관여했다.영국의 주요 항구에서는 선박중개업자도 [1]보험중개업자였다.
현대 선박 브로킹
드라이 카고 차터링, 탱커 차터링, 컨테이너 차터링, 세일&구매, 해체, 선물 및 리서치 등 해운업계의 다양한 분야를 전문으로 하는 부서가 포함된 대형 회사가 있는가 하면, 다른 "부티크" 선박 중개 회사는 해운 시장의 특정 부문에 주력하고 있다.
주요 해운 및 선박 중개 중심지는 런던, 뉴욕, 싱가포르 및 도쿄이며, 오슬로와 아테네와 같은 많은 선주들이 거점을 두고 있습니다.유럽에서는 홍콩과 상하이, 델리와 뭄바이, 코펜하겐, 제네바, 제노바, 함부르크, 파리 등 국제 운송 서비스가 계속 발전하고 있으며, 북미에서는 코네티컷, 휴스턴, 몬트리올이 중요한 선박 브로킹 센터입니다.
20세기 후반까지만 해도 선박 중개업자들이 한 가지 이상의 분야를 다루는 것은 흔한 일이었지만, 오늘날 대부분의 선박 중개업자들은 특정 분야를 전문으로 하고 있다.많은 금융 서비스처럼, 역사적으로 선박 중개업은 시티 커피 하우스에서 성장하여 발트 [2]거래소에서 설립되었습니다; 가장 유명한 멤버 중 하나는 윈저 공작부인의 전 남편인 어니스트 심슨과 마운트반스 경의 앨더맨입니다.
특허선박중개협회는 전 세계 산업 전반에 걸쳐 교육 기준을 설정하고 있으며, 펠로우에게는 FICS라는 포스트노미네임 문자를 사용할 수 있는 특권이 부여되어 있습니다.
판매 및 구매
Sales & Purchase("S&P") 중개업자는 중고 시장에서 기존 선박의 매매 또는 조선소에서 새로운 선박(업계 용어로는 신건조물)을 계약합니다.S&P 브로커는 기회를 촉진하고 선주, 차터, 투자자 및 은행가와 시장 동향에 대해 논의하며 시장 판매, 선박 가치, 시장 동향 및 활동에 대해 보고합니다.선주가 매각할 선박을 가지고 있거나 취득할 선박을 찾고 있을 때, 선박중개인은 구매자나 적절한 판매 후보자를 위해 시장을 뒤지고, 판매 거래의 주요 포인트를 잠재적 상대방 또는 중개업자와 논의하여 최종적으로 모든 세부 사항을 협상합니다(통상 표준 계약 기준).이러한 절차에서 선박중개인은 주계약자를 대신하여 선박의 가격을 협상할 뿐만 아니라 소유권 및 선박 자체를 구매자(새 소유주)에게 이전하기 위한 모든 물류 세부사항(은행업 약정 포함)을 협상한다.어떠한 협상에서도, 시장 변동에 따라 처리되는 사소한 분쟁이 발생할 수 있다. 즉, 시장이 매수자에게 유리하게 움직이거나(선박가격이 강해지고 있다), 매도자에게 유리하게 움직이거나(선박가격이 강해지고 있다) 각 당사자가 거래를 취소할 수 있는 잠재적 이유가 될 수 있다.선박중개업자가 소극적인 투자자 또는 재무구매자를 대리할 때, 그들은 선박의 타임차터 고용을 찾고 선박관리자의 선임과 같은 실질적인 준비를 도와야 할 수도 있다.일부 S&P 브로커는 스크랩용 선박 판매를 전문으로 하며, 다른 기술과 접촉이 필요합니다.
드라이 카고 브로킹
드라이 카고 브로커는 일반적으로 벌크 캐리어 전세 전문가이며, 선박의 일자리를 찾는 선주 또는 화물을 운송하는 차터링 업자를 위해 활동합니다.드라이 카고 브로커는 선박의 위치, 화물, 운임 등의 대형 데이터베이스를 유지하고, 고객에게 수익을 최대화하거나 비용을 최소화할 수 있는 방법을 정확하게 조언하기 위해 시장의 방향에 항상 주의를 기울이고 있습니다.드라이 카고 배송은 일반적으로 선박 크기에 따라 분류할 수 있습니다. 즉, 케이프사이즈, 파나막스, 핸디사이즈 등의 벌커입니다.각 선박 크기는 다양한 유형의 화물 및 무역 경로/항구에 적합합니다.많은 오너, 차터, 브로커들은 이들 부문 중 하나 또는 다른 분야를 전문으로 하는 경향이 있습니다.
유조선 브로킹
유조선 중개업자들은 유조선 전세 업무를 전문으로 하는데, 이는 건식 화물 중개업과 다른 기술, 지식 및 접촉이 필요합니다.유조선 중개업자는 원유, 가스, 석유제품 또는 화학유조선을 전문으로 취급할 수 있다.유조선 중개업자들은 비슷하게 전세 계약으로 알려진 해상 계약을 협상한다.주요 협상 조건은 화물/고용 및 체선 거래입니다.
석유는 빠르게 움직이는 거래이기 때문에, 원유 유조선 전세 운임은 가장 일반적으로 Worldscale Index에 기초하고 있습니다; Worldscale Association은 [3]매년 균일 운임을 발표합니다.
명명된 항해(A에서 B로)와 같은 일부 특정 항해와 LNG 유조선(탱커 시장의 고도로 전문화된 부문)과 같은 전문 선박의 경우, 운임은 양 당사자 간에 일괄(또는 톤당 달러) 고정 운임으로 합의될 수 있다.
컨테이너선 브로킹
컨테이너 중개업자는 컨테이너선의 전세 업무를 전문으로 하며 컨테이너 선주 및 차터업자에게 시장 관련 정보와 기회를 제공합니다.
선물 브로킹
해운선물중개업자는 해상선물계약 협상을 전문으로 하고 있다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ 유용한 지식의 국립 사이클로피디아, 제3권, (1847), 런던, 찰스 나이트, 페이지 839
- ^ www.balticexchange.com
- ^ www.worldscale.co.uk
원천
- Wood, Philip (2006). Tanker Chartering. London: Witherby's. ISBN 978-1856092838.
- Huber, Mark (2001). "Ch. 9: Chartering and Operations". Tanker operations: a handbook for the person-in-charge (PIC). Cambridge, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-528-6.
- Turpin, Edward A.; McEwen, William A. (1980). "Ch. 18: United States Navigation Laws and Ship's Business". Merchant Marine Officers' Handbook. Centreville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-X.
