천천히 찜질

Slow steaming

느리게 김이 나는 것은 대양 화물선, 특히 컨테이너선을 최대 속도보다 현저히 낮은 속도로 운항하는 관행이다.[1] 2010년, 국립 항만 수로 연구소의 한 분석가는 거의 모든 전 세계 선박들이 연료비를 절약하기 위해 느린 증기를 사용하고 있다고 말했다.[2][3]

근거와 역사

2007년 7월부터 2008년 7월까지 톤당 700달러였던 연료유가격이 급격히 상승하자 슬로우 스팀기가 2007년에 채택되었다.[4] 2009~2010년 이 관행을 도입한 머스크 라인에 따르면 18노트(시속 33km, 시속 21mph)에서 느린 김이 모락모락 난다.[5][6][1] 2010년 아시아-유럽 백홀 노선에서 14~16kn(26~30km/h, 16~18mph)의 속도가 사용됐다.[7] 18kn 이하 속도(33km/h; 21mph)는 초저속 찜질이라고 불린다.[1] 해양엔진 제조업체인 베르틸레사는 아시아유럽 노선에서 일주일 더 항해하는 데 드는 비용을 들여 화물선 속도를 27노트에서 18kn(시 33km/시 21mph)으로 줄이면 연료 소비량을 59% 줄일 수 있다고 계산한다.[8] 태평양 횡단 항해에 4일에서 7일 정도 더해진다.[7][9]

컨테이너선 Emma Mærsk in Arhus, 2006년 9월 5일

컨테이너선 Emma Maersk는 유럽-싱가포르 항해에서 느리게 증기를 일으켜 4,000톤의 연료 기름을 절약할 수 있다.[5] 일반적으로 2008년 tonne당 600~700달러의 가격에서,[4] 이것은 전형적인 단방향 항해에서 240~280만 달러의 연료 절감 효과를 발휘한다. 머스크의 트리플 E급 선박은 느린 증기를 위해 설계되었으며, 선체는 저속 주행에 최적화되었다. 이 때문에 기존 엔진에 비해 성능이 떨어진다.[5]

비용 및 이점

속도를 낮추면 유체가 전달하는 드래그의 힘이 속도가 증가함에 따라 2차적으로 증가하기 때문에 연료 소비량이 감소한다. 따라서 두 배의 속도로 여행하는 것은 4배의 에너지를 필요로 하고 따라서 주어진 거리에 대한 연료가 필요하다. 드래그를 극복하는 데 필요한 힘은 힘 시간 속도의 산물이며 따라서 레이놀즈 수가 높을 때 속도의 큐브가 된다. 80km/h(50mph)로 자동차를 주행하려면 100km/h(60mph)로 동일한 자동차 주행에 필요한 전력의 85% 미만이 필요한 이유다.[10][11]

속도를 낮추면 전력 요구사항이 줄어들지만, 속도 감소의 전체적인 이점은 경제성이 있는 총 항해 시간 및 선박의 엔진과 프로펠러가 특정 RPM 범위 내에서 작동하도록 설계되었다는 사실과 같은 다른 요인에 의해 제한될 수 있다. 너무 느리게 찌면 엔진과 프로펠러가 가장 효율적인 범위를 벗어날 수 있으며, 따라서 이익을 상쇄하기 시작할 것이다.[12] 또 선원 임금이나 전세율 등 고정비용이 있어 항해가 길어질 경우 더 늘어난다. 비록 몇몇 배들이 더 느린 속도로 가장 효율적으로 증기를 하도록 고안된 서비스를 받고 있지만, 배를 만드는 데 드는 큰 비용과 경쟁력을 유지할 필요가 있다는 것은 그러한 위험을 감수할 수 있는 조건이 되기 전까지는 급격한 변화가 일어날 것 같지 않다는 것을 의미한다.[13][14] 스웨덴 세계해양대학교(WMU) 해양경제정책학과 마슈오 교수는 운임과 최적 속도의 관계를 평가하기 위한 연구에 착수해, 시장 상황에 따라 운임이 상승함에 따라 경제적으로 최적의 속도도 상승한다는 사실을 확인했다.[13]

"스마트 스팀"

운항 기간이 길어져 인력, 보험 및 재고 비용 증가와 연료 비용 절감 간의 균형은 중요한 물류 문제다. 상업용 선박은 일정표를 안정적으로 준수하려고 한다. 만일 선박이 증기를 늦추려고 계획한다면, 원래 예정된 도착 시간을 회복하기 위해 항로 지연(악천후나 편차 등)에 직면할 경우 보통 속도를 높일 수 있다. 비용, 기간, 배출물 및 리스크의 균형을 맞추기 위한 이니셔티브는 EC가 후원하는 연구 프로젝트 SYNCHRO-NET에서 지원한다.[15]

"스마트 스팀"은 바다, 날씨, 목적지 항구의 실시간 상태를 기준으로 선박 속도를 동적으로 최적화하는 전략이다. 예를 들어, 항구에 혼잡함이 있을 경우, 정박 시간을 며칠 동안 기다리기 위해 서둘러야 할 필요가 거의 없다. 대신 배는 더 천천히 정박할 수 있다.연료와 정박지를 동시에 제공하다

해운에 대한 에너지 효율화 대책 지원을 목적으로 하는 국제해사기구(IoMEEP)의 글로MEEP 프로젝트도 이 과목을 연구해, 「정시 운항」[16]을 가리킨다.

스마트 스팀에는 많은 이점을 제공할 수 있는 잠재력이 있다. 예를 들어 SYNCHRO-NET 프로젝트에서는[17] 선박의 연료 사용량이 최대 30% 감소하는 예를 보고했는데, 이는 대체로 비용과 온실가스 배출량의 유사한 감소를 의미한다.

기술적으로나 운용적으로나 스마트 스팀기는 몇 가지 난제를 제시한다. 선박 제어 시스템은 좀 더 정교해야 하며, 변화하는 조건(예: 날씨, 해상 상태, 항만 상태)에 대응할 수 있는 다목적 최적화 기법이 필요하다. 선박/항만 통신의 개선과 더불어 선박 운영자, 선박 소유자, 항만/터미널 운영자 및 선박이 화물을 운송하고 있는 고객/화물 운송업자 사이의 새로운 상업 및 법적 합의도 필요하다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c Glossary of terms (PDF), Maersk, 31 October 2014, archived from the original (PDF) on 31 October 2014
  2. ^ "Ocean shipping lines cut speed to save fuel costs", LA Times, July 31, 2010
  3. ^ "No slower steaming as container lines run like clippers", Bloomberg Business, January 26, 2012
  4. ^ a b Container Ship Focus (PDF), Lloyd's Registry, September 2008, archived from the original (PDF) on 2012-05-26
  5. ^ a b c Slow steaming - the full story (PDF), Maersk, 2011, archived from the original (PDF) on 2012-11-02
  6. ^ Presenna Nambiar (July 25, 2011), "'Slow steaming' slows down delivery of goods", New Straits Times, archived from the original on April 9, 2016 – via HighBeam Research
  7. ^ a b "Carriers Move Full Speed into Slow Steaming", Journal of Commerce, January 12, 2010
  8. ^ Slow steaming – a viable long-term option? (PDF), Wärtsilä
  9. ^ 증기선 상호신고
  10. ^ 답들
  11. ^ 느린 스팀 가이드
  12. ^ 가변 피치 프로펠러가 장착된 경우 느린 증기가 효과적으로 수행될 수 있다는 점에 유의하십시오.
  13. ^ a b 량, L. H. 느리게 찌는 경제, 2014년 10월 7일 발행된 시트레이드 해양 뉴스는 2018년 1월 24일에 접속했다.
  14. ^ 느린 김이 공급망에 좋을까?
  15. ^ https://www.mjc2.com/synchronet.htm - SYNCHRO-NET: Smart Steaming and Synchro-modal Logistics.
  16. ^ 국제해사기구 IMO는 2018년 6월 29일 발행, 2021년 5월 16일에 접속한 선박의 정시운항 원탁을 개최하고 있다.
  17. ^ https://www.mjc2.com/synchro-net-smart-steaming-supply-chain.htm - 스마트 스팀핑 및 공급망 디스트레이팅.