운임율

Freight rate

화물 운임(역사적으로 그리고 단순 화물[1] 운반하는 선박에서)은 특정 화물이 한 지점에서 다른 지점으로 배달되는 가격이다. 가격은 화물의 형태, 운송 방식(트럭, 선박, 기차, 항공기), 화물의 무게, 배송지까지의 거리에 따라 달라진다. 많은 운송 서비스들, 특히 항공 운송업자들은 가격 계산을 위해 치수 무게를 사용하는데, 이것은 화물의 무게와 부피를 모두 고려한다.

예를 들어, 미국의 벌크 석탄 장거리 운임은 대략 1 센트/톤 마일이다.[2] 그래서 각각 100톤을 운반하는 100대의 자동차 열차는 1000마일에 걸쳐서 10만 달러가 들 것이다. 반면, 컨테이너 중량이 최대 적재 용량을 초과하지 않는 한, 모듈간 컨테이너 운송 요율은 화물의 중량을 인수하는 경로에 따라 크게 좌우된다. 가격은 주어진 경로의 수요와 공급에 따라 20피트300달러에서 1만 달러 사이에서 달라질 수 있다.[3]

선박 렌터링에서 화물은 뱃사람이 선주에게 항해헌장에서 선박을 사용하기 위해 지불하는 가격이다.[4]

역사

화물 운송 비용인 화물 운임은 정상 운송 비용 외에도 여러 가지 요인을 반영하고 있다. 화물 운임의 주요 결정 요인은 운송 수단(트럭, 선박, 기차, 항공기), 중량, 크기, 거리, 픽업 및 배송 지점, 실제 배송 중인 화물이다. 화물 운송의 가장 초기 형태 중 하나는 물에 의한 것이었다. 초기 정착지들 중 많은 것들이 해안가와 항해가 가능한 내륙 수로들을 따라 또는 근처에 지어졌다. 이러한 정착지가 늘어나면서, 항행 가능한 수로에서 화물을 운송하기 위해 도로와 이후 철도와 파이프라인을 건설해야 했고, 따라서 항행 가능한 수로로는 도달할 수 없는 픽업과 배송의 내륙 지점을 연결해야 했다. 도로, 철도, 그리고 심지어 파이프라인의 개발은 내륙과 수로를 벗어나 정착지의 확장을 가능하게 했다. 선박 운송은 자연적으로 매우 제한적이다. 픽업 지점과 목적지 근처에 항행 가능한 수로가 없을 경우 선박으로 물품을 운송하지 않는다. 어떤 상품도 배만으로 운송되는 경우는 드물다; 보통 배를 타고 항구로 들어오는 물품은 하역하여 다른 운송 수단(예: 최종 목적지까지의 운송을 위해 트럭이나 철도 차량)으로 운송해야 한다. 철도 시스템의 확대와 보다 효율적인 트럭의 개발로, 선박에 의한 화물 운송의 비용 효율성이 낮아졌다. 한때 해상운송으로 접근이 불가능한 해안과 내륙 수로항에서 목적지까지 화물을 운반하던 도로와 철도의 네트워크는 해상운송보다 항만에서 육로로 화물운송을 효율적이고 저렴하게 만들었다.[5]

운임 결정 방법

화주(선적을 위해 물품을 제공하는 소비자 또는 사업체)나 위탁업자(물품을 운송하는 사람이나 회사)가 물품 운송에 대해 청구하는 비용은 여러 가지 요인에 의해 결정된다. 운임 결정의 주요 요인은 운송수단, 중량, 크기, 거리, 픽업 및 배송지점, 실제 배송되는 상품 등이다. 이 모든 요소들은 화물이 운송될 가격이나 운임을 결정하는 데 그들만의 독립적인 역할을 하지만 그것들은 또한 모두 상호 연결되어 있다. 화물을 목적지까지 운송하는 데 어떤 교통수단을 사용할지 결정할 때, 화물 운임에 영향을 미칠지 고려해야 할 많은 것들이 있다.[6] 연방, 주 및 지방 당국은 모두 자신의 도로에서 운송할 수 있는 화물 크기, 중량 및 종류에 관한 자체 법과 규정을 가지고 있다. 철도, 수도 또는 항공기에 의한 화물 운송은 모두 연방, 주 및 지방 법규와 화물 운송 속도에 기여하는 안전 문제를 고려한 자체 규정을 가지고 있다.[7] 일반적으로 화물을 더 많이 운송할수록 더 싸다. 이것은 화물 운송을 하는 사람이나 회사에 부과되는 요율의 중요한 요인이다. 화물 운송을 더 저렴하고 쉽게 하기 위해 화물 운송을 해야 하는 중소기업과 개인들을 위한 유일한 목적을 가진 많은 사업체들이 있다.

  • 통합업체: 여러 회사의 발송물을 하나의 발송물로 그룹화하는 회사
  • 관세중개업자 : 필요시 자국 재무부로부터 허가를 받은 개인 또는 법인으로, 고객(신고자)을 위해 통관을 통해 물품의 출입 및 통관에 종사한다.
  • Freight Forwarder: 운송서비스를 주선하기 위하여 발송인을 대리하는 업무를 수행하는 자. 화물 운송업자는 자주 예약을 한다. 미국에서는 화물 운송업자가 해양 운송 중개업자로 FMC에 의해 면허를 받고 있으며 수출용 화물 운송업자로만 지정되어 있다.
  • NVOCC(Non-Vessel-Operating Common Carrier): 해상 무역에 종사하는 화물 통합업체로, 운송업체로부터 공간을 구입한 후 이를 더 작은 화주에게 재판매하게 된다. NVOCC는 선하증권을 발행하고, 관세를 발행하며, 실제 해양 또는 국제 서비스를 제공하지 않을 것이라는 점을 제외하고, 해양 공동 운송 회사로서 자국을 수행한다.

미국 내에서 선적되는 화물의 대부분은 트럭이나 철도 차량을 타고 이동하지만, 화물 운송을 하는 많은 사람들과 사업체들은 그들이 무엇을 선적해야 할 때마다 트럭이나 철도 차량을 가득 채울 충분한 재화를 가지고 있지 않다.[8][9]

통합업체, 세관 브로커, 화물 운송업자 NVOCC는 경험, 사업 관계, 그리고 그들이 운영하는 물동량 때문에 운임을 결정하는 요소가 될 수 있다. 이러한 요인들은 소기업과 운송수요가 있는 개인의 운임을 낮추는 데 도움이 된다. 상업용 트럭 운송 산업에서, 많은 화주들은 모든 당사자들이 수용할 만한 가격으로 화물을 운송할 자격을 갖춘 운송업체를 찾는 것이 직업인 화물 중개업자에게[10] 화물을 입찰한다. 중개인들은 화물 운송을 위한 가장 비용 효율적인 방법을 결정하는 데 도움이 되는 기술 도구 모음에 접근할 수 있다. 최고의 로드보드는 그들의 데이터베이스가 풍부한 가격 정보를 보유하기 때문에 북미의 모든 차선에서 실제 거래에 기반한 요금 분석 도구를 제공한다. 예를 들어 DAT Solutions는 운송업자, 브로커 및 화주에게 RateView를[11] 제공하여 화주의 계약률과 현물시장(브로커 구매) 요율에 대한 액세스를 제공한다. 이를 통해 중개업자는 시장 수요와 역량을 분석하여 경쟁력 있는 가격을 보장할 수 있다.

참조

  1. ^ 옥스퍼드 영어 사전 s.v.화물
  2. ^ 석탄 운송: 운임 및 동향
  3. ^ 2019년 컨테이너 운송료(영국)
  4. ^ "Maritime knowhow website: The Freight". Archived from the original on 2011-07-14. Retrieved 2011-02-20.
  5. ^ 쿨리, H. B. (1946) 수익을 위한 화물 운송. 뉴욕, 뉴욕: 코넬 해양 프레스.
  6. ^ 쿨리, H. B. (1946) 수익을 위한 화물 운송. 뉴욕, 뉴욕: 코넬 해양 프레스.
  7. ^ 슬랙, B, & Gouvernal, E.(2011). 컨테이너 화물 운임 및 할증료의 역할. 교통 지리학 저널, 19(6), 1482-1489. doi:10.1016/j.jtrangeo.2011.09.003
  8. ^ 용어집. (n.d.) http://www.fmc.gov에서 2013년 5월 7일 검색
  9. ^ (2002년 6월 12일 수요일 ) 철도는 운임을 인상한다. The New York Times, Retried from www.lexisnexis.com/hottopics/lnacademic
  10. ^ 와이즈 긱. http://www.wisegeek.org/what-is-a-freight-broker.htm에서 2013년 9월 27일 검색
  11. ^ DAT. http://www.dat.com/Freight-Rates.aspx에서 2013년 9월 27일 검색