포르투갈 공군

Portuguese Air Force
포르투갈 공군
포르사 아레아포르투게사
Portuguese Air Force COA.png
포르투갈 공군의 국장
설립.1952년 7월 1일; 70년 전(1952-07-01)
나라 포르투갈
유형공군
역할.
크기
  • 직원 수 6,000명
  • 91대
  • 20대의 UAV
  • 7 글라이더
일부포르투갈군
본사알프라지드
패트론로레토의 성모
좌우명
  • 라틴어: Ex Mero Motu
  • (영어: "자신의 자유의지로")
기념일7월 1일
계약
웹 사이트www.emfa.pt Edit this at Wikidata
지휘관
공군참모총장호아킴 M. N. 보레고 장군
주목할 만한
지휘관
휘장
둥근 모양Roundel of Portugal.svg Roundel of Portugal – Low Visibility.svg
핀 플래시Fin Flash of Portugal.svg
항공기 운항
파이터F-16 화이팅 팔콘
다목적 헬리콥터EH-101 멀린
실용헬기AW119 코알라
순찰오리온자리 P-3
정찰C-295MPA 설득자
트레이너TB 30 Epsilon, DHC-1 칩멍크
운송C-130 허큘리스, C-295, 팔콘 50

포르투갈 공군 (포르투갈어:포르사 아레아 포르투게사)는 포르투갈의 공중전 부대이다.현지에서는 약어 FAP로 불리지만, 국제에서는 약어 PoAF로 불리기도 한다.그것은 포르투갈 군대의 3개 부서 중 가장 젊다.

포르투갈 공군은 1952년 7월 1일 옛 아로나우티카 군국(Army Aviation)과 아비아상 해군(Naval Aviation)이 연합하여 독립 공군 부대를 창설하면서 창설되었다.

하지만, FAP의 먼 기원은 1911년 첫 번째 군용 항공 부대의 설립, 1914년 군사 항공 학교, 1차 세계대전에 포르투갈 조종사들의 참여, 육군 설립, 해군 항공 서비스 등으로 20세기 초로 거슬러 올라간다.

FAP는 공군참모총장(CEMFA)이 지휘하고, 작전상으로는 총참모총장, 국방부 장관 직속 하급이 지휘한다.CEMFA는 공군에서 장군 계급(4성급)을 가진 유일한 장교다.

현재, FAP는 경력 요원(장교 및 NCO)과 자원봉사 요원(장교, NCO 및 사병 계급)으로 구성된 전문 부대이다.2015년 현재 FAP는 총 5,957명의 군인을 고용했는데, 이 중 장교 1677명, NCO 2511명, 기타 사병 1769명이었다.게다가, 공군은 842명의 민간 직원을 추가로 포함시켰다.

FAP는 전투 역할 외에도 포르투갈 항공 수색 구조대를 보장하는 공공 서비스 역할도 가지고 있다.2014년까지, FAP는 또한 미국 항공국(AAN)AAN은 현재 별도의 기구가 되었지만 공군 참모총장이 계속 대표를 맡고 있으며 공군은 대부분의 활동, 즉 항공경찰 서비스를 보장하고 있다.

곡예비행팀은 제트기용 아사스 드 포르투갈과 헬리콥터용 로토레스 드 포르투갈로 2010년 이후 활동하지 않고 있다.

역사

시작

포르투갈 공군의 먼 기원은 포르투갈 군사 항공학의 기원에 있다.

바르톨로메우 드 구스망이 포르투갈의 주앙 5세의 궁정에 그의 발명품을 제출했습니다.

포르투갈은 초기부터 항공학의 역사와 직접적으로 연결되어 있었다.1709년, 포르투갈 신부 바르톨로메우 드 구스망은 일종의 열기구로 구성된 공중을 이동하는 장치에 대한 특허를 신청했다.특허는 1709년 4월 19일에 부여되었으며, 이 장치의 소형 모델은 포르투갈 국왕 주앙 5세의 궁정 앞에서 여러 번 성공적으로 테스트되었다.따라서, 의견과 함께, 실제 규모의 장치는 리스본 시내 상공에서 승무원 비행을 수행했을 것이고, 상호르제 성에서 이륙하여 코토비아 언덕에 착륙했을 것이다.이것은 역사상 최초의 유인 비행이었을지도 모른다.

1876년, 오거스토 본 드 수사 장군은 관측과 통신의 수단으로 에어로스타트를 사용할 것을 제안했다.이 제안은 1886년 탄코스에 [1]있는 육군 공병 학교에 의해 라캄브레 풍선을 사용하기 시작하면서 시행되었다.1900년 육군 전신국의 조직은 항공 관제 서비스에 대한 요금, [2]즉 항공 통신을 확립하는 특정한 능력을 부여했다.

포르투갈 군용 항공기의 역사는 1909년 12월 11일 30명의 항공 애호가들에 의해 포르투갈 항공 클럽(AeCP)이 창설된 것과 깊은 관련이 있다.이들 대부분은 육군 장교들이다.AeCP는 20세기 초 포르투갈에서 군사적인 사용을 포함한 항공 기술의 발전을 촉진하는 주요 원동력 중 하나가 되었다.AeCP는 육군성의 자금 지원을 받아 1910년 [3]1월 13일 탄코스의 육군 공병학교에서 시험한 최초의 포르투갈 항공기의 설계와 제작을 후원했다. 고메스 다 실바를 후원했다.

포르투갈 육군이 풍선을 사용했음에도 불구하고, 최초의 비행 부대는 1911년에 창설되었고, 그 해에 일어난 군 재편성의 범위 안에서 이루어졌다.이 부대는 육군 전신 서비스의 일부로서 관측용 비행대를 운용하기 위한 것이었던 에어로스테이션 컴퍼니(Companhia de Aerosteiros)였다.이 부대는 나중에 소수의 비행기를 받게 될 것이다.

20세기 초에 육군 공병학교에 채용된 포획 기구

1912년, 포르투갈 정부는 브라질 육군의 알비노 코스타 대령으로부터 제공받은 최초의 비행기인 데페르두신 B를 받았다.정부는 또한 O Comércio do Porto 신문이 제공한 Maurice Farman MF4와 포르투갈 공화당이 제공한 Avro 500을 받았다.이 항공기는 에어로스테이션 회사에 통합될 예정이었지만 조종사가 존재하지 않아 수년간 사용하지 않았다.

1912년 해군 사무국의 미겔 프리타스 홈은 비행사 자격을 갖춘 모든 과정에 입학 신청을 했다.그는 공식적으로 항공기 조종사가 될 것을 요청한 포르투갈 군대의 첫 번째 멤버였다.

같은 해, Aecp의 요청에 의해, 입법자인 Antonio Jose de Almeida는 군사 항공 연구소의 설립을 위한 법안을 포르투갈 의회에 제출했습니다.이 법안이 승인되지 않았음에도 불구하고 육군과 해군 장교(일부 AeCP 멤버 포함)로 구성된 특별 위원회를 임명하여 항공, 풍선, 비행선 학교의 설립을 위한 기초를 연구하기로 했다.1913년 2월 12일 육군 명령에 의해, 이것은 육군 전신국에 소속된 상설 군사 항공 위원회가 되었다.

마침내 의회는 1914년 5월 14일 항공 및 항공 정지 서비스를 포함한 군사 항공 학교(EMA, Escola Militar de Aeronautica)를 설립하는 법률 162를 발표했다.EMA에는 참모, 항공 부대(Aerostation Company 및 Navy Section 포함), 기술 및 지원 직원이 포함됩니다.그 법은 EMA가 의존하게 될 군사 항공 서비스의 존재를 예견했다.그러나 항공청이 아직 조직되지 않은 가운데 EMA는 군사항공위원회 위원장의 사찰을 받게 된다.EMA의 정식 창설 후, 다음 단계는 그것을 실행하는 것이었다.첫 단계 중 하나는 미래의 교관으로 활동할 비행사들을 훈련시키는 것이었는데, 11명의 장교들이 그것에 선발되어 몇몇 미국, 프랑스, 그리고 영국 항공 학교에 보내졌고, 그곳에서 그들은 항공기 조종사로 인정받았다.또 다른 중요한 단계는 EMA를 위한 시설의 건설이었다.군 항공 위원회의 연구는 알바카를 학교를 설치하기 위한 최선의 선택으로 지목했고, 빌라 노바 다 레인하 (아잠부자 시의 마을)를 두 번째로 좋은 선택으로 지목했다.두 곳 모두 평지(비행장 및 격납고 설치 허용), 강변(해상선 운영 허용), 철도(통신 원활화)에 위치하는 요구를 충족시켰다.예산 제약 때문에, 1915년 4월 15일 빌라 노바 다 레이냐에서 EMA 설비의 건설이 시작되면서, 두 번째 옵션이 선택되었다.

1916년 7월 17일, 산토스 레이트 중위는 1912년에 제공되었던 데페르두신 B에서 포르투갈 최초의 군용기 비행을 수행했다.EMA와 그 첫 코스는 같은 해 10월에 개설되었고 해군 중위 비행사 사카두라 카브랄이 조종사의 책임자로, 메이저 항공 기술자 리베이로 데 알메이다가 정비사의 책임자로 있었다.첫 번째 학생들은 11월에 비행을 시작했고, 육군 중위 사르멘토 데 베이어스가 첫 번째 비행사였다.

제1차 세계 대전 동아프리카 전역 중 모잠비크의 포르투갈 파르만 F.40

제1차 세계대전 중에는 포르투갈 원정군 서부전선 전투의 일환으로 공군 부대가 계획되었으나 영국 정부의 항공기 제공 거부로 인해 발사가 취소되었다.이 취소로, 그 공군 부대를 통합하기로 한 몇몇 포르투갈 공군 병사들은 대신에 프랑스 항공 부대에서 비행을 자원했고, 그곳에서 그들은 포르투갈 군용 항공기의 화재 세례를 받았다.1917년 11월 프랑스 SPA 65에서 복무한 Oscar Monteiro Torres 대위는 SPAD S가 공중전에서 사망한 최초의 포르투갈 조종사가 되었다.VII는 독일 비행기 두 대를 격추한 후 격추되었다.

모잠비크에서는 1917년 9월부터 독일령 동아프리카에 대한 작전에서 포르투갈군은 F.40 소형 비행기를 포함했는데, 이것은 아프리카에서 군용 항공기의 초기 사용 중 하나이다.1918년 남서아프리카 작전에 참여한 포르투갈군을 지원하기 위해 Caudron G.4 비행기도 앙골라에 배치되었지만, 전쟁이 끝난 후에 도착했다.그러나 이 비행은 앙골라에 본부를 둔 상설 공군 부대에 기원을 제공했다.

포르투갈 해군은 1917년 9월 28일부터 독자적인 항공 서비스를 개시했지만, 그 무렵에는 이미 EMA 해군부에서 비행 활동을 하고 있었다.육군 항공국도 1918년 6월 29일 완전히 조직되어 EMA는 별도의 항공 및 항공 학교로 세분화되었고 포르투갈 최초의 항공기 공장이 [4]설립되었다.

항공우주국

1918년 6월 29일 포루투갈 육군 항공국(Servisso Aeronautico Mitariate)은 포루투갈 육군 항공국(Servisso Aeronautico Mitariate)이 1914년 창설되었을 때 이미 예견되었다.그것은 군사항공국, 군사항공기술위원회, 군사항공학교, 군사항공학교, 군사항공학교, 항공군 및 항공물질공원을 포함한다.군사 항공국은 육군 장관에게 직접 보고한 고위 장교(조종사, 비행 조종사 또는 항공 기술자)가 수장을 맡았다.항공부대는 이미 존재하는 에어로스타틱스 컴퍼니와 새로 창설된 복합항공창고 비행(EMAD)을 포함한 항공 및 항공우주부대를 포함할 것이다.EMAD는 조종사와 관찰자를 훈련시키고 미래 공군 유닛의 창설을 준비했으며, 처음에는 알베르카에 설치되었다가 기지로 사용하기 위해 비행장이 건설된 탄코스로 이전되었다.Alverca에 설치된 PMA는 여전히 존재하는 OGMA 항공 [5]산업의 선구자였다.

현지 식민지 당국의 주도로, 제1차 세계대전으로 앙골라에 배치되었던 Caudron G.4 원정기는 1918년 후암보를 거점으로 한 초기 식민지 비행으로 앙골라의 상설 공군 부대가 되었다.1921년 Caudron G.3 정찰기와 Breguet 14 폭격기의 수신으로 이 부대는 증가하여 1924년 해체될 때까지 존재했던 앙골라 항공 비행 그룹(GEA)이 되었다.

1919년 2월 7일, 항공 비행 그룹 "레푸블리카"(GEAR)가 창설되었다.이것은 SPAD S를 갖춘 전투 비행을 포함한 포르투갈 본토 최초의 상설 운용 항공 부대였다.VII 전투기와 폭격 및 관측 비행은 브레게 14대의 폭격기를 갖추고 있다.그것은 아마도라에 설치되었고, 그 곳에 비행장이 세워졌다.

1920년, 군사 항공 학교는 빌라 노바 다 레이냐에서 여전히 존재하는 신트라 공군 기지가 될 장소인 그란자 도 마르케스(신트라 시)로 이전되었다.

1924년 5월 30일의 법령 9749는 군 항공국장이 육군의 어떤 부대의 대령(장교 비행사일 필요는 없다)일 수 있다고 규정하면서 비행사들 사이에서 반란을 일으켜 GEAR의 봉기로 끝이 났다.그 봉기는 장교 비행사들이 체포되면서 다른 군부대에 의해 진압되었다.이러한 사건들로 인해 1924년 7월 15일 9801령으로 인해 일시적으로 군 항공국이 해산되었다.

포르투갈과 마카오의 첫 항공편에서 육군 비행사 사르멘토 드 베이어, 브리토 파이스, 마누엘 구베이아가 사용한 브레게 16파트리아

1924년 9월 19일의 법령 10094에 의해, 군 항공(AM)은 기병, 포병, 공병 및 보병 무기와 동일한 지위를 가진 육군의 완전한 군대로 개편되었다.군 항공 부대는 군 항공 총감찰부, AM 기술 위원회, 항공 및 항공 우주 부대, 항공 학교 및 코스, AM 시설 및 AM 서비스를 포함했다.AM의 감찰관은 장성으로 진급할 수 있는 모든 조건을 갖춘 장군 또는 대령으로 항공학과 중 하나를 졸업한 사람이 바람직하며, 이들은 야전군 사령부에서 항공 사령관의 역할을 맡을 것이다.전술항공부대는 각각 7명의 조종사와 기장이 이끄는 각 항공기를 포함한 비행(에스콰드릴하)을 계속했다.여러 비행이 그룹화되어 항공 비행 그룹을 형성할 수 있으며, 각 비행은 고위 장교가 이끌고 있다.당시 팔의 부대는 전투기 비행, 폭격 비행, 관측 비행, 훈련 및 창고 비행, 관측 비행으로 정의되었다.항공학교와 코스는 군사항공학교(항공학과 포함)와 PMA에서 기능하는 기계학과 전문가 코스가 될 것이다.군사항공학교는 1928년에야 군사항공학교의 개편과 군사항공학교의 해체로 활성화되었다.AM 시설은 PMA와 항공 자재 저장소였다.AM에는 기상, 통신 및 연락, 사진 지형 서비스가 포함되었다.

1924년, GEAR의 전투기는 탄코스에 있는 EMAD로 이송되었고, 1926년 제1의 전투 비행이 되었고, 1927년에는 독립 보호 및 전투 항공 그룹(GIAPC)이 되었다.1927년, GEAR는 해체되어 정보 항공 그룹(GAI)과 독립 폭격 항공 그룹(GIAB)의 두 개의 별도 유닛에 기원을 제공하였고, 이는 알베르카로 이전되었다.

1926년 4월 26일 법령 11279에 의해, 군사 항공 학교는 다시 항공 학교와 항공 학교로 분리되었다.이번 개편으로, 군사항공학교는 장교가 아닌 군 조종사와 민간 조종사를 위한 훈련 프로그램을 포함하기 시작했다.이 학교는 포르투갈 최초의 민간 항공 학교가 되었다.1925년 카를로스 블렉은 이 학교를 졸업하여 포르투갈에서 최초의 민간 조종사가 되었다.1928년 마리아 드 루르드 사 테이세이라도 군사 항공 학교를 졸업하여 포르투갈 최초의 여성 조종사가 되었다.

1926년 8월 2일 포르투갈 육군의 새로운 조직은 법령 12017에 의해 설립되었으며, 각 팔의 우수한 기술 기관이 팔의 국장이 되는 것을 정의하였다.그래서 한 장군이 이끄는 항공군 사무국이 설립되었습니다.이 이사회는 AM 부대 및 기타 시설에 대한 단순한 기술 권한만을 가지고 있었으며, AM 부대는 그들이 근거지를 둔 지역의 영토군 사령부의 지휘를 계속 받았다.이 새로운 조직에 의해 PMA는 OGMA에서 변혁되었다.

GEAR에서 운영하는 Vickers Valparaiso III 경폭격기

이 기간 동안 포르투갈의 항공사들은 수많은 개척자 비행을 하며 항공사에 입문했다.그 중 1924년 브리토 파이스, 사르멘토 베이어스, 마누엘 구베아에 의해 마카오로 가는 첫 비행, 1927년 사르멘토 데 베이어스, 호르헤 데 카스틸호, 마누엘 구베아에 의해 대서양을 횡단하는 첫 야간 비행, 사루아에 의해 행해진 포르투갈령 인도 고아로 가는 첫 비행이 있었다.1931년 카를로스 블렉과 훔베르토 다 크루즈가 공연한 포르투갈 기니 및 앙골라행 항공편과 1934년 훔베르토 다 크루즈와 안토니우 로바토가 공연한 포르투갈 티모르행 첫 비행편.

1935년 AM은 아프리카에 포르투갈의 군대를 주둔시키기 위해 앙골라와 모잠비크에 상당한 공군을 파견하면서 식민지를 항공 방문하였다.아마도라 비행장을 이륙한 이번 항공 방문에는 비행사 시프카 두아르테 대령이 지휘하는 12명의 조종사와 7명의 항공기 정비사와 함께 융커스 W 34 수송기와 8대의 비커스 발파라이소 경폭격기가 포함됐다.

1937년 12월 31일 법령 제28401호에 의해 제정된 육군 부대의 재조정 범위와 규모에서, 군 항공은 대대적인 조직 개편을 거쳤다.AM은 이제 항공 사령부(대공군 육상 방어 사령부), 공군 기지, 야전 기지, 정보 항공 비행, 전투기 항공 비행, 폭격 항공 비행(비행은 독립적이거나 그룹일 수 있음), 항공우주 회사(일반적으로 포병에 부속됨), 항공 무기,암 실용학교, 항공 물질 저장소, 항공 물질 저장소(항공 물질 저장소)(항공 물질 회사 부속) 및 인력 동원 창고(사령부 부속.AM 준장 또는 전쟁부 장관에게 직접 보고한 장성이 지휘하는 항공사령부의 창설은 이 조직 개편의 주요 특징 중 하나였다.과거 AM의 상급기구가 암 유닛에 대한 기술적 권한만 가지고 있었던 것과 달리, 이제 사령관은 AM의 모든 공군 및 다른 기구에 대한 완전한 지휘권을 갖게 되었다.이것은 AM이 다른 군대와 분리된 지휘 계통을 가지기 시작했고, 높은 수준의 자치권을 얻었고 거의 독립적인 지부로 간주되기 시작했다는 것을 의미했다.이 개편의 또 다른 특징은 리스본 필드 기지뿐만 아니라 신트라, 오타, 탄코스 공군 기지가 생기면서 공군 기지에 AM을 구축한 것이다.실용 항공학교는 신트라 공군 기지에 부속되었다.

이 기구에 의해 각 전투기 비행(에스콰드릴라 드 카사)은 15명의 조종사(6명, NCO 6명, 상병 4명)와 각 항공기를 보유하게 되며, 각 폭격 비행(에스콰드릴라 드 봄바르데아멘토)은 10명의 조종사(5명, NCO 3명, 상병 2명)와 5대의 폭격기를 보유하게 된다.조종사 외에, 각 비행에는 정비사, 라디오 텔레그래퍼, 서비스 지원 요원 등 약 70명의 회원이 포함될 것이다.신트라 공군 기지는 Avro 626과 de Havilland Tiger Moth를 주로 갖춘 학교 그룹과 함께 실용 항공 학교를 포함했습니다.나중에, 신트라 공군 기지는 브레다 Ba.65 지상 공격 항공기를 갖춘 독립 공격 항공 비행도 포함할 것이다.1940년에 창설되어 알베르카에 임시로 설치될 때까지 오타 공군 기지는 당시 해체된 GIAB의 뒤를 이어 Junkers Ju 52 폭격기를 동원한 야간 폭격 그룹, Junkers Ju 86 폭격기를 동원한 주간 폭격 그룹, Gloster Gladiator 전투기를 동원한 전투기 비행 그룹을 포함하게 되었다.탄코스 공군기지는 GIAPC를 계승했으며 전투기와 관측 항공 부대가 될 계획이었다.리스본 야전 기지는 리스본 공항의 시설에서 기능할 계획이었으며, 1942년에 완공되어 당시 건설 중에 있었고, 전투기 비행도 배치될 예정이었다.리스본 근교의 성장은 아마도라 비행장의 사용을 제한하였고, 결국 아마도라 비행장은 해체되고 GAI는 해체되었다.오타 기지의 출범 후, 알베르카는 운용 기지가 되어, 항공 자재 창고와 OGMA에 의존하는 물류 기지가 되어, 1940년부터는 신트라, 오타, 탄코스가 각각 제1, 제2의 공군 기지가 되었다.

스페인 내전 (1936년-1939년) 동안, 많은 포르투갈 조종사와 공군들이 내셔널리스트 항공에서 복무했습니다.이 분쟁 동안 포르투갈 정부는 스페인으로 군사관찰단을 파견하여 항공과 대공 방어 수단을 포함한 새로운 전술과 새로운 무기 시스템을 관찰할 계획이었다.그러나 일부 장교 비행사들을 포함한 임무의 일부 구성원들은 군사작전에 적극적으로 참여하는 것으로 끝이 났다.이들 외에도, 다른 AM 요원들은 "Viriatos"로 자원봉사를 했는데, 이들은 주로 NCO 비행사들로, 민족주의 항공 부대에서 장교로 복무했다.

1938년 11월 19일 법령 29155에 의해 육군사관학교(육사)에 군사항공과정이 설치되었다.그때까지, 미래의 장교 비행사들은 다른 한 부대의 과정에서 졸업을 하고 그 후에야 AM으로 옮겨야 했다.

Junkers Ju 52는 야간 폭격기로 획득되었고 나중에 낙하산 수송기로 사용되었다.

포르투갈은 제2차 세계대전에 직접 관여하지는 않았지만 중립을 지켜야 했다.전쟁은 분쟁의 시작 때문에 진행할 수 없었던 현대화 계획의 시작에서 AM을 잡았고, 이는 AM이 현대 항공기가 거의 부족하다는 것을 의미한다.포르투갈의 주요 군사 우선 순위 중 하나는 추축국과 연합국이 모두 침략 계획을 갖고 갈망했던 전략적인 아조레스 제도의 침략 가능성을 억제하는 것이었다.아돌프 히틀러는 아조르스를 아메리카 폭격기의 기지로 사용하길 원했고, 아조르스의 점령은 독일의 계획된 작전인 펠릭스, 일로나, 이사벨라에 포함되었다.연합군은 아조르스를 대서양 전투의 범위 내에서 북대서양을 지배하기 위한 공군 및 해군 기지로 사용하기를 원했고, 포르투갈 정부가 사용을 포기하기를 거부하면 아조르스를 침공할 계획을 가지고 있었다.이 침공은 계획되었던 영국 작전 알로이, 파편, 브릭, 드러스터, 스프링보드, 라이프벨트 작전과 미국의 그레이 작전의 일부였다.눈앞에 닥친 위험에 포르투갈 당국은 아조레스 수비대를 증강하기로 결정했고, 사용 가능한 군대의 상당 부분과 모든 전투기를 포함한 AM 전투기의 대부분을 그곳에 보냈다.1941년 6월, 5대의 Ju 52 폭격기와 함께 각각 15대의 글로스터 글래디에이터와 함께 2대의 원정 전투기가 편성되어 배치되었다.전투기와 폭격기 중 하나는 상미겔 섬의 산타나 비행장(라보 데 페이세)에, 다른 하나는 테르세이라 섬의 아차다 비행장(곧 새로 건설된 라제 비행장으로 이전)에 기지를 두었다.1941년 10월, AM은 아조르스로 가는 세 번째 원정 전투기를 형성한 12대의 모호크 전투기를 라보 드 페이시에 주둔시켰다.1942년, 라보 드 페이셰와 라제스 비행장은 각각 4번과 5번 공군 기지가 되었다.

아조르스에 몇 안 되는 AM 전투기를 보낸 것은 포르투갈 본토가 방공망을 갖추지 못한 채 남아 있다는 것을 의미했다.이 문제는 1943년부터 포르투갈 당국과 연합군의 좋은 관계와 대잠수함 항공기 운용을 위한 라제스의 항공 시설 제공 덕분에 점차 해결될 수 있었다.AM은 벨 P-39 에어라코브라, 호커 허리케인, 슈퍼마린 스피트파이어, 브리스톨 블렌하임 폭격기(정커스 Ju 86을 대체)를 포함한 현대식 전투기를 수용하기 시작했다.그들과 함께 구성된 전투기와 폭격기 비행은 동체에 그려진 두 글자의 암호로 식별되었다.제2차 세계대전이 끝날 무렵, AM은 BA1, 신트라, BA2, 오타, 전투기 비행 MR(스피트파이어), RL(스피트파이어), XZ(스피트파이어), OK(에이라코브라), 인포메이션(BANC), BA3, BA3, BANC를 포함한 폭격기 비행이 포함되었다.원정 전투기 1번기(글로스터 글래디에이터)와 2번기(모호크), Ju 52번기(주로 아조레스 제도 간 항공 운송에 사용), BA5, 원정 전투기 2번기(글로스터 글래디에이터), 리스본 필드(허리케인) 및 수송기(콘센트)와 함께. Hudson and Douglas C-47) 및 Espinho 비행장과 전투기 비행 RV(Hurricane)가 있습니다.Lajes 공군 기지는 유럽에서의 연합군의 승리에 크게 기여했는데, 처음에는 북대서양에서의 독일 잠수함 위협을 없애기 위해 영국 왕립 공군에 의해 사용되었고, 그 다음에는 미국과 유럽 그리고 북아프리카 사이의 공중 연결에서 미국 육군 공군에 의해 사용되었고, 이것은 연합군의 유럽에서의 승리를 가능하게 했다.추축국과 싸우는 군대를 지원할 수 있는 물류 비행의 수를 크게 늘렸습니다.

이미 전쟁 후 1947년 12월 19일 조례 12194에 의해 AM은 여전히 육군 후견 하에 있는 부대의 마지막 대대적인 재조정을 겪었다.그 일환으로 BA4(산타나 공군기지)는 해체되었고, 항공 시설은 통신부로 이전되어 상미겔 섬의 민간 공항이 되었다.이 해체로, 라제스는 "4번 공군 기지"로 재지정되었다.이때까지, 라제스는 이미 AM의 주요 공군 기지 중 하나였으며, 세계에서 가장 긴 활주로와 항구와 군 병원을 포함한 잘 발달된 지원 시설들이 있었다.1945년부터는 민간 항공 교통에 개방되어 테르세이라 섬의 민간 공항이 되었다.라제스에서 운영하는 AM 활동은 보잉 SB-17 플라잉 포트리스와 더글러스 C-54 스카이마스터 항공기를 이용하여 해상 수색과 구조 작업에 점점 더 집중되게 되었다.그러나 1944년 이후 주요 사용자는 포르투갈 항공사가 아닌 USAAF가 되었다.제2차 세계대전에서의 연합군의 승리에 대한 중요성 외에도, 라제스는 미래 분쟁, 특히 냉전, 베를린 공수, 욤 키푸르 전쟁 및 걸프전에서 미군에 전략적으로 중요한 역할을 할 것이다.1947년의 재편성 범위에서는, Monte Real 비행장(미래의 Monte Real 공군 기지)이 건설중의 BA1, Sintra에 의존하게 되었다.

포르투갈은 1949년 창설자 중 하나로 나토에 가입했다.AM은 이번 참가로 미 공군의 영향을 받아 많은 표준을 채택하게 되었습니다.

AM은 초창기부터 독립 서비스 지부가 되는 것을 암묵적으로 목표로 하여 지속적으로 자율성을 증가시키는 방향으로 발전하였습니다.그 여정의 중요한 이정표는 1924년 AM에 군장의 지위를 부여하고 1937년에 달성한 나머지 육군에 대한 작전 자치권을 부여한 것이었다.이때 AM이 육군에서 완전히 분리돼 독립부대가 될 수 있는 조건이 갖춰졌다는 의견이 일치했다.마침내 1952년 7월 1일 AM은 독립 지부로 설립되었고, 동시에 훨씬 작은 해군 항공을 논쟁적으로 통합하였다.이 부서는 처음에는 "군사 항공학"이라는 명칭을 유지했지만 1956년 12월 28일부터 공식적으로 "공군"으로 명명되었다.

해군 항공대

주요 기사: 포르투갈 해군 항공
해군 박물관에 보존된 최초의 해군 항공기의 FBA 타입 B 비행선 중 하나

옛 군사 항공 외에도, 옛 포르투갈 해군 항공은 현 포르투갈 공군의 또 다른 조상이다.

포르투갈 해군에 의해 행해진 항공 활동은 군사 항공학교의 설립과 함께 시작되었다.아르투르 드 사카두라 카브랄과 안토니우 호아킴 카세이루 해군 장교는 11명의 첫 포르투갈 군용 항공 조종사 그룹에 속했고, 첫 번째 장교는 EMA 조종사 교관의 첫 번째 책임자가 되었다.EMA는 1917년 1월 최초의 해군 항공기(FBA 타입 B 비행정 2척)를 받은 해군 부서를 포함했다.이 항공기들은 같은 해 3월에 비행 활동을 시작했다.

해군 항공 서비스(Servisso de Aviassao da Armada)는 1917년 9월 28일 법령 3395에 의해 창설되었으며, 최초의 해군 항공 기지는 리스본의 벨렘 타워 근처에 있는 봄 수세오 선착장에서 활성화되었다.제1차 세계대전의 범위 내에서, 비행선은 리스본 항구 앞바다에서 대잠수함 순찰을 시작했다.전쟁 중에는 상재신토 반도, 아베이로(프랑스 해군 항공과 함께 운영), 아조르주 오르타, 아조르주 폰타 델가다(미국 해군에 의해 운영), 알가르베주 쿨라트라섬에 해군 비행장이 추가로 설치되었다.1918년 1월 5일 법령 3743에 의해 해군 항공국은 해군 항공국이 되었다.

1918년 8월 23일 로카곶에서 발견된 적 잠수함을 추격하던 해군 항공 소속 텔리에 T.3 비행선이 선원들의 죽음과 함께 바다에서 실종됐다.제1차 세계대전이 끝날 무렵, 해군 항공기는 주로 봄 수세오 해군기지에서 18척의 비행선(FBA 타입 B, Donnet-Denhaut D.8, Tellier T.3)을 운용하고 있었다.분쟁의 종결과 함께, 상재신토와 폰타 델가다 비행장은 전 프랑스 도넷-덴하우트 D.D.8과 조르주 레비 G.L.40 비행선을 포함한 일부 자재와 함께 포르투갈 해군에 양도되었다.

1919년 공화당과 모나크주의자들 사이의 내전 범위에서 해군 항공대는 남부로 진격하던 모나크주의자들의 보급품을 끊기 위해 에스핀호 인근 포르토 리스본 철도의 일부를 폭격하고 무력화시켰다.이것은 포르투갈 군용 항공기에 의한 최초의 공중 폭격이었다.

1920년대에 해군 항공은 주로 사카두라 카브랄의 주도로 개척자 비행의 몫을 차지했다.1922년, 사카두라 카브랄과 가고 쿠티뉴는 남대서양을 최초로 공중 횡단함으로써 세계 항공사에 입문했다.

현지 항해에 대한 빈번한 해적 공격과 중국에 영향을 미치는 내전으로 인해, 1927년 포르투갈 해군은 마카오에 주둔지를 강화하였고, 타이파 섬에 해군 비행장이 설치되었다.이 공군은 1932년에 해체되었지만, 남북전쟁과 일본의 중국 침략으로 1937년에 재활성화 되었다.

해군 항공모함이자 현존하는 유일한 포르투갈 항공모함은 1931년 4월 발생한 국가 독재정부에 대한 육군 장교들의 반란을 진압하는 데 중요한 역할을 했다.즉석 수상기 항모로 개조된 쿠반도 화물선에서 운항하는 해군 항공기의 4척의 CAM 37 비행선은 정부 상륙부대의 정찰과 지원이라는 중요한 임무를 수행했다.

1936년 9월 30일 법령 27059에 의해 설립된 해군 항공의 재편을 통해, 이 서비스의 운영 부대는 해군 공군(FAA, Forsas Aéreas da Armada)이 되었다.

제2차 세계대전 동안 해군 항공은 추축국과 연합국의 침략이라는 심각한 위협을 받고 있던 전략적인 아조레스 섬을 방어하기 위한 군사 노력에 참여했다.그루만 G-21과 그루만 G-44 수륙양용기는 해안순찰과 잠수함에 의해 폭침된 선박의 생존자 수색과 구조에도 사용되었다.1943년 리스본 공항에는 처음에는 브리스톨 블렌하임 경폭격기가 설치되었고, 나중에는 브리스톨 보파이터로 대체되었다.

포르투갈이 나토의 공동 창설국 중 하나가 된 후, 해군 항공기는 1950년에 Curtiss SB2C Helldiver 급강하 폭격기를 도입하여 처음에는 상자신토 해군 기지에 주둔했던 대잠전 부대를 조직하였다.1953년 몬티조에 새로운 해군 항공 기지가 출범하면서 대잠수함 부대는 이미 록히드 PV-2 하푼(나중에 록히드 P-2 넵튠으로 대체됨)을 갖춘 이 기지에서 작전을 개시했다.

그러나 그 무렵 포르투갈 해군 항공기는 거의 끝나가고 있었다.1940년대 후반과 1950년대 포르투갈의 군 개혁 과정에서 국방장관과 총참모장이 이끄는 통일된 지휘계통 아래 군을 통합하는 등 군 개혁이 이뤄졌으며, 그 과정에서 독립된 에어 브래지어가 탄생했다.nch도 고도의 단계에 있었습니다.1952년, 정부는 해군 항공을 군의 새로운 항공 부문(처음에는 "군사 항공학"으로 명명되었고 나중에는 "포르투갈 공군"으로 명명되었다)에 통합하면서 해군과 부분적으로 연계된 자치 단체로 유지하였다.이 단체는 Aeronaval Force(Forsas Aeronavais)로, 구 해군 항공대의 역할, 부대, 항공기 및 인력을 포함한다.그러나 Aeronaval 군대는 1958년에 [5][6]해체되고 공군에 완전히 통합되었다.

육군 포병 경항공

포르투갈 육군이 포병 관측 역할로 사용하는 파이퍼 L-21 슈퍼 컵

포르투갈 육군으로부터 군사 항공학의 분리는 이 부문의 항공학을 종식시키지 못했다. 육군이 짧은 기간 동안 작은 분리된 항공 서비스를 활성화하고 유지했기 때문이다.

이 서비스는 포병 공중관측 역할을 위해 경비행기를 갖춘 항공서비스를 계속 직할할할 필요성이 육군에 의해 확인된 것에서 비롯되었다.그 후 포병대의 일부로 포병 관측용 경항공기를 창설하는 계획이 수립되었고, 따라서 군사 항공과 분리되었다.

1952년, 군 항공이 독립하면서 육군과의 연계가 끊어진 동시에 육군 장관 Abranches Pinto는 22대의 Piper L-21 Super Cub 관측 및 연락 항공기를 획득하고 포병 장교들을 파일럿 옵서버로 파견하여 이 경항공 서비스의 활성화를 촉진시켰다.미 육군 항공학교에서 학위를 취득했습니다.동시에, 벤다스 노바스의 육군 포병학교 구내에 비행장이 건설되어 이 부대의 기지가 되었다.L-21 중 8대는 Vendas Novas에 영구기지를 두고 포병대의 몇 안 되는 조종사들에 의해 조종되어 지상 관측자의 시야 범위를 벗어난 목표물에 대한 포격 관찰과 방향에 사용되었다.나머지 항공기는 공군 조종사들이 조종할 때만 대규모 육군 기동훈련에 사용됐다.미군 항공독트린의 영향으로 육군 경항공의 개념이 발전해 헬기를 탑재하고 포병 관측을 넘어 다른 임무도 수행할 것으로 기대됐다.

그러나 육군의 경비행기 인양 작업은 1955년에 종료되었고, 그 임무는 공군에 의해 수행되었다.그 후 육군 L-21은 공군에 이관되어 탄코스 공군 [7]기지를 거점으로 육군 협력 비행을 구성했다.

인디펜던트 에어 브랜치

북미의 T-6 Texan은 FAP 조종사들에게 훈련을 제공했다.

포르투갈군의 독립 공군부대의 창설은 제2차 세계대전에서 배운 교훈, 나토 참여 및 냉전에서 포르투갈에서 시행된 깊은 군사 및 국방 개혁의 범위에서 일어났다.1950년 8월 1일 법령 37909에 의해 포르투갈 정부는 개편되어 국방부 장관, 그리고 이에 따라 공군 국무차관(Subsecretario de Estado da Aeronautica)의 역할을 포함하기 시작했다.그러나 공군 책임자의 지위는 장관급인 해군과 육군 책임자에 비해 열악하다.이미 독립된 공군의 존재를 예견하는 것 외에도, 이 법은 사실상 포르투갈 군대를 해군, 육군, 그리고 예상되는 제3지부를 포괄하는 통합 조직으로서 창설했고, 모든 지부에 대한 통일된 지휘 계통을 확립하고, 총참모장의 군사 조정 하에 있었다.군대[8][9]포르투갈 의회는 1952년 5월 27일 법률 2055를 통해 구 육군 항공에서 계승된 "군사 항공"이라는 명칭을 유지하며 독립 항공 부서를 설립하였다.미 항공은 포르투갈 본국 및 해외 영토의 영공을 방어하고 육해군과 협력하는 것을 목적으로 정의되었다.정부 차원에서는 국방부 장관의 책임 하에 정부 대통령실에서 기능하는 스타페의 차관에 의해 관리되었다.SEA에는 국무부 차관실, 국장실, 항공고등사령부가 포함됐다.현 시점에서는 특정 현직이 항공부 차관으로 임명되지 않았으며, 일시적으로 산토스 코스타 국방부 장관이 SEA의 직접 관리를 맡았다.공군참모총장은 공군참모총장으로 직급이 있으며 국무차관에게 직접 보고해 해군총장과 공군총사령부를 모두 지휘했다.

신기한 우연의 일치로 당시 포르투갈의 대통령은 일반 비행사 크레이브로 로페스였다.그래서, 2055년 법을 공포하면서, 크레이브로 로페스는 간접적으로 육군 장교가 되는 것을 그만두고 새로운 공군 지부의 장교가 되었다.

1952년 동안, 2055년 법률은 6월 2일 법률 2056(공군 모집 및 군 복무 정의), 6월 28일 법령 38805(해사 조직 및 책임 정의)를 포함한 항공 지부 조직의 틀을 다듬기 위한 여러 입법 행위로 보완된다.12월 31일 법령 39 071(군항공요원과 관련된 일반규범 정의).즉, 법령 38805는 1952년 7월 1일을 육해군의 각 부처의 항공자산, 기관 및 기반시설을 SEA로 이관하는 날로 정하고 있으며, 이 날은 독립 항공지부의 효과적인 설립을 의미한다.

다음 육군 부대가 공군에 이관되었다.

  • 리스본 항공총사령부 - SEA에 통합되어 1952년 9월 9일에 해산.
  • 앨버카 항공 물질 종합 보관소
  • 앨버카, 항공 물질 일반 워크숍(OGMA)
  • 독립 전투기 항공 그룹, 에스핀호 - 호커 허리케인 전투기 2개 중대와 함께.항공 기반 시설은 1953년에 기지 1호 비행장이 되었고, 1955년에 폐지되었다.
  • 신트라 공군기지 1호 - 군사항공학교로 근무하며 훈련에 초점을 맞춘다.
  • 오타 공군기지 2호기지는 최근 수령한 공화국 F-47 썬더볼트를 장착한 2개 전투비행대대와 슈퍼마린 스피트파이어 및 정커스 Ju 52/3m 중대를 보유하고 있다.그것은 곧 포르투갈 최초의 제트기를 받게 될 것이며, 이 전투기는 리퍼블릭 F-84G와 록히드 T-33의 전투기 훈련 중대를 포함하는 작전 전투기 그룹을 형성하게 될 것이다.이 단위는 또한 드라기스와 상 호르헤 비행 시연 팀을 포함할 것이다.몬테 리얼 공군 기지가 활성화된 후, 오타는 작전 전투 기지가 아니라 1960년부터 공군 전문 기술자 훈련 부대를 수용하는 훈련 기지가 되었다.
  • 탄코스 공군기지 3호 - 리산더와 호커 허리케인 편대가 단계적으로 폐지되었습니다.오타로부터 F-47 기종을 이관받아 해체될 때까지 계속된다.그것은 경비행기, 낙하산 수송기, 헬리콥터를 갖춘 육군 협력 및 낙하산 훈련과 수송 기지가 될 것이다.
  • 공군기지 4번, Lajes - 보잉 SB-17G 플라잉 포트리스, C-54 및 포르투갈군이 운용하는 최초의 헬리콥터, 시코르스키 UH-19를 갖춘 복합 비행대와 함께 수송, 정찰, 수색 및 구조 임무를 지원한다.
  • 육군에 의존하는 다른 모든 항공 인프라(군용 항공 수송 부대의 본거지인 리스본 공항의 군사 시설과 1955년에 기지 1번이 되었고 1959년에 공군 기지 5번으로 출범하여 포르투갈의 주요 운영 기지가 되었다.(전투기 항공)

해군으로부터도 다음과 같이 많은 부대가 이관되었다.

  • 리스본 해군 공군 최고사령부 - SEA에 통합되어 1952년 9월 9일에 해산.
  • 리스본 해군항공국(Naval Averonics, Lisbon) - 이전과 함께 위치하여 SEA에 통합되어 1952년 9월 9일에 해체되었다.
  • 가고 쿠티뉴 해군 항공학교, 상자신토, 아베이로 - 주로 D.H. 타이거 마우스 및 북미 SNJ-4를 갖추고 있으며 공군의 대잠 훈련 기지로 계속 근무하고 있습니다.임시 해군 공군기지로서도 기능하며, Curtiss SB2C Helldiver 대잠수함 유닛을 주둔시킨다.1953년 12월부터 5번 공군기지로도 알려졌으며, 이후 2번 기지, 7번 공군기지가 되었다.
  • 리스본 해군 기지 - 봄 수세오 부두 및 리스본 공항 시설에서 몬티조의 새로운 공군 기지로 이전 중이고, 그곳에서 사령관 사카두라 카브랄 해군 기지가 되었다.이 기지는 처음에는 봄 수세오(Grumman G-21B 및 G-44)에서 이동된 비행선과 리스본 공항의 이전 B편(Airspeed Oxford 및 Beechcraft AT-11/D-18S 포함)에서 이동된 육상 항공기와 함께 설치되었다.이 기지는 PV-2 하푼과 최신 P2V 넵튠 대잠수함 비행대대의 본거지가 되면서 공군의 항공-해군 협력 기지가 되었다.1953년 12월부터 6번 공군기지로도 알려지게 되었다.
  • 에서 제공하는 기타 항공
포르투갈이 운용한 최초의 헬리콥터는 시코르스키 H-19였다.

군사 항공에는 독립 작전을 위한 공군, 협력 공군과 훈련 부대가 포함될 것이다.독립작전을 위한 공군은 전투기, 경고 및 통제, 수색 및 구조, 수송, 그리고 결국 폭격 부대를 포함했다.공군은 육상군과의 협력 부대, 해군과의 협력 부대, 즉 잠수함에 대한 해상 통신 방어 부대를 포함했다.이들 공군은 육군과 해군에 각각 배치될 수 있으며, 해군과 협력하는 공군은 전쟁 시, 작전 훈련에 사용할 수 있다.

공군은 공군 참모총장이 지휘하는 공군 총사령부의 지휘 하에 있었고, 일반적으로 공군 기지에 집결되어 있으며, 각 공군 기지는 보통 같은 종류의 비행대 또는 비행대 그룹을 배치하고 있었다.공군 총사령부 산하에 작전공군사령부와 공군훈련사령부 등 두 개의 부사령부가 창설됐다.

공군은 작전 중 "작전 중인 공군"으로 명명된 편대를 구성하게 되는데, 여기에는 중령이 이끄는 그룹, 소령이 이끄는 중대, 대장이 이끄는 비행대가 포함된다.새로 창설된 비행대대(에스콰드라)는 전술공군의 주력 부대로서 비행대(에스콰드릴하)를 대체해 통상 25대의 전투기가 포함된 표준 전투기 중대로 이전 15대의 전투기와 비교된다.이들 그룹은 공군집단(아그레파멘토스)이나 대령, 장군들이 이끄는 공군여단으로 분류될 수 있을 것으로 예상됐다.작전 중인 모든 공군의 최고 지휘권은 공군 참모총장이 맡게 된다.

군사 항공의 요원은 두 개의 별도 부서로 나뉘었다. 이들은 공군(Forsas Aeroterrestes)과 Aeronaval Force(Forsas Aeronavais)이며, 이들은 해군과의 공군의 협력을 보장하는 책임을 마지막으로 맡았다.항공군은 항공에 완전히 통합되었지만, 항공군은 해군과 부분적으로 연계된 특별한 지위를 가지고 있었다.이 지부는 해군에서 파견된 해군 요원으로 구성되었다. 단, 해군 조종사 및 해군에 존재하지 않는 일부 전문 요원은 제외한다.이들 인력의 특별한 지위는 해군의 일원이 되는 것 외에 해군 계급장이 있고 해군 [10][11]제복을 입는 것을 의미했다.

독립 항공 지사의 3주년은 아마도 포르투갈 군용 항공기의 가장 심각한 재앙으로 기록될 것이다.1955년 7월 1일, F-84G 제트기 12대가 포르투갈의 여러 도시 상공을 비행하던 중 코임브라 상공에 낮은 구름떼로 진입하여 8대의 항공기가 빌라 노바 데 포아레스 인근 카르발류 산에 추락하여 8명의 [12]조종사가 사망했다.

공군 부대는 포르투갈 공군이 된다.

1955년 7월 7일, 카울자 데 아리아가는 초대 항공부 차관으로 임명되었다.이 육군 공병 장교는 공군 지부의 깊은 발전을 보여줄 것이다.

4년 만에 독립군으로서 경험을 쌓은 후, 공군은 1956년 12월 26일 법령 40949를 통해 중요한 조직 개편을 겪는다.이 조직 개편의 범위에서 지부는 "공군"이라는 대체 명칭을 받게 되는데, 이는 "군용 항공"보다 우세하며, 이 마지막 명칭은 사용되지 않게 된다.이후 지부는 포르투갈 공군(FAP, Forsa Aérea Portuguesa)으로 알려지게 된다.

공군참모총장 직함이 공군참모총장에서 공군참모총장으로 약간 바뀐다.공군 총사령부와 국가 사무국장은 해체되었고, 공군 참모진(EMFA, Estado-Maior da Forsa Aérea)으로 대체되었다.

독립공군 창설 당시 이미 예견됐던 공군과 공군의 임시사령부와 공군훈련사령부가 해체되면서 공군과 공군이 최종 창설된다.각각의 관할 구역에서, 각 공군 지역 사령부는 공군, 방공, 육상 및 해군과의 항공 협력 및 항공 운송을 위한 인력 및 기타 자원을 동원할 책임이 있다.공군지휘부는 방공, 육해군과의 협력, 모 공군지휘부로부터 위임받은 기타 기능을 담당한다.포르투갈의 수도권과 해외 영토는 다음과 같은 항공 지역 및 구역으로 나뉩니다.

1959년부터 몬테레알에 주둔한 F-86F F-51 비행대대

한편, 예고된 경고 시스템이 개발되고 인프라가 구축되어 방공 시스템(SDA, Sistema de Defesa Aérea)이 된다.원래, 그것은 중앙 지휘부와 레이더 사이트 네트워크를 포함할 계획이었다.몬테준토의 첫 번째 레이더 사이트는 1955년에 활성화되었고 리스본 몬산토의 중앙 지휘 기반 시설은 1956년에 활성화되었으며, 그 후 몇 년 안에 다른 레이더 사이트가 활성화되었다.SDA의 최종 조직과 아키텍처는 1957년에 명확해졌다.그 내용에는 다음이 포함됩니다.

  • GDACI 1 - No 1 탐지, 경고 및 가로채기 방향 그룹:
    • 리스본 몬산토 마운트의 10개 비행대 - 섹터 운영 센터
    • 몬테준토 산맥의 11개 비행대 - 탐지 및 제어 레이더 기지;
    • 12 비행대, 필라 피크, 파소스 드 페레이라 - 탐지 및 제어 레이더 기지;
    • 13 비행대, Serra da Estrela 피크 감지 및 제어 레이더 전초기지
    • Foia Mountain 14 비행대 - 탐지 및 제어 레이더 기지(예상되었으나 수년 후에야 활성화됨)

GDACI 1은 포르투갈 대륙을 커버했고 제1항공 지역의 지휘하에 있었다.테르세이라섬(21편대)과 산타마리아섬(22편대)에 레이더 기지가 있는 아조레스 에어존의 GDACI 2도 예고됐지만 작동되지 않았다.

공군의 낙하산 부대 통합 가능성은 1952년 독립 공군 부대를 창설한 법률에서 이미 예견되었다.1955년 7월 9일, 188명의 포르투갈 군인들이 알칸타리야에 있는 스페인 군사 낙하산 학교에서 낙하산 부대를 받고 졸업식에서 녹색 베레모를 수여받으며 포르투갈 군대에서 베레모를 사용하는 첫 번째 사람이 되었다.1955년 11월 23일 법령 40395에 따라 포르투갈 낙하산부대는 마침내 조직된다.낙하산 부대는 SEA의 일부였지만 지상 근무와 각 훈련을 위해 육군부의 지휘를 받았다.최초의 부대인 낙하산 부대 카사도레스 대대는 1956년 1월 1일 발족하여 탄코스에서 바리케이트되었으며, 인근 공군기지 3호는 항공 수송과 발사를 위한 수단을 제공했다.이들 부대의 편성은 1958년 12월 31일 법령 42073에 의해 조정될 것이며, 낙하산 부대는 공군의 완전한 지휘 하에 있게 되어 1993년까지 주둔하게 된다.

FAP 조직은 1957년 12월 31일 법령 41492에 의해 정의된 조정을 받는다.그 중에서도 육공군과 해군공군 지부가 분리되면서 FAP의 통합기구가 탄생했다.육공군 장교는 통합기구에 자동 통합되는 반면 해군 공군 장교는 명시적으로 필요한 경우에만 통합하고, 그렇지 않으면 해군기지로 복귀했다.많은 해군 비행사들은 해군에 계속 복무하기로 선택했고, 그들 중 일부는 나이나 계급의 한계에 도달할 때까지 공군에 임시로 배치되었다.마지막 남은 해군 비행사들은 1960년대 [13]초에 FAP를 떠날 것이다.

1958년 FAP는 북미 최초의 F-86F 세이버 트랜조닉 제트 전투기를 도입하기 시작했다.1958년 9월 22일 모우라 핀토 기장이 F-86F 첫 비행을 하고 이틀 뒤 같은 조종사가 사브르 중 한 대와 함께 급강하함으로써 포르투갈 최초의 초음속 비행을 한다.F-86F는 오타에 기지를 두고 있으며 몬테레알에 계획된 전투기 기지는 아직 건설 중에 있다.

1950년대 후반 포르투갈의 해외 영토에서 일어날 분쟁을 이미 부분적으로 예견한 FAP는 독립 지부 창설 이후 계획되었던 대로 그 영토에서의 실행 노력을 강화하였다.1959년 4월, 포르투갈 군용 항공기가 아프리카로 귀환하면서, FAP는 힘바 연습을 감행했다.여기에는 앙골라에 더글라스 C-54 스카이마스터 6대, 더글라스 C-47 다코타 2대, 록히드 PV-2 하푼 6대, 낙하산 80대 등이 투입됐다.루안다에서는 현지 주민의 도움을 받아 공중공격, 폭격, 지상목표물 공격 시뮬레이션을 실시했다.비슷한 시위가 앙골라의 다른 도시에서도 행해졌다.

이러한 노력의 일환으로, FAP는 유럽 포르투갈과 해외 영토 사이의 군사 항공 연결을 보장하기 위해 군용 항공 운송(TAM, Transportes Aereos Militares)을 개발했다.처음에는 이미 기존의 C-47과 C-54 항공기가 이 역할을 위해 사용되었지만 한계가 있었다.FAP는 1960년대 초 더글러스 DC-6를 구입했다.그러나, 해외와의 효과적인 항공 연결은 FAP가 보잉 707 대륙간 제트기를 인수하여 마침내 해양 운송의 중요한 부분을 대체할 수 있었던 1970년대 초에야 시행되었다.

1950년대 후반, FAP는 또한 제2 및 제3항공권과 카보베르데 및 기니항공권의 활성화를 개시했다.1960년대 초 앙골라, 모잠비크, 포르투갈 기니, 카보베르데, 상투메, 프린시페에 기지 및 기타 비행장 네트워크가 구축되었으며, 이들 기지에는 다수의 비행 유닛이 설치되었다.

1959년 10월 4일 몬테레알의 중요한 공군 5기지가 창설되어 오타에서 F-86F 비행대를 포함한 501 작전 그룹이 주둔하고 있다.이때부터 오늘까지 몬테레알은 FAP 전투기 비행대대의 주요 작전 기지가 될 것이다.건설 중인 다른 공군 기지로는 1964년과 1966년에 각각 설립될 베하(Beja, 공군 기지 11호)와 오바르(Ovar, Manuver 비행장 1호)가 있다.이 두 기지는 수년 동안 포르투갈 항공 자산을 영구적으로 보유하지 않을 것이며, 독일 공군의 첫 번째 제트 훈련 공군 부대와 다른 하나는 나토 전방 해군 공군 기지 역할을 할 것이다.

1961년, 공군은 최초의 여성 군인 (낙하산병 간호사들)을 채용하면서 포르투갈 군대의 선구자가 되었다.이 여성 낙하산 부대 간호사들은 곧 아프리카에서의 전투 작전에 고용될 것이다.

해외전쟁의 공군

1961년부터 1975년까지, 포르투갈 공군은 항공군과 낙하산 부대와 함께 포르투갈 해외 전쟁의 3개 전장에 깊숙이 관여했다.해외전쟁에서 공군은 전략적인 임무와 전술적인 임무를 모두 수행했다.

전략적 임무는 DC-6 및 이후 보잉 707 항공기를 사용하여 유럽 포르투갈과 포르투갈 기니, 앙골라 및 모잠비크 극장 사이의 영토 간 연결로 구성되었다.1970년대 초 보잉 707기를 인수한 후 공군은 상선을 통해 수행되던 수송 임무의 상당 부분을 차지할 수 있었고, 이로 인해 [14]두 영토 간의 연결 시간이 단축되었다.

그 전술 임무는 포르투갈어 공군에 의하여 전쟁의 세 극장에서 수행되었죠.

  • , F-86, F-84과 피아트 G.91 전투기, PV-2 하푼 그리고 B-26 인베이더 폭격기와 노스 아메리칸 T-6 경공격기를 사용하여 임무(정찰, 지원 그리고 escort 독립)을 공격하다무장 헬리콥터와 Dornier니 27항공기 로켓으로 무장하고 또한 일부 계획에 사용되었다.
  • 정찰 임무(그리고 사진 시각), OGMA/Auster D.5고 도 27처럼 빛을 항공기를 사용합니다, 그러나 또한 B-26, PV-2, P-2해왕성, 시-47과 다른 항공기 항공 사진 정찰을 위해 준비하는 사용하고.
  • 전술 수송 임무(폭행, manoeuver, 일반 및 사상자 후송), Alouette 2세 Alouette III와 푸마 헬기, OGMA/Auster D.5, Do-27 및 등 경유 항공기와 노르드 Noratlas과 시-47 무거운 항공기를 사용하여.
  • 다른 임무(연락하고 통제 작전 항공 지휘소, VIP수송과 다른 사람들), 항공기 사용하여 여러 형식의.
1960년대 앙골라 공습작전에서 FAP의 알로에트 3호기에서 낙하산 투하

이 임무 전지 기지와 다른 비행장의 발달된 네트워크에서 진행되었다.1970년대 초까지, 그Angolan 극장에서 한 중앙 공군 기지 두 부문은 공군 기지, 8위성 비행장과 다른 아홉명의 국방부가 있었다.그 기니 theatre에는 중앙 공군 기지 3위성 비행장과 다른 3국방부가 있었다.은 모잠비크 극장에는 중앙 공군 기지 4부문은 공군 기지, 7위성 비행장, 그리고 다른 다섯개의 국방부가 있었다.이것들을 제외하고도 다른 공기, 들판과 활주로의 높은 자리 수, 거의 모든 격리된 군사 시설도 그들 자신의 것과 함께 있었다.극장과 유럽 포르투갈 간의 항공 연결 더 상 투메 섬, 상 투메 프린시페와 살섬, 카보베르데에서 교통 국방부의 지원을 받았다.

앙골라, 모잠비크에서는 담그기 항공 Formations(FAV, Formações Aéreas Voluntárias)단위, 여러 임무를 수행할 때, 그리고 군사적 둘 다 항공기 민간인을 사용하여 공군 대부분 교통과 정찰을 민간인 자원 봉사자 조종사들로 구성되어 형성되었다.

공군은 또한 낙하산 부대와 함께 지상 및 지상 작전에 참여했는데, 이것은 포르투갈 군대의 주요 충격 부대 중 하나가 되었다.이 부대는 전쟁 초기에 주로 낙하산을 타고 작전 지역으로 출격했지만, 나중에는 알로에트 3세와 푸마 헬리콥터를 이용한 공습 작전에 주로 투입되었다.공군은 앙골라에서 1개, 포르투갈 기니에서 1개, 모잠비크에서 2개 등 4개 정규 낙하산 부대 외에 모잠비크에서 준군사 엘리트 낙하산부대 창설에도 관여했다.앙골라 북부 국경에서 게릴라 침투를 끝내기 위해 추적기, 낙하산기, 헬리콥터 및 경비행기를 통합한 특수 복합 항공/낙하산부대(Unidade Taicontra-Infiltrassao)가 창설되었다.

포르투갈에 대한 국제적인 무기 수출 금지 때문에, 공군은 구식 항공기의 사용을 연장하거나 전투 중인 종류의 전쟁에 적합하지 않은 항공기를 사용해야 하는 등, 수단의 제한과 씨름해야 했다.예를 들어, 1972년, 거의 모든 서유럽 크기의 영토인 앙골라를 취재하기 위해, FAP는 단지 30대의 헬리콥터, 44대의 경비행기, 13대의 수송기, 6대의 경폭격기, 4대의 제트 전투기만을 사용할 수 있었고, 이들 대부분은 1940년대와 1950년대의 낡은 항공기였다.

한편, 포르투갈에 반대하는 민족주의 운동은 소련, 다른 공산주의 국가, 심지어 서유럽 일부 국가로부터도 아낌없이 지지를 받았고, 이것은 많은 경우에 포르투갈보다 더 현대적인 무기를 갖추게 만들었다.공군이 특히 직면했던 큰 도전은 민족주의 군대의 증가하는 대공 능력이었다.PAIGC군이 SA-7 스트렐라 지대공 미사일을 공급받아 포르투갈 항공기에 대항하기 시작하면서 기니 극장의 극적인 상황으로 발전했다.포르투갈 조종사들은 처음 포착된 미사일 발사를 피할 수 있었지만 1973년 3월 피아트 G.91 제트기가 격추되고 이어 같은 달에 또 다른 G.91이, 그 다음 달에 두 개의 도르니에 Do 27과 한 개의 T-6이 뒤따른다.이로 인해 FAP의 공중 패권을 상실하고 지상군에 대한 공중 지원과 공중 부상자 대피 등의 공중 활동을 제한했으며, 이는 포르투갈군의 사기에 부정적인 영향을 미쳤으며, 특히 끊임없이 파괴되는 국경 수비대들 사이에서 더욱 그러했다.그러나 최초 기습 이후 공군은 비행 프로파일을 변경하거나 항공기에 방열 도료를 도색하는 등의 완화 조치를 취함으로써 신속하게 항공 운항을 전면 재개할 수 있었다.

국수주의 세력의 지대공 미사일 사용과 포르투갈에 적대적인 국경국가의 공습 위협으로 인해 FAP에 초음속 전투기를 장착할 필요성이 제기되었다.다쏘 미라지 III는 포르투갈에 대한 다른 대안들이 거부되었기 때문에 필요한 특성을 가진 유일한 전투기로 확인되었습니다.그 후 Mirage III를 인수하기 위한 비밀 절차가 시작되었지만 1974년 분쟁 종료로 인해 중단되었다.

분쟁이 끝날 무렵, FAP는 마침내 일부 오래된 자산을 최신 항공기로 대체하는 프로그램을 시작할 수 있었다.즉, 극장 내 수송 역할의 Nord Noratlas와 C-47 Dakota를 대체하기 위해 CASA C-212 Aviocar를 인수했고, 무장 정찰의 T-6을 대체하고 연락 및 전방 공중 통제 역할의 Do 27을 보완하기 위해 Rims Cessna FTB337G Milirolle을 인수했다.그러나 이 항공기는 충돌이 끝난 후에야 도착했고 결국 사용되지 않게 되었다.

후기 냉전

1984년 비행 중인 포르투갈 LTV A-7 Corsair II

1974년 4월 25일, 해외 전쟁 때문에 포르투갈 군대의 중간 계급 장교들이 "카르네이션 혁명"으로 알려진 군사 쿠데타를 일으켜 에스타도 노보 정권을 전복시켰다.이것은 해외 영토에 독립을 부여하는 쪽으로 포르투갈 정책의 방향을 바꾸었고, 휴전은 여러 민족주의 운동과 빠르게 협상되고 합의되었다.1974년 9월(Guinea-Bissau)과 1975년 11월(Angola) 사이에 여러 영토의 독립이 이루어졌다.혁명의 혼란과 격동의 독립 과정 중간에, FAP는 여전히 몇몇 공중 작전을 수행해야만 했고, 외국 군대에 의한 앙골라 북부 국경 침해를 대항하고, 몇몇 영토에 흩어져 있는 포르투갈 군대의 철수를 지원하고, 수백 명의 사람들을 대피시키는 것을 도와야 했다.그 영토들에서 도망친 포르투갈 민간인들의 주택FAP는 해외 영토에서 점차 철수하여 기지와 항공기의 일부를 새로운 국가의 당국에 인도했다.그러나 포르투갈의 티모르에서는 FAP가 동티모르가 되고 내전으로 퇴보하는 독립 과정에서 현지 당국을 돕기 위해 알루엣 3세 헬기와 낙하산 부대를 파견해야 하는 역전이 일어났다.이 두 부대는 결국 포르투갈 총독이 셀 수 있는 유일한 관련 세력이 되었다.1975년 12월 7일 인도네시아가 동티모르 침공을 개시했을 때, FAP 파견대는 아타우로 섬에 있는 주지사와 함께 철수하여 두 척의 포르투갈 군함에 탑승했으며, 헬리콥터는 파괴되고 섬에 버려졌다.

1976년까지 공군이 1974년에 보유했던 약 850대의 항공기 재고가 3분의 1로 줄어들었고, 대부분의 오래된 자산은 단계적으로 폐기되고 새로운 자산(특히 알루엣 III 헬리콥터)의 일부가 판매되었다.제2, 제3공군 지역, 카보베르데와 기니 공군 구역, 그리고 그들의 공군 기지와 다른 부대들이 해체되었다.

FAP는 냉전의 범위 내에서 바르샤바 조약군의 가능한 위협으로부터 서유럽을 방어하는 데 초점을 맞춰야 했다.이 범위 내에서, 공군의 대대적인 조직 개편이 1977년에 시작되었다.여기에는 공군참모총장이 지휘하는 국가 공군사령부 창설과 제1공군사령부 개편에 따른 공군작전사령부(COFA) 창설이 포함됐다.이 과정에서 공군사관학교도 창설돼 육군사관학교에서 훈련할 때까지 FAP 장교들의 훈련을 점차 담당하게 됐다.조직 개편은 또한 비행 부대에 초점을 맞추었고, 몇몇 비행 중대의 창설, 해체, 해체도 이루어졌다.이러한 변화는 항공기 도색 계획의 변경(대부분의 변경은 남나토 위장 체계를 채택)과 비행 단위 지정 시스템의 변경과 같은 일부 세부 사항에서도 감지되었다.기지의 번호를 반영하는 번호로 지정되기 위해 중지하는 비행대대는 그들의 주된 임무와 비행한 항공기의 유형을 반영하는 번호로 지정되기 시작했다.

FAP의 재편은 장비 재설비를 수반했다.여기에는 Nord Noratlas, C-47, DC-6 및 Boeing 707을 대체한 C-212 Aviocar와 C-130 Hercules 항공기의 수신과 Do 27과 T-6을 대체한 Rems Cessna FTB337G의 수신이 포함되었다.수송기 외에도, 일부 C-212 Aviocar는 전자전과 지구물리탐사 임무를 수행하기 위해 특별히 장착되었다.나중에 해상초계기의 C-212도 취득하게 된다.F-86 세이버와 P-2 넵튠의 노후화와 현저한 퇴출로 인해, 노스럽 F-5 전투기와 록히드 P-3 오리온 해상 초계기를 인수하는 계획도 이루어졌다.전투기 구매 프로그램의 일환으로, FAP는 조종사들이 F-5 전투기를 운용할 준비를 하기 위해 최초의 초음속 항공기인 12대의 노스롭 T-38 탈론 제트 훈련기를 받았다.그러나 F-5 대신, FAP는 나토와의 타협에 대응하기 위해 공중 차단 및 전술 공중 지원 해상 작전 임무에 주로 사용될 Vougt A-7P Corsair II를 받는 것을 중단했다.전투기의 부족은 A-7P가 방공 임무에도 사용됐음을 의미한다.포르투갈은 1980년 마지막 F-86의 퇴역부터 1994년 F-16의 도입까지 효과적인 국가 방공호 없이 유지되었으며, FAP는 그 기간 동안 포르투갈의 많은 항공 우주 침해에 대응할 수 없었다.A-7P 외에도 FAP는 근접 공중 지원 및 전장 공중 차단 역할에서 피아트 G.91을 계속 운용했으며, 이 항공기를 장착한 비행대 중 하나는 아조레스 제도의 방공 능력을 보장하기 위해 라제스에 기지를 두고 있었다.FAP는 1988년에야 P-3P 오리온을 인수하는 등 해상초계기 인수가 지연됐다.1977년 P-2 해왕성의 단계적 퇴역부터 P-3 오리온호의 인수까지 포르투갈의 거대한 해상 지역의 공중 순찰은 주로 MAD를 장착한 항공기를 포함한 C-130과 C-212 아비오카를 이용하여 이루어졌다.

공군의 현대화 과정에는 오래된 SDA 방공 시스템을 대체하기 위해 NATO ACCS의 새로운 아키텍처와 개념을 채택하는 선구자였던 SICCAP/PoACS(포르투갈 항공 지휘통제 시스템) 프로젝트의 시작도 포함되었다.이 프로젝트의 일환으로, 새로운 레이더 수신과 몬산토의 항공 관제 센터를 강화하는 등 항공 감시 및 탐지 장치가 다시 설치되었다.

1980년대에 포르투갈 공군은 포르투갈의 넓은 삼림 지역에 영향을 미치는 증가하는 산불의 진화 작업에 협력했다.이를 위해 FAP는 자사의 C-130 항공기에 장착될 MAFFS 항공 소방 시스템을 인수했다.MAFFS가 장착된 C-130은 포르투갈 산불 진화 시스템의 기본적이고 저렴한 도구임에도 불구하고 민간 항공 소방 업체에 역할이 이관되면서 시민 보호 당국의 개입이 중단되었다.

최근.

FAP의 F-16 전투기

냉전이 종식되면서 포르투갈 공군은 바르샤바 조약군에 대한 유럽의 재래식 전쟁에서 국제 평화 집행 임무로 포르투갈 군대의 초점을 이동시켰다.FAP는 여러 가지 임무에 직접 참여하거나 육군과 해군이 주도하는 임무를 지원하기 시작했다.이들 임무의 대부분은 유엔, 나토, 유럽연합, 구세계무역기구(WEO)의 범위에 따라 수행되었다.최근 FAP의 국제 운영에는 나토(NATO) Assurance Measures Romania, 발틱 항공 경찰, 아이슬란드 항공 경찰, 액티브 엔데버 작전, 아탈란타 작전 및 바다 가디언 작전이 포함된다.

FAP는 다자간 임무 외에도 앙골라(1992년)와 기니비사우(1998년)에서 수행된 군사작전을 포함한 해외에서의 국가 일방적 군사작전에도 참여했다.

냉전이 종식되면서 포르투갈 공군은 병력 합리화를 목표로 새로운 변화를 겪었다.여기에는 탄코스(육군 이전), 상재신토(민간 비행장이 됨), 오타(공군 군사 및 기술 훈련 센터가 됨)를 포함한 일부 공군 기지의 비활성화, 낙하산 부대의 육군 이전 및 OGMA 항공기 워크샵 민영화 등이 포함됐다.1990년대 FAP는 또한 해군 헬리콥터 비행대의 활성화와 육군 경항공단의 창설로 포르투갈에서의 군사 항공 활동의 독점권을 포기했다.

1993년 공군은 50대의 다쏘/도르니에 알파 제트기를 도입하여 근접 공중 지원 역할의 피아트 G.91과 고등 훈련 역할의 세스나 T-37을 대체하였다.1994년 FAP는 마침내 General Dynamics F-16 전투기를 도입하여 효과적인 방공 능력을 되찾았다.1998년에 F-16의 두 번째 배치를 받을 것이다.F-16은 A-7P Corsair II를 점차 대체하였고, 처음에는 방공 역할(1980년대에 이들에 의해 대체되었다) 그리고 나중에는 지상 공격 역할도 맡았다. 마지막 포르투갈의 Corsair II 항공기는 1999년에 퇴역하였다.

이미 2005년 FAP는 에어스파셜 푸마를 대체하기 위해 아구스타웨스트랜드 EH-101 헬기를 공급받았다.EH-101은 주로 몬티조 공군 기지에 근거지를 두고 있으며, 일부는 아조레스의 라제스 공군 기지와 마데이라의 포르토 산토 군사 비행장에 영구적으로 배치되어 있다.그러나 EH-101의 정비 문제로 인해 일부 푸마 헬기는 2008-2011년 아조레스에서 SAR 임무를 수행하기 위해 다시 작동해야 했다.

그 후, C-212 Aviocar를 대체하는 EADS CASA C-295가 도입되었습니다.P-3C CUP 오리온 해상초계기도 P-3P 오리온 함대를 대체했다.F-16 함대는 Mid Life Update의 전환과 업데이트를 완료했으며, 현재 몬테 리얼 공군 기지에 2개 비행대가 배치되어 있습니다.

FAP의 통상적인 임무 외에 최근 새로운 형태의 중요한 임무는 포르투갈에서 일어나는 가시성이 높은 사건의 공중 보안으로, 특히 변절기를 이용한 테러 공격으로부터 그들을 보호하는 것을 목표로 하고 있다.UEFA 유로 2004, 2010 리스본 나토 정상회의, 2010년 교황 베네딕토 16세 포르투갈 방문 등의 행사를 위해 주요 항공 보안 작전이 수행되었다.이러한 임무를 위해, FAP는 SICCAP의 항공 통제 및 지휘 시스템을 이용했는데, 이 시스템은 고속 비행 항공기를 요격하는 F-16 전투기와 저속 비행 항공기를 요격하는 무장 헬리콥터의 활동을 조정했다.임무에 따라, FAP는 나토 AWACS 항공기, 포르투갈 해군 대공 프리깃함, 포르투갈 육군 대공 부대의 지원을 받고 작전을 조정했다.

다쏘/도르니에 알파 제트 항공기는 FAP에서 단계적으로 폐지되며, 마지막 비행은 2018년 1월에 이루어지며 다른 항공기로 대체되지 않는다.포르투갈 전투기 조종사들은 고등훈련기 없이 임시방편으로 외국에서 훈련을 받기 시작했다.FAP, FAP, FAP, FAP, FAP, FAP, FAP, FAP, FAP, FAP, FAP, FAP, FAP, FAP, FAP, FAP, FAP, FAP, FAP f 는 ap f 、 FAP 는 는 는 ap 、 FAP 는 는 ap ap ap ap ap 는 는 ap 는 는 는 는 는 는 ap ap ap ap ap ap ap ap ap ap ap ap ap ap 는 apapap 、

2019년 초, FAP는 훈련과 SAR 역할에서 알루엣 III를 대체하기 위해 인수한 최초의 AW 119 코알라 헬리콥터를 받았다.AW 119 코알라 외에도 육군 협력 역할에 사용될 무장 헬리콥터를 획득할 계획도 있다.2019년 7월, 포르투갈 정부는 2023년부터 C-130 항공기를 대체할 엠브레어 KC-390 제트 동력 수송기 5대의 주문을 확정했다.

조직

포르투갈 공군에 현재 운영되고 있는 일반 조직은 2014년 [15]12월에 설립되었다.따라서 FAP는 공군참모총장이 지휘하며 다음을 포함한다.

  • 참모
  • 명령어 air component 명령어.
  • 베이스 바디
  • 힘계통의 작동 구성요소 요소
  • 특정 법률에 의해 규제되는 기관 및 서비스.

계획의 관점에서 FAP는 다음 3가지 수준의 [16][17]책임으로 구성됩니다.

  • 장기계획 - 공군참모총장이 담당하며, 공군참모총장을 겸임한다.
  • 단기 계획 - FAP의 3대 명령어는 교리상의 지시를 운용상의 지시와 기술상의 지시로 변경합니다.공군사령부, 공군인사사령부, 공군물류사령부.
  • 실행 - 기본 유닛은 각 기능 및 기술 명령어의 계층 및 기능에 따라 실행을 담당합니다.3번운영 그룹, 유지보수 그룹 및 지원 그룹은 할당된 임무와 수단에 따라 조직됩니다.이들 유닛은 지시를 적용하여 결과적으로 항공 운항을 할 책임이 있습니다.

공군 참모총장(Chefe do Estado-Maior da Forsa Aérea, CEMFA)은 포르투갈 공군의 사령관이다.공군의 유일한 대장(4성급)이다.CEMFA는 국방장관과 공군 관련 모든 문제에 대한 군 참모총장의 주요 고문으로, 법률에 규정된 권한을 가지고 있으며, 본질적으로 법률에 규정된 자문 기구에 참여한다.

상속에 따라 CEMFA는 국가항공청이기도 하며, 이 품질은 국방부에 직접 종속된다.

CEMFA는 소장이 이끄는 CEMA 사무국과 공군 법무부가 직접 지원한다.

CEMFA는 공군 2인자인 공군참모차장(VCEMFA)의 도움을 받는다.VCEMFA는 같은 계급의 다른 모든 공군 장교들보다 상위 계급의 중장이다.VCEMFA의 직접적인 종속 아래에는 리스본 지원 유닛, 공군 문서 서비스 및 하위 레지스트리가 있습니다.

공군참모부(Estado-Maior da Forsa Aérea, EMFA)는 공군 활동의 연구, 구상 및 계획을 책임지고 공군 참모총장의 결정을 지원하는 기관이다.EMFA는 공군 참모차장(Subchefe do Estado-Maior da Forsa Aérea, SUBCEMFA)의 지원을 받는 공군 참모차장이 이끌고 있다.

EMFA에는 부서(1차 - 인사, 2차 - 정보, 3차 - 운영 및 4차 - 물류)와 지원 기관이 포함됩니다.

그것은 리스본 교외 지역에 있는 공군 알프라지드 복합단지에 설치되어 있다.

및

포르투갈 공군사관학교 OGMA 칩멍크 프라이머리 트레이너

행정 및 경영의 중앙 기관은 기능적 특성을 가지며 인적, 물적, 재무적, 인텔리전스 및 인프라 자원의 관리에 필수적인 특정 활동의 관리와 실행을 보장하는 것을 목적으로 한다.CEMFA에 관한 정보입니다.이들은 공군의 모든 부대 및 기구에 대한 기능적 및 기술적 권한을 가지고 있으며, 이들의 책임 범위에 관한 것이다.이 시체들은 모두 공군의 알프라지드 복합기지에 설치되었다.

  • 공군 인사사령부(CPESFA) - 공군 인력의 관리를 보장하는 임무를 가지고 있다.그것은 중장이 지휘한다.여기에는 사법기강관리원, 사회복지원, 종교지원센터 등이 포함된다.이 밖에도 인사, 훈련, 보건국장, 공군 군사기술훈련소, 신병교육소 등이 산하에 있다.
  • 공군물류사령부(CLAFA) - 공군의 자료, 통신, 정보 시스템 및 인프라 자원을 관리하고 군용기의 항행성 인증을 위한 요건 이행을 보장하는 임무를 수행한다.그것은 중장이 지휘한다.그 산하에는 공급 및 수송, 통신 및 정보 시스템, 엔지니어링 및 프로그램, 인프라 및 무기 시스템 유지보수의 국과 공군 일반 저장 단지(Deposito Geral de Material da for Asa Area, DGM)가 있다.
  • 공군 재무국 - 공군이 이용할 수 있는 재정 자원을 관리하는 임무를 가지고 있다.소장인 재무국장이 이끌고 있다.그것은 행정 및 금융국을 지휘하고 있다.

component

몬산토 사령부

항공사령부(Comando Aereo, CA)는 항공 컴포넌트 명령어입니다.CEMFA에 직접 보고하는 중장이 지휘하고, 2인자로서 소장의 조종사 조종사가 지휘한다.리스본에 있는 공군 몬산토 힐스 복합 건물에 설치되어 있으며, 항공 운영 센터는 지하 벙커에 위치해 있다.

CA 'CEMFA'는 'CEMFA', 'CEMFA', 'CEMFA', 'CEMFA', 'CEMFA', 'CEMFA', 'CEMFA', 'CEMFA', 'CEMFA', 'CEMFA', 'CEMFA', 'CEMFA', 'CEMFA', 'CEMFA'CEMFA, CEMFA'CEMFA, CEMFA, CEMFA, CEMFA, CEMFA, CEMFA는 CEMFA, CEMFA, CEMFA, CEMFA, CEMFA, CEMFA, CEMFA, CEMFA, CEMFA, CEMFAg 군 총참모장은 고용된 군대와 수단, 각 운영의 개발과 결과, 항공 활동의 계획, 지휘 및 제어, 직접 종속된 고정 구성 요소의 단위와 기구의 관리와 관리에 대해 영구적으로 통보한다.d공군 부대 및 기구의 군사 보안 계획, 지도 및 통제.

CA는 2인자 외에 공군 작전기구, 작전지원기구, 공군 군사안보조정실, 지원그룹도 포함하고 있다.공군 작전 기구는 준장격인 공군 작전 책임자가 지휘한다.CA, CA, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C, C.

에어존 명령은 책임 영역에서 공군 자원과 항공 활동을 계획, 감독 및 제어하는 임무를 가지고 있습니다.또, 국제 협정에 규정된 조건에 근거해, 위계적 권한아래에 주둔하는 외국군과의 관계를 보증할 책임이 있다.현재, 아조레스 공군 구역 사령부만이 활동 중이며, 라제스 공군 기지가 그 지휘하에 있다.공군 조직에서도 마데이라 공군 구역 사령부는 예상되지만, 마데이라 섬(포르토 산토 비행장 및 피코 도 아리로 레이더 기지)에 위치한 부대들이 CA의 직속 지휘 하에 있는 등 아직 활동하지 않고 있다.

본문 ★★★★★★★★★★★★★★★★」

자문단은 군의 준비, 규율 및 관리에 관한 특별하고 중요한 문제에 대한 CEMFA의 결정을 지원하기 위한 것이다.은 다음과 같습니다.

  • - 된다.CEMFA는 CEMFA를 사용합니다.
  • - 관한 입니다.CSDFA - CEMFA - CEMFA - CEMFA - CEMFA - CEMFA - CEMFA - CEMFA - CEMFA - CEMFA - CEMFA - CEMFA - CEMFA - CEMFA - CEMFA - CEMFA - CEMFA - CEMFA - CEMFA - CEMFA - CEMFA - CEMFA - CEMFA - CEMFA - CEMFA - CEMFA - CEMFA - CEMFA - CEMFA - CEMF - CAMF -
  • 관한 입니다.
  • 공군 고등보건위원회(JSSFA)는 공군 다른 의료위원회의 의견을 바탕으로 관할 기관의 결정에 대한 항소를 분석하고 조언하는 임무를 가지고 있다.

공군 감찰총국(Inspecsao-Geral da Forsa Aérea, IGFA)은 공군의 감찰 기관이다.그 사명은 통제와 평가의 역할 행사와 사고 예방과 조사에 있어 CEME를 지원하는 것이다.그것은 예비역 장교인 공군 감찰관이 이끌고 있다.

IGFA는 사고예방국, 검사부, 감사부, 사무국을 포함한다.

바디

기지의 임무는 공군의 훈련과 지속성, 그리고 전반적인 지원이다.기지 부대의 임무는 항공 활동 및 그 부대 및 기구에 대한 물류 및 행정 지원을 보장하는 것이다.공군사관학교, VCEMA, CPESFA, CLAFA, CA 및 공군지휘권 지휘부의 위계적 종속 하에 있는 단위와 단체, 그리고 문화 단체 등이 그 기구에 포함된다.

공군사관학교는 공군 장교들의 교육을 담당하는 공립 대학 시설이다.기지 부대는 공군 비행장이며 공군 자산이 주둔하고 있다.여기에는 자체 공군 부대가 있는 주요 공군 기지와 주 공군 기지에서 배치된 주둔 공군 자산만 있는 전방 공군 기지가 포함됩니다.이 문화기구는 항공역사문화유산의 수집, 연구, 협의, 전시 등 공군의 문화활동을 보장하기 위한 것이다.그들은 공군 박물관, 공군 역사 기록 보관소, 공군 음악 밴드 그리고 "메이스 알토" 잡지를 포함합니다.

공군기지는 FAP의 부대로서 비행부대의 준비태세를 보장하고 부대 시설 내에 배치되어 있지만 다른 지휘부로부터 종속되어 있는 부대 및 기구의 물류 및 행정지원을 책임진다.그들은 항상 비행장을 포함하고 그들 자신의 방어를 책임진다.공군 기지 외에도 FAP에는 통과 비행장 또는 기동 비행장이라고 불리는 다른 보조 기지 유닛이 있습니다.

Monte Real에서 중인

각 공군 기지에는 운영 및 지원 그룹이 포함됩니다.운영 그룹은 기지의 비행 활동을 담당하는 하위 단위로, 두 자리 또는 세 자리 숫자로 지정되며, 이 중 첫 자리 또는 두 자리는 공군 기지의 번호에 해당한다.소단위로는 공군기지에 기지를 둔 비행중대 또는 기타 비행부대가 포함된다.지원 그룹은 물류, 보안 및 인사 업무를 포함한 공군 기지의 지원 활동을 담당하는 하위 단위이다.

과 같습니다.

  1. ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
  2. 파일럿 비행사 2인자 (중령 파일럿 )
  3. 기관:
    • , 및 조정 및 센터를 한 전투 센터
    • 및사령실, 법무과, 총무국, 사회행동사무소 및 목사
    • 기획통제주체: 기획, 사고예방, 군사보안 및 품질환경실
  4. 유닛: " " " " "
    • 비행대, 비행대,, 작전 비행대 등
    • 지원그룹에는 소령(중령), 기술실, 조달실, 사무국, 컴퓨터센터, 보건소, 보급중대, 행정위원회중대, 인사중대, 기지정비중대, 지상전기물자정비중대, 항공경찰중대가 포함된다.

요소

전력 시스템의 운영 구성요소는 작전 임무를 수행하기 위한 공군의 힘과 수단이다.과 같습니다.

  1. 운영계획기관 - 이들은 군대와 자산의 운영적 고용을 목적으로 계획 및 운영질서를 상세하게 작성할 책임이 있는 기관이다.
  2. 및 시스템 -요소의 힘과 및 합니다.
  3. 유닛 -은 운용 및 및 세트입니다.
  4. 대공 개입 유닛 - 이러한 유형의 유닛은 예측되지만 생성된 유닛은 없습니다.그들은 다른 민감한 영역과 지점뿐만 아니라 공군의 부대, 본체, 배치된 병력과 자산의 대공 방어를 보장하는 임무를 갖게 될 것이다.

★★★

비행대대(에스콰드라)는 포르투갈 공군의 기본 비행 부대이다.각 비행 편대는 일반적으로 단일 유형의 항공기를 보유하고 있으며 특정 공군 기지의 관리 지휘 하에 배치되지만, 항공기의 일부를 다른 기지에 배치할 수 있다.

이론적으로, 각 비행대는 각각 경항공기, 중형항공기 또는 중형항공기 단위인지에 따라 25대, 12대 또는 6대의 항공기를 보유하게 된다.실제로, 각 비행대의 항공기 수는 사용 가능한 물질에 따라 달라진다.FAP는 F-16을 사용합니다.

1977년까지 비행 중대는 기지 번호에 해당하는 첫 자리와 마지막 자릿수가 기지 내 비행 중대의 순서인 두세 자리 숫자로 지정되었다.이 시스템은 편대가 기지를 바꿀 때마다 번호도 바뀌었다.1977년 비행중대는 비행기의 주요 임무와 기종을 식별하는 번호로 지정되기 시작했고 기지와는 무관해 기지가 바뀌어도 계속 유지된다.편대 번호에서 첫 번째 숫자는 1차 임무를 식별하고, 두 번째 숫자는 운영 중인 항공기의 유형을 식별하며, 세 번째 숫자는 동일한 1차 임무와 항공기를 운용하는 부대 중 편대의 순차적 순서를 식별한다.

그래서 첫 번째 숫자는 1 - 훈련, 2 - 전투기, 3 - 공격, 4 - 정찰, 5 - 수송, 6 - 해양 순찰, 7 - 수색 및 구조, 8 - 특수 기능일 수 있습니다.

두 번째 숫자는 0 - 고정익 항공기, 1 - 혼합, 5 - 회전익 항공기일 수 있습니다.

2021년 무인항공기 운용을 위해 창설된 특수비행대대는 위 지정 체계에 맞지 않는 번호 991을 받았다.

중대는 공군의 최소 비행 단위인 비행 비행(에스콰드릴하)으로 세분될 수 있다.과거에는 독립적인 비행이 존재했지만, 지금은 비행 비행 비행대의 하위 단위로만 존재한다.현재 비행 중대는 비비행 비행(운영 및 유지관리)을 포함하지만 일반적으로 비행 비행으로 세분화되지 않는다.

, 및 기타 301호

다음이 포함된다.

  2. 사무국
  3. 표준화 및 평가 섹션
  4. 사고예방과
  5. 모빌리티 및 지원 부문
  6. 플라이트:
    • 소방서,
    • 플래닝 섹션( Section
    • 미션 지원부
  7. Flight: 유지 보수 비행:
    • Section 및 계획 섹션),
    • 준비과
  8. 행기비

비행 편대는 공군 그룹(그루포)으로 분류되며, 일반적으로 주 공군 기지당 그러한 부대 중 하나가 존재한다.각 그룹은 2자리 또는 3자리 숫자로 식별되며, 첫 번째 또는 두 자리는 공군기지 번호에 대응하고 마지막 1개는 기지 내 그룹의 순서이다.

공군은 비비행 단위에서도 비행 단위 용어를 사용한다는 점에 유의해야 한다.그래서 비행하지 않는 그룹, 비행대, 비행기도 존재한다.

에 의해 및

공군은 항공 수색 구조 서비스(Servisso de Busca e Salvamento Aéreo, SBSA)를 포함하며, 이는 특정 법률에 의해 규제된다.SBSA는 CEMFA가 이끌고 있으며 리스본과 산타 마리아 수색구조 지역에서 발생한 항공기 사고와 관련된 수색 및 구조 활동을 책임지고 있다.

미국항공국(Autoridade Aeronautica Nacional, AAN)은 국방부 장관이 정한 지침에 따라 국익의 항구적 전략공간에 포르투갈 국가의 권한을 행사할 책임이 있는 공공기관이다.즉, 군용 항공기의 항공 운항성, 상공 비행 및 착륙에 대한 외교적 요청 준비 및 항공 조사를 승인하는 항공 경찰 서비스(Servisso de Policiamento Aéreo, SPA).AAN은 공군과 법률적으로 독립되어 있음에도 불구하고 공군 참모총장이 지휘하고 있으며, 공군 참모총장은 AAN의 구조와 기능을 보장받고 있다.

전력

전체적으로, 공군은 포르투갈 군대의 군대 체계에 속해 있다.공군의 전력체계 자체에는 고정 부품과 운용 부품이 포함된다.

컴포넌트

다음 항목도 참조하십시오.포르투갈 공군 기지 목록
class class=notpage ==
포르투갈 대륙에 있는 공군 주력 부대의 위치.아조레스와 마데이라의 유닛은 포함되지 않습니다(서쪽으로의 오프맵).
범례: BA - 메인 공군 기지, AT/AM - 전방 공군 기지, ER - 레이더 기지, CFMTFA - 공군 군사 및 기술 훈련 센터, DG - 공군 일반 저장 시설

전력 시스템의 고정 구성요소는 공군의 조직과 일반 지원에 필수적인 일련의 명령, 부대, 조직, 조직, 조직 및 서비스를 포함한다.이들은 모두 전개 불가능한 요소이며 공군기지 및 기타 비행장, 레이더 기지, 훈련 시설 및 기타 여러 유형의 기체를 포함한다.

및 본체의 인 유형로 and:음음 divided divided유 、 유 、 초 、 초 、 초 、 초 、 초 、 초 、 초 、 초 、 초 、 divided 。

  1. 단위: 본본위 base base:
  2. 및 장치:
  3. 유닛:
  4. 유닛 : 원원닛유 :
  5. 기관
    • MUSAR - 항공 박물관, 신트라에 BA1과 공동 배치(Alverca에 DGMFA, Ovar에 AM1과 공동 배치)
    • AHFA - UAL - Alfragide
    • - 음악, MFA - fa m m m m
    • 과 AlfragideAlfragide에 공동 Alto

다음 항목도 참조하십시오.포르투갈 공군 비행대대 목록

전력 시스템의 운영 구성요소는 공군의 운영 명령, 전력, 수단 및 단위를 포함한다.

  1. 「 」 「 」 、 「 」 、 「 」
    • CRC "Batina" - 리스본 몬산토, 제어 및 보고서 센터
    • ALT " - BA11, BejaCRC ALT "Zanaga" - BA11, Beja와 함께 및 센터
    • - 1, - 레호호호 1 、 er er 、 er er er1
    • ER2 - "2", "2", "2"
    • - 3, 3 - 3번, 3번
    • - , do - 레이더 스테이션 No.4
  2. 에어 유닛:[19]
    • 엡실론 TB-30을 탑재한 101 비행대 "론코스"는 최근 BA11, Beja로 이전했으며, 이전에 BA1, 신트라에 [20]근거지를 두고 있었다.
    • BA11, Beja에 근거해 2018년 알파 제트 철수 후 할당된 현재 항공기가 없는 103편대 "카라코이스"
    • 201 Monte Real의 BA5에 근거지를 둔 F-16을 보유한 비행대 "Falc"es"
    • 몬테레알의 BA5에 위치한 F-16을 보유한 301 비행대 "재규어즈"
    • 몬티조의 BA6에 근거하는 C-130을 탑재한 501 비행대 "비손테스"
    • 몬티조의 BA6에 근거지를 둔 C-295를 갖춘 502 비행대 "엘레판테스"와 포르토 산토의 BA4, Lajes 및 AM3에 영구 파견된 부대
    • 몬티조의 BA6에 근거지를 두고 있지만 리스본의 AT1에 영구적으로 배치된 팔콘 50과 함께 504 비행대 "린스"
    • AW119 코알라를 탑재한 552편대 "장제스" (알로에트 [21]III의 단계적 퇴출 후), BA1, 신트라, BA11, 베하에 [20]근거지를 두고 있으며, 오바르 AM1에 영구 파견되어 있다.
    • BA11, Beja에 근거지를 둔 P-3과 함께 601 비행대 "로보스"
    • EH-101을 탑재한 751 비행대 '푸마스'는 BA1, 신트라, 이전에 BA6, 몬티조에 [20]근거지를 두고, BA4, Lajes 및 AM3, Porto Santo에 영구 파견되었다.
    • 802 비행대 '아귀아스'와 칩멍크, L-23 및 ASK 21, 신트라 BA1에 기지를 두고 있습니다.
    • OGASSA OGS42V 911 CFMTFA.

★★★★★

주요 기사:포르투갈 공군 및 포르투갈 군용기 시리즈 목록
RIAT 2006에서 포르투갈의 F-16A기
AW101 헬리콥터
★★★★★ ★★★ 「」라고 입력합니다. ★ 서비스 중 " " ★★★★★
항공기
Fighting Falcon 기종 ★★★ F-16A 스물한[22] 살
순찰대
CASA C-295 해상 순찰대 5개[22]
오리온 ★★★ ASW/해상순찰대 P-3C 3개[22]
★★★
CASA C-295 6개[22]
허큘리스 C-130 ★★★ C-130H 4개[22]
수송/공중 급유 주문시[22] 5개
팔콘 d 50마리 ★★★★★★★★★★★★★★★★★. MEDEVAC/수송 3개[23]
Ka-32 Ka-32A11BC 6개[24]
AW101 영국/이탈리아 전송 / SAR 12개[22]
AW119 SAR/트레이닝 AW119Kx 5 주문시[22] 2개
TB 30 Socata TB 30 트레이너 15개[22]
DHC-1 dh dh dh 트레이너 7개[25] OGMA가 구축한 라이선스
Fighting Falcon 기종 ★★★ 트레이너 F-16B 4개[22]
UAV
OGASSAUAVISION OGASSA ★ OGS42 12개[26] 4 (VTOL 기능[27] 탑재)

★★★★

다음 항목도 참조하십시오.아사스 드 포르투갈과 로토레스 드 포르투갈
2006년 곡예비행의 아사스 드 포르투갈

포르투갈 공군은 현재 활동하지 않는 아사스 드 포르투갈과 로토레스 드 포르투갈 두 곡예비행팀을 포함했다.

포르투갈 아사스 데 포르투갈(Asas de Portal)은 포르투갈의 고정 날개 비행 시범 팀이다.그것은 BA11, Beja에 기지를 두고 알파 제트 항공기를 운용하는 103 비행대대의 일부였다.F-84G 항공기를 채용해 1960년대 초반까지 활동했던 옛 곡예비행팀 드라기스와 상 호르헤의 후계자인 세스나 T-37 항공기로 1977년에 처음 출범했다.아사스는 1990년 T-37이 단계적으로 퇴역했을 때 퇴역했다.이 팀은 1997년에 재활성화되었고, 이후 알파 제트기를 장착하여 1998년까지 활동하였다.그것은 2001년에 다시 활동했고 마침내 2005년부터 2010년까지 활동했습니다.2010년 아사스호가 불활성화 되었음에도 불구하고, 103편대 알파 제트기는 2018년에 항공기에서 단계적으로 퇴역할 때까지 팀의 복장으로 도색되었다.

포르투갈 로토레스(Rotores de Portal)는 포르투갈의 회전익 항공기 비행 시범 팀이다.그것은 BA11, Beja에 기지를 두고 알루엣 III 헬리콥터를 운용하는 552 비행대의 일부였다.로토레스는 1976년에 처음 만들어졌으며 1980년까지 활동하였다.1982년부터 1992년까지, 1993년부터 1994년까지, 2004년부터 2005년까지, 그리고 2006년부터 2010년까지 다시 활동하였다.2006년부터, 팀에 의해 사용된 알루엣 III는 헬리콥터 표준 위장복 위에 특별한 색상의 옷을 입혔다.로토레스가 비활성화된 후에도 2020년 알루엣 III호에서 단계적으로 퇴역할 때까지 이러한 헬리콥터에 의해 이 도장이 계속되었다.

★★★

순위 구조

주요 기사:포르투갈의 군사 계급

따라서 FAP의 군인은 책임과 권한의 수준에 따라 장교(oficiais), 하사(sargentos), 기타 계급(prasas)의 세 가지 범주로 구분된다.장교는 일반 장교(oficiais generais), 상급 장교(oficiais superiores), 하급 장교(oficiais sub alternos)의 세 가지 하위 범주로 더 세분화된다.

임원

나토 코드 OF-10 OF-9 OF-8 OF-7 OF-6 OF-5 OF-4 OF-3 OF-2 OF-1 OF(D) 학생 임원
포르투갈 공군[32]
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마레찰 다 포르사아레아 일반 테네시 제너럴 소령 여단장 코로넬 테넨테코로넬 주요한 카피탕 테넨테 알페레스 아스피란테 a-official 카데테 알루노

기타 등급

나토 코드 OR-9 OR-8 OR-7 OR-6 OR-5 OR-4 OR-3 OR-2 OR-1
포르투갈 공군[32]
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사르겐토모르 사르겐토체프 사르겐토 아쥬단테 프리메이로사젠토 세군도산토 푸리엘 세군도후리엘 카보데상 카보아준토 프리메이로카보 세군도카보 솔다도

직업군

따라서 FAP의 각 구성원은 훈련과 역할에 따라 '특수'로 지정된 직업군에 속하게 된다.

임원

장교 전문분야는 조종사 비행사(PILAV), 항공 엔지니어(ENGAER), 항공 엔지니어(ENGAED), 전기 엔지니어(ENGEL), 의사(MED), 항공 행정(ADMAER), 법학자(JUR), 심리학자(PSI), 항법사(Navigations)이다.ICIANS(TOMET), 공기순환 및 교통 레이더 운영 기술자(TOCART), 요격(TOCI), 항공 물질 정비 기술자(TMMA), 지상 물질 정비 기술자(TMMT), 전기 물질 정비 기술자(TMMEL), 장비 정비 기술자(Armiterance)es 유지보수 기술자(TMI), 공급 기술자(TABST), IT 기술자(TINF), 인사 및 관리 지원 기술자(TPAA), 보건 기술자(TS), 항공 경찰(PA), 음악 밴드 수석(CHBM) 등입니다.

PILAV 전문 장교만이 중장과 장군 계급에 오를 수 있다.기술자, MED, ADMAER, JUR 및 PSI 전문직의 임원은 소장의 계급까지 올라갈 수 있다.해군, 기술자 및 PA 전문 인력은 대령 계급에 도달할 수 있습니다.CHBM 전문가들도 중령급에 오를 수 있다.

하사 및 기타 계급

중사 및 기타 등급 전문 분야는 통신 운영자(OPCOM), 기상 운영자(OPMET), 공기 순환 및 교통 레이더 운영자(OPCART), 탐지 레이더 운영자(OPRDET), IT 운영자(OPINF), 지원 및 구조 시스템 운영자(OPSAS), 항공 물질 역학(MIEL Materics)이다.Chanics(MELECT), Electronics Mechanics(MELECA), Air Electronics and Instruments Mechanics(MELIAV), Armand and Equipment Mechanics(MARME), Supply(ABS), Infrastructure Constructure and Maintenance(CMI), 항공경찰(PA), 사무국, 사무국 및 서비스 지원(S), 뮤지션 지원(MUS.

기호

포르투갈 공군은 자신을 표현하고 에스프리트 드 군단을 홍보하기 위해 여러 상징을 채택했다.군용기 휘장과 핀 플래시 표시에 대한 현재의 규칙은 1950년에 제정된 규칙의 업데이트에 따라 1980년에 제정되었다.

군용기 휘장은 흰색 원형에 그려진 전통적인 그리스도 기사단 십자가입니다.항공기에서 이 휘장은 왼쪽 날개 윗면, 오른쪽 날개 아랫면, 날개와 수평 안정기 사이의 동체 영역 양쪽에 표시된다.위장 항공기는 날개에 휘장을 달지 않는다.일부 항공기에는 회색 저시정 휘장이 가끔 적용됩니다.

그리스도 기사단의 십자가는 1918년부터 포르투갈 군용 항공기의 기장이 되어 왔으며, 이전에 사용되었던 빨간색과 녹색 원형 훈장을 대체했다.이 기장은 원래 육군과 해군 항공기의 양쪽 날개 윗면과 아랫면에 부착되었다.보통, 그리스도 기사단의 십자가는 흰색 원 위에 적용되었지만, 일부 경우 - 특히 1940년대 이후의 해군 항공기에서 - 원이 제거되었고, 십자가는 항공기 표면에 직접 적용되었다.1940년대에 육군 항공기는 기체의 측면에도 휘장을 달기 시작했고 대부분의 해군 항공기는 날개에만 휘장을 달았다.제2차 세계대전 이후 해군 항공기는 이 휘장을 왼쪽 날개 윗면과 오른쪽 날개 아랫면에만 달았다.

군용기에 사용되는 지느러미 플래시는 포르투갈 국장이 없는 국기를 단순화한 것입니다.초기 포르투갈 군용기는 국기의 녹색과 빨간색으로 칠해진 방향타 전체를 전시했으며, 대개 가운데에 포르투갈의 문장이 적용되었다.1920년대 후반부터, 이것은 육군 항공기로 바뀌었고, 대신 국기를 지느러미에 직사각형 형태로 축소 표시하기 시작했다.1940년대부터, 문장 없는 현재의 간이 국기가 대부분의 육군 항공기에 적용되기 시작했고, 이 버전은 1950년에 표준 핀 플래시로 제정되었다.그러나 대부분의 해군 항공기는 1940년대까지 태극기 깃발 전체가 그려진 방향타를 문장과 함께 전시하고 그 이후로는 사용하지 않았다.

포르투갈 공군은 부대뿐만 아니라 그들 자신을 대표하는 문장 체계를 가지고 있다.여기에는 독특한 항공관로가 달린 문장뿐만 아니라 문장 퍼레이드 기준, 가이드론 및 페논도 포함됩니다.공군의 문장은 푸른 독수리 또는 부리 독수리이다.모토는 Ex Mero Motu입니다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

레퍼런스

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원천

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