오리건 트레일

오리건 트레일
미주리주 인디펜던스에서 오리건주 오리건시티까지의 미국 서부 지도에 표시된 오리건 트레일의 경로(동쪽 끝)
에즈라 미커의 Ox Team, 또는 Old Oregon Trail 1852–1906 지도
위치	미주리, 캔자스, 네브래스카, 와이오밍, 아이다호, 워싱턴, 오리건
설립된	1830년대 모피 무역을 하는 산악인들에 의해 1843년까지 널리 알려졌습니다.
이사회	국립공원관리공단
웹사이트	오리건 국립역사탐방로

오리건 트레일(Oregon Trail)은 미주리 강과 오리건 준주(Oregon Territory)의 계곡을 연결하는 미국의 동서 2,170마일(^[1]3,490km)의 대형 바퀴 달린 마차 경로이자 이민자 코스였습니다. 오리건 트레일의 동쪽 부분은 현재 캔자스 주의 일부와 현재 네브래스카 주와 와이오밍 주의 거의 모든 지역에 걸쳐 있었습니다. 그 길의 서쪽 절반은 현재 아이다호 주와 오리건 주의 대부분에 걸쳐 있었습니다.

오리건 트레일은 약 1811년부터 1840년까지 모피 상인들과 덫을 잡는 사람들에 의해 놓여졌고, 처음에는 도보나 말로만 통행할 수 있었습니다. 1836년 미주리주 인디펜던스에서 최초의 이주 마차 열차가 조직되었을 때, 아이다호주 포트 홀까지 마차 흔적이 지워졌습니다. 마차 산책로는 점점 더 서쪽으로 개간되었고 결국 오리건주 윌라메트 계곡에 도달했고, 그 지점에서 오리건 트레일이라고 불리게 된 것은 거의 매년 다리, 절단, 페리 및 도로의 형태로 개선되어 여행이 더 빠르고 안전해졌습니다. 아이오와, 미주리 또는 네브래스카 준주의 다양한 출발점에서 네브래스카 준주 포트 키니 근처의 플랫 강 하류 계곡을 따라 경로가 수렴되었습니다. 그들은 로키산맥 서쪽의 비옥한 농경지로 이어졌습니다.

1830년대 초반부터 중반까지 (특히 1846년부터 1869년까지) 오리건 트레일과 오리건 트레일의 많은 지점들은 약 40만 명의 정착민, 농부, 광부, 목장 주인, 그리고 사업주와 그 가족들이 오리건과 그 주변의 대응물이라고 알려진 지역에 도달하기 위해 사용되었습니다. 이 코스의 동쪽 절반은 또한 여행객들이 캘리포니아 코스(1843년), 모르몬 코스(1847년), 보즈만 코스(1863년)를 거쳐 각자의 목적지로 출발했습니다. 1869년 첫 번째 대륙횡단 철도가 완공된 후 오솔길의 사용이 감소하여 서쪽으로의 여행이 훨씬 더 빠르고 저렴하며 안전해졌습니다. 1900년대 중반부터 80번 주간 고속도로와 84번 주간 고속도로와 같은 현대 고속도로는 같은 코스의 일부를 서쪽으로 따라 오리건 트레일을 사용하는 사람들에게 서비스를 제공하기 위해 원래 설립된 도시를 통과합니다.

역사

루이스 클라크 탐험대

1803년, 토머스 제퍼슨 대통령은 메리웨더 루이스에게 다음과 같은 지시를 내렸습니다: "여러분의 임무의 목적은 미주리 강, 그리고 그 강의 주요 흐름을 탐험하는 것입니다, 예를 들어 태평양의 물과 교신하는 것입니다, 오레곤 주의 컬럼비아 강이든, 콜로라도 및/또는 다른 강은 이 대륙을 가로질러 상업을 위해 가장 직접적이고 실용적인 물 소통을 제공할 수 있습니다."^[2] Lewis와 William Clark가 태평양으로 가는 길을 찾았지만, 1859년이 되어서야 직접적이고 실행 가능한 길인 Mullan Road가 미주리 강과 콜롬비아 강을 연결했습니다.^[3]

1804년에서 1806년 사이에 루이스 클라크 탐험대가 오늘날 미국을 가로지르는 첫 번째 육로를 지도로 만들었습니다. Lewis와 Clark는 처음에 서해안으로 가는 실용적인 육로를 찾았다고 믿었지만, 그들이 발견한 두 개의 패스인 Lemhi Pass와 Lolo Pass는 프레리 스쿠너 마차가 상당한 도로 작업 없이 통과하기에는 너무 어려운 것으로 밝혀졌습니다. 1806년에 돌아오는 여행에서 그들은 콜롬비아 강에서 스네이크 강과 맑은 물 강으로 롤로 고개를 넘어 다시 여행을 했습니다. 그리고 나서 그들은 블랙풋 강 위로 육로로 이동하여 루이스와 클라크 패스에서 대륙 분할을 건너 미주리 강의 머리로 이동했습니다. 이것은 궁극적으로 그들이 서쪽으로 따라가는 것보다 짧고 빠른 경로였습니다. 이 길은 마차가 타기에는 너무 거칠고 흑족이 지배하는 단점이 있었습니다. 루이스와 클라크는 미주리 강 상류 배수로의 좁은 부분과 컬럼비아 강 배수로의 일부만을 이동했을 뿐이지만, 이 두 강은 로키 산맥의 대부분을 배수하는 두 개의 주요 강으로 간주되었고, 탐험은 제퍼슨이 희망했던 것처럼 로키 산맥 북부를 통과하는 "쉬운" 경로가 없다는 것을 확인했습니다. 그럼에도 불구하고, 이 유명한 탐험대는 오리건 트레일(그리고 다른 이민자 오솔길)의 대륙 분단을 가로지르는 동부와 서부 강 계곡(플랫 강과 스네이크 강)을 지도로 만들었습니다. 그들은 단지 사우스 패스나 나중에 하이 컨트리에서 사용된 연결 계곡의 일부를 찾지 못했습니다. 그들은 쉽지 않은 방법일지라도 10년 안에 더 나은 길을 찾을 수 있는 산악인들을 위한 길을 보여주었습니다.

퍼시픽 퍼 컴퍼니

존 제이콥 애스터(John Jacob Astor)가 1810년 그의 미국 모피 회사(American Fur Company, AFC)의 자회사로 설립한 태평양 모피 회사(Pacific Fur Company, PFC)는 현재 진행 중인 북미 모피 무역에서 태평양 북서부에서 운영되고 있습니다. PFC 직원들의 두 가지 이동은 Astor에 의해 계획되었는데, 하나는 Tonquin 강에 의해 컬럼비아 강으로 보내졌고 다른 하나는 Wilson Price Hunt가 이끄는 원정대에 의해 육로로 보내졌습니다. 헌트와 그의 일행은 추가 모피 교역소를 위해 가능한 보급로와 트래핑 지역을 찾기로 했습니다. 1811년 3월 강에 도착한 톤킨 선원들은 아스토리아 요새의 건설을 시작했습니다. 이 배는 보급품과 인력을 남겨둔 채 정거장에서 계속 작업을 했고, 클레이오쿼트 사운드로 무역 원정을 위해 북쪽 해안을 향해 모험을 떠났습니다. 그곳에 정박해 있는 동안 조나단 손은 동물 가죽에 대한 서로 만족할 만한 가격을 협상하기 위해 원주민들에 의해 선출된 트라오퀴아트 노인을 모욕했습니다. 얼마 지나지 않아 이 배는 토착민인 클레이오쿼트에게 공격을 받고 압도당해 많은 선원들이 사망했습니다. 키노의 통역사는 살아남았고 나중에 포트 아스토리아의 PFC 경영진에게 파괴 사실을 알렸습니다. 다음날, 배는 살아남은 선원들에 의해 폭파되었습니다.^[4][5]

니시타피족의 공격을 두려워한 헌트 휘하에서, 육로 원정대는 루이스와 클라크가 현재 와이오밍주로 진입하는 경로를 남쪽으로 선회했고, 그 과정에서 유니언 패스를 넘어 와이오밍주 잭슨홀로 진입했습니다. 거기서 그들은 테톤 패스를 통해 테톤 산맥을 넘어 스네이크 강으로 내려와 현대 아이다호로 들어갔습니다. 그들은 스네이크 강에 말을 버리고, 캐노를 만들고, 수송을 위해 강을 이용하려고 했습니다. 며칠간의 여행 후에, 그들은 곧 가파른 협곡, 폭포, 그리고 통과할 수 없는 급류가 강을 통한 여행을 불가능하게 만든다는 것을 발견했습니다. 그들의 말에서 너무 멀리 떨어져 있어서, 그들은 그들의 상품의 대부분을 현금화하고 콜롬비아 강으로 남은 길을 걸어야 했고, 그곳에서 그들은 새로운 배를 만들고 새로 설립된 아스토리아 요새로 여행했습니다. 탐험대는 스네이크 강 평원을 따라 컬럼비아 강을 건너는 대부분의 경로가 무리를 지어 이동하거나 마차를 최소한으로 개선하여 통과할 수 있음을 보여주었습니다.^[6] 이 지식은 오레곤 트레일이 초기 형태를 갖추면서 연결된 트레일 세그먼트에 통합될 것입니다.

퍼시픽 퍼 컴퍼니의 파트너인 로버트 스튜어트는 소규모의 남자들을 이끌고 동쪽으로 돌아가 아스토르에게 보고했습니다. 그 그룹은 컬럼비아 강과 스네이크 강을 따라 동쪽으로 다시 육로 탐험이 뒤따르는 길을 되돌아갈 계획이었습니다. 와이오밍주 유니언 패스 근처에서 아메리카 원주민들의 공격에 대한 두려움이 그들을 남쪽으로 더 밀어 넣었고, 그들은 그 곳에서 그들이 발견한 사우스 패스는 대륙 분단선을 넘는 넓고 쉬운 패스였습니다. 일행은 스위트워터 강, 노스 플랫 강(1812-13년 겨울을 보낸 곳), 플랫 강을 거쳐 미주리 강까지 동쪽으로 계속 이동하여 마침내 세인트루이스에 도착했습니다. 1813년 봄에 루이. 그들이 이용한 경로는 최소한의 개선이 필요한 실용적인 마차 경로로 보일 수 있었고, 스튜어트의 일기는 대부분의 경로에 대한 꼼꼼한 설명을 제공했습니다.^[7] 1812년 전쟁과 태평양 북서쪽에 미국 모피 교역소가 없었기 때문에 대부분의 경로는 10년 이상 사용되지 않았습니다.

노스웨스트 컴퍼니와 허드슨 베이 컴퍼니

애스터 요새가 세워진 지 3개월 후인 1811년 8월, 데이비드 톰슨과 그의 영국 노스웨스트 중대 탐험가 팀은 콜롬비아를 떠내려와 애스터리아 요새로 왔습니다. 그는 캐나다 서부의 많은 지역과 컬럼비아 강 배수 시스템의 대부분을 통과하는 여행을 막 마쳤습니다. 그는 가능한 모피 거래 게시물을 위해 국가를 지도로 만들고 있었습니다. 도중에 그는 컬럼비아 강과 스네이크 강이 합류하는 지점에 진을 치고, 그 부지에 요새를 건설하려는 노스웨스트 중대의 의도를 명시한 공고문을 게시했습니다(네즈 퍼세스 요새는 나중에 그곳에 설립되었습니다). 애스터는 1812년 전쟁에서 영국 해군이 그들의 요새와 보급품을 장악할 것을 우려했고, 그들의 요새, 보급품, 모피를 컬럼비아 강과 스네이크 강에 노스웨스트 중대(North West Company, 1812)에 팔았습니다. 노스웨스트 컴퍼니는 자체적으로 더 많은 요새와 교역소를 설립하기 시작했습니다.

1821년 허드슨 베이 컴퍼니(Hudson's Bay Company, HBC) 경쟁사들과 무장한 적대행위가 발생했을 때, 노스웨스트 컴퍼니는 영국 정부로부터 HBC와 합병하라는 압력을 받았습니다. HBC는 미국인들에 의해 언급된 것처럼 컬럼비아 지구 또는 오리건 주에서 거의 독점적인 거래 (그리고 대부분의 지배적인 문제)를 가지고 있었습니다. 그 해 영국 의회는 어퍼 캐나다 법을 지역에 적용하고 HBC에 그러한 법을 집행할 권한을 부여하는 법령을 통과시켰습니다.

1812년부터 1840년까지 영국은 HBC를 통해 태평양 북서쪽과 오리건 트레일의 서쪽 절반을 거의 완전히 장악했습니다. 이론적으로, 1812년 전쟁을 끝낸 겐트 조약은 미국에게 오리건 영토의 소유권을 회복시켰습니다. 이 지역의 "공동 점령"은 1818년 영미 협약에 의해 공식적으로 확립되었습니다. 영국은 HBC를 통해 어떤 미국의 덫잡이, 무역업자, 정착민들도 태평양 북서쪽에 일을 하거나 정착하는 것을 막으려고 노력했습니다.

육로 여행을 통해, 미국인 선교사들과 초기 정착민들(초기에는 대부분 탈옥자들)이 1824년 경 오리건에 나타나기 시작했습니다.^{[citation needed]} HBC가 공식적으로 수익성이 좋은 모피 무역을 방해했기 때문에 정착을 억제했지만, 포트 밴쿠버의 수석 요인인 John McLoughlin은 정착할 수 있을 때까지 고용을 포함하여 상당한 도움을 주었습니다. 1840년대 초에 수천 명의 미국인 정착자들이 도착했고 곧 오리건에 있는 영국인 정착자들보다 훨씬 더 많았습니다.^[8] HBC에서 일했음에도 불구하고, McLoughlin은 미국 이민자들에게 대출, 의료, 주거, 의복, 음식, 물품, 씨앗의 형태로 도움을 주었습니다. 이 새로운 이민자들은 종종 겨울이 다가오면서 지치고, 지치고, 거의 빈털터리가 되었고, 부족한 식량이나 공급품을 가지고 오리건에 도착했습니다. 맥러플린은 나중에 오리건의 아버지로 칭송받게 됩니다.

요크 팩토리 익스프레스는 오레곤 지역으로 가는 또 다른 경로를 설정하여 노스웨스트 중대가 슈피리어 호에 있는 포트 아스토리아와 온타리오주 포트 윌리엄 사이에 사용했던 초기의 급행 여단에서 발전했습니다. 1825년에 HBC는 봄에 급행로의 반대쪽 끝에서 출발하여, 두 개의 여단을 사용하기 시작했습니다. 하나는 컬럼비아 강의 포트 밴쿠버에서 출발하고, 다른 하나는 허드슨 만의 요크 팩토리에서 출발하여 대륙의 중앙에서 서로 통과했습니다. 이것은 포트 밴쿠버와 허드슨 베이의 요크 공장 사이에 메시지를 전송할 뿐만 아니라 포트 밴쿠버와 모피 무역 센터를 다시 공급하기 위한 "퀵"을 구축했습니다.

HBC는 1824년에 컬럼비아 강 북쪽에 있는 아스토리아 요새의 약간 상류에 훨씬 더 큰 새로운 밴쿠버 요새를 건설했습니다. 이 요새는 태평양 북서부 지역에서 활동의 중심지가 되었습니다. 매년 배들은 런던에서 태평양으로 와서 (케이프 혼을 통해) 태평양 북서쪽에 있는 무역소에서 물품을 내리고 물품을 거래하고 이러한 물품을 지불하는 데 사용된 축적된 모피를 회수했습니다. 그것은 태평양 연안의 모피 무역의 연결점이었습니다; 그것의 영향력은 로키 산맥에서 하와이 제도까지, 그리고 러시아 알래스카에서 멕시코가 지배하는 캘리포니아까지 이어졌습니다. 1840년경, 그 정점에서, Fort Vancouver와 Factor(관리자)는 34개의 전초기지, 24개의 항구, 6척의 선박, 그리고 약 600명의 직원들을 감시했습니다.

1840년대 초 미국인들의 오리건 트레일 이주가 본격적으로 시작되었을 때, 많은 정착민들에게 이 요새는 그들의 홈스테이를 시작하기 전에 보급품, 원조, 도움을 받을 수 있는 오리건 트레일의 마지막 목적지가 되었습니다.^[8] Fort Vancouver는 미국의 도시들이 세워지기 전까지 거의 모든 오리건 트레일 여행자들의 주요 공급점이었습니다. HBC는 1825년 케틀 폭포 근처의 컬럼비아 강에 콜롬비아 강 상류의 모피 무역을 통제하고 모피를 수집하기에 좋은 장소로 포트 콜빌을 설립했습니다.^[9] 니스퀼리 요새는 현재 워싱턴 주 듀폰 시 근처에 지어졌으며 푸젯 사운드의 첫 번째 HBC 요새였습니다. 빅토리아 요새(Fort Victoria)는 1843년에 세워졌으며 브리티시 컬럼비아(British Columbia)의 운영 본부가 되었고, 마침내 브리티시 컬럼비아(British Columbia)의 수도인 오늘날의 빅토리아(Victoria)로 성장했습니다.

1840년까지 HBC는 3개의 요새를 보유했습니다. 포트 홀(1837년 Nathaniel Jarvis Wyeth에서 구입), 포트 보이즈 및 포트 네즈 퍼셉트는 오리건 트레일의 서쪽 끝에 있으며, 또한 윌라멧 밸리의 종점 근처에 있는 포트 밴쿠버. 사소한 예외를 제외하고, 그들은 모두 초기 오리건 트레일 개척자들에게 상당한 도움을 주었고 종종 필사적으로 도움이 필요했습니다.

1840년 남성 모자의 패션 변화로 모피 무역이 둔화되자, 영국인들에게 태평양 북서쪽의 가치는 심각하게 떨어졌습니다. 수백 명의 영국과 미국인, 그리고 그들의 가족들이 오리건, 워싱턴, 그리고 캘리포니아에 정착하기 시작했지만, 캐나다에는 2,500 마일 (4,000 킬로미터) 이상을 태평양 북서쪽으로 기꺼이 이주할 수 있는 잠재적인 정착자들이 거의 없었습니다. 그들은 북부 캐나다를 통과하는 요크 익스프레스 루트의 대부분을 이용했습니다. 1841년, 제임스 싱클레어는 조지 심슨 경의 명령에 따라 레드 리버 식민지(현재의 캐나다 매니토바주 위니펙 근처의 아시니보인 강과 레드 리버의 교차점에 위치)에서 오리건 영토로 거의 200명의 정착민을 안내했습니다.^[10][11] 이 정착 시도는 대부분의 가족들이 자유 토지와 HBC가 없는 정부를 약속한 채 윌라메트 계곡의 정착민들과 합류했을 때 실패했습니다.

1846년, 오레곤 국경 분쟁을 끝내는 오레곤 조약이 영국과 체결되었습니다. 영국인들은 그들이 오랫동안 통제해왔던 콜롬비아 강 북쪽의 땅을 잃었습니다. 새로운 캐나다-미국 국경은 49도선보다 훨씬 북쪽에 세워졌습니다. 이 조약은 HBC가 콜롬비아 강에 모피 기둥을 공급하는 것에 대한 항해권을 부여하고, 무역 기둥 부동산에 대한 명확한 소유권을 부여하여 원할 경우 나중에 판매할 수 있도록 하였으며, 영국인들에게 밴쿠버와 빅토리아에 좋은 정박지를 남겨주었습니다. 그것은 미국이 가장 원하는 것, "합리적인" 경계와 푸젯 사운드의 서해안에 좋은 정박지를 제공했습니다. 1846년 미래의 워싱턴 주에는 미국 정착민이 거의 없었지만, 미국은 이미 수천 명의 정착민을 오리건 준주로 유도할 수 있다는 것을 증명했고, 그들이 워싱턴에 살고 있는 수백 명의 HBC 직원과 은퇴자들보다 훨씬 더 많을 때까지는 짧은 시간이 될 것입니다.

그레이트 아메리칸 사막

1806년 Zebulon Pike 중위와 1819년 Stephen Long 소령의 탐험 보고서는 대평원을 "인간이 거주하기에 적합하지 않다"며 "대미 사막"이라고 묘사했습니다. 이러한 설명은 주로 목재와 지표수가 상대적으로 부족하다는 것에 근거했습니다. "사막"과 같은 용어로 떠오른 모래 황무지의 이미지는 어떻게든 이 "사막"에서 살 수 있었던 수백만 마리의 평원 들소의 광대한 무리에 대한 많은 보고로 인해 완화되었습니다.^[12] 1840년대에 대평원은 정착하기에 매력적이지 않은 것처럼 보였고 1846년 훨씬 후까지 홈스테이를 하는 것은 불법이었습니다. 처음에 그것은 미국 정부에 의해 북미 원주민 정착을 위해 남겨졌습니다. 다음으로 일반적인 정착지로 이용 가능한 오리건주는 토지 소유가 자유로워 보였고 비옥한 땅, 질병이 없는 기후(황열과 말라리아는 미주리와 미시시피 강 배수의 대부분에서 만연했습니다), 넓은 숲, 큰 강, 잠재적인 항구, 그리고 명목상 영국인 정착민 몇 명만 있었습니다.

모피 거래자, 트래퍼, 탐험가

모피 무역업자들을 위해 일하는 모피 트래퍼들은 모피 무역이 활발했던 1812-40년 동안 비버를 찾기 위해 거의 모든 가능한 개울을 따라 다녔습니다.^[13] 모피 상인들은 마누엘 리사, 로버트 스튜어트, 윌리엄 헨리 애슐리, 제디아 스미스, 윌리엄 서블릿, 앤드류 헨리, 토마스 피츠패트릭, 킷 카슨, 짐 브리저, 피터 스케네 오그든, 데이비드 톰슨, 제임스 더글라스, 도날드 매켄지, 알렉산더 로스, 제임스 싱클레어, 그리고 다른 산악인들을 포함했습니다. 인터마운틴 서태평양 북서쪽의 많은 강과 산들을 기술하고 이름을 짓는 것 외에도, 그들은 종종 그들의 여행에 대한 일기를 썼고, 그 길이 일반적인 여행을 위해 개방되기 시작했을 때 가이드와 컨설턴트로서 이용할 수 있었습니다. 모피 무역 사업은 1840년경 오리건 트레일 교통이 본격적으로 시작되었을 때 매우 낮은 수준으로 하락했습니다.

1823년 가을, 제디아 스미스와 토마스 피츠패트릭은 옐로스톤 강에서 스위트워터 강으로 그들의 포획 선원들을 남쪽으로 이끌었습니다. 그들은 겨울을 보낼 안전한 장소를 찾고 있었습니다. 스미스는 스위트 워터가 동쪽으로 흘렀기 때문에 결국 미주리 강으로 흘러 들어가야 한다고 추론했습니다. 스위트워터 강과 노스 플랫 강을 따라 광범위한 모피 수집품을 운반하려고 시도하던 그들은 거의 재앙에 가까운 카누 충돌 후 강들이 물이 통과하기에는 너무 빠르고 거칠다는 것을 발견했습니다. 1824년 7월 4일, 그들은 인디펜던스 록이라는 이름의 바위 돔 아래에 털을 넣고 미주리 강까지 걸어서 긴 트레킹을 시작했습니다. 정착지에 도착하자마자 그들은 짐을 싼 말들을 사서 그들의 털을 되찾았습니다. 그들은 로버트 스튜어트가 11년 전인 1813년에 걸었던 길을 발견했습니다. 토마스 피츠패트릭(Thomas Fitzpatrick)은 1840년 모피 무역이 줄어들었을 때 종종 가이드로 고용되었습니다. 스미스는 1831년경 코만치 원주민들에 의해 살해되었습니다.

최대 3,000명의 산악인들이 트래퍼와 탐험가들이었고, 다양한 영국과 미국의 모피 회사에 고용되거나 자유 트래퍼로 일하면서 약 1810년부터 1840년대 초까지 북미 로키 산맥을 배회했습니다. 그들은 보통 상호 지지와 보호를 위해 소그룹으로 여행을 했습니다. 털이 황금빛이 된 가을에 포획이 이루어졌습니다. 산악인들은 주로 비버를 가두고 가죽을 팔았습니다. 좋은 비버 가죽은 남자의 임금이 종종 하루에 1달러일 때 최대 4달러를 벌 수 있습니다. 어떤 사람들은 서양 탐험에 더 관심이 있었습니다. 1825년, 첫 번째 중요한 미국 랑데부가 헨리 포크 오브 더 그린 리버에서 일어났습니다. 거래 물품은 미주리 강에서 출발한 팩 열차를 이용한 대규모 일행이 반입했습니다. 그런 다음 이 팩 열차를 사용하여 모피 베일을 꺼냈습니다. 그들은 보통 20년 후 모르몬 트레일이 사용했던 것과 같은 길인 플랫 강의 북쪽을 사용했습니다. 그 후 15년 동안, 미국의 랑데부는 다른 장소들, 보통 미래의 와이오밍 주의 그린 강 어딘가로 이동하는 연례 행사였습니다. 여름의 슬랙 기간 동안에 발생하는 각 랑데부는 모피 상인들이 추운 로키스에서 요새를 짓거나 유지하거나 월동하는 비용을 들이지 않고 트래퍼와 그들의 북미 원주민 동맹국들로부터 모피를 교환하고 수집할 수 있도록 해주었습니다. 단 몇 주 만에 랑데부에서 무역업자들이 겨울을 나기 위해 모피와 남아있는 공급품을 동쪽으로 가져가고, 덫으로 새 공급품으로 또 다른 가을과 겨울을 맞이하면서 1년 동안의 거래와 축하가 이루어졌습니다. 트래퍼 짐 벡워스(Jim Beckworth)는 이 장면을 "백인이나 인도인이 발명할 수 있는 온갖 사치품과 함께 노래, 춤, 소리, 무역, 달리기, 점프, 노래, 경주, 표적 사격, 실, 프롤" 중 하나라고 묘사했습니다.^[14] 1830년 윌리엄 서블릿(William Sublette)은 그의 무역품을 운반하는 첫 마차를 가지고 플래트 강(Platte), 노스 플래트 강(North Platte), 스위트워터 강(Sweetwater)을 따라 올라가 사우스 패스(South Pass)를 건너 와이오밍주 빅 피니(Big Piney)라는 미래의 마을 근처 그린 리버(Green River)의 모피 무역 랑데부(fur trade endezbow)로 갔습니다. 그는 걸리와 강 건너편을 파내고 필요한 곳에 솔을 닦는 선원을 데리고 있었습니다. 이것은 오리건 트레일의 대부분의 동쪽 부분이 마차로 지나갈 수 있다는 것을 증명했습니다. 1830년대 후반, HBC는 미국 모피 무역 회사들을 파괴하거나 약화시키기 위한 정책을 도입했습니다. HBC의 연간 수집 및 재공급 스네이크 리버 익스페디션은 무역 기업으로 전환되었습니다. 1834년부터 미국의 모피 무역상들을 과소 판매하기 위해 미국 랑데부를 방문하여 돈은 잃었지만 미국의 모피 무역상들을 과소 판매했습니다. 1840년까지 유럽과 영국의 패션은 이전에 매우 인기 있었던 비버 펠트 모자와 모피 가격이 급격히 하락하고 포획이 거의 중단되었습니다.

모피 상인들은 동부 오리건 트레일의 주요 경로인 플래트 강(Platte River)을 수송에 사용하려고 했지만 진흙탕 물과 결합된 많은 수로와 섬들이 너무 얕고 비뚤어져서 수운에 사용하기에 예측할 수 없게 되자 곧 좌절감에 빠졌습니다. 플래트는 항해가 불가능한 것으로 판명되었습니다. 그러나 플랫 강과 노스 플랫 강 계곡은 거의 평평한 평원이 쉽게 경사지고 거의 서쪽으로 향하는 마차의 쉬운 길이 되었습니다.

미국 정부의 후원을 받는 몇몇 탐험가들이 오리건 트레일의 일부를 탐험하고 그들의 탐험에 대해 광범위하게 썼습니다. 1832년부터 1834년까지 탐험한 벤자민 본네빌 선장은 오리건 트레일의 많은 부분을 탐험하고, 마차를 가지고 와, 플래트, 노스 플래트, 스위트 워터 루트를 따라 사우스 패스를 건너 와이오밍의 그린 리버로 올라갔습니다. 그는 아이다호의 대부분과 콜롬비아로 가는 오리건 트레일을 탐험했습니다. 서부에서의 그의 탐험에 대한 이야기는 1838년 워싱턴 어빙에 의해 출판되었습니다.^[15] 존 C. 미국 육군 지형 공병단의 프레몬트와 그의 가이드 킷 카슨은 1842년부터 1846년까지 캘리포니아와 오리건의 일부 지역을 세 번의 탐험을 이끌었습니다. 그의 탐험은 그와 그의 아내 제시 벤튼 프레몬트(Jessie Benton Frémont)에 의해 작성되었고 널리 출판되었습니다. 캘리포니아와 오리건의 최초의 상세 지도는 약 1848년에 프레몬트와 그의 지형학자들과 지도 제작자들에 의해 그려졌습니다.^[16]

선교사들

1834년에 Dales 감리교 선교회는 콜롬비아 강의 Mount Hood 바로 동쪽에 있는 Jason Lee 목사에 의해 설립되었습니다. 1836년, 헨리 스팔딩과 마커스 휘트먼은 오늘날의 워싱턴 월라 월라 근처에 휘트먼 미션을 설립하기 위해 서쪽으로 여행했습니다.^[17] 파티에는 두 남자의 부인 나르시사 휘트먼과 엘리자 하트 스팔딩이 포함되어 있었는데, 그는 로키 산맥을 넘은 최초의 유럽계 미국인 여성이 되었습니다. 도중에 일행은 1836년 와이오밍의 그린 강에서 열린 랑데부에 가는 미국 모피 상인들과 동행했고, 그리고 나서 서쪽으로 네즈 퍼셉트 요새(Walla Walla라고도 불림)로 여행하는 허드슨 베이 컴퍼니 모피 상인들과 합류했습니다. 일행은 마차를 타고 포트 홀로 처음 여행을 떠났는데, 그 곳에서 마차는 가이드의 재촉으로 버려졌습니다. 그들은 왈라 왈라 요새로 남은 여행 동안 짐을 싼 동물들을 이용했고, 임무를 시작하기 위해 돌아가기 전에 보급품을 얻기 위해 배를 타고 밴쿠버 요새로 떠다닙니다. 주로 마차와 짐수레를 사용하는 남편과 아내 팀인 다른 선교사들은 윌라메트 계곡뿐만 아니라 미래의 워싱턴, 오리건, 아이다호 주의 다양한 지역에 선교사들을 설립했습니다.

초기이민자

1839년 5월 1일, 일리노이주 피오리아에서 온 18명의 남자들이 미국을 대표하여 오리건 주를 식민지로 만들고 그곳에서 활동하는 HBC를 몰아낼 의도로 출발했습니다. 피오리아 당의 사람들은 오레곤 트레일의 대부분을 횡단한 최초의 선구자들 중 하나였습니다. 그들은 처음에 토마스 J. 판햄이 이끌었고 그들 자신을 오리건 드래건스라고 불렀습니다. 그들은 그들의 좌우명인 "오레곤 오어 그레이브"가 새겨진 큰 깃발을 들고 다녔습니다. 비록 그 그룹은 사우스 플랫의 벤츠 요새 근처에서 갈라졌고 판넘은 지도자로서 폐위되었지만, 그들의 구성원들 중 9명은 결국 오리건에 도착했습니다.^[18]

1840년 9월, 로버트 뉴웰, 조셉 L. 미크와 그들의 가족들은 포트 홀에서 몰고 온 마차 세 대를 가지고 왈라 요새에 도착했습니다. 그들의 마차는 육로를 통해 컬럼비아 강에 도달한 첫 번째 마차였고, 그들은 오리건 트레일의 마지막 다리를 마차 운송에 개방했습니다.^[19]

1841년, 바틀슨-비드웰 당은 오리건 트레일을 이용하여 서쪽으로 이주한 최초의 이민자 집단이었습니다. 그 무리는 캘리포니아로 출발했지만, 대략 절반의 일행은 아이다호의 소다 스프링스에 있는 원래의 무리를 떠나 포트 홀에 마차를 두고 오리건의 윌라메트 계곡으로 이동했습니다.

1842년 5월 16일, 두 번째로 조직된 마차 열차가 100명 이상의 개척자들과 함께 미주리 엘름 그로브에서 출발했습니다.^[20] 파티는 일라이자 화이트가 이끌었습니다. 일행은 대부분의 독신 남성들이 앞을 서둘렀고 이후 가족들이 뒤따르면서 포트홀을 지나 헤어졌습니다.

1843년 대이동

"1843년의 대이동" 또는 "1843년의 왜건 열차"라고 불리는 곳에서, 약 700명에서 1,000명의 이민자들이 오리건으로 떠났습니다.^[21][22] 그들은 처음에는 전 미군 대위이자 모피 상인인 존 갠트가 이끌었는데, 그는 1인당 1달러로 포트 홀까지 기차를 안내하기로 계약했습니다. 그 전 겨울, 마커스 휘트먼은 오리건에서 세인트로 잔인한 한겨울 여행을 했습니다. 루이스는 오리건 주 임무를 포기하라는 임무 후원자들의 결정에 항소했습니다. 그는 돌아오는 여행을 위해 플랫 강에서 마차에 합류했습니다. 허드슨 베이 컴퍼니의 요원들에 의해 포트 홀에서 개척자들이 마차를 버리고 남은 시간에는 짐수레를 이용해야 한다는 말을 들었을 때, 휘트먼은 동의하지 않고 마차를 오리건으로 이끄는 것을 자원했습니다. 그는 마차가 충분히 커서 마차를 타고 여행하기 위해 필요한 도로 개선을 할 수 있다고 믿었습니다. 그들이 직면한 가장 큰 장애물은 그들이 무거운 목재를 통과하는 오레곤의 블루 마운틴에서 길을 자르고 제거해야 했던 것입니다. 마차들은 후드 산 주변에 도로가 없어서 오리건주의 달스에서 멈춰 섰습니다. 마차는 분해되어 위험한 컬럼비아 강을 따라 떠내려가야 했고 동물들은 험한 롤로 오솔길을 건너 후드 산을 지나야 했습니다. 1843년 마차를 탄 거의 모든 정착민들이 10월 초까지 윌라메트 계곡에 도착했습니다. 미주리 강에서 달스 강까지 지나가는 마차 길이 지금 존재합니다. 이주에 대한 제시 애플게이트의 설명인 "1843년 소 기둥과 함께 한 하루"는 "오레곤 개척자 운동의 참가자들이 우리에게 남긴 최고의 문학"으로 묘사되어 왔습니다.."^[23]1868년부터^[23] 1990년까지 여러 차례 재발행되었습니다.^[24]

1846년, 발로우 로드는 후드 산 주변에 완성되어 미주리 강에서 윌라메트 계곡까지 거칠지만 완전히 통과할 수 있는 마차 길을 제공했습니다: 약 2,000마일 (3,200km).

오리건 주

1843년 윌라메트 계곡의 정착민들은 오리건 주 내의 토지 소유권을 정리하는 오리건 유기적인 법의 초안을 작성했습니다. 결혼한 부부는 640에이커(2.6km²)(구간 또는 평방 마일)까지 무료로(일을 하고 토지를 개선해야 하는 요건 제외), 미혼 정착민은 320에이커(1.3km²)를 청구할 수 있었습니다. 그 단체는 권한이 없는 임시 정부였기 때문에, 이러한 주장들은 미국이나 영국 법에 의해 유효하지 않았지만, 결국 1850년 기부 토지법에서 미국에 의해 영예를 안게 되었습니다. 기부토지법은 결혼한 정착민들에게 320에이커(1².3km)를, 미혼 정착민들에게 160에이커(0.65km²)를 부여하도록 규정했습니다. 1854년 법이 만료된 후, 이 땅은 더 이상 자유롭지 않았지만 320에이커(1.3km²)의 제한으로 에이커당 1.25달러(3.09/헥타르)의 비용이 들었습니다. 이는 대부분의 다른 미개량 정부 토지와 동일합니다.

육로의 여인들

존 패러거(John Farager)의 저서, "오버랜드 트레일의 여성과 남성(Women and Men on the Overland Trail, 1979)"에서 발견되는 바와 같이, 합의된 해석들은 결혼 내에서 남성과 여성의 힘이 불균등하다고 주장했습니다.^[25] 이것은 여성들이 그 길을 해방시키는 것으로 경험하는 것이 아니라, 가정 문화의 미덕을 유지하면서, 그들이 동쪽에서 처리했던 것보다 더 힘든 일을 발견하는 것을 의미했습니다. 그러나 릴리언 쉴리셀, 산드라 마이어스, 글렌다 라일리와 같은 역사학자들의 페미니스트 연구는 남성과 여성이 서양과 서양의 이주를 같은 방식으로 보지 않았음을 시사합니다. 남자들은 마지막에 강력한 경제적 보상이 있다면 그 재판의 위험을 받아들일 수 있다고 생각할 수도 있지만, 여자들은 그 위험을 가족의 안정과 생존을 위협하는 것으로 여겼습니다. 그들이 서구의 새로운 집에 도착하자, 서구 공동체를 건설하고 서구 경제에 참여하는 여성들의 공적인 역할은 그들이 동양에서 알고 있던 것보다 더 큰 권한을 주었습니다. 남성들이 경험했던 것과는 구별되고 다른 '여성 개척자'가 있었습니다.^[29]

여행 중에 보관된 여성의 일기장이나 목적지에 도착하면 집에 쓴 편지가 이러한 불만을 뒷받침합니다. 여성들은 오솔길을 따라 발생한 수많은 죽음에 대해 슬픔과 걱정으로 글을 썼습니다. 안나 마리아 킹은 1845년에 가족들에게 그녀의 러키아뮤트 계곡 오리건 여행과 그녀의 여행 그룹이 겪은 다수의 죽음에 대해 편지를 썼습니다.

하지만 죽음을 들어보세요: 샐리 챔버스, 존 킹, 그리고 그의 아내, 그들의 어린 딸 엘렉타와 아기, 그리고 9개월 된 아들, 그리고 둘런시 C. 노튼의 여동생이 사라졌어요 A씨. 풀러는 아내와 딸 타비타를 잃었습니다. 우리 두 가족 중 8명이 긴 집으로 갔습니다.^[30]

마찬가지로, 13살 때 가족과 함께 여행을 떠났던 이민자 마사 게이 마스터슨은 그녀와 다른 아이들이 캠프 근처에서 발견할 수 있는 무덤과 느슨한 두개골에 대해 느끼는 매력을 언급했습니다.^[31]

안나 마리아 킹도 다른 많은 여성들처럼 고향의 가족들과 친구들에게 여행의 현실에 대해 조언하고 여행을 준비하는 방법에 대해 조언했습니다. 여성들은 또한 서양의 풍경에 대해 종종 열광적으로 반응하고 반응했습니다. Betsey Bayley는 그녀의 여동생 Lucy P. Griffith에게 보낸 편지에서 여행자들이 그들이 직면한 새로운 환경에 어떻게 반응하는지 설명했습니다.

그 산들은 마치 화산처럼 보였고 어느 날 무서운 화산의 우레와 불타는 세계가 있었던 것처럼 보였습니다. 계곡은 모두 하얀 껍질로 덮여 있었고 살라라투스처럼 보였습니다. 몇몇 회사들은 빵을 키우기 위해 그것을 사용했습니다.^[32]

몰몬교 이주

미주리, 일리노이, 그리고 다른 주에서의 박해와 폭도 행위, 그리고 1844년 그들의 예언자 조셉 스미스의 암살 이후, 모르몬교 지도자 브리검 영은 LDS 교회의 정착민들을 오늘날의 유타주에 있는 솔트레이크 계곡으로 서쪽으로 이끌었습니다. 1847년 영은 네브래스카주 오마하 근처의 윈터 쿼터 캠프와 카운슬 블러프스를 포함한 아이오와주 미주리 강에 있는 약 50개의 임시 정착지에서 빠르게 움직이는 소규모 그룹을 이끌었습니다.^[33] 약 2,200명의 LDS 개척자들이 그 첫 해에 갔습니다; 그들은 농장을 설립하고, 농작물을 재배하고, 울타리와 무리를 짓고, 앞으로 예상되는 수천 명의 이민자들을 먹이고 지원하기 위한 예비 정착지를 설립하는 일을 맡았습니다. 미주리 강을 건너 오마하 근처에 마차를 세운 뒤, 모르몬교는 네브래스카의 플랫 강 북쪽 둑을 따라 오늘날의 와이오밍주에 있는 포트 래라미까지 갔습니다. 그들은 처음에 1848년에 수천 명의 이민자들의 기차로 시작했습니다. 그 기차들은 제한된 샘과 산책로에 수용 가능한 캠핑 장소에 더 쉽게 수용하기 위해 빠르게 소규모 그룹으로 나뉘었습니다. 여성과 어린이의 수가 훨씬 더 많다는 것은 왜건 열차가 솔트레이크시티까지 1,000마일(1,600km)을 이동하는 데 보통 약 100일이 걸리는 오리건 및 캘리포니아행 이민자만큼 하루에 많은 지면을 덮으려 하지 않았다는 것을 의미합니다. (오리건 및 캘리포니아 이민자는 하루 평균 약 15마일(24km)을 이동합니다.) 와이오밍에서 몰몬 이민자들은 주요 오리건/캘리포니아/몰몬 트레일을 따라 와이오밍을 거쳐 포트 브리지거까지 갔으며, 그들은 주요 트레일에서 갈라져 1846년 불행한 도너당이 사용했던 헤이스팅스 컷오프로 알려진 험한 길을 따라갔습니다.

1847년과 1860년 사이에 43,000명이 넘는 몰몬교 정착민들과 캘리포니아 트레일과 오리건 트레일의 수만 명의 여행객들이 영을 따라 유타로 갔습니다. 1848년 이후, 여행자들은 캘리포니아나 오리건으로 향했고, 솔트레이크 밸리에서 다시 보급품을 공급한 후 솔트레이크 컷오프를 넘어, 미래의 아이다호-유타 국경 근처의 아이다호의 시티 오브 락스(City of Rocks)에 있는 트레일에 다시 합류했습니다.

모르몬 트레일을 따라, 모르몬 개척자들은 나중에 여행자들을 돕고 절실히 필요한 돈을 벌기 위해 여러 페리를 설립하고 트레일 개선을 했습니다. 가장 잘 알려진 페리들 중 하나는 1848년에서 1852년 사이에 운항했던 와이오밍의 포트 캐스파르 근처의 노스 플랫을 가로지르는 모르몬 페리와 1847년에서 1856년 사이에 운항했던 포트 브리지어 근처의 그린 리버 페리였습니다. 이 페리들은 몰몬교 정착민들에게 무료였고, 나머지는 모두 3달러에서 8달러의 통행료가 부과되었습니다.

캘리포니아 골드러시

1848년 1월, 제임스 마샬은 시에라 네바다의 아메리카 강에서 금을 발견했고, 캘리포니아 골드 러시를 촉발시켰습니다.^[34] 1848년 오리건 주 남성 인구의 약 3분의 2가 그 기회를 이용하기 위해 캘리포니아로 간 것으로 추정됩니다. 그 곳에 가기 위해, 그들은 넓은 숲을 통과하는 마차 도로를 절단함으로써 애플게이트-라센 트레일의 라센 지점을 건설하는 것을 도왔습니다. 많은 사람들이 상당한 금을 가지고 돌아왔고, 이것은 오리건 경제를 활성화하는 데 도움이 되었습니다. 다음 10년 동안 미국 중서부와 미국 동부 해안에서 금을 찾는 사람들은 오리건과 캘리포니아 트레일의 교통량을 극적으로 증가시켰습니다. "40명의 사람들"은 종종 안전보다 속도를 선택했고 와이오밍의 Sublett-Greenwood Cutoff와 같은 지름길을 사용하기로 선택했습니다. 여행 시간을 거의 7일 정도 단축시켰지만 불을 피울 물, 풀, 연료 없이 사막의 거의 45마일(72km)에 걸쳐 있었습니다.^[35] 1849년은 미국에서 대규모 콜레라 전염병이 발생한 첫 해였습니다. 그리고 수천 명이 캘리포니아로 가는 길에 사망한 것으로 추정되고 있습니다. 대부분 캔자스와 네브래스카의 표시되지 않은 무덤에 묻혔습니다. 1850년에^[36] 실시된 미국 캘리포니아 인구조사에 따르면, 이러한 인구증가는 남성이 압도적으로 많았고, 남성은 112,000명에서 여성은 8,000명이었습니다 (15세 이상 여성은 약 5,500명이었습니다).^[37] 캘리포니아 골드 러시에서 여성은 상당히 과소 대표되었고, 성비는 1950년경까지 캘리포니아(및 다른 서부 주)에서 본질적인 평등에 도달하지 못했습니다. 여성의 상대적인 부족은 그들에게 이 시대의 여성의 일로 여겨지지 않았던 많은 일들을 더 많이 할 수 있는 기회를 주었습니다.^{[citation needed]} 1849년 이후 캘리포니아 골드 러시는 광부들이 온스당 21달러로 연간 약 50,000,000달러 상당의 금을 계속 발견하면서 몇 년 동안 계속되었습니다.^[38] 일단 캘리포니아가 번영하는 주로 자리 잡았을 때, 매년 수천 명의 사람들이 그 기회를 위해 그곳으로 이민을 갔습니다.

나중에 이동 및 추적 사용

남북 전쟁 중에도 이 오솔길은 여전히 사용되고 있었지만, 파나마 지협을 가로지르는 파나마 철도가 완공된 1855년 이후 교통량이 감소했습니다. 패들휠 증기선과 항해선들은 종종 우편물을 운반하기 위해 많은 보조금을 받았었고, 동부 해안과 루이지애나주 뉴올리언스를 오가며 파나마를 오가며 캘리포니아와 오리건주에 있는 항구들을 빠르게 운송했습니다.

수년에 걸쳐 오리건 트레일의 많은 강들을 건너는 것을 돕기 위해 많은 페리들이 설립되었습니다. 미주리 강, 캔자스 강, 리틀 블루 강, 엘콘 강, 루프 강, 플래트 강, 사우스 플래트 강, 노스 플래트 강, 래라미 강, 그린 강, 베어 강, 스네이크 강의 두 건널목, 존 데이 강, 데슈테스 강, 컬럼비아 강 및 기타 많은 작은 하천에 여러 페리가 설립되었습니다. 이민 성수기 동안에 어떤 강에 있는 몇몇 페리들은 종종 개척자 달러를 놓고 경쟁했습니다. 이 페리는 오리건 트레일 여행자들의 속도와 안전을 크게 향상시켰습니다. 그들은 마차 한 대당 약 30달러의 여행 비용을 증가시켰지만, 1843년에는 160일에서 170일 정도였던 운송 속도를 1860년에는 120일에서 140일 정도로 낮췄습니다. 페리는 또한 강 건널목에서 익사함으로써 죽음을 예방하는 데 도움을 주었습니다.

1859년 4월, 제임스 H. 심프슨 대위가 이끄는 미국 지형 공병대의 원정대가 유타주의 캠프 플로이드를 떠나 그레이트 분지를 가로질러 시에라 산맥의 동쪽 경사면으로 가는 군사 보급로를 세웠습니다. 8월 초에 돌아온 심슨은 캠프 플로이드에서 네바다주 제노바까지의 센트럴 육로를 조사했다고 보고했습니다. 이 경로는 네바다 중부(오늘날 미국 국도 50호선이 다니는 곳)를 통과했으며 "표준" 험볼트 강 캘리포니아 트레일 경로보다 약 280마일(450km) 더 짧았습니다.^[40]

육군은 1859년과 1860년에 마차와 무대 코치가 사용할 수 있도록 길을 개선했습니다. 1860년에 시작된 미국 남북 전쟁은 많은 보조금을 받는 버터필드 오버랜드 메일 스테이지 서던 루트를 미국 남서부의 사막을 통과하는 폐쇄했습니다.

1860-1861년, 신선한 말을 공급하기 위해 약 10마일(16km)마다 중계소가 있는 말을 타고 밤낮으로 이동하는 승객들을 고용하는 포니 익스프레스가 세인트루이스에서 설립되었습니다. 미주리 주 조셉, 캘리포니아 주 새크라멘토로. 포니 익스프레스는 오리건/캘리포니아/모르몬/보즈먼 트레일을 따라 동부역을 많이 지었고 유타와 네바다를 가로지르는 매우 드문드문 정착된 센트럴 루트를 따라 서부역을 많이 지었습니다.^[41] 포니 익스프레스는 여름과 겨울을 중서부에서 캘리포니아까지 약 10일 만에 우편물을 배달했습니다.

1861년, 1858년부터 Butterfield Overland Mail을 사용하고 있던 John Butterfield도 미국 남북 전쟁 동안 적대적인 영토를 통과하는 여행을 피하기 위해 Central Route로 전환했습니다. 조지 초페닝(George Chorpenning)은 이 보다 직접적인 경로의 가치를 즉시 깨달았고, 그의 기존 우편과 여객선을 그들의 역과 함께 훔볼트(Humboldt)강을 따라 "북쪽 경로"(California Trail)에서 이동했습니다. 같은 해, 첫 번째 대륙횡단 전보도 센트럴 오버랜드 루트와 나란히 노선을 놓았습니다. 원래 오레곤 트레일에서 포트 브리지거로 가는 경로의 대부분과 거기에서 캘리포니아로 가는 센트럴 오버랜드 루트를 가로지르는 우편물과 승객을 운반하는 여러 개의 무대 라인이 설치되었습니다. 이 단계들은 많은 역들과 팀들의 변경들(그리고 광범위한 우편 보조금들)과 함께 밤낮으로 이동함으로써 승객들과 우편물들을 중서부에서 캘리포니아까지 약 25일에서 28일 안에 받을 수 있었습니다. 유타주와 네바다주를 가로지르는 오리건 트레일과 센트럴 루트를 따라 있는 이 복합 무대와 포니 익스프레스 역은 1861년에 네바다주 카슨 시티에서 솔트 레이크 시티까지 거의 같은 경로를 따라갔던 최초의 대륙횡단 전신국과 전신선에 의해 합류되었습니다. 포니 익스프레스는 1861년 미국 정부로부터 예상되는 우편 계약을 받지 못했고, 전신이 신속한 동서 통신의 필요성을 메우면서 접혔습니다. 이 복합 왜건/무대 코치/포니 익스프레스/텔레그래프 라인 노선은 내셔널 트레일 맵에서 포니 익스프레스 내셔널 히스토리 트레일(Pony Express National Historical Trail)이라는 라벨이 붙어 있습니다.^[41] 솔트레이크시티에서 네브래스카주 오마하로 가는 전신선은 몰몬/캘리포니아/오레곤 트레일의 대부분을 따라갔습니다.

1869년 첫 대륙횡단 철도가 완공된 후, 필요한 중계소와 전신선이 선로를 따라 유지하기가 훨씬 쉬웠기 때문에 전신선은 대개 선로를 따라갔습니다. 사람이 살지 않는 지역으로 가는 전신선은 대부분 버려졌습니다.

세월이 흐르면서, 오레곤 트레일은 미주리 강에서 컬럼비아 강으로 가는 많이 사용되는 통로가 되었습니다. 금과 은의 발견, 농사, 벌목, 목장 경영 및 비즈니스 기회로 인해 많은 지역으로 훨씬 더 많은 트래픽이 발생함에 따라 오솔길의 지점은 계속 증가했습니다. 산책로를 따라 마을이 생기면서 교통은 양방향이 되었습니다. 1870년까지 오리건 트레일과 오리건 트레일의 서비스를 제공하는 주의 인구는 1860년 인구 조사 수준보다 약 350,000명 증가했습니다. 캘리포니아의 180,000명의 인구 증가의 대부분을 제외하고, 해안에서 떨어진 곳에 살고 있는 이 사람들의 대부분은 오리건 트레일의 일부와 그들의 새로운 거주지로 가기 위해 많은 확장과 컷오프를 여행했습니다.

남북전쟁 이후 유명한 텍사스 소가 몰기 전에도 이 오솔길은 중서부에서 수천 마리의 소, 말, 양, 염소 떼를 오솔길을 따라 다양한 마을과 도시로 몰고 다녔습니다. 흔적 역사학자 존 언루(John Unruh)의 연구에 따르면 가축은 여러 해 동안 이민자들만큼 풍부했거나 더 많았을 수 있습니다.^[42] 1852년에는 심지어 일리노이에서 캘리포니아까지 1,500번의 칠면조 운전 기록도 있습니다.^[43] 이러한 가축 운송의 주된 이유는 중서부의 가축과 캘리포니아, 오리건 또는 몬태나의 흔적 끝에 있는 가축 간의 큰 비용 차이 때문이었습니다. 그것들은 종종 그 길의 끝에서 찾을 수 있는 것의 약 3분의 1에서 10분의 1에 중서부에서 살 수 있었습니다. 큰 손실이 발생할 수 있으며 운전자는 여전히 상당한 이익을 얻을 수 있습니다. 말년에 이민 여행이 감소하고 가축 목장이 여러 곳에 설립된 후에 많은 동물 무리들이 시장을 오가는 길의 일부를 따라 종종 몰렸습니다.

추적 감소

최초의 대륙횡단 철도는 1869년에 완공되어 더 빠르고 안전하며 일반적으로 더 저렴한 동서 여행을 제공했습니다. (여행에 7일이 걸렸고 비용은 적게는 65달러, 2022년 1,429달러에 해당).^[44] 일부 이민자들은 1890년대까지 그 길을 계속해서 이용했고, 현대의 고속도로와 철도는 결국 미국 고속도로 26번, 오리건과 아이다호의 주간 고속도로 84번, 네브래스카의 주간 고속도로 80번을 포함하여 그 길의 상당 부분과 유사했습니다. 육로 트레킹에 대한 현대적인 관심으로 인해 각 주와 연방 정부는 마차 바퀴집, 건물, 이민자들이 자신의 이름을 새긴 "등기부"를 포함한 오솔길의 랜드마크를 보존하게 되었습니다. 20세기와 21세기에 걸쳐 참가자들이 시대 의상을 입고 마차를 타고 여행하는 트레킹을 여러 번 재현했습니다.

경로

오리건 트레일
전설
미주리 주 인디펜던스 산타페로 가는 산타페 트레일 마운트 오레드 캔자스 강 포트 키니 사우스플랫 강 애시 할로우 법원과 감옥의 바위 굴뚝바위 스코츠 블러프 라라미 요새 레지스터 클리프 보즈먼 트레일 투 몬타나 아이레스 자연교 인디펜던스 록 사우스패스 대륙간의 경계를 넘어 솔트레이크시티로 가는 모르몬 트레일 그린 리버 네임스 힐 소다 스프링스 포트 홀 캘리포니아 트레일 투 캘리포니아 보이즈 요새 스네이크 강 1847년 이전 노선 휘트먼 미션 네즈 페르세 요새 달스 오리건 시
이 다이어그램: 보다 말해라.

오솔길이 발달하면서 미주리주에서 오리건주까지의 많은 컷오프와 지름길이 특징이 되었습니다. 기본 경로는 풀과 물이 필요했기 때문에 강 계곡을 따라갑니다.

엘름 그로브(Elm Grove)에서 처음 몇 개의 파티가 조직되어 출발한 반면, 오리건 트레일의 주요 출발점은 미주리주 인디펜던스(Independence) 또는 미주리 강에 있는 웨스트포트(Westport, 오늘날의 캔자스시티에 합병됨)였습니다. 나중에, 몇몇의 공급자 흔적들이 캔자스를 가로질러 인도되었고, 웨스턴, 포트 리븐워스, 애치슨, 세인트 조셉, 오마하를 포함한 몇몇 마을들이 시작점이 되었습니다.

오리건 트레일의 명목상 종착점은 오리건 시티(Oregon City)로, 당시 오리건 준주(Oregon Territory)의 수도로 제안되었습니다. 그러나, 많은 정착민들이 이 목표를 달성하지 못했거나 달성하지 못하고 길을 따라 편리하거나 유망한 장소에 정착했습니다. 개척자들과의 무역은 이러한 초기 정착지를 설립하는 데 도움이 되었고 그들의 번영에 중요한 지역 경제를 시작했습니다.

위험하거나 어려운 강 건널목에는 여객선이나 유료 교량을 설치하고 탐방로의 나쁜 곳은 보수하거나 우회하도록 했습니다. 유료 도로가 여러 개 건설되었습니다. 1849년의 평균 여행 기간이 160일에서 10년 후 140일로 줄어들면서 점차 그 길은 쉬워졌습니다.^{[citation needed]}

일리노이주에서 유타주까지 이어지는 모르몬 트레일, 캘리포니아주에서 금밭까지 이어지는 캘리포니아 트레일, 그리고 몬타나주까지 이어지는 보즈먼 트레일을 포함한 많은 다른 트레일들이 오레곤 트레일을 따라 다녔습니다. 단일 산책로가 아닌 산책로의 네트워크였기 때문에, 플랫, 노스 플랫, 스네이크, 컬럼비아 강 양쪽에 결국 설립된 다른 산책로와 수많은 변형이 있었습니다. 말 그대로 수천 명의 사람들과 수천 마리의 가축들이 꽤 작은 시간대를 여행하는 가운데, 여행자들은 깨끗한 물, 나무, 좋은 야영지, 그리고 풀을 찾기 위해 펼쳐져야만 했습니다. 많은 여행자들이 일으킨 먼지는 지속적인 불만이었고, 지형이 허락하는 곳에는 20대에서 50대 사이의 마차가 동쪽으로 이동했을 수 있습니다.

캔자스, 네브래스카, 와이오밍, 아이다호, 오레곤에 있는 흔적의 잔해가 국가 사적지로 등록되었고, 전체 흔적은 지정된 국가 사적지입니다.

미주리 주

처음에, 주요 출발 지점은 산타페 트레일과 오리건 트레일의 공통 지점이었습니다 – 인디펜던스와 캔자스 시티. 인디펜던스에서 출발한 여행객들은 미주리 강을 건너야 했습니다. 산타페 등산로를 따라 오늘날의 토페카 근처까지 간 후, 그들은 캔자스 강을 가로질러 항해를 시작하여 서쪽을 가리킵니다. 또 다른 바쁜 "점핑 오프 포인트"는 세인트루이스였습니다. 요셉—1843년 설립.^[46] 초기에 세인트 조셉은 미주리 강을 넘어 변경으로 향하기 전 마지막 공급지 중 하나였던 북적이는 전초기지이자 거친 변경도시였습니다. 성 요셉은 성 요셉과 증기선 연결이 잘 되어 있었습니다. 루이스와 다른 항구들은 오하이오, 미주리 그리고 미시시피 강을 합쳐 놓은 시스템에 있습니다. 바쁜 계절 동안, 여행객들을 캔자스 해안으로 실어 나를 수 있는 몇몇 페리 보트와 증기선이 있었고, 그곳에서 그들은 서쪽으로 여행을 시작했습니다. 1865년 유니언 퍼시픽 철도가 시작되기 전, 세인트 조셉은 철도로 접근할 수 있는 미국의 가장 서쪽 지점이었습니다. 미주리 주에서 보급소로 사용된 다른 마을에는 올드 프랭클린, 애로우 록, 포트 오세이지 등이 있습니다.^[47]

아이오와 주

루이스와 클라크 탐험대는 1805년에서 1806년 사이에 서부 해안으로 탐험하면서 미래의 아이오와 주에서 여러 번 멈췄습니다. 몇몇 정착민들은 1833년에 아이오와로 표류하기 시작했습니다. 1846년, 일리노이주 나우부에서 쫓겨난 모르몬 교도들은 아이오와(모르몬 트레일의 일부)를 횡단하여 아이오와의 미주리 강과 네브래스카의 미래 도시인 오마하 근처의 윈터 쿼터(Winter Quarters)에 일시적으로 정착했습니다.^[48] 모르몬교는 아이오와주 케인스빌 마을(1852년 카운슬 블러프스로 개명)을 포함한 약 50개의 임시 마을을 플래트 강 어귀 맞은편 미주리 강 동쪽 둑에 세웠습니다. Riven, Kanesville 및 기타 마을로 팀을 가져오는 여행자들에게 주요 도약 장소 및 공급 지점이 되었습니다. 1847년에 모르몬교는 미주리 강을 가로질러 3개의 페리를 설립했고 다른 페리들은 그 길에서 봄의 시작을 위해 훨씬 더 많은 페리를 설립했습니다. 1850년의 인구 조사에서, 아이오와 주 21구역의 큰 포타와타미 카운티에는 약 8,000명의 몰몬교인들이 표로 표시되어 있었습니다. (원래의 포타와타미 카운티는 그 후에 5개의 카운티와 몇 개의 더 많은 카운티로 만들어졌습니다.) 1854년까지 몰몬교의 대부분의 마을, 농장, 마을은 몰몬교가 아닌 사람들이 버리거나 얼마 안 받고 팔고 유타로 이주를 계속하면서 대부분 인수되었습니다. 1846년 이후, 카운슬 블러프스(Council Bluffs), 아이오와(Iowa), 오마하(Omaha), 그리고 다른 미주리 강 마을들은 모르몬(Mormon), 캘리포니아(Californ), 오리건(Oregon), 그리고 다른 서쪽 오솔길의 여행자들을 위한 주요 공급 지점이자 도약 장소가 되었습니다.

캔자스.

처음에 인디펜던스, 미주리 혹은 미주리 캔자스시티에서 시작하는 첫 번째 코스는 산타페 트레일을 따라 와카루사 강 남쪽의 캔자스로 향합니다. 로렌스에서 오레드 산을 건넌 후, 이 산책로는 토페카 근처에서 페리나 보트를 타고 캔자스 강을 건너고, 페리를 타고 와카루사 강과 블랙 버밀리언 강을 건넌다. 토페카 서쪽은 세인트루이스 서쪽까지 현재의 미국 국도 24호선과 유사한 경로입니다. 메어리 거. 블랙 버밀리언 강을 지나 네브래스카주 북서쪽에서 리틀 블루 강과 평행하게 뻗어 플래트 강의 남쪽에 도달합니다. 캔자스의 오리건 트레일을 따라 가는 목적지는 세인트를 포함했습니다. 1860년과 1861년에 포니 익스프레스에 의해 건설되어 동시에 사용된 메리 미션, 포타와토미 인디언 페이 역, 뷰의 버밀리언 크로싱, 알코브 스프링스, 홀렌버그 역. 완만한 구불구불한 캔자스 시골을 마차로 이동하는 것은 개울이 가파른 둑을 깎은 곳을 제외하고는 대개 방해받지 않았습니다. 둑을 깎기 위해 삽질을 많이 해서 통로를 만들 수도 있고 여행자들이 이미 확립된 건널목을 찾을 수도 있습니다.^{[citation needed]}

네브래스카 주

미주리나 아이오와의 미주리 강 동쪽에 있는 그 이민자들은 페리와 증기선을 이용하여 네브래스카의 마을로 건너갔습니다. 네브래스카(Nebraska)의 몇몇 마을은 도약 장소로 사용되었으며, 약 1855년 이후 오마하(Omaha)가 마침내 인기를 끌게 되었습니다. 포트 커니(est. 1848)는 미주리 강에서 약 200마일(320km) 떨어져 있으며, 이 오솔길과 많은 지점들은 플랫 강을 따라 서쪽으로 가면서 거의 모두 커니 요새에 가깝게 모였습니다. 군대가 유지하는 요새는 비상 물자를 구입하고, 수리를 하고, 의료 지원을 받거나, 편지를 보낼 수 있는 첫 번째 기회였습니다. 플라테 북쪽에 있는 사람들은 요새를 방문할 필요가 있다면 대개 얕은 강을 걸을 수 있었습니다.

미래의 네브래스카주와 와이오밍주에 있는 플랫 강과 노스 플랫 강은 일반적으로 많은 수로와 섬을 가지고 있었고 너무 얕고 비뚤어졌으며 진흙투성이였으며 카누로도 여행하기에 예측할 수 없었습니다. 그 강은 미주리 강으로 가는 땋은 길을 추구하면서 "너무 얇아서 갈 수 없고 너무 두꺼워서 마실 수 없었습니다." 플래트 강과 노스 플래트 강 계곡은 교통수단으로 사용할 수 없는 반면, 거의 서쪽으로 쉽게 통과할 수 있는 마차 통로를 제공하고, 물, 풀, 버팔로, 버팔로 칩을 연료로 사용할 수 있습니다.^[49] 북쪽 플랫을 따라 올라갈수록 산책로는 점점 더 험해졌습니다. 진흙탕 강 양쪽에 산책로가 있었습니다. 플랫은 폭이 약 1마일(1.6 km), 깊이가 2~60 인치(5.1~152.4 cm)였습니다. 물이 눅눅하고 맛이 없었지만 다른 물이 없으면 사용할 수 있었습니다. 양동이에 한 시간 정도 놔두거나 옥수수 가루 1/4컵을 넣고 저어주면 대부분의 실트가 가라앉습니다.

네브래스카와 와이오밍의 봄에 여행자들은 종종 사나운 바람, 비, 그리고 번개 폭풍을 접했습니다. 약 1870년까지 여행자들은 플랫 강의 양쪽에 있는 네브래스카를 통해 이동하는 수십만 마리의 들소들을 만났고, 대부분의 여행자들은 신선한 고기와 남은 여행을 위해 말린 육포의 보급품을 모으기 위해 여러 마리를 죽였습니다. 여러 곳의 대초원은 몇 피트 높이에 말을 탄 나그네의 모자만이 대초원을 지날 때 모습을 드러냈습니다. 여러 해 동안 아메리카 원주민들은 매년 가을 대초원에서 마른 풀의 대부분을 불태웠기 때문에 땔감으로 쓸 수 있는 나무나 덤불은 플랫 강에 있는 섬들뿐이었습니다. 여행객들이 모여 말린 소똥에 불을 붙여 밥을 지었습니다. 이것들은 산들바람에 빠르게 타버렸고, 한 끼 식사를 준비하는 데 두 개 이상의 칩이 필요할 수 있습니다. 플랫 강 남쪽으로 이동하는 사람들은 세 개의 페리 중 하나를 타고 사우스 플랫 포크를 건넜습니다. (건조한 해에는 페리 없이도 형성될 수 있습니다.) 노스 플랫 강 계곡을 따라 오늘날 와이오밍주 포트 래라미로 향했습니다. 1852년 이전에 플라테 북쪽에 있던 사람들은 라라미 요새에서 북쪽 플라테를 남쪽으로 건넜습니다. 1852년 이후 그들은 차일드 컷오프를 사용하여 오늘날의 와이오밍주 캐스퍼 마을에 머물며 남쪽으로 건너갔습니다.^[50]

네브래스카의 주목할 만한 랜드마크로는 법원과 감옥 바위, 굴뚝 바위, 스코츠 블러프, 그리고 사우스 플랫 위의 윈드래스 언덕을 따라 가파른 하강을 하는 애쉬 할로우가 있습니다.^[51]

오늘날 오레곤 트레일의 대부분은 와이오밍에서 네브래스카주 그랜드 아일랜드에 이르는 80번 주간 고속도로를 따라 대략적으로 따라갑니다. 거기서부터 플랫 강을 따라가는 30번 고속도로는 플랫 강의 북쪽을 여행하는 사람들에게 더 나은 대략적인 길입니다.^[52]

플라테강의 콜레라

플랫의 기수 때문에 선호되는 캠핑 장소는 플랫으로 흘러 들어가는 많은 담수 스트림 중 하나 또는 도중에 가끔 발견되는 담수 스프링 중 하나였습니다. 이러한 선호하는 캠핑 장소는 전염병이 발생한 해(1849-1855)에 수천 명의 사람들이 본질적으로 하수 시설이나 적절한 하수 처리 없이 같은 캠핑 장소를 사용했기 때문에 콜레라의 근원이 되었습니다. 콜레라의 부작용 중 하나는 급성 설사인데, 이것은 콜레라가 분리되거나 치료되지 않는 한 더 많은 물을 오염시키는 데 도움을 줍니다. 콜레라(오염된 물에서 콜레라균을 섭취)의 원인과 콜레라 감염에 대한 최선의 치료법은 이 시대에 알려지지 않았습니다. 1849년에서 1855년 사이에 캘리포니아, 오리건, 모르몬 길을 함께 걷던 수천 명의 여행객들이 콜레라에 걸려 목숨을 잃었습니다. 대부분은 캔자스, 네브래스카, 와이오밍의 표시가 없는 무덤에 묻혔습니다. 비록 모르몬 트레일의 일부로 여겨지기도 하지만, 레베카 윈터스의 무덤은 남아있는 몇 안되는 것들 중 하나입니다. 아침에 건강하게 살아있다가 밤이 되면 사망한 사람들이 관련된 사례들이 많이 인용되고 있습니다.

Laramie 요새는 1849년부터 1855년까지 저지대와 노스플랫을 따라 수천 명의 사망자를 낸 대부분의 콜레라 발병의 끝이었습니다. 분변 오염수에서 콜레라균에 의해 전파되는 콜레라는 대량 설사를 일으켜 탈수와 사망에 이릅니다. 그 당시에는 원인과 치료법이 알려지지 않았고, 종종 치명적이었습니다. 감염자의 30%가 사망했습니다. 와이오밍의 더 빠르게 흐르는 강은 세균이 퍼지는 것을 막는데 도움을 주었다고 여겨집니다.^[53]

콜로라도 주

오레곤 트레일의 한 지점은 사우스 플랫 강을 따라 마지막 건널목으로 가면 콜로라도의 바로 북동쪽 모퉁이를 건넜습니다. 이 오솔길의 한 갈래는 와이오밍으로 들어가기 전에 오늘날의 쥘부르크를 지나갔습니다. 후에 정착민들은 플래트 강과 사우스 플래트 강을 따라 그곳의 정착지로 들어갔습니다.

와이오밍 주

사우스 플랫 강을 건너면 오레곤 트레일은 노스 플랫 강을 따라 네브래스카에서 와이오밍으로 들어갑니다. Laramie 강과 North Platte 강이 합류하는 지점인 Laramie 요새는 주요 정차 지점이었습니다. Fort Laramie는 원래 Fort John이라는 이름의 이전 모피 무역 전초기지로, 1848년 미군이 오솔길의 여행객들을 보호하기 위해 구입했습니다.^[54] 그곳은 여행객들이 해안에 도착할 때까지 마지막 군대 전초기지였습니다.

South Platte를 건너면 오솔길은 North Platte 강을 따라 올라가며 빠르게 흐르는 많은 작은 개울을 건넜습니다. 노스 플랫이 남쪽으로 향할 때 이 산책로는 노스 플랫을 건너 거의 서쪽으로 향하는 스위트워터 리버 밸리로 향합니다. 인디펜던스 록은 스위트워터 강에 있습니다. 스위트워터는 와이오밍주 사우스패스에 있는 콘티넨탈 디바이드를 건너기 전까지 최대 9번 횡단해야 합니다. 사우스 패스에서 이 산책로는 그린 강에 닿기 전에 폭이 약 10피트(3.0m), 깊이가 약 1피트(0.30m)인 빅 샌디 크릭을 남서쪽으로 가로질러 계속됩니다. 여행 성수기에는 3~5척의 페리가 그린에서 사용되었습니다. 깊고, 넓고, 빠르고, 위험한 그린 강은 결국 콜로라도 강으로 비워지는 7월과 8월에 보통 높은 물에 있었고, 그것은 위험한 건널목이었습니다. 그린 강을 건넌 후, 주요 오솔길은 대략 남서쪽에서 그린 강의 블랙스 포크와 포트 브리지어까지 계속되었습니다. 포트 브리저에서 와셋 산맥을 통해 업그레이드된 헤이스팅스 컷오프를 따라 모르몬 트레일이 남서쪽으로 계속되었습니다.^[55] 브리지거 요새에서, 몇몇 변형으로 구성된 주요 산책로는 베어 리버 디바이드를 북서쪽으로 이동하여 베어 리버 밸리로 내려갑니다. 이 오솔길은 베어 강을 따라 스미스 포크에서 서블릿-그린우드 컷오프의 종점을 지나 현재 와이오밍-아이다호 국경의 토마스 포크 밸리로 북쪽으로 돌아갔습니다.^[56]

시간이 흐르면서, 와이오밍에서 많이 사용되는 두 개의 주요 컷오프가 수립되었습니다. Sublette-Greenwood Cutoff는 1844년에 설립되어 주요 경로에서 약 70마일(110km)을 절단했습니다. 그것은 사우스 패스에서 서쪽으로 약 10마일(16km) 떨어진 주요 산책로를 떠나 빅 샌디 크릭을 건너 거의 서쪽으로 향하며, 그리고 나서 현재의 라 바지 마을 근처의 그린 리버에 도달하기 전에 물이 없고 매우 먼지가 많은 사막의 약 45마일(72km)을 향합니다. 이곳의 페리들이 그린 강을 가로질러 그것들을 옮겼습니다. 거기서 Sublett-Greenwood Cutoff 트레일은 베어 리버 밸리의 Cokville 근처의 주요 트레일과 연결하기 위해 산맥을 넘어야 했습니다.^[57]

랜더 로드(Lander Road)는 1858-59년에 미국 정부 계약자들에 의해 설립되고 건설된 포트 키니(Fort Kearney), 사우스 패스(South Pass), 허니 레이크 왜건 로드(Honey Lake Wagon Road)입니다.^[58] 풀, 물, 장작, 낚시 등이 잘 되어 있는 포트 브리지어를 통과하는 주요 산책로보다 약 80마일(130km) 정도 짧았지만, 3개의 산맥을 넘는 훨씬 더 가파르고 험한 길이었습니다. 1859년에 캘리포니아와 오리건으로 여행하는 19,000명의^[60] 이민자들 중 13,000명이^[59] 랜더 로드를 이용했습니다. 말년의 교통은 문서화되어 있지 않습니다.

랜더 로드(Lander Road)는 사우스 패스(South Pass) 근처의 번트 랜치(Burnt Ranch)에서 메인 트레일을 출발하여 사우스 패스(South Pass) 북쪽의 컨티넨탈 디바이드(Continental Divide)를 건너 현재 와이오밍주 빅 피니(Big Piney) 마을 근처의 그린 리버(Green River)에 도달합니다. 거기서 오솔길은 와이오밍 산맥에 있는 8,800 피트 (2,700 미터)의 톰슨 패스를 지나기 전에 서쪽으로 빅 피니 크릭을 따라 갔습니다. 그리고 나서 그것은 베어 강의 스미스 포크를 건너기 전에 솔트 리버 산맥을 타고 8,200 피트 (2,500 미터)의 또 다른 패스를 건너 스타 밸리로 내려갑니다. 그것은 스무트 마을에서 남쪽으로 약 6마일(9.7km) 떨어진 현재의 스미스 포크 도로 근처의 산을 빠져나갔습니다. 이 길은 거의 북쪽으로 오늘날의 와이오밍을 따라 계속되었습니다; 아이다호 서쪽 국경은 스타 밸리를 통과합니다. 스타 밸리를 따라 흐르는 솔트 강(스네이크 강으로 흘러 들어가는 물)을 건너는 것을 피하기 위해 랜더 로드는 소규모일 때 강을 건너 솔트 강 서쪽에 머물렀습니다. 솔트 리버 밸리(Star Valley)를 북쪽으로 약 20마일(32km) 떨어진 곳에서 길을 따라 거의 서쪽으로 돌아 스텀프 크릭을 따라 현재 아이다호 주에 들어갔습니다. 아이다호에서는 북서쪽으로 스텀프 크릭 계곡을 따라 카리부 산맥을 넘어 그레이 호수의 남쪽 끝을 지나갔습니다. 그리고 나서 이 오솔길은 포트 홀에서 주요 오솔길을 만나기 위해 거의 서쪽으로 진행되었고, 또는 분기 오솔길은 현재의 소다 스프링스 마을 근처에서 주요 오솔길을 만나기 위해 거의 남쪽으로 향했습니다.^[61][62]

와이오밍에는 인디펜던스 록, 아이레스 내추럴 브릿지, 레지스터 클리프 등 수많은 랜드마크들이 오솔길을 따라 있습니다.

유타주

1847년, 브리검 영과 모르몬교 개척자들은 와이오밍의 포트 브리지어에 있는 오리건 트레일을 출발하여 1846년 랜스포드 헤이스팅스가 처음에 와사치 산맥을 지나 유타로 가는 도너 당에 추천한 험한 길을 따라갔습니다.^[63] 유타주에 도착한 후, 그들은 즉시 솔트 레이크 시티를 포함한 관개 농장과 도시를 설립하기 시작했습니다. 1848년 샘 헨슬리(Sam Hensley)^[64]에 의해 솔트레이크 컷오프(Salt Lake City)가 설립되었고, 귀환한 모르몬 대대원들은 솔트레이크 시티(Salt Lake City)에서 캘리포니아(California)와 오리건(Oregon) 트레일로 이어지는 그레이트솔트레이크 북쪽의 길을 제공했습니다. 이 컷오프는 유타주 인근의 시티오브락스(City of Rocks) 근처의 오리건과 캘리포니아 트레일(Oregon and California Trails)에 다시 합류했습니다. 아이다호 국경은 캘리포니아와 오리건행 여행자 모두가 이용할 수 있습니다. 캘리포니아와 오레곤 산책로의 중간쯤에 위치한 수천 명의 후대의 여행객들은 솔트 레이크 시티와 다른 유타 도시들을 신선한 가축, 수리, 공급품 또는 신선한 야채를 위해 과도한 상품이나 지친 가축을 판매하거나 거래하기 위한 중간 정류장으로 이용했습니다. 모르몬교 사람들은 처음부터 새로운 공동체를 설립하는 것은 여행자들이 헤어질 수 있는 거의 모든 것을 필요로 하기 때문에 이 여행자들을 환영하는 최고의 미인으로 여겼습니다. 솔트레이크시티까지 "탐방"을 했든 안 했든 캘리포니아나 오리건까지의 전체적인 거리는 매우 가까웠습니다. 이를 위해 캘리포니아와 오리건으로 향하는 여행객들을 격려하기 위해 모르몬교는 브리지거 요새에서 모르몬교 산책로와 솔트레이크 컷오프 산책로를 개선했습니다. 절실히 필요로 하는 돈을 모으고 솔트레이크 컷오프를 여행하는 것을 용이하게 하기 위해 그들은 웨버 강, 베어 강, 말라드 강을 가로지르는 몇 개의 페리를 세웠는데, 이 페리들은 주로 오리건이나 캘리포니아로 향하는 여행자들이 이용했습니다.

아이다호 주

주요 오리건과 캘리포니아 트레일은 포트 브리지어에서 리틀 머디 크릭으로 북쪽으로 이동하여 베어 리버 산맥을 넘어 베어 리버 밸리로 이동한 다음 북서쪽으로 따라 토마스 포크 지역으로 이동하여 오늘날 와이오밍 선을 넘어 아이다호로 이동했습니다. 토마스 포크 계곡에 있는 이스턴 쉽 크리크 힐스에서 이민자들은 빅 힐(이다호) 빅 힐을 마주쳤는데, 이는 베어 강이 산을 통과할 때 통과할 수 없는 절단으로 인해 발생한 우회로이며, 종종 팀을 두 배로 늘리고 가파르고 위험한 하강을 필요로 하는 험난한 등반이었습니다.^[65] 1852년, 엘리자 앤 맥컬리는 맥컬리 컷오프를 발견했고, 이 컷오프는 빅힐의 어려운 등반과 하강을 대부분 우회했습니다. 그들은 약 5마일(8.0km)을 지나 오늘날 아이다호(Idaho)의 몽펠리에(Montpier)를 지나갔고, 이것은 현재 국립 오리건-캘리포니아 트레일 센터(National Oregon-California Trail Center)의 부지입니다.^[66] 이 산책로는 북서쪽으로 베어 강을 따라 오늘날의 소다 스프링스로 이어지는데, 이 곳은 세탁을 위한 뜨거운 탄산수와 신선한 물을 위한 출수 스프링스로 선구자들을 끌어들였습니다.^[67] 소다 스프링스의 바로 서쪽에서 베어 강은 그레이트솔트 호수로 향하면서 남서쪽으로 돌아오고, 주요 산책로는 북서쪽으로 돌아 포트뇌프 강 계곡을 따라 아이다호의 포트 홀로 향합니다. 포트 홀(Fort Hall)은 스네이크 강에 위치한 모피 교역소로 1832년 Nathaniel Jarvis Wyeth and Company에 의해 설립되었으며 이후 1837년 허드슨 베이 회사에 매각되었습니다. 포트 홀에서 여행객들은 필요에 따라 사용 가능한 원조와 물품들을 받았습니다. 모기는 지속적인 해충이었고, 여행자들은 종종 그들의 동물이 물린 상처로 인해 피로 덮여있었다고 언급했습니다. 포트 브리지어에서 포트 홀까지의 경로는 약 210마일(340km)로 9일에서 12일이 걸립니다.

소다 스프링스(Soda Springs)에는 랜더 로드(Lander Road, 1858년에 정부 계약자와 함께 설립되어 건설됨)의 한 지점이 있었는데, 이 도로는 사우스 패스 근처에서 서쪽으로 이동하여 솔트 리버 산맥을 넘어 스타 밸리를 거쳐 오늘날의 와이오밍주 오번 근처에서 서쪽으로 이동하여 아이다호로 진입했습니다. 그곳에서 북서쪽으로 아이다호까지 약 10마일(16km) 동안 스텀프 크릭 협곡을 따라 이동했습니다. 한 가지는 거의 90도를 돌아 남서쪽으로 소다 스프링스로 진행했습니다. 또 다른 지점은 포트 홀에서 서쪽으로 약 10마일(16km) 떨어진 주요 산책로로 다시 합류하기 위해 그레이 호수를 지나 거의 서쪽으로 향했습니다.

소다 스프링스 허드스 컷오프(Soda Springs Hudspeth's Cutoff)에서 서쪽으로 약 5마일(8.0km) 떨어진 메인 트레일에서 포트 홀을 우회하여 서쪽으로 향하는 메인 트레일에서 이륙했습니다. 그것은 City of Rocks 근처의 Cassia Creek에 있는 캘리포니아 트레일에 다시 합류했습니다.^[68] 허스페스의 컷오프는 건너야 할 산맥이 5개나 있었고 포트 홀로 가는 주요 경로와 거의 같은 시간이 걸렸지만 많은 사람들이 더 짧다고 생각하고 탔습니다. 주요 장점은 피크 기간 동안 트래픽을 분산시켜 잔디 가용성을 높이는 데 도움이 된다는 것이었습니다.^[69]

포트 홀 서쪽의 주요 산책로는 스네이크 강 남서쪽의 약 40마일(64km)을 이동하여 오늘날 아이다호 포카텔로 근처의 아메리칸 폴스, 대학살 바위, 레지스터 바위, 콜드워터 힐을 지나갔습니다. 뗏목 강과 스네이크 강이 만나는 지점 근처에서 캘리포니아 트레일은 오리건 트레일에서 갈라졌습니다. 여행자들은 스네이크 강을 떠나 뗏목 강을 따라 남서쪽으로 약 65마일(105km) 떨어진 오늘날의 알모를 지나갔습니다. 그리고 나서 이 오솔길은 시티 오브 락스를 지나 화강암 고개를 넘어 구스 크릭, 리틀 구스 크릭, 록 스프링 크릭을 따라 남서쪽으로 갔습니다. 그것은 사우전드 스프링스 밸리, 웨스트 브러시 크릭, 윌로우 크릭을 거쳐 오늘날의 웰스 근처의 네바다 북동부 훔볼트 강에 도착하기 전까지 약 95마일(153km)을 이동했습니다.^[70] 캘리포니아 트레일은 시에라 네바다에 도달하고 건너기 전에 훔볼트를 따라 서쪽으로 진행되었습니다.

뱀강의 깊이와 빠른 물은 안전하게 건널 곳이 거의 없다는 것을 의미했습니다. 이 요새들 중 두 곳은 포트 홀 근처에 있었는데, 오레곤 트레일 노스 사이드 얼터너티브(1852년 설립)와 구데일 컷오프(1862년 설립)의 여행자들이 북쪽으로 여행하기 위해 뱀을 건넜습니다. 나다니엘 와이스(Nathaniel Wyeth)는 일기에서 그의 일행이 그가 포트 홀(Fort Hall)을 설립한 곳에서 남서쪽으로 4마일(6.4km) 떨어진 스네이크 강을 가로질러 포드(ford)를 발견했다고 썼습니다. 또 다른 건널 수 있는 것은 연어 폭포의 몇 마일 상류에서 일부 대담한 여행자들이 마차를 띄우고 북쪽 산책로에 합류하기 위해 그들의 가축을 헤엄쳐 건너는 것이었습니다. 어떤 사람들은 마차와 팀을 넘어뜨렸습니다.^[71] 북쪽의 오솔길은 스네이크 강 북쪽의 글렌 페리에서 서쪽으로 약 17마일(27km) 떨어진 스리 아일랜드 크로싱에서 오솔길에 합류했습니다.^[72][73]

1862년 스네이크 강 북쪽에 세워진 구데일 컷오프는 오리건 트레일의 급류를 형성했습니다. 이 컷오프는 북미 원주민들과 모피 상인들이 무리를 지어 다니는 길로 사용되었고, 이민자 마차들은 일찍이 1852년에 동부 지역의 일부를 횡단했습니다. 스네이크 강을 건넌 후 230마일(370km)의 컷오프는 포트 홀에서 로스트 강 부분을 따라 빅 서던 버트를 향해 북쪽으로 향했습니다. 그것은 오늘날 아이다호의 아르코 마을 근처를 지나 지금의 달나라 기념비의 분화구 북쪽을 지나갔습니다. 그곳에서 남서쪽으로 카마스 프레리로 가서 보이즈 강의 올드 포트 보이즈에서 끝이 났습니다. 이 여행은 일반적으로 2~3주가 걸렸고 거친 용암 지형과 극도로 건조한 기후로 유명했는데, 이로 인해 마차의 병동이 건조해져 쇠테가 바퀴에서 떨어지는 경향이 있었습니다. 바퀴가 없어져서 많은 마차들이 길을 따라 버려졌습니다. 그것은 보이즈 동쪽의 주요 오솔길에 다시 합류했습니다. Goodale's Cutoff는 Moon National Monument의 Craters와 Carey 사이의 U.S. 20번, 26번, 93번 국도를 따라 있는 많은 지점에서 볼 수 있습니다.^[74]

Pocatello의 현재 위치에서, 그 길은 약 180마일(290km) 동안 스네이크 강의 남쪽에서 서쪽으로 진행되었습니다. 이 경로는 콜드론 급류, 쇼쇼네 폭포, 현재의 트윈 폭포 근처에 있는 두 개의 폭포, 그리고 스네이크 강에 있는 어퍼 연어 폭포를 지나갔습니다. 연어 폭포에는 연어를 대신하여 낚시를 하는 미국 원주민들이 종종 있었습니다.

오솔길은 서쪽으로 스리 아일랜드 크로싱(현재의 글렌 페리^[75][76] 근처)까지 계속되었습니다. 이곳의 대부분의 이민자들은 세 개의 섬이 만들어낸 강을 나룻배로 건너거나, 마차를 몰고 때로는 헤엄쳐 건너는 방식으로 강을 건너는 방식을 사용했습니다. 강 바닥에 숨겨진 구멍은 마차를 뒤집거나 팀을 얽히게 할 수 있으며 페리가 설립되기 전 거의 매년 여러 번 익사가 발생했습니다.^[77]

뱀의 북쪽은 남쪽보다 물과 풀이 더 좋았습니다. Three Island Crossing에서 Old Fort Boise까지의 여정은 약 130 마일 (210 km)였습니다. 스네이크 강의 다음이자 마지막 횡단은 올드 포트 보이즈 근처에서 이루어졌고, 가축을 헤엄쳐 건너는 동안 불보트에서 할 수 있었습니다. 다른 사람들은 큰 마차 줄과 팀들을 함께 묶고, 보통 황소 같은 앞의 팀들이 먼저 물에서 나와 좋은 발판으로 마차와 팀들의 전체 줄을 끄는 데 도움이 되기를 바랍니다. 종종, 수영을 할 수 있는 미국 원주민들이 차를 타고 강을 건너는 일에 고용되었습니다. 현재 아이다호 주의 84번 주간 고속도로는 아이다호와 오레곤 주의 스네이크 강에서 오레곤 트레일을 대략 따라갑니다. 현재의 카시아 카운티 시골 지역의 Declo에서 동쪽으로 약 7마일(11km) 떨어진 주간 고속도로 84호선은 주간 고속도로 86호선의 서쪽 종점과 접합니다. 86번 주간 고속도로는 오리건 트레일을 따라 동쪽으로 향하며, 북동쪽으로는 아메리칸 폴스와 포카텔로로 향하며, 84번 주간 고속도로는 남동쪽으로 유타주와의 주 경계를 향합니다. 미국 국도 30호선은 포카텔로에서 몽펠리에에 이르는 오리건 트레일의 길을 대략 따라갑니다.

1848년경에 시작된 사우스 얼터너티브 오브 오리건 트레일(South Alternate of Oregon Trail, 스네이크 리버 컷오프라고도 함)은 주요 트레일에서 박차를 가하기 위해 개발되었습니다. 그것은 삼도 횡단을 우회해서 스네이크 강 남쪽을 계속해서 내려갔습니다. 그것은 오늘날 오리건주 온타리오 근처의 그 길에 다시 합류했습니다. 그것은 스네이크 리버 캐년의 남쪽 가장자리를 껴안았고 물과 풀이 더 열악한 훨씬 더 험한 길이었고, 물을 얻기 위해 때때로 동물들과 함께 스네이크 리버 캐년으로 내려가는 가파른 하강과 상승이 필요했습니다. 이 길의 여행자들은 두 번의 위험한 스네이크 강 건너기를 피했습니다.^[78] 현재 아이다호 주의 고속도로 ID-78은 오리건 트레일의 사우스 얼터너티브 경로를 대략 따라갑니다.

1869년에 중앙 태평양은 유타주 켈튼을 철도로 설립했고 서부 우편물의 종착역은 솔트 레이크 시티에서 옮겨졌습니다. 켈튼 로드는 보이즈 분지로 가는 통신 및 교통로로서 중요하게 되었습니다.^[79]

보이스에는 오레곤 트레일의 일부분을 따라 오벨리스크 모양의 21개의 기념물이 있습니다.^[80]

오리건 주

한때 올드 포트 보이스 근처의 스네이크 강 포드를 건너던 지친 여행자들은 오리건 주가 될 곳을 여행했습니다. 그리고 나서 그 길은 말허르 강으로 갔다가 스네이크 강의 고별 벤드를 지나 번트 강 협곡을 따라 북서쪽으로 가서 오늘날 라 그란데 근처의 그란데 론데 계곡으로 가서 블루 마운틴으로 왔습니다. 1843년에 정착민들은 처음으로 마차를 탈 수 있도록 이 산들 위에 마차길을 내었습니다. 이 여정은 1847년 휘트먼들이 아메리카 원주민들에게 죽임을 당하기 전까지 워싱턴 포트 네즈 퍼세스 근처의 휘트먼 미션으로 이어졌습니다. 네즈 퍼셉트 요새에서 몇몇은 뗏목을 만들거나 보트를 고용하여 컬럼비아 강을 따라 내려가기 시작했고, 다른 사람들은 달스 강에 도착할 때까지 마차를 타고 서쪽으로 계속 이동했습니다. 1847년 이후 이 길은 폐쇄된 임무를 우회하여 거의 서쪽으로 향하여 오늘날 오리건주 펜들턴으로 가서 우마틸라 강, 존 데이 강, 데슈테스 강을 건너 달스에 도착했습니다. 오리건 주의 84번 주간 고속도로는 아이다호에서 댈스까지 오리건 트레일의 원래를 대략 따라갑니다.

컬럼비아 강에 도착해 캐스케이드 산맥과 마운트 후드에 들른 몇몇 사람들은 마차를 포기하거나 분해해 배나 뗏목에 태워 컬럼비아 강을 따라 여행했습니다. 일단 그들이 여러 개의 급류와 위험한 바람을 가지고 캐스케이드의 컬럼비아 강 협곡을 통과하면 그들은 오리건 시티가 위치한 윌라메트 강 근처로 나오기 전에 캐스케이드 급류 주변에서 1.6마일(2.6km)의 항구를 만들어야 할 것입니다. 개척자의 가축은 좁고 비뚤고 험한 롤로 고개의 후드 산 주변으로 몰릴 수 있었습니다.

몇몇 오레곤 트레일 지점과 경로 변형은 윌라멧 계곡으로 이어졌습니다. 가장 유명한 것은 바로 1846년 달스에서 후드 산 주변의 숲을 통해 마차 한 대당 5달러, 가축 한 마리당 10센트의 유료 도로로 조각된 바로 로드(Barlow Road)였습니다. 그곳은 잔디가 좋지 않아 거칠고 가파르지만 여전히 위험한 콜롬비아 강 아래로 떠다니는 상품, 마차, 그리고 가족들보다 싸고 안전합니다.

중부 오리건 주에는 샌티엄 왜건 도로(1861년 설립)가 있었는데, 이 도로는 대략 20번 오리건 고속도로와 윌라메트 계곡(Willamette Valley)을 나란히 합니다. 1846년 설립된 애플게이트 트레일은 캘리포니아 트레일을 네바다주 훔볼트 강에서 갈라놓았고, 윌라메트 계곡의 남쪽 끝까지 북쪽으로 갈라지기 전에 캘리포니아의 일부를 횡단했습니다. 미국 국도 99호선과 오레곤을 통과하는 5번 주간 고속도로는 원래의 애플게이트 트레일을 대략 따라갑니다.

여행장비

마차와 짐을 싸는 동물들

오리건 트레일 개척자들은 소, 노새, 말 등 세 종류의 징병과 포장 동물을 사용했습니다.^[81]

1842년까지 많은 이민자들은 황소들을 선호했습니다. 황소들은 유순하고, 대체로 건강하며, 진흙이나 눈과 같은 어려운 환경에서도 계속 움직일 수 있기 때문입니다.^[81] 소는 또한 먹이를 주어야 하는 말과 달리 초원의 풀과 현자에서도 생존할 수 있었습니다. 게다가 소는 말보다 구입하고 유지하는 데 비용이 덜 들었습니다.^[81] 또한 소는 발과 다리에 손상을 입지 않고 오랫동안 방치할 수 있었습니다.^[81] 소는 인도, 채찍이나 고드 사용, 구두 명령("Gee" (오른쪽), "호" (왼쪽), "와" (Whoa) (stop)^[81] 등)에 의해 훈련되었습니다. 일반적으로 두 마리의 소를 목이나 머리에 함께 묶었는데, 왼쪽 소를 "가까운" 소 또는 "가까운" 소라고 부르고, 오른쪽 소를 "가까운" 소라고 부릅니다.^[81] 고삐, 비트, 또는 홀터가 필요하지 않지만 트레이너는 강력해야 했습니다. 옥센은 보통 시속 2마일까지 일정한 속도로 이동했습니다.^[81]

황소의 한 가지 단점은 신발을 신는 것이 어렵다는 것이었습니다. 소의 발굽은 갈기갈기갈기갈기갈기갈기갈기갈기갈기갈기갈기갈기갈기갈기갈기갈기갈기갈기갈기갈기갈기갈기갈기갈기갈기갈기갈기갈기갈기갈기갈기갈기갈 말과 노새는 비교적 쉽게 목매는 것이 가능한 반면, 누워 발을 밑으로 집어넣는 황소들은 그 과정이 더 어려웠습니다.^[81] 그 때문에 소를 쫓는 동안 여러 사람이 소를 들었다 놨다 했습니다.^[81]

뮬은 일부 이민자들에 의해 사용되었습니다.^[81] 소와 노새의 경쟁적인 장점은 이민자들 사이에서 열띤 논쟁을 벌였습니다.^[82] 일부는 황소가 더 내구성이 있다는 것을 발견했습니다.^[81] 대조적으로, 다른 사람들은 노새가 더 내구성이 있다고 믿었고, 노새는 황소보다 길에서 더 낮은 마모율을 가졌을 수도 있습니다.^[82] 황소처럼 노새도 초원의 풀밭에서 살아남을 수 있었습니다.^[81] 그러나 노새는 성질이 나쁘기로 악명이 높았습니다.^[81] 뮬은 또한 많은 이민자들에게 결정적인 요소인 소의 약 3배의 비용이 듭니다.^[82][83]

세 가지 종류의 마차가 끌렸습니다.

• 코네스토가 마차, 덮개가 있는 무거운 종류
• 커버드 왜건("prairie scouners")은 코네스토가보다 가볍고 종종 커버드 농장 왜건에 불과합니다.
• Studebaker(스터디베이커 § 기록 참조)

음식.

1855년, 6개월 동안 네 사람이 먹을 음식의 평균 가격은 오늘날 거의 5,000달러가 드는 약 150달러였습니다.^[84]

식량과 물은 이주민들의 주요 관심사였습니다. 마차는 일반적으로 적어도 하나의 큰 물통과 ^[85][86]1840년대부터 구할 수 있는 안내서를 가지고 다녔고 나중에 이주자들에게 어떤 음식을 가져갈 것인지에 대해 비슷한 조언을 했습니다. T. H. Jefferson은 그의 이주자들을 위한 간단한 실천 조언 가이드북에서 어른 한 명당 200파운드의 밀가루를 가져갈 것을 추천했습니다: "빵을 많이 가져가라; 다른 모든 것이 부족할 때 이것은 삶의 직원이다."^[85][86]

음식은 종종 크래커나 하드택의 형태를 취했습니다; 남부 사람들은 때때로 밀가루보다는 옥수수 가루나 피놀을 선택했습니다.^[85] 이민자들은 보통 길에서 물을 끓이는 것이 어렵고 연료가 풍부하지 않았기 때문에 길을 가다가 멈춰선 요새에서만 쌀과 콩을 먹었습니다.^[85] 랜스퍼드 헤이스팅스는 이민자들에게 각각 200파운드의 밀가루, 150파운드의 "베이컨"(당시에는 모든 형태의 소금 돼지고기를 포괄적으로 지칭하는 단어), 20파운드의 설탕, 10파운드의 소금을 섭취할 것을 권장했습니다.^[85][86] 다진 쇠고기, 쌀, 차, 말린 콩, 말린 과일, 살레라투스(빵을 키우기 위한), 식초, 피클, 겨자, 톨로우도 가져갈 수 있습니다.^[85][86] Joseph Ware의 1849년 가이드는 여행자들이 각자에게 밀가루 한 통 또는 180파운드의 배의 비스킷(즉, 하드택), 150–180파운드의 베이컨, 60파운드의 콩 또는 완두콩, 25파운드의 쌀, 25파운드의 커피, 40파운드의 설탕, 한 개의 라드, 30 또는 40파운드의 말린 과일(복숭아 또는 사과), 한 개의 맑은 한 개, 식초, 소금, 후추 뿐만 아니라 (버터를 대신할) 쇠고기 세트를 만들었습니다.^[86] 많은 이민자 가정들은 또한 소량의 차와 단풍당을 가지고 다녔습니다.^[85]

랜돌프 B. 1859년 안내서를 쓴 육군 장교인 Marcy는 이전 안내원들이 권장했던 것보다 적은 양의 베이컨을 섭취하라고 조언했습니다. 그는 이민자들에게 신선한 쇠고기의 공급원으로 대신 소를 몰 것을 권고했습니다.^[85] Marcy는 또한 이민자들에게 베이컨을 캔버스 백이나 밀기울로 둘러싸인 상자에 보관하도록 지시했는데, 이것은 베이컨을 부패하게 만들 수 있는 극심한 열로부터 보호하기 위해서였습니다.^[86] Marcy는 이민자들에게 극심한 더위에 노출되는 것을 피하기 위해 소금 돼지고기를 마차 바닥에 놓으라고 지시했습니다.^[86] Marcy는 또한 Pemican을 사용하고 설탕을 인도 고무나 구타 퍼차 봉지에 저장하여 젖지 않도록 할 것을 권장했습니다.^[86]

캐닝 기술은 이제 막 개발되기 시작했고, 서쪽으로 확장되는 시기를 통해 인기를 얻었습니다. 처음에는 상류층 이주자들만 통조림을 사용했습니다.^[85] 치즈 통조림, 과일, 고기, 굴 및 정어리에 대한 출처에 대한 언급이 있습니다.^[85] Marcy가 1859년 가이드를 작성할 때까지 통조림은 점점 더 이용 가능해졌지만 여전히 비쌌습니다. 캐닝은 또한 마차에 무게를 더했습니다. Marcy는 통조림 야채보다 여행객들에게 크림 전쟁과 미군에 의해 사용되었던 말린 야채를 가져갈 것을 제안했습니다.^[86]

어떤 개척자들은 밀가루 통에 담긴 달걀과 버터를 가져갔고, 어떤 개척자들은 낙농장 소들을 데리고 길을 따라 갔습니다.^[85] 사냥은 오솔길을 따라 또 다른 식량원을 제공했습니다; 개척자들은 미국 들소 뿐만 아니라 프롱혼 영양, 사슴, 큰뿔 양, 그리고 야생 조류를 사냥했습니다.^[85] 강과 호수에서 온 이민자들은 또한 메기와 송어를 잡았습니다.^[85] 이민자들이 기아에 직면했을 때, 그들은 때때로 그들의 동물(말, 노새, 소)을 도살하곤 했습니다.^[85] 절망적인 시기에, 이주자들은 코요테, 여우, 재크래빗, 마멋, 프레리독, 방울뱀(후대에 "부시 물고기"라고 별명 지어진)을 포함한 덜 인기 있는 식량원을 찾곤 했습니다.^[85]

당시 괴혈병은 인지도는 높았지만, 질병을 예방하는 방법에 대한 명확한 이해가 부족했습니다.^[86] 그럼에도 불구하고, 개척자들이 산딸기(초크베리, 구스베리, 서비스베리 포함)와 오솔길(특히 플랫 강을 따라)을 따라 자란 커런트를 섭취한 것은 괴혈병을 드물게 만드는 데 도움이 되었습니다.^[85][86] Marcy의 가이드는 야생 포도, 녹색, 양파의 섭취가 질병 예방에 도움이 될 수 있으며 채소를 구할 수 없다면 구연산을 설탕과 물과 함께 마실 수 있다고 정확하게 제안했습니다.^[86]

대부분 중산층 이민자 가족들은 좋은 식탁을 준비하는 것에 자부심을 가졌습니다. 비록 더치 오븐을 작동하고 반죽을 하는 것은 그 여정에서 어려웠지만, 많은 사람들은 좋은 빵과 심지어 파이도 구웠습니다.^[85]

음식을 데우기 위한 연료로, 여행자들은 이용 가능한 경우 삼나무, 목화나무 또는 버드나무를 수집하고 때로는 건조한 대초원 풀을 수집합니다.^[85] 그러나 여행자들은 불을 지피기 위해 말린 들소 똥인 버팔로 칩에 의존하는 경우가 더 많았습니다.^[85] 버팔로 칩은 썩은 나무를 닮았고 맑고 뜨거운 불을 피웠습니다.^[85] 그러나 칩은 금방 타버렸고, 한 끼를 데우려면 최대 3부셸의 칩이 필요했습니다.^[85] 버팔로 칩을 수집하는 것은 아이들에게 흔한 일이었고 아주 어린 아이들도 수행할 수 있는 하나의 일이었습니다.^[85] 따라서 "서쪽으로 여행을 떠날 때 아주 젊은 사람들이 쓴 추억은 언제나 오솔길에서의 삶의 이런 모습을 의미합니다."^[85]

의류, 장비 및 용품

담배는 개인적인 용도와 원주민 및 다른 개척자들과의 거래를 위해 인기가 있었습니다. 사람들은 최소한 두 벌의 옷과 여러 벌의 부츠를 가지고 왔습니다(여행에서 종종 2~3벌은 닳았습니다). 4인 파티, 목욕과 빨래를 위해 약 25파운드의 비누가 권장되었습니다. 빨래판과 욕조는 보통 빨래를 위해 가지고 옵니다. 세척일은 일반적으로 좋은 잔디, 물 및 연료의 가용성에 따라 한 달에 한두 번 또는 그 이하로 발생합니다.

대부분의 마차들은 잠을 자기 위해 텐트를 운반했지만, 날씨가 좋을 때는 대부분 밖에서 잠을 잡니다. 얇은 접이식 매트리스, 담요, 베개, 캔버스 또는 고무로 만든 구타페르카 접지 커버를 수면에 사용했습니다. 때때로 임산부나 아주 어린 아이들이 함께 있다면 마차를 위해 펼쳐진 깃털 침대 매트리스를 가지고 오기도 했습니다. 보관함은 이상적으로 같은 높이였기 때문에 수면 플랫폼을 위해 왜건 내부에 평평한 표면을 제공하도록 배치할 수 있었습니다.

마차에는 스프링이 없었고, 산책로를 따라 타는 것은 매우 거칠었습니다. 현대적인 묘사에도 불구하고, 마차에 타는 사람은 거의 없었습니다; 그것은 너무 먼지가 많고, 너무 거칠었고, 가축에게 너무 딱딱했습니다.

여행자들은 편지나 일기를 쓰기 위해 책, 성경, 여행길 안내서, 그리고 쓰기 베개, 잉크, 그리고 종이를 가지고 왔습니다(약 200명 중 1명은 일기를 썼습니다).^[87]

허리띠와 접이식 칼은 거의 모든 남자와 소년들이 가지고 다녔습니다. 수선을 위한 송곳, 가위, 핀, 바늘, 실이 필요했습니다. 여분의 가죽은 신발, 하네스 및 기타 장비를 수리하는 데 사용되었습니다. 어떤 사람들은 먼지를 눈에 띄지 않게 하기 위해 고글을 사용했습니다.

일행에게 말이나 노새가 있으면 안장, 굴레, 호블, 밧줄이 필요했고, 많은 남자들이 필요했습니다. 여분의 하네스와 예비 마차 부품은 종종 운반되었습니다. 대부분은 말, 노새 또는 가축을 위한 강철 신발을 운반했습니다. 타르는 소의 다친 발굽을 수리하는 것을 돕기 위해 운반되었습니다.

상품, 용품, 장비 등은 동료 여행객들이 공유하는 경우가 많았습니다.^[88] 잊히거나, 부서지거나, 닳아 없어진 물건은 도중에 동료 여행자, 우편물 또는 요새에서 살 수 있습니다. 말, 노새, 소를 위한 새로운 철제 신발은 도중에 발견된 대장장이들에 의해 신겨졌습니다. 장비 수리 및 기타 제품은 일부 요새 및 일부 페리에서 설립된 대장장이 상점에서 조달할 수 있습니다. 캘리포니아, 오리건, 유타 주의 주민들은 눈을 치려고 서두르는 여행길의 늦깎이 여행객들을 위해 종종 긴급 물품과 수리, 가축을 제공했습니다.

비필수 품목은 짐을 가볍게 하기 위해 또는 비상시에 포기하는 경우가 많았습니다. 많은 여행자들은 버려지는 물건들을 인양하고, 더 나은 물건이 도로를 따라 버려진 채 발견되었을 때 필수품을 줍거나 그들의 질 낮은 물건들을 남겼습니다. 어떤 사람들은 버려진 물건들을 모아서 뛰어내리는 곳으로 다시 끌고 가서 되팔아 이익을 챙겼습니다. 초기에 모르몬교 사람들은 철과 다른 공급품들을 최대한 많이 인양하여 모든 종류의 공급품들이 필요한 솔트 레이크 시티로 운반하기 위해 길을 따라 청소 일행들을 보냈습니다.^[89] 다른 사람들은 버려진 가구, 마차, 바퀴를 장작으로 사용했습니다. 1849년 골드 러시 동안, 포트 라라미는 근처에 버려지는 많은 양의 상품들 때문에 "캠프 희생"으로 알려졌습니다.^[90] 여행자들은 자신들의 사치품들을 가지고 라라미 요새로 가는 비교적 쉬운 길을 따라가다 앞에 있는 어려운 산을 건너기 전에 그것들을 버렸고, 많은 물건들이 요새에서 구입되거나 도중에 무료로 위치할 수 있다는 것을 발견한 후에. 어떤 여행자들은 그들의 여분의 상품을 팔기 위해 솔트 레이크 시티로 가져갔습니다.

대장장이, 목수, 농부들이 사용하는 전문적인 도구들은 거의 모두가 가지고 다녔습니다. 도끼, 쇠지레, 망치, 해치, 호, 말렛, 맷돌, 곡괭이, 비행기, 톱, 낫, 삽^[91] 등을 이용하여 붓이나 나무를 뚫고 길을 터거나 만들었으며, 둑을 깎아 세숫물이나 급류를 건너거나 뗏목이나 다리를 놓거나 마차를 수리했습니다. 일반적으로 도로 작업은 가능한 적게 이루어졌습니다. 여행은 종종 많은 계곡에서 흔히 붓과 씻김을 피하기 위해 능선 꼭대기를 따라 다녔습니다.

통계학

전체적으로, 약 268,000명의 개척자들이 1840–1860년 서부 해안에 도달하기 위해 오리건 트레일과 그 세 개의 주요 지점인 보즈먼, 캘리포니아 및 모르몬 트레일을 사용했습니다. 또 다른 48,000명은 유타로 향했습니다. 얼마나 많은 사람들이 그것을 사용하여 동쪽으로 돌아왔는지에 대한 추정치는 없습니다.^[92]

이민족

캘리포니아 오리건 모르몬 트레일 이민자^[60] 추정치

연도	오리건 주	캘리포니아	유타주	총
1834–39	20	−	−	20
1840	13	−	−	13
1841	24	34	−	58
1842	125	−	−	125
1843	875	38	−	913
1844	1,475	53	−	1,528
1845	2,500	260	−	2,760
1846	1,200	1,500	−	2,700
1847	4,000	450	2,200	6,650
1848	1,300	400	2,400	4,100
총	11,512	2,735	4,600	18,847
1849	450	25,000	1,500	26,950
1850	6,000	44,000	2,500	52,500
1851	3,600	1,100	1,500	6,200
1852	10,000	50,000	10,000	70,000
1853	7,500	20,000	8,000	35,500
1854	6,000	12,000	3,200	21,200
1855	500	1,500	4,700	6,700
1856	1,000	8,000	2,400	11,400
1857	1,500	4,000	1,300	6,800
1858	1,500	6,000	150	7,650
1859	2,000	17,000	1,400	20,400
1860	1,500	9,000	1,600	12,100
총	53,000	200,300	43,000	296,300
1834–60	오리건 주	캘리포니아	유타주[93]	토탈[94]
1861	−	−	3,148	5,000
1862	−	−	5,244	5,000
1863	−	−	4,760	10,000
1864	−	−	2,626	10,000
1865	−	−	690	20,000
1866	−	−	3,299	25,000
1867	−	−	700	25,000
1868	−	−	4,285	25,000
총	80,000	250,000	70,000	400,000
1834–67	오리건 주	캘리포니아	유타주	총

초기 몇 년 동안의 흔적 통계 중 일부는 약 1849년부터 1855년까지 와이오밍주 포트 래라미에 있는 미군에 의해 기록되었습니다. 이런 최초의 통계 기록은 발견되지 않았습니다. 육군이 이 기록들을 분실했거나 파괴한 것입니다. 육군 기록의 일부 부분적인 사본과 여러 일기에 기록된 메모만이 남아 있습니다.

1849년 골드 러시와 함께 캘리포니아로의 이민이 상당히 급증했습니다. 금이 발견된 후, 캘리포니아는 1860년까지 대부분의 이민자들이 선택한 목적지로 남아 있었고, 1849년에서 1860년 사이에 거의 200,000명의 사람들이 그곳을 여행했습니다.

남북전쟁으로 인해 여행길에 상당한 차질이 빚어지면서 1860년 이후 여행이 줄어들었습니다. 1861년에서 1863년 사이에 원정길에 오른 많은 사람들이 전쟁과 그에 수반된 징병제를 남과 북 모두에서 탈출하고 있었습니다. 트레일 역사학자 Merrill J. Mattes는^[95] 위 표의 전체 열에 주어진 1861-1867년 이민자의 수를 추정했습니다. 그러나 이러한 추정치는 125,000명의 추가 인구에 불과하기 때문에 당연히 낮을 수 있으며, 1870년 인구 조사에 따르면, 200,000명 이상의 추가 인구(그 당시 파나마 전역에 걸쳐 훌륭한 해상 및 철도 연결이 이루어졌던 캘리포니아의 인구 증가 대부분을 무시함)가 보즈만, 캘리포니아, 모르몬, 오리건 트레일과 그들의 지점.

1860년 이후의 모르몬교 이민 기록은 비교적 정확한데, 솔트레이크시티의 신문과 다른 기사들이 1847년부터 1868년까지 매년 도착하는 이민자들의 이름을 알려주기 때문입니다.^[93] 콜로라도, 아이다호, 몬태나, 네바다, 오리건 주에서 금과 은의 충돌로 인해 오솔길을 이용하는 사람들이 크게 늘었는데, 종종 원래 오솔길 이용자들과는 다른 방향으로 오솔길을 이용하는 사람들이 늘었습니다.

그 숫자들이 시대의 맥락에서 중요하지만, 훨씬 더 많은 사람들이 31개 주에서 집에 머물기로 선택했습니다. 1840년에서 1860년 사이에 미국의 인구는 1,400만 명이 증가했지만 약 30만 명만이 여행을 하기로 결정했습니다. 많은 사람들이 여행의 비용, 노력, 위험에 낙담했습니다. 서부 스카우트 킷 카슨은 "겁쟁이들은 결코 시작하지 않았고 약한 사람들은 도중에 죽었다"고 말한 것으로 생각되지만, 일반적인 속담은 호아킨 밀러가 캘리포니아^[when?] 골드 러시를 언급하며 쓴 것입니다.^[96] 몇몇 소식통에 의하면, 이민자들 중 3~10퍼센트가 서쪽으로 가는 도중에 사망한 것으로 추정된다고 합니다.^[97]

간 많은 사람들은 12세에서 24세 사이였습니다. 1860년에서 1870년 사이에 미국의 인구는 7백만 명이 증가했습니다; 이 증가의 약 350,000명이 서부 주에 있었습니다.

서구 인구조사 자료

서부^[98] 주 인구 조사

주	1860	1870	차이
캘리포니아	379,994	560,247	180,253
네바다 주	6,857	42,491	35,634
오리건 주	52,465	90,923	38,458
콜로라도[99] 주	34,277	39,684	5,407
아이다호[99] 주	−	14,990	14,990
몬태나[99] 주	−	20,595	20,595
유타주[99]	40,273	86,789	46,516
워싱턴[99]	11,594	23,955	12,361
와이오밍[99] 주	−	9,118	9,118
합계	525,460	888,792	363,332

이 인구 조사 수치는 1860년에서 1870년 사이에 서부 주와 영토에서 363,000명의 인구가 증가했음을 보여줍니다. 이러한 증가의 일부는 서부 주와 영토의 높은 출산율 때문이지만, 대부분은 동부에서 서부로 이주하는 이민자들과 유럽에서 온 새로운 이민자들입니다. 1855년 이후 동·서해안 증기선과 파나마 철도를 통한 빠르고 합리적인 비용의 운송이 있었기 때문에 캘리포니아와 오리건의 증가의 대부분은 선박을 통한 이민에서 비롯되었습니다. 인구조사 수치에 따르면 최소 200,000명의 이민자(또는 그 이상)가 1860년에서 1870년 사이에 캘리포니아/오레곤/모먼/보즈먼 트레일의 일부 변형을 사용하여 새로운 집에 도착했습니다.

비용.

오리건 트레일과 그 확장물을 여행하는 비용은 1인당 무일푼에서 수백 달러까지 다양했습니다. 여자들은 거의 혼자 가지 않았습니다. 가장 저렴한 방법은 마차나 무리를 운전하는 데 도움이 되는 사람을 고용하여 거의 아무것도 하지 않고 여행을 하거나 심지어 약간의 이익을 얻을 수 있도록 하는 것이었습니다. 자본을 가진 사람들은 종종 중서부에서 가축을 사고 이익을 위해 캘리포니아나 오리건으로 주식을 몰아갈 수 있습니다. 여행객의 약 60~80%가 농부들이었고 이미 마차, 가축 팀, 그리고 필요한 많은 물품들을 소유하고 있었습니다. 이로 인해 여행 비용은 식비와 기타 품목에 대해 1인당 약 50달러로 낮아졌습니다. 가족들은 몇 달 동안 여행을 계획했고 여분의 옷과 다른 필요한 많은 물건들을 만들었습니다. 필요한 대부분의 물품을 구입하는 사람들은 결국 1인당 150~200달러를 지출하게 됩니다.^[100] 산책로가 성숙해짐에 따라 페리와 유료 도로에 대한 추가 비용은 마차 한 대당 약 30달러 정도였던 것으로 생각됩니다.^[101]

죽음

오리건-캘리포니아-모먼 트레일 사망자^[102]

원인	추정사망자수
질병	6,000–12,500
아메리카 원주민 공격	3,000–4,500
어는 것	300–500
괴혈병	300–500
런오버	200–500
익사	200–500
총격전	200–500
여러가지 종류의	200–500
합계	10,400–20,000

서쪽으로 가는 길은 고된 길이었고 많은 위험이 도사리고 있었지만, 그 길의 사망자 수는 정확하게 알려지지 않았고, 단지 엄청나게 다양한 추정치들이 있을 뿐입니다. 동물이나 원주민들이 파헤치는 것을 피하기 위해 의도적으로 위장한 표시되지 않은 무덤에 사람들을 묻는 일반적인 관행 때문에 추정이 어렵습니다. 성묘는 종종 산책로 한가운데에 놓였다가 가축들에게 치여 발견하기 어려웠습니다. 질병은 오솔길 여행자들의 주요 사망자였습니다; 콜레라는 1849년부터 1855년까지 유행한 해 동안 모든 여행자의 3%까지 사망했습니다.

대부분의 군대가 철수한 1860년 이후 토착민의 공격은 크게 증가했고, 광부와 목장 주인들은 종종 북미 원주민 영토를 침범하면서 전국에 부채질을 하기 시작했습니다. 훔볼트를 따라 증가한 공격으로 인해 대부분의 여행객들은 센트럴 네바다 루트를 이용하게 되었습니다. 1862년 아이다호에서 개발된 구달 컷오프는 오리건으로 향하는 여행객들을 스네이크 강 근처의 토착민 문제에서 멀리 떨어지게 했습니다. 다른 산책로들은 지역의 북미 원주민 핫스팟을 피하기 위해 사우스 플랫을 따라 더 멀리 여행하는 것으로 개발되었습니다.

다른 흔한 사망 원인으로는 저체온증, 강 건너기 익사, 마차에 치여 넘어지는 사고, 총기 사고 사망 등이 있었습니다. 나중에, 더 많은 가족들이 여행을 시작했고, 더 많은 다리들과 페리들이 놓였고, 그래서 위험한 강을 만드는 것은 훨씬 덜 흔해지고 위험해졌습니다. 놀랍게도 이 시대에 수영을 배운 사람은 거의 없었습니다. 마차가 평균 시속 2-3마일에 불과했음에도 불구하고, 차에 치이는 것은 사망의 주요 원인이었습니다. 마차는 쉽게 멈출 수 없었고, 사람들, 특히 어린이들은 종종 마차가 움직이는 동안 승하차를 시도했지만 항상 성공적이지는 않았습니다. 또 다른 위험은 드레스가 바퀴에 걸려 사람을 아래로 끌어당기는 것이었습니다. 사람들이 그들의 무기에 더 익숙해지고 종종 그들의 마차에 그것들을 남겨두었기 때문에, Laramie 요새 이후 우발적인 총격은 크게 감소했습니다. 원주민들의 위협이 사라지고 사냥 기회가 사라지면서 하루 종일 10파운드 소총을 들고 다니는 것은 곧 지루해지고 보통 불필요해졌습니다.

상당수의 여행객들이 여행이 끝날 때까지 괴혈병을 앓고 있었습니다. 그들의 전형적인 밀가루와 소금에 절인 돼지고기/베이컨 식단에는 비타민 C가 거의 들어 있지 않았습니다. 광산 캠프의 식단은 일반적으로 신선한 야채와 과일이 적었고, 이는 간접적으로 많은 주민들의 조기 사망으로 이어졌습니다. 일부 사람들은 괴혈병 사망자가 희생자가 캘리포니아에 도착한 후 대부분의 사망자가 발생하는 등 살인자로서 콜레라에 맞설 수 있다고 믿고 있습니다.^[103]

기타 사망자로는 출산으로 인한 사망, 나무 쓰러짐, 섬광 홍수, 살인, 동물 발차기, 낙뢰, 뱀 물림, 찍힘 등이 있었습니다. 존 언루(John Unruh)의 평가에 따르면,^[102] 모든 오솔길의 총 개척자 40만 명 중 16,000명이 사망했을 수도 있다고 합니다.

겨울 폭풍이 시작되기 전에 시에라 네바다에 도착하는 것은 여행의 성공적인 완료를 위해 매우 중요했습니다. 그런 점에서 가장 유명한 실패는 1846년 11월 오늘날 도너 고개라고 불리는 것을 건너기 위해 고군분투한 도너당의 실패였습니다. 1847년 4월 마지막 생존자가 구조되었을 때, 도너 호수에서 33명의 남자, 여자, 그리고 아이들이 사망했습니다; 48명의 생존자들 중 일부는 생존을 위해 식인 풍습에 의존했다고 고백했습니다.^[104]

질병

오레곤 트레일에서 가장 큰 살인자는 질병이었습니다. 콜레라는 많은 생명을 앗아간 원인이었습니다.^[105] 분변-구강 질환으로서, 그것은 일반적으로 박테리아에 의해 오염된 음식이나 물을 섭취함으로써 발생했습니다.^[106] 죽은 여행자는 죽음의 현장에 묻히는 경우가 많기 때문에 인근 하천은 시체에 의해 쉽게 오염될 수 있었습니다.^[107] 오솔길을 따라 흔한 다른 질병으로는 혈액이나 점액이 포함된 설사를 일으키는 장염인 이질과 ^[108]또 다른 분변-구강 질환인 장티푸스가 있었습니다.^[109]

공기 중 질병은 또한 일반적으로 여행자에게 영향을 미칩니다. 그러한 질병 중 하나는 어린 아이들이 특히 취약한 디프테리아였습니다.^[110] 그것은 흔적을 여행한 일행과 같이 가까운 곳에서 빠르게 퍼질 수 있습니다.^[111] 홍역은 전염성이 강하고 잠복기가 열흘 이상일 수 있어 어려움도 있었습니다.^[112] 정착민들이 병자들을 격리할 곳이 없었고, 경로를 따라 열악한 위생 상태가 일반적이었기 때문에 질병이 특히 빠르게 확산될 수 있었습니다.^[113]

서쪽의 다른 산책로

대륙횡단철도가 건설되기 전에는 오리건 트레일 이외에 초기 정착민, 광부 또는 여행자들이 캘리포니아나 오리건으로 이주할 수 있는 다른 가능한 경로가 있었습니다.

1821년부터 1846년까지 허드슨 베이 회사는 포트 밴쿠버에서 허드슨 베이까지 그리고 런던까지 요크 팩토리 익스프레스 육로 무역로를 매년 두 번 이용했습니다. 제임스 싱클레어는 1841년 레드 리버 식민지에서 200명에 가까운 정착민들로 이루어진 대규모 파티를 이끌었습니다. 이 북부 항로들은 1846년 오레건 조약을 통해 영국이 남부 컬럼비아 강 유역에 대한 영유권을 양도한 후 대부분 버려졌습니다.

가장 긴 여행은 남극과 남아메리카 사이의 위험하고 차갑고 위험한 케이프 혼 주위를 돌고 나서 캘리포니아나 오리건으로 항해하는 불편한 항해선에서 약 13,600에서 15,000마일 (21,900에서 24,100 km)의 항해였습니다. 이 여행은 보통 4개월에서 7개월 (120일에서 210일)이 걸렸고 비용은 약 350달러에서 500달러입니다. 선원으로 계약하고 일반 선원으로 일하면 비용이 0으로 줄어들 수 있습니다. 1849-50년에 선원들이 샌프란시스코 만에서 배를 버리고 떠난 수백 척의 버려진 배들은 수천 명의 선원들이 이것을 하기로 선택했다는 것을 보여주었습니다.

다른 경로들은 파나마 콜론(당시 아스핀월이라고 불림)으로 배를 타고 파나마시티, 파나마, 오리건, 캘리포니아에서 배를 타기 전에 카누와 노새를 타고 파나마 지협을 5일에서 7일간 여행하는 것을 포함했습니다. 이 여행은 이론적으로 모든 선박 연결이 대기 없이 이루어졌으며 일반적으로 1인당 약 450달러의 비용이 든다면 2개월 이내에 동부 해안에서 출발할 수 있습니다. 치명적인 질병에 걸린 것은 1852년 율리시스 S. 그랜트가 약 600명의 군인들로 이루어진 그의 부대와 그들의 부양가족들 중 일부가 지협을 건너 약 120명의 남자, 여자, 그리고 아이들을 잃었을 때 알게 된 뚜렷한 가능성이었습니다.^[114] 이 통로는 1855년 파나마 철도가 지협을 가로질러 끔찍한 비용과 생명을 희생시키면서 상당히 빨라지고 안전해졌습니다. 한때 위험했던 50마일(80km)의 여행은 하루도 안 되어 이루어질 수 있었습니다. 일반 패들휠 증기선과 범선이 동부 해안과 뉴올리언스의 항구에서 파나마 콜론까지 철도를 통해 파나마 지협을 가로질러(25달러), 패들휠 증기선과 범선을 통해 캘리포니아와 오리건 주의 항구까지(100달러-150달러) 이동함에 따라 운송 시간과 비용이 감소했습니다.

또 다른 루트는 1849년 코넬리우스 밴더빌트에 의해 니카라과를 가로질러 세워졌습니다. 대서양으로 향하는 산후안 강은 100마일(160km) 길이의 니카라과 호수의 배수를 돕습니다. 니카라과 호수의 서쪽 해안에서 태평양까지는 약 12마일(19km) 밖에 되지 않습니다. 밴더빌트는 미국에서 샌후안 강으로 가는 패들휠 증기선, 샌후안 강에서 작은 패들휠 증기 발사, 니카라과 호수를 가로지르는 보트, 캘리포니아, 오리건 등으로 향하는 다른 배와 연결할 수 있는 태평양으로 가는 무대 코치를 사용하기로 결정했습니다. 밴더빌트는 파나마 지협으로 가는 요금을 낮추고 파나마 철도 직원들 중 많은 사람들을 훔쳐 캘리포니아행 증기선 교통량의 약 30%를 끌어들였습니다. 1855년 파나마 철도가 완공되기 전까지 니카라과에서 그의 모든 연결은 완전히 해결되지 않았습니다. 니카라과의 내전과 코넬리우스 밴더빌트에게 연간 56,000달러의 "비경쟁" 지불(뇌물)을 지불함으로써 1855년에 프로젝트 전체가 사망했습니다.^[115]

또 다른 가능한 경로는 배를 타고 멕시코를 횡단한 다음 멕시코 아카풀코에서 다른 배를 타고 캘리포니아 등으로 가는 것이었습니다. 이 경로는 일부 모험적인 여행자들에 의해 사용되었지만 연결의 어려움과 종종 적대적인 사람들 때문에 인기가 많지 않았습니다.

길라 트레일은 애리조나의 길라 강을 따라 콜로라도 강을 건너 캘리포니아의 소노라 사막을 가로질러 가는 길라 코스는 스티븐 키니의 군대에 의해 정찰되었고, 나중에 필립 세인트 대위에 의해 정찰되었습니다. 1846년 조지 쿡의 모르몬 대대는 처음으로 마차를 타고 이동했습니다. 이 길은 1849년 금에 굶주린 많은 광부들이 이용했으며, 이후 매우 넓고 매우 건조한 소노라 사막을 가로질러 길을 찾아야 한다는 단점을 겪었습니다. 이것은 많은 단점에도 불구하고 1849년에 많은 사람들에 의해 캘리포니아로 겨울을 건너는 용도로 사용되었습니다.

1857년부터 1861년까지 계속된 버터필드 스테이지 라인은 60만 달러/년을 수상했습니다. 캘리포니아 샌프란시스코로 우편물을 배달하는 미국 우편물 계약. 남부 의회 의원들이 지시한 대로 세인트루이스에서 2,800마일(4,500km)의 경로가 이어졌습니다. 루이스, 미주리, 아칸소, 오클라호마 인디언 준주, 텍사스, 뉴멕시코 준주, 소노라 사막을 지나 캘리포니아 샌프란시스코에 종착합니다. 최고조에 달했을 때 800명 이상을 고용하여, 매우 붐비는 12명의 승객을 3열로 앉히는 250대의 콩코드 스테이지 코치를 사용했습니다. 1,800두의 가축, 말, 노새와 139개의 중계소를 사용하여 무대가 밤낮으로 진행되도록 했습니다. 편도 요금 200달러는 매우 당황하고 지친 승객을 25일에서 28일 사이에 샌프란시스코로 데려다 주었습니다. 그 길을 여행한 후, 뉴욕 헤럴드의 기자 워터맨 옴스비는 "저는 이제 지옥이 어떤 곳인지 압니다. 24일밖에 못 먹었어요."

최종 경쟁자는 1869년 최초의 대륙횡단 철도로 약 60달러(^[116]경제)의 저렴한 요금으로 여행 시간을 약 7일로 단축했습니다.

레거시

오리건 트레일의 지속적인 유산 중 하나는 미국 영토를 서부 해안으로 확장하는 것입니다. 오리건과 캘리포니아에 있는 수천 명의 미국 정착민들과 매년 수천 명이 더 오고 있지 않았다면, 이런 일이 발생했을 가능성은 매우 낮습니다.

예술, 엔터테인먼트, 미디어

서부 확장, 특히 오리건 트레일은 정착민들의 경험에 대한 수많은 창의적인 작품에 영감을 주었습니다.

기념주화

오레곤 트레일 메모리얼 하프 달러(Oregon Trail Memorial half dollar)는 이 길을 기념하기 위해 만들어졌습니다. 1926년에서 1939년 사이에 간헐적으로 발행된 202,928권이 대중에게 팔렸습니다. 1926년에 발행된 131,050장으로 그 해의 발행물은 수집가들이 쉽게 구할 수 있습니다.

음악

오리건 트레일은 특히 서양 음악 장르에서 다양한 노래를 선보였습니다.

"The Oregon Trail"은 1935년 노래하는 카우보이 예술가 텍스 리터가 녹음한 피터 드로즈와 빌리 힐이 작곡한 노래이고, 1936년 호주의 컨트리 음악가 텍스 모튼이 녹음했습니다.

우디 거스리는 1941년 이 지역을 여행하면서 "오레곤 트레일"이라는 제목의 노래를 작곡하고 녹음했습니다. 이 곡은 그의 컬럼비아 리버 컬렉션 앨범의 오프닝 트랙이었습니다.

게임.

오리건 트레일의 이야기는 1980년대와 1990년대 초에 널리 인기를 얻은 교육용 비디오 게임 시리즈 오리건 트레일에 영감을 주었습니다.

2014년, 제프 블림이 음악과 가사를, 제프 블림, 닉 랭, 맷 랭이 책을 쓴 오리건 트레일 게임을 기반으로 한 뮤지컬 'The Trail to Oregon!'이 시카고에서 공연되었고, 이후 스타키드 프로덕션에 의해 유튜브에 게시되었습니다.^[117]

텔레비전

오리건 트레일(Oregon Trail)은 1977년 9월 22일부터 10월 26일까지 NBC에서 방영된 텔레비전 시리즈입니다. 이 쇼에는 로드 테일러, 토니 베커, 달린 카, 찰스 네이피어, 켄 스와포드 등이 출연합니다. 비록 6회 만에 방영이 취소되었지만, 나머지 7회는 이후 영국 BBC 2에서 방영되었고,^[118] 1977년 11월부터 1978년 1월까지 영국 BBC1에서 전편이 방영되었으며, 2010년 4월 13일 타임리스 미디어 그룹(TMG)은 전편을 6개의 DVD로 출시하여 750분간 방영되었습니다. 이 세트에는 장편 파일럿과 NBC에서 방영되지 않은 6개의 에피소드를 포함한 14개의 오리지널 에피소드가 포함되어 있습니다.^[119]

"오레곤 트레일"이라는 제목의 틴 타이탄스 고!의 에피소드는 1985년 비디오 게임 오리건 트레일 뿐만 아니라 오리건 트레일에서 일어난 탐험을 패러디합니다.

영화

애니메이션 영화인 재난, 마사 제인 캐너리의 어린 시절은 어린 재난 제인이었던 12대의 마차가 오리건으로 가는 탐험을 그렸습니다.

참고 항목

• 캔자스 준주
• 네브래스카 준주의 랜드마크
• 미국 오리건주 국립역사탐방로 해석센터
• 국립역사탐방로 해석센터
• 네브래스카 준주
• 오리건 트레일 기념 반 달러
• 오리건 트레일의 루트
• 오리건 트레일: 대초원과 바위산 생활의 스케치
• 트레일사이드 센터
• 미국 서부미술전

참고문헌

서지학

주출처

• Crawford, Medorem (1897). Journal of Medorem Crawford: an account of his trip across the plains with the Oregon pioneers of 1842 (DJVU). Star Job Office. OCLC 5001642.
• Hewitt, Randall (1863). Notes by the way: memoranda of a journey across the plains, from Dundee, Ill., to Olympia, W. T. May 7, to November 3, 1862 (DJVU). Washington Standard. OCLC 51465106.
• 미레스, 산드라 L., 에드 호 포 캘리포니아! 헌팅턴 도서관의 여성 육로일기 (2007)
• 파크만, 프랜시스, 오리건 트레일: 대초원과 바위산 생활의 스케치. 버지니아 대학 출판부, 유명한 역사가의 개인적인 이야기
• Smedley, William (1916). Across the Plains in '62 (DJVU). Ye Galleon Press. ISBN 978-0-87770-460-7. OCLC 4981167.
• Ward, D. B. (1911). Across the Plains in 1853 (DJVU). Ward. ISBN 978-0-8466-0061-9. OCLC 2931824.
• Williams, Joseph (1921). Narrative of a Tour from the State of Indiana to the Oregon Territory in the Years 1841–2 (DJVU). Standard. ISBN 978-0-87770-172-9. OCLC 2095243.

이차원

• 배글리, 윌 So Rugged and Mountainous: 오리건과 캘리포니아로 가는 길, 1812–1848 (오클라호마 대학 출판부, 458쪽; 2010). 첫 번째 책은 서구 이주의 과정과 영향에 대한 4권의 예상 연구입니다.
• 데리, 데이빗. 오리건 트레일: 아메리칸 사가(Alfred A). Knopf: 2004). 오리건 트레일의 1권 역사.
• 패러거, 존 맥. Overland Trail의 여성과 남성 (제2회 2001) 발췌 및 텍스트 검색
• 연방 작가 프로젝트. 오리건 트레일: 미주리 강에서 태평양까지 (1939) 온라인판, 244pp
• Hanson, T J (2001). Western Passage. Bookmasters, Inc. ISBN 978-0-9705847-0-0.
• Peters, Arthur K. (1996). Seven trail west. Abbeville Press. ISBN 978-1-55859-782-2.
• Unruh, John David (1979). The Plains Across: The Overland Emigrants and the Trans-Mississippi West, 1840–1860. University of Illinois Press. 표준적인 학문사.

외부 링크

• 오리건 국립역사탐방로 (국립공원관리공단)
  • 오리건 트레일 지도
• 오리건 트레일의 역사( 부서진 오리건 교통부 링크에서 보관, 지도 포함)
• 개척자의 길: 아이다호의 오리건 트레일 유산 – 아이다호 공영 TV에서 제작한 다큐멘터리
• Oregon National Historic Trail – Bureau of Land Management 페이지