와이오밍 주의 이민길

오레곤 트레일, 캘리포니아 트레일, 몰몬 트레일(총칭 이민 트레일)에 이은 이 길은 미국 와이오밍 주를 거쳐 400마일(640km)에 이른다.이 오솔길은 현재 토링턴 인근 주 동부 국경의 네브라스카에서 진입해 코크스빌과 아프톤 시 인근 서부 국경으로 빠져나갔다.약 35만에서 40만 명의 정착민들이 1841년에서 1868년 사이에 와이오밍을 거쳐 오솔길을 여행했다.세 개의 산책로 모두 주 대부분에서 같은 길을 따라간다.모르몬 트레일은 포트 브리저에서 갈라져 유타주로 진입하고, 오리건과 캘리포니아 트레일은 아이다호까지 이어진다.

노스플라테 강

동부 평야에서는 이민자 트레일이 노스플랫 강을 따라 와이오밍으로 들어간다.이 산책로는 강을 따라 상류로 올라가 이 지역의 저명한 군사 및 교역소인 포트 라라미까지 이어진다.^[1]1850년 이전에는 강북쪽은 라라미 요새 너머로는 통행할 수 없는 것으로 생각되어 네브라스카를 거쳐 강북쪽으로 이동하던 마차 열차는 그 요새에서 위험한 건널목을 맡아야 했다.강을 건넌 후, 강 남쪽의 메인 트레일에 있는 기차는 다시 상류 100마일(160km)의 노스 플라트를 건너야 했다.1850년에 몇몇 마차 기차가 성공적으로 강북을 따라 길을 냈다.강을 두 번 건너는 위험과 비용을 줄인 이 새로운 노선은 강북의 모든 후속 교통에 선호되었다.^[2]북쪽 노선은 1852년에 출판된 안내서에 이를 기술한 앤드루 차일드의 이름을 따서 '어린이 루트'라고 부르기도 한다.라라미 요새 위에서 어린이 길은 북플라테 강을 따라 현재의 더글라스 시내를 지나 1867년에 세워진 페테르만 요새의 부지 근처를 지나간다.1860년대 보즈만 트레일의 와이오밍 구간이 몬태나의 금밭으로 북쪽으로 방향을 튼 지점이다.

남쪽 노선은 또한 라라미 산맥의 가장자리를 따라 강을 따라 현재의 카스퍼와 글렌록의 도시 근처까지 이어진다.1847년, 최초의 몰몬 이주 동안 브리검 영은 모르몬 페리로 알려진 오늘날의 캐스퍼 근처에 페리를 세웠다.그 다음해에 그 배는 강 아래로 몇 마일 내려갔다.그 배는 Late Day Saints에게는 무료였지만 다른 이용자들에게는 통행료를 부과했다.이 여객선은 1848년부터 1852년까지 매년 여름마다 몰몬의 무리들에 의해 유인되었다.1853년 존 침례교 리처드는 나루터 근처에 유료 다리를 건설하여 결국 노스 플라테에 있는 모든 여객선들을 폐선시켰다.^[3]1859년 루이 기나르는 원래의 모르몬 페리 터 근처에 플라트 다리를 건설했다.^[4]기나드 또한 다리 한쪽 끝에 교역소를 건설했고, 결국 캐스파 요새가 되었다.

남쪽 길을 따라 유명한 명소로는 와이오밍의 산책로를 따라 정착민들이 그들의 이름을 새긴 수많은 장소 중 하나인 아이레스 자연교와 등록 절벽이 있었다.^[5]

스위트워터 강

캐스퍼에서 상류로 계속 올라가면 노스 플랫은 남쪽으로 굽어 있다.원래의 오솔길은 강을 따라 수 마일을 따라 레드 부테스까지 진행되었는데, 그 곳에서 강의 굽은 곳은 위 언덕에 있는 붉은 절벽이 지배하는 자연적인 원형 경기장을 형성했다.하류에 있는 여객선들 중 한 척에서 돈을 지불하지 않거나 지불할 수 없는 사람들이 강을 건너기 더 쉬웠다.이곳은 강을 떠나 북플랫 강과 스위트워터 강 사이의 물 없는 연장으로 들어가기 전 마지막으로 좋은 야영지였다.여기서부터 정착민들은 대부분 알칼리성 토양과 가파른 언덕을 가로질러 봄에서 봄으로 이동하는 Rock Avenue라고 불리는 어려운 부분에 진입했다.나중에 캐스퍼의 강북으로 건너간 정착민들은 레드 버트를 우회하여 록 애비뉴로 바로 향하는 이민자 갭이라는 작은 골짜기를 통과하는 길을 선호하게 될 것이다.

스위트워터 계곡에 도착하자마자, 그 오솔길은 그 오솔길에서 가장 중요한 명소 중 하나인 인디펜던트 록과 마주친다.인디펜던스 록은 정착민들이 겨울 눈이 오기 전에 캘리포니아나 오리건에서 목적지에 도착할 수 있도록 돕기 위해 7월 4일(미국 독립기념일)까지 인디펜던스 록에 닿으려고 했기 때문에 붙여진 이름이다.여행객들 중 상당수는 액슬 그리스로 새기거나 칠한 바위에 이름을 남겼다.인디펜던스 록에는 5만 명 이상의 서명이 새겨진 것으로 추정된다.^[6]스위트워터 계곡의 다른 유명한 명소로는 스플릿 록, 데빌스 게이트, 마틴스 코브 등이 있는데, 1856년 11월, 솔트레이크 시티에서 구조대가 도착할 때까지 마틴 핸드카트 회사는 폭설로 발이 묶였다.^[7]

이 오솔길은 스위트워터 강을 따라 서쪽으로 계속되며, 방울스나케 힐즈의 좁은 협곡을 통해 2마일(3.2km) 구간 내에서 3번씩을 건너는 등 결국 9차례나 이어진다.6번 교차로 이전에, 그 오솔길은 아이스 슬러로 알려진 특이한 장소를 가로질렀다.작은 개울 위에 초목과 같은 이탄의 덮개가 자랐다.냇물은 겨울철에 얼어서 초여름까지 단열된 초목층으로 인해 해빙되지 않았다.이 얼음은 7월에 섭씨 90°F(32°C) 이상의 온도를 견디고 있는 정착민들에게 반가운 대접이었다.그 오솔길은 스위트워터를 세 번 더 가로지르고 강북쪽에서 록키 리지라고 알려진 큰 언덕과 마주친다.이 척박하고 바위가 많은 구간은 거의 19km (12마일) 동안 지속되었고, 트레일의 주요 장애물로 여겨졌다.1856년 11월 마틴핸드카트 컴퍼니를 쇠약하게 했던 같은 폭풍은 또한 산등성이 동쪽에 있는 윌리핸드카트 컴퍼니를 좌초시켰다.구조대원들이 도착하기 전에, 21명이 얼어죽은 기온으로 사망했다.로키 리지(Rocky Ridge)에 이어 스윗워터 계곡으로 한 번 더 내려가 번트 랜치에서 스위트워터를 9번째이자 마지막 건널목을 통과한다.^[8]

1853년 강의 남쪽에 세미노에 컷오프라는 새로운 노선이 개설되었다.그것은 쇼쇼네 인디언들에 의해 세미노에라고 일컬어진 트랩퍼 바질 라쥬네스의 이름을 따서 명명되었다.세미노에 컷오프는 6번 교차로 메인 트레일에서 갈라져 번트 랜치에서 다시 합류해 로키 리지와 4번의 강 건널목을 모두 우회했으며, 이는 높은 결선투표 기간 초봄과 여름에 장점이 되었다.이 노선은 1850년대에 널리 사용되었고, 특히 모르몬트 회사들에 의해 사용되었다.^[9]

번트 목장의 스위트워터를 건너자마자 그 오솔길은 전체 오솔길에서 가장 중요한 랜드마크인 사우스 패스의 대륙 분열을 가로지른다.사우스 패스 자체는 북쪽으로는 윈드 리버 레인지와 남쪽으로는 앤터피 힐스 사이에 있는 인상적이지 않은 오픈 안장이지만, 이번 여행에서 중요한 이정표를 상징했다.1848년 의회는 대륙분할의 서쪽 와이오밍에 있는 모든 영토를 포함하는 오리건 준주를 만들었다.^[10]사우스 패스를 건너는 것은 정착민들이 오레곤 영토에 도착했다는 것을 의미했지만, 그들의 최종 목적지는 여전히 멀리 떨어져 있었다.인근 퍼시픽 스프링스는 이 산책로가 스위트워터 강을 떠난 이후 처음으로 물을 제공했으며, 정착민들이 64km 이상 떨어진 그린 강에 도달할 때까지 비교적 건조한 산책로의 시작을 알렸다.

샌디 강

퍼시픽 스프링스를 떠나, 그 오솔길은 퍼시픽 크릭을 따라 남서쪽으로 짧은 거리를 이동하다가 서쪽으로 급강하하여 리틀 샌디 강의 지류인 드라이 샌디 강을 교차하며, 다시 빅 샌디 강으로 흐른다.이름 그대로 드라이 샌디의 수위는 연도에 따라 달라졌고 종종 건조했다.드라이 샌디 포드의 남쪽에 있는 트레일은 두 개의 주요 구간으로 나뉘는데, 이 구간은 남쪽으로 포트 브리저까지 이어지는 주요 노선과 포트 브리저를 우회하여 그린 강과 베어 리버 계곡으로 바로 서쪽으로 이어지는 수블렛 컷오프다.산책로가 갈라지는 지점은 남쪽 11마일(18km)의 길의 갈라짐으로 알려져 있다.여기서, Sublette Cutoff로 가는 2차 길은 이민 기간 동안 이곳에 기반을 둔 Little Sandy Fony Express 역에서 이어진다.^[11]주요 산책로는 현재의 도시인 파슨 근처에 있는 빅 샌디 항구로 이어진다.그 오솔길은 빅 샌디 북쪽을 따라 그린 강과 합류하기 위해 계속된다.그린 리버를 포딩하는 것은 매우 위험했기 때문에 대부분의 여행객들은 롬바르드 페리와 로빈슨 페리를 포함하여 그린 리버에서 운항하는 여러 여객선 중 하나를 이용했다.^[12]

포트 브리저

그린 강에서 포트 브리저를 향해 계속 이어지는 메인 트레일은 그레인저 근처의 햄스 포크를 가로지르고 블랙스 포크를 따라 포트 브리저까지 이어진다.전설적인 프런티어 짐 브리저와 그의 파트너 루이스 바스케스에 의해 1842년에 설립된 포트 브리저는 사우스 패스에서 특히 힘든 여정이 끝난 후 급유소였고 반가운 휴식처였다.^[13]수블렛 컷오프(Subblete Cutoff)가 설립된 후에도 가축과 물자가 부족한 오리건 주로 향하는 정착민들은 컷오프를 우회하여 포트 브리저로 더 긴 여행을 떠나 재입고를 하게 된다.포트 브리저(Fort Bridger)는 몰몬 트레일이 오리건 트레일과 캘리포니아 트레일로부터 영원히 갈라지는 지점이다.몰몬 트레일은 베어 강을 끼고 현재의 에반스턴 마을의 남쪽 유타주로 건너면서 남서쪽으로 계속 이어진다.^[14]다른 오솔길은 방향을 바꿔 북서쪽으로 진행되며, 베어강 분단을 지나 주 서쪽에 있는 베어강 계곡으로 들어간다.코크스빌 인근 수블렛 컷오프(Suvelte Cutoff)와 맞닿아 있으며, 다시 합류한 트레일은 베어 강을 따라 상류로 아이다호로 들어가 포트홀로 향한다.

수블렛 그린우드 컷오프

서블렛-그린우드 컷오프는 1844년 산악인 칼렙 그린우드와 아이작 히치콕이 이끄는 스티븐스-타운센드-머피당(Stephens-Townsend-Murphy Party)에 의해 개막되었다.히치콕, 오래 된 트래퍼이고 하나는 그의 친절한 캘리포니아의 1832,[15]에 첫번째의 마차 길로 정서 방향으로 리틀 샌디에서, 사막 영토의 크로스 40마일(64km)그린 River[16]에 선궷내의 물길과 베어 리버 밸리 안으로 산 등성이를 건너다, 완전히, B의 교차점 포트 브리저. 우회하는 것을 추천했다귀 Riv에르 리지.이 노선은 약 85마일(137km)을 깎아 주요 노선에서 7일 정도 떨어졌지만,^[17] 그린 강에 도착하기 전에 거의 45마일이나 물이 없는 마일을 건너기로 한 결정은 가볍게 넘길 일이 아니었다.정착민들은 시간과 가축의 건강 사이에서 결정해야 했다.1846년 한 여행자는 다음과 같이 썼다.

우리는 오전 3시에 출발하는 여행에서 나무나 물이 없는 40마일의 거리를 그린 강으로 건너갈 준비를 하며 누워있었고, 19일 3시에 그린 강에 도착했는데, 그 거리는 24시간이다^[18].

이 노선은 캘리포니아 금밭으로 빠르게 가고 싶은 욕구가 위험보다 컸던 1850년대 캘리포니아 골드러시 기간 동안 최고의 인기를 누렸다.이 노선은 조셉 와레에 의해 그의 인기 있는 1849년 안내서에서 그에게 그 노선에 대해 알려준 솔로몬 수블렛(윌리엄 수블렛의 가장 가까운 형)이라는 사람의 이름을 따서 '수블렛 컷오프'라고 명명되었다.1850년대 안내서의 인기는 그 이름을 굳혔지만, 오늘날 대부분의 학자들은 그것을 원래의 발견자의 이름을 따서 수블렛-그린우드 컷오프라고 부른다.^[19]

주요 항로에서와 같이, 여러 여객선이 운행되었는데, 그 컷오프가 현재의 도시인 라 바지선 근처 그린 강을 건넜다.초기 정착민들은 물이 부족할 때 간신히 지나갈 수 있는 Names Hill Ford를 건넜다.나중에 The Names Hill Perry는 더 안전한 대안을 제공했다.인근 모르몬 페리는 상류 1마일 지점에 위치해 있었으며, 골드러시 시절에는 마운틴 맨 페리가 운행되었다.포드의 서쪽은 네이밍 힐(Names Hill)으로, 서명과 다른 조각들을 가지고 있는 유명한 이민자 기록 지역이다.눈에 띄는 표식 중 하나는 1844년 트래퍼 제임스 브리저다.브리저는 문맹으로 알려져 있었기 때문에 서명이 진짜인지는 확실하지 않다.^[20][21]이 언덕에는 아메리카 원주민들의 그림도 그려져 있다.

Slate Creek 또는 Kinney Cutoff라는 이름의 2차 컷오프는 그린 강 위의 롬바르드 페리 근처의 주요 오솔길에서 벗어나 이민자 스프링스의 Slate Creek Ridge에서 Sublette Cutoff를 만난다.이 경로는 수블렛보다 약간 길었지만, 수블렛 산책로에서 45명이 버틸 수 있는 것보다 10마일 밖에 물이 없는 것이 장점이었다.^[22]

랜더 컷오프

포트홀까지의 메인 트레일보다 더 북쪽에 위치한 랜더 로드는 포트 브리저를 우회했고 포트홀까지 약 137km가 더 짧았다.이 도로는 1858년 연방 계약자들이 프레데릭 W. 랜더의 감독하에 건설되었는데, 이는 서부 연방에서 최초로 연방 후원 도로 중 하나이다.랜더 로드는 공식적으로 포트 키어니, 사우스 패스, 허니 레이크 로드라고 불렸으며 오레곤과 캘리포니아 트레일을 개선하기 위한 연방 자금 지원의 시도였다.현재 네바다주와 캘리포니아 국경 부근에 있는 제안된 노선의 일부인 허니 레이크는 1859년에 랜더의 지시로 개선되었지만, 일부 물웅덩이를 개선하는 것 이상을 가지지 못했다. 1860년에 공사가 중단되었다.'랜더 로드'는 미래의 와이오밍 주와 아이다호 주를 경유하는 연방 자금 지원 도로의 첫 구간이었다.프레데릭 W. 랜더의 지휘를 받는 원정대는 스위트워터 강이 사우스 패스를 넘어 서쪽으로 돌기 전에 마지막으로 건너간 다음에 번트 랜치에서 출발하는 새로운 항로를 조사했다.랜더 로드는 윈드 리버 사거리를 빙빙 돌면서 스위트워터 강을 더 북쪽으로 따라갔다가 서쪽으로 방향을 틀고 남고개 북쪽 대륙 분열을 건넜다.

이 도로는 와이오밍주 빅파이니 인근 그린리버(콜로라도 강)를 건넌 뒤 그레이스 강 머리 부근 와이오밍 산맥에서 8800피트(2,700m)가 넘는 톰슨 패스를 지나 솔트강 레인지에 또 다른 높은 고갯길을 건넌 뒤 스타밸리(웨이오밍)로 내려간다.이 오솔길은 와이오밍 주의 현재 도시인 스무트에서 남쪽으로 약 6마일(9.7km) 떨어진 스타 밸리로 진입했다.이후 스무트에서 북쪽으로 약 32km 떨어진 솔트강 서쪽 스타밸리 아래로 이어진 이 도로는 와이오밍주 오번 인근 스텀프크릭에서 거의 정시 서쪽으로 방향을 틀고 현재의 아이다호주로 들어가 카리부 산맥(아이다호)을 넘어 북서쪽으로 약 10마일(16km) 떨어진 스텀프 크릭 계곡을 따라갔다.주요 도로(Wyoming Highway 34)가 현재 Tincup 협곡을 통과하여 카리브해를 횡단하고 있기 때문에 이 산책로의 통로는 현재 미국 산림청 경로로만 접근할 수 있다.)카리부 레인지를 건넌 후, 도로는 갈라져 거의 90도를 돌고 아이다호 소다 스프링스로 남서진하거나 거의 적정한 서쪽을 지나 그레이스 호수 남쪽(지금의 그레이스 호수 국립 야생동물 보호구역의^[23] 일부)을 지나 아이다호 요새 홀까지 간다.랜더 로드는 풀, 낚시, 물, 나무 등이 좋았지만 높고 험하고 가파른 곳이 많았다.이후, 1869년 이후, 그것은 주로 목장주들이 여름 방목 및/또는 시장을 오가며 그들의 재고를 이동시키는 데 사용되었다.^[24][25]와이오밍과 아이다호에 있는 랜더 도로의 지도는 NPS 국가 트레일 맵을^[26] 참조하십시오. 자세한 정보는 와이오밍 주의 애프턴을 방문하여 랜더와 개척자 박물관을 보십시오.

사막에서 남쪽으로 선회하는 대신 우거진 와이오밍과 솔트강 구간을 횡단함으로써, 이 노선은 여행객들에게 충분한 나무와 풀, 물을 제공했고 포트홀로 가는 마차 열차의 총 이동 시간을 거의 7일 단축시켰다.^[27]가축에게 더 나은 조건에도 불구하고, 산악 지형과 예측할 수 없는 날씨 때문에 때때로 통행이 어려웠고, 남북전쟁 직전, 그리고 이후로는 확실하지 않은 산악 도로의 연방 자금 지원을 계속 받아야 했다.1858년에 자금이 충당되었고 115명의 남자들(유타주 출신)이 와이오밍과 아이다호에서 90일 만에 도로를 완성하여 목재를 개간하고 약 6만 2천 입방 야드(4만 7천³ m)의 땅을 옮겼다.^[28]랜더의 도로나 컷오프는 1859년 널리 사용되면서 개통되었다.1859년 이후의 기록은 부족하며, 그 기간 이후의 기록은 수블렛 컷오프, 중부 오버랜드 노선 및 기타 컷오프들이 거의 비슷하거나 더 빨랐으며 훨씬 덜 힘들었기 때문에 급격히 감소할 것으로 추정된다.오늘날 랜더 컷오프 도로에는 카운티 및 산림청 도로가 대략 이어진다.

참조

외부 링크

• 와이오밍 역사 지도 - L. C. 비숍 이민자 트레일 지도 시리즈