요크 팩토리 익스프레스

York Factory Express
1820년대부터 1840년대까지의 요크 팩토리 익스프레스 노선도.현대의 정치적 경계가 보여진다.

보통 "익스프레스"라고 불리는 요크 팩토리 익스프레스는 허드슨 베이 컴퍼니에 의해 운영되는 19세기 모피 여단이었다.길이는 약 4,200km(2,600마일)로, 요크 팩토리에 있는 HBC 본사와 콜롬비아 부서의 주요 창고인 포트 밴쿠버를 연결하는 주요 육상 연결부였다.

모피와 소모품을 수송하는 데 사용되지 않고 부서별 요청, 보고서 및 서신 및 직원(신입사원, 퇴사자, 회사 임원 이동 또는 휴가)을 신속하게 이동하기 위해 "express"라는 이름이 붙었습니다.급행 여단은 봄에 동쪽으로 향하는 요크 팩토리 익스프레스, 가을에 서쪽으로 향하는 컬럼비아 익스프레스 또는 가을 익스프레스라고 알려져 있었다.두 경우 모두 같은 루트가 사용되었습니다.

콜롬비아 지역의 물자와 무역 물품은 매년 영국에서 배로 밴쿠버 요새로 운반되었고, 요크 팩토리 익스프레스 항로를 통해 육로로 운반되지 않았다.포트밴쿠버의 경영진은 선박이 바다에서 분실되거나 콜롬비아 강 하구의 바(bar)를 건너려 할 경우에 대비해 1년분의 추가 물자를 확보하려 했다.전년에 거래와 포획으로 얻은 모피는 보급선으로 반송되어 런던에서 매년 모피 세일에서 판매되었다.

역사

NWC

York Factory Express는 몬트리올에 본사를 둔 North West Company(NWC)가 사용하던 이전의 경로에서 발전했습니다.1812년 전쟁 동안 NWC와 미국의 경쟁사인 PFC는 콜롬비아 강 유역에서 상업적으로 고전했다.콜롬비아 하구에는 1811년에 설립되어 주요 소유주인 존 제이콥 애스터의 이름을 딴 PFC의 주요 정거장인 포트 아스토리아가 있었다.1812년 전쟁 중 영국군에 의해 몰수될 위기에 처했지만, PFC는 1813년 아스토리아 요새와 그 무역재고가 NWC에 매각되면서 평화적으로 청산되었고, 몇몇 직원들도 NWC에 가입했다.아스토리아 요새를 조지 요새로 개명하면서, NWC는 그곳에서 슈피리어 [1]호수에 있는 윌리엄 요새 내륙 창고까지 육로를 개발했습니다.그 후 몇 년 동안, NWC는 태평양 북서부에서의 활동을 계속 확대했다.주요 경쟁사인 허드슨 베이 컴퍼니(HBC)와의 교전은 이미 펨미칸 전쟁으로 번졌다.이 갈등은 1821년 영국 정부가 NWC와 HBC의 합병을 압박하면서 끝이 났다.[2]

HBC

1825년 콜롬비아 강 하구 근처에 있는 밴쿠버 요새.

허드슨 베이 컴퍼니의 주지사 조지 심슨은 1824-25년 요크 팩토리에서 콜롬비아 지역을 방문했습니다.포트 에드먼턴의 수석 요인인 존 로완드의 도움으로, 조지 심슨은 서스캐처원 강을 따라 아타바스카 고개에서 산을 넘는, 이전에 사용되었던 것보다 더 빠른 경로를 조사했다.이 루트는 많은 노스웨스터들에 의해 잘 알려져 있었지만 합병 후 HBC와 그것에 대한 지식을 공유하기를 거부했다.존 로완드가 조지 심슨을 애시니보인 요새로 거의 한 달 앞서고 심슨은 에드먼튼 요새를 폐쇄하겠다고 위협한 후에야 로완드는 심슨에게 이 경로를 [3]알렸다.그 후 요크 팩토리 익스프레스 여단이 이 경로를 [4]따랐다.

제임스 싱클레어는 1841년 던컨 핀레이슨에 의해 레드 리버 식민지로부터 태평양 북서부까지 20개 이상의 정착민 가족을 안내하기 위해 임명되었습니다.밴쿠버 요새에 도착하자마자, 그들 중 14명은 니스칼리 요새로 옮겨졌고, 나머지 7명의 가족은 카우리츠 [5]요새로 보내졌다.그럼에도 불구하고, HBC 자회사인 푸게츠 사운드 농업 회사와의 협정은 모두 점차 윌라메트 계곡으로 이주한 정착민들에게 불만족스러운 것으로 판명되었다.

여단

1825년까지 보통 두 개의 여단이 있었는데, 각각은 콜롬비아 강 하류의 밴쿠버 요새와 허드슨 만의 요크 공장에서 출발했다.매년 영국에서 오는 배는 보통 8월 첫째 주에 요크 공장에 도착했고 급행 카누는 8월 둘째 주에 캐나다로 출발했다.요크 공장은 무역 상품, 우편물, 그리고 급행로를 따라 허드슨 만 기지로 발송하기 위한 특별 주문품들을 풀고 다시 포장하는 데 혼란에 빠질 것이다.레드 리버, 맥켄지, 컬럼비아 강 여단에서 온 우편물과 모피를 9월 [6]둘째 주나 셋째 주까지 영국으로 돌아오는 배에 실어야 했다.

각 여단은 40명에서 75명 정도의 병력과 2명에서 5명의 특수 제작된 보트로 구성되어 엄청난 속도로 이동했다.인도인들은 종종 폭포와 항해할 수 있는 급류를 따라 이동하는데 도움을 주기 위해 무역 상품으로 돈을 받았다.1839년 보고서에 따르면 이동 시간은 3개월 10일로 하루 평균 [1]42km(26마일)에 가깝습니다.이 배들은 새로 고용된 직원들을 서쪽으로, 퇴직자들을 동쪽으로 실어 날랐다.그들은 또한 상황 보고서, 거래와 포획을 통해 수집된 모피 목록, 미래 물자 주문서 등을 콜롬비아 부서 운영 책임자인 존 맥로플린 박사와 다른 요새 관리자들로부터 전달했다.이것은 1846년 미국과 오리건 조약이 체결될 때까지 계속되었다.북위 49도 이남의 땅은 태평양 북서쪽의 이 칸막이에 있는 땅이었다.이것은 밴쿠버 요새와 몇몇 다른 중요한 HBC 방송국을 미국 영토 내에 배치했다.콜롬비아 지역 본부는 밴쿠버 섬의 빅토리아 요새로 이전되었다.

운송

앨버타 주 에드먼턴 포트 에드먼턴 공원에 있는 요크 보트 복제품
요크 보트는 건조 중이고 무거운 자재를 사용하고 있습니다.

내륙의 보트인 요크 보트는 모피를 운반하고 로키 산맥 동쪽의 루퍼츠 랜드에 있는 내륙의 수로를 따라 상품을 거래하는 데 사용되었다.급행여단도 이 배들을 이용했지만, 그들은 벌크 화물을 싣지 않았다.보트의 이름은 목적지의 이름을 따서 붙여졌다.요크 공장은 HBC의 본부로, 오크니 제도 어선(그들 자체가 바이킹 롱보트의 후손)을 본떠서 만들어졌을지도 모른다.요크 보트는 더 큰 크기, 더 큰 용량, 그리고 거친 물에서 향상된 안정성 때문에 노스웨스트 컴퍼니 항해자들이 화물 운반선으로 사용하는 카누보다 선호되었다.보트의 무거운 목재 구조 덕분에 바위나 얼음 속을 이동하는데 유리했고, 찢어짐이나 구멍에도 더 강했습니다.그러나, 이러한 장점은 휴대성이 필요할 때 단점이 되었다.보트는 운반하기에는 너무 무거웠고, 대신 덤불 사이로 길을 내고, 포플러 롤러를 깔고, 힘겹게 배를 육지로 끌고 가야 했다.

로키산맥 서쪽의 강들은 폭우와 급류에 가로막혔기 때문에 배가 운반할 수 있을 정도로 가벼워야 했다.1811년 노스웨스트 컴퍼니의 데이비드 톰슨은 갈라지거나 톱으로 된 삼나무 판자로 만들어진 콜롬비아 강에 카누 사용을 도입했다.NWC와 HBC는 록키 산맥 서쪽의 좋은 자작나무 껍질이 부족했기 때문에 나무 플랭크 카누를 사용하는 관행을 계속했다.콜롬비아 보트라고 불리는, 그것들은 콜롬비아 구역에서 사용하기 위해 특별히 개발되었고 콜롬비아 강, 특히 콜빌 요새에서 만들어졌는데, 그 지역에서 삼나무가 사용 가능했기 때문이다.1840년대에 HBC의 전직 직원인 존 던은 콜롬비아 보트가 "4분의 1인치 소나무 판자로 만들어졌으며 길이 32피트, 중간선 폭 6.5피트로 양끝이 뾰족하고 용골 없이 항해, 노, [7]노를 사용하여 작동했다"고 묘사했다.

경로

서쪽에서 동쪽으로, 밴쿠버 요새에서 요크 공장까지, 급행 노선은 다음과 같이 운행되었다.콜롬비아강 상류에서 포트 네즈 퍼스, 포트 오카노간, 포트 콜빌레(Fort Colvile)를 지나 보트 야영지(오늘날 킨바스켓 호수 아래), 우드강과 그 지류인 퍼시픽 크릭을 타고 아타바스카 정상의 위원회 펀치볼로 올라간 후 소용돌이와 소용돌이를 따라 내려갑니다.암탉은 애서스캐처원강과 서스캐처원강을 따라 130km(80마일)를 육로로 건너 위니펙 호수까지 내려가 넬슨강의 노르웨이 하우스를 경유한다.마침내 여단은 헤이스 강을 따라 허드슨 만의 요크 [8]공장으로 이동하게 된다.

인용문

  1. ^ a b 맥키 1997, 16-17, 61페이지
  2. ^ 1980년, 페이지 72
  3. ^ 앨런 1970년
  4. ^ 맥키 1997, 페이지 46
  5. ^ 갤브레이스 1954, 페이지 254~255
  6. ^ 엔젤 1981, 페이지 1981
  7. ^ 던 1844, 페이지 61~62
  8. ^ 맥키 1997, 97페이지, 메이닉 1995, 69페이지

참고 문헌

  • Allen, W.G.P. (1970), A Trail through the Pembina Valley, 1790-1909
  • Angel, Barbara and Michael (1981), Letitia Hargrave and Life in the Fur Trade, Agincourt, ON: The Book Society of Canada Limited, ISBN 9780772550804
  • Dunn, John (1844), History of the Oregon Territory and British North-America Fur Trade, London: Edwards and Hughes
  • Galbraith, John S. (1954), "The Early History of the Puget's Sound Agricultural Company, 1838-43", Oregon Historical Quarterly, Portland, OR: Oregon Historical Society, 55 (3): 234–259
  • Lass, William E. (1980), Minnesota's boundary with Canada: its evolution since 1783, Minnesota Historical Society, p. 72, ISBN 978-0-87351-153-7
  • Mackie, Richard Somerset (1997), Trading Beyond the Mountains: The British Fur Trade on the Pacific 1793–1843, Vancouver: University of British Columbia Press, ISBN 0-7748-0613-3, OCLC 82135549
  • Meinig, D.W. (1995) [1968], The Great Columbia Plain: a historical geography, 1805-1910 (Weyerhaeuser Environmental Classic ed.), Seattle: University of Washington Press, ISBN 978-0-295-97485-9, OCLC 32968510

외부 링크

  • 요크 팩토리 익스프레스N. M. 앤더슨이 상세하게 알려준 경로입니다.