라이트 대령(스테른휠러)

Colonel Wright (sternwheeler)
1863 newspaper advertisement for steamer Colonel Wright.jpg
Walla Walla Statisten, 1863년 2월 28일자에 게재된 Colonel Wright 광고
역사
이름.라이트 대령
주인R.R. 톰슨과 E.F.CoE 및 (나중에) 오리건 증기 항법[1] 회사
사용중1858
아웃 오브 서비스 중1865년[1]
운명.Celilo 엔진에서[1] Mary Moody에게 분해
메모들Dalles 위의 콜롬비아 강에서 운항하는 첫 증기선
일반적인 특징
길이110피트(34m)[1]
비임21피트(6.4m)[1]
깊이홀드[1] 깊이 1.5m(5.0피트)
설치된 전원증기, 고압 보일러, 트윈 엔진, 수평 마운트, 12.5인치 보어, 50인치[1] 스트로크
추진력선미 바퀴

라이트 대령은 후에 미국의 오리건, 워싱턴, 아이다호의 주가오리건 컨트리 일부 지역의 더 댈스 위컬럼비아 강에서 운항한 최초의 증기선이었다.그녀는 스네이크 [2]강을 달린 최초의 증기선이었다.그녀의 이름은 1850년대 오리건 주에서 인디언 전쟁에 참전했던 조지 라이트 대령(나중에 장군)의 이름을 따서 지어졌다.그녀는 일반적으로 그녀의 운영 경력 동안 라이트라고 불렸다.

건설 및 운영

라이트 대령은 1858년 10월 24일 데슈트 강 하구에서 진수되어 1859년 초에 운행을 시작했다.라이트 대령은 길이가 110피트(34미터), 빔이 21피트(6.4미터)였고 [3]선체 깊이는 1.5미터였다.라이트 대령의 출범은 내륙 제국, 아이다호, 오리건 동부의 정착에 중요한 한 걸음이었고, 그 결과 그녀는 다른 사람들이 무역을 방해하기 전에 주인들을 위해 재산을 모았다.1859년 [4]봄 아이다호에서 금이 발견되면서 그녀의 수익 잠재력은 크게 향상되었다.

그녀는 R. R. R.에 의해 지어졌다.톰슨과 E.F.중상부 콜롬비아 강에서 정부 운송 계약을 체결한 코.그들은 바토에 있는 셀릴로 폭포에서 왈라 왈라 요새로 가는 화물을 톤당 100달러의 운임으로 운송해 왔다.조던 대령이 그들에게 기선을 건조하라고 권했다.그녀가 완성되었을 때, 그들은 요금을 80달러로 낮추고 여름 내내 일주일에 세 번 왕복 여행을 했는데, 양쪽으로 짐을 가득 싣고 금세 부자가 되었다.라이트 대령은 1859년 4월에 첫 여행을 했다.라이트 대령은 처음에 대위에 의해 지휘되었다.레너드 화이트, 선장과 함께요에브라임 W. 바우먼(1835년-1923년), 조종사.[3]

화이트 선장은 윌라메트 강 상류의 항해 전문가였고, 후에 모든 증기선 선장 중 가장 용감한 선장 중 한 명으로 알려지게 되었다.그가 라이트호에 처음 배치되었을 때, 화이트 선장은 기계 [2]고장에 대한 예방책으로 증기선에 네모난 돛을 달았다.그가 라이트 부부를 데리고 스네이크 강을 거슬러 올라갔을 때, 그리고 그녀가 팔라우스 강 하구 근처에서 난관에 부딪혔을 때, 그녀는 화이트 선장이 그녀를 해안으로 데려가기도 전에 거의 가라앉을 뻔했다.구조되어 수리된 라이트 대령은 여행을 계속할 수 있었다.화이트는 당시 [4]엄청난 금액인 500달러의 월급을 받았고 몇 년 [3][4]동안 그 자리를 유지했다.

거대한 계단의 맨 위 계단

콜롬비아 강 상류의 교통수단은 거대한 계단을 가로지르는 것과 같았고, 라이트 대령은 맨 위 계단으로 달린 최초의 보트였다.물론 이것이 그녀의 돈벌이 능력의 열쇠였다.콜롬비아호는 자연상태에서는 결코 자유롭게 항해할 수 없었다.얕은 물과 급류로 이루어진 장벽이 많았는데, 그 중 가장 중요한 것은 콜롬비아 협곡에 있는 콜롬비아의 캐스케이드 산맥이었고, 그 뒤를 "미들 콜롬비아"로 알려진 동쪽으로의 항해 가능한 길이 이어졌고, 달레스에서 종착했다.그곳의 긴 이동은 일반적으로 가장 중요한 급류인 셀릴로 폭포라는 이름으로 알려진 일련의 급류 주변에서 시작되었다.운송 경로는 "상부 콜롬비아"가 시작된 오리건 주 셀릴로에서 끝이 났다.증기선은 셀릴로에서 무대 라인이 있는 왈라까지, 그리고 나중에는 철도가 왈라 왈라까지 운행되어 당시 내륙 제국의 주요 정착지였습니다.라이트 대령이 강에서 유일한 증기선으로서 잠시 독점적인 지위를 누렸던 곳이 바로 이 강 상류였다.

레너드 화이트, 라이트 대령의 첫 함장

하류 교통은 하루치곤 꽤 빠를 수 있다.왈라 왈라에서 출발하는 여행자는 월룰라로 가는 무대에 올라 라이트 대령이나 다른 기선에 탑승한 후 강 하류로 셀릴로로 향할 것이다.그 여행자는 운반선을 타고 험난한 여행을 한 후, 호텔 중 한 곳에서 하룻밤을 묵어야 하는 더 달레스에 도착할 것이다.다음날 아침 여행자는 중류강, 아마도 오네타 호에서 증기선을 타고 캐스케이드 강 상류로 내려갔다.그 여행자는 거기서 다시, 보통 선호하는 북쪽에서 하차하고, 로어 캐스케이드 선착장으로 가는 운반 철도를 탔다.저기, 기선, 아마도 윌슨 G. 헌트는 그 후 강을 따라 포틀랜드로 달려갔고, 그 여행자는 왈라 왈라를 떠난 지 약 30시간 만에 포틀랜드에 도착했는데, 그 위업은 [3]그 당시 주목할 만한 업적으로 여겨졌다.오리건 증기 항법 회사의 천재성은 계단의 모든 계단에 있는 모든 보트를 통제하고 운송도 통제함으로써,[4] 경쟁할 수 있는 도로나 철도가 있던 시절에 운송의 독점권을 획득하는 것이었습니다.라이트는 단순히 돈을 버는 데 탁월했고, 여행당 승객 요금으로만 [2]2,500달러를 벌었다.

내륙 탐험

1859년 5월, 라이트 대령은 월룰라 북쪽에서 멀지 않은 컬럼비아 강에 합류하는 스네이크 강을 50마일 상공을 정찰하는 여행을 했다.라이트 대령은 월룰라에서 140마일[4] 상류에 있는 아이다호주 루이스톤에 도착한 첫 증기선이었다.1861년 그녀는 클리어워터 강을 분기점에서 2마일 이내까지 올라갔고, 월룰라까지 300마일 이상의 하류를 24시간 이내에 주파했다.톰슨과 코는 라이트호와 함께 많은 돈을 벌어서 1860년 봄에 그들은 같은 항로에[4] 더 크고 강력한 기선인 테네노호를 건조했고, 후에 오리건 증기 항법 회사와 두 기선을 합쳤다.

댄스홀 수송

1862년 봄, 라이트 대령은 다소 특이한 종류의 수송에 종사하고 있었고, 르위스톤으로 가는 여행에서 왈라 강 하구와 왈라 강 하구 근처에 있는 왈라 왈라 요새의 선착장에 도착했고, 그곳에서 그녀는 며칠 동안 얼음이 풀리기를 기다렸다.프리츠 팀멘의 말을 빌리자면, 그녀는

일등석 술집, 도박장, 홍키통크를 짓고 갖추는 데 필요한 모든 약탈품을 부담하고 있다.승객 명단에는 도박꾼, 바텐더, 그리고 댄스홀 여종업원과 보드빌 연예인들의 매력적인 컬렉션이 넘쳐났다...근처 목장의 여성 굶주린 독신들 사이에 라이트의 가장 중요한 화물이 향수를 뿌렸다는 소문이 퍼졌다.배가 포위되었다.당황한 화이트 선장은 더욱 고립된 얼음 항구의 피난처로 떠났다.그의 전략은 실패했다.카누, 뗏목, 노젓는 보트를 타고 수 마일에 걸친 애정 어린 독신남들이 기선을 찾아다녔다.그 극단이 루이스톤에 배달되었을 때, 그 극단의 매니저는 추가 여성 인력을 위해 포틀랜드로 돌려보내야 했다.하지만 프랭클린, 휘트먼, 왈라 왈라 카운티의 목장 생활은 그때부터 [5]훨씬 덜 외로워졌다.

화이트 선장 해임

1863년경, 라이트가 오리건 증기 항법 회사의 지배하에 들어간 , 그 회사의 사장, 선장.존 C. 아인스워스는 화이트 선장의 보수가 증기선 선장에게는 과도하다고 결론지었다.화이트 선장은 동의하지 않았고, 감봉도 거부했고, 그래서 선장이 승계했다.새크라멘토 강에서 온 토마스 스텀프,[2] 월급은 300달러입니다.Coe, Felton, 그리고 J. H. D. Gray 또한 다른 [3]시기에 기선의 책임자였다.

스텀프 선장은 스네이크 강 상류로 라이트를 데리고 간다.

라이트는 1865년 봄에 선장의 지휘를 받으며 마지막 여행을 했다.토마스 스텀프, 대위님윌리엄 그레이는 스네이크 강 위로 그녀를 데리고 Farewell [2]Bend로 급행하려고 시도했다.그녀는 약 100마일의 거리를 8일 동안 달린 후 하류로 향했고 5시간 [2]이내에 루이스톤으로 돌아왔다.스텀프 선장은 그의 탐험이 실용적이지 않다고 보고했지만,[3] 그는 그 어떤 배보다 더 멀리 동쪽에 있는 지역의 심장부로 기선을 타고 갔었다.

1865년 해체

1865년 8월, 상류 여행으로 닳은 라이트 대령의 선체가 해체되었다.

메모들

  1. ^ a b c d e f g Appleck, Edward L., A Century of Paddlewheelers in the Pacific Northwest, Yukon, Alaska, 14세, Alexander Nicolls Press, Vancouver, BC 2000
  2. ^ a b c d e f 밀스, 랜달 V. 스턴휠러스, 컬럼비아 -- 오리건 컨트리에서의 증기보팅의 세기(80-81, 84-86, 네브래스카, 링컨, NE)(1977년판 전재) ISBN0-8032-5874-7
  3. ^ a b c d e f Wright, E.W., ed. 태평양 북서부의 Lewis and Dryden Marine History, 80-81, Lewis & Dryden Publishing Co., Portland, OR 1895 (2008-03-26 접근)
  4. ^ a b c d e f Timmen, Fritz, Blow for the landing -- 100년간의 증기항법, Caxton Printers, Caldwell, ID 1973 ISBN 0-87004-221-1
  5. ^ 팀맨, 20-21세

외부 링크