다선 스포츠

Datsun Sports
다선 페어레이디/스포츠
Datsun Fairlady 1600.jpg
다순 페어레이디 1600
개요
제조사닛산
생산1959-70년 4월
생산량 약 4만 대
조립일본 요코하마시 가나가와 구 요코하마 공장(토노우치 공업, 1958-1960)
히라쓰카, 가나가와(닛산 샤타이 공장, 1960-1970)
디자이너오타유우이치
차체 및 섀시
클래스스포츠카
보디 스타일2도어 로드스터
배치FR 배치도
연대기
전임자다트선 DC-3
후계자닛산 Z카

다트선 스포츠(일본과 호주 시장에서는 '다트선 페어레이디'로 불린다)는 1960년대 닛산이 생산한 일련의 로드스터였다.이 시리즈는 페어레이디 계열의 Z 카의 전신이며, 유럽 MG, 트라이엄스, 피아트, 알파 로미오 스포츠카에 경쟁자를 제공했다.1959년 S211을 시작으로, 2세대(310시리즈)는 시리즈로 제작되었고, 1세대는 대부분 소수로 수작업으로 제작되었다.2세대는 1961년에 처음 등장하여 1970년까지 SP311과 SR311 라인으로 계속되었다.

일본에서는 닛산이 일본 닛산 대리점인 닛산 숍에서 제공하는 3대 핵심 제품 중 하나를 다순트럭, 다순 1000과 나란히 대표했다.Datsun 2000은 그들의 이름을 날린 2인승 로드스터였다.Paul Newman은 그의 레이싱 경력을 하나로 시작했다.듀얼 SU형 사이드 드래프트 탄수화물과 5단 변속기가 탑재된 강력한 1,982cc 오버헤드 캠 엔진을 탑재했다.

1세대

S211

스포츠 1000
S211
Datsun S211 001.JPG
개요
생산1959–1960
20개 생산
디자이너오타유우이치
차체 및 섀시
관련Datsun Bluebird 211
다선트럭220번길
파워트레인
엔진988cc C I4
전송4단 수동
치수
휠베이스2,220mm(87.4인치)
길이3,895 mm (1998.3인치)
폭1,455mm(57.3인치)
높이1350mm(53.1인치)

최초의 다트선 스포츠 모델은 1959년 S211이었다.988cc C시리즈 직선-4를 사용해 37PS(27kW; 36 hp)를 생산했다.S211은 Datsun 211 세단을 기반으로 했다.측면 트림에 "Datsun 1000"이라고 쓰여 있는 측면 배지가 포함되었다.이전에 Datsun DC-3와 S211, A80X의 프로토타입을 설계한 적이 있는 Ohta 유이치(Yuichi)가 설계했다.[1]A80X와 S211 모두 쉐보레 코르벳의 영향을 받은 섬유유리 보디워크가 특징이다.S211의 20개의 예만 구축되어 S211은 모든 Datsun 모델 중 가장 희귀한 모델이 되었다.

Datsun S211, 측면 커튼 제공

SPL212/SPL213

페어레이디 / 스포츠 1200
SPL212/SPL213
SPL212.jpg
개요
생산1960–1962
495년 생산
차체 및 섀시
관련Datsun 223 픽업
다순 1000
파워트레인
엔진
  • 1.2 L E I4(SPL212)
  • 1.2 L E-1 I4(SPL213)
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스2,220mm(87.4인치)
길이4,025 mm (1968.5인치)
폭1,475mm(58.1인치)
높이1,380mm(54.3인치)

SPL212는 1960년에 도입되었다.이것은 미국에 수입된 최초의 다트선 스포츠카였다.문자 L은 "좌회전"을 의미한다.지금은 강철 차체 구조로 S211보다 약간 더 높은 부피로 건설되었으며, 1961년까지 288개가 생산되었다.SPL212는 Datsun 223 트럭을 기반으로 했다.1.2 L(1189 cc) E시리즈 직진 4엔진을 탑재해 48PS(35 kW, 47 hp)를 생산했다.4단 수동 변속기가 지정되었고, 전면에는 비틀림 바가 있는 a-arm 서스펜션이 사용되었다.드럼 브레이크가 사방에서 사용되었다.이것은 "페어레이디"라는 이름을 가진 최초의 차량이었다.트렁크 뚜껑에 달린 배지는 다트선 223호 트럭에 사용되던 배지와 같은 배지였다.브로드웨이 뮤지컬 마이 페어 레이디(My Fair Lady)를 참고해 이름을 지었다.[2]SPL212와 이후 SPL213은 수출 시장에서만 판매되었다. 그들은 엔진 변위 때문에 이름이 붙여졌다.1960년에 페어레이디 생산은 요코하마에서 히라츠카에 있는 닛산 샤타이 공장으로 옮겨졌다.

이 차들은 꽤 귀중하다.1996년에 불안정한 자동차 세트(SPL212)가 10만 달러에 팔렸다.

1961년과 1962년에 제작된 SPL213은 SPL212와 매우 유사하다.가장 큰 차이점은 60PS(44kW, 59hp)를 뿜어낸 듀얼 카뷰레터 'E-1' 엔진으로, 이렇게 작고 가벼운 자동차의 큰 증가폭이다.SPL212와 마찬가지로 SPL213은 Datsun 223 트럭을 기반으로 했다. 217개의 예가 구축되었다.

2세대

2세대 페어레이디는 비슷한 모양의 MGB가 출시되기 몇 달 전인 1961년 도쿄 모터쇼에서 데뷔했다.2세대는 주로 손으로 만든 오리지널 모델과는 달리 대량 생산을 위해 설계되었다.대부분의 수출 시장에서 Datsun 1500/1600/2000 Roadster로 판매되었다.특히 1600년과 2000년 로드스터는 미국 스포츠카 클럽(SCCA) 서킷에서 정규 우승자가 되어 10번의 전국 SCCA 선수권대회에서 우승했다.[3]1600과 2000은 그들이 240Z로 대체된 1970년까지 생산되었다.

SP310/SPL310

페어레이디/스포츠 1500
SPL310/SP310
1962 Datsun Fairlady 01.jpg
개요
부르기도 한다.다트선 1500
생산1963년 8월-1965년 1월
차체 및 섀시
보디 스타일태환성의
관련다트선 블루버드 310
닛산 세드릭 30
다선트럭320번길
파워트레인
엔진1.5 L G15 I4
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스2,520mm(89.8인치)
길이3,953 mm (1983.6인치)
폭1495mm(58.9인치)
높이1,275mm(50.2인치)

최초의 진정한 다트선 스포츠카는 1963년형 SP310 '페어레이디 1500' 모델(우측 핸들)과 SPL310(좌측 핸들)이었다.미국에서 그것은 Datsun 1500으로 알려져 있었다.[4]SP310은 이전 모델의 트럭 플랫폼 대신 수정된 블루버드 310 세단 플랫폼을 기반으로 했다.1.5L(1,497cc) G15 OHV 엔진(1,497cc)을 장착했지만(세드릭에서) 단일 SU 카뷰레터와 77PS(57kW)를 탑재했다.최초의 300 SPL310이 제작된 후, 1964년과 1965년에 85PS(63kW)의 듀얼 SU 카뷰레터 모델이 도입되었다.4단 수동 변속기가 유일한 변속 옵션이었고 비동기식 1단 기어가 있다.리어 액슬은 샤프트와 세드릭의 디퍼렌셜을 사용했다.트랜지스터 라디오, 톤노 커버, 지도 조명, 시계 등이 잘 갖춰진 자동차였다.최초의 SP310(1963–1964)은 3인승으로, 독특한 가로 단일 좌석이 후면에 있고 양동이도 앞쪽에 있었다.1500 모델의 최종 개정은 1965년에 완전히 새롭게 디자인된 인테리어로 이루어졌는데, 이 인테리어는 뒷좌석을 없애고 좀 더 스포티한 대시 레이아웃을 도입했다.

마케팅

닛산은 1964년 하계 올림픽에 맞춰 도쿄 긴자에 위치한 산아이 빌딩 2층과 3층에 갤러리를 설립했다.닛산은 방문객을 끌어들이기 위해 아름다운 여성 쇼룸 수행원을 활용하기 시작했는데, 닛산은 이곳에서 자동차를 소개한 1930년대 '다트선 데모대'를 모델로 한 닛산 미스 페어라디스의 1등석으로 후보 5명을 선발하기 시작했다.페어레이디 이름은 그 시대의 유명한 브로드웨이 연극인 마이 페어레이디와의 연결고리로 사용되었다.미스 페어라디스는 다순 페어 레이디 1500의 마케터가 되었다.[5][6][7]

SP311/SPL311

페어레이디/스포츠 1600
SPL311/SP311
Datsun 1600 Sports, starboard fore quarter.jpg
프리페이스리프트 모델
개요
부르기도 한다.다순 1600
생산1965년 1월-70년 4월
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 컨버터블
관련닛산 실비아 CSP311
파워트레인
엔진1.6 L R16 I4[4]
전송4단 싱크로메쉬 매뉴얼[4]
치수
휠베이스2,520mm(89.8인치)
길이3,955mm(제곱.7인치)
폭1495mm(58.9인치)
높이1300mm(51.2인치)

많은 변화가 1965년에 이루어졌다.1.5L SP310은 1월까지 생산이 계속됐지만 1.6L R16 동력 SP311과 SPL311(좌측 드라이브)이 교체됐다.이 새로운 모델은 1964년 도쿄 모터쇼에서 처음 선보였으나 1965년 3월까지 생산에 들어가지 않았다.레스틸링은 알브레히트 괴르츠 백작에 의해 부분적으로 처형되었는데, 후에 그는 최초의 페어레이디 Z를 설계하는 일에 관여하게 된다.[8]북아메리카를 포함한 많은 수출 시장에서 페어레이디 1600, 즉 데이썬 스포츠 1600으로 판매된 이 차는 14인치 바퀴와 작은 외관 변화를 특징으로 했다.[8]SPL311은 미국 서부 해안에서 "로드스터"로도 알려져 있었다.프론트 서스펜션은 유압 충격보다 코일 스프링을 활용하면서 독립적이었다.리어 서스펜션은 유압 충격으로 축축한 일반적인 리프 스프링 설계였습니다.1600 SPL311은 한 쌍의 SU 카뷰레터와 함께 왔다.엔진은 96PS(71kW, 95hp)를 생산했다.R16은 인라인 4기통 OHV 엔진이다.초기 SPL311은 3개의 메인 베어링, 유압 리프터, 주철 블록, 주철 헤드를 갖춘 고압축 엔진을 탑재했다.디스트리뷰터의 타이밍을 쉽게 조정하여 점화 전 노크를 줄이고 그에 따라 의심스러운 품질의 휘발유를 튜닝할 수 있다.이후 SPL311의 엔진은 5개의 메인 베어링을 가지고 있었고 이는 설계상의 약점을 다루었다.약 91 옥탄 가솔린을 탑재한 SPL311의 최고 속도는 약 105mph였다.액슬 기어는 설계 한계로 인해 어려움을 겪었고 Datsun 성능 부품은 냉각 시스템을 개조품으로 제공했다.스티어링은 웜 기어 설계를 활용했다.후드 배지에는 개별 문자로 '다트선'이라고 적혀 있고, 후면 배지에는 '다트선 1600'이라고 적혀 있고, 측면 배지에는 '페어레이디'(일본 시장) 또는 '다트선 1600'(수출 시장)이라고 적혀 있었다.SP311은 2000년 후반부터 1970년 4월까지 생산되었다.

페이스리프트 다트선 1600 로드스터 (1969년)

최초의 닛산 실비아 쿠페는 SP311의 플랫폼을 공유했다.CSP311 실비아는 96 hp를 발전시키는 R16 엔진을 가지고 있었고 수정된 페어레이디 섀시를 사용했다.실비아는 닛산의 신형 R엔진을 장착한 최초의 자동차였다.R 엔진은 1,488 cc G 엔진의 추가 개발이었다.

1968년 초, 더 큰 2000년과 마찬가지로, 1600년 초는 새로운 안전 법규를 충족시키기 위해 갱신되었다.토글 스위치, 패딩 처리된 대시보드, 패딩 처리된 스티어링 휠의 중앙은 새로운 내부였다.도어 핸들은 플러시핏 리프팅 유닛으로 변경되었고, 윈드실드는 상판에 장착된 내부 리어 뷰 미러로 더 높았다.

SR311/SRL311

페어레이디/스포츠 2000
SRL311/SR311
SR311 DATSUN-FAIRLADY 001.JPG
개요
부르기도 한다.다순 2000
생산1967년 3월-70년 4월
파워트레인
엔진2.0 L U20 SOHC I4
전송5단 수동
치수
휠베이스2,520mm(89.8인치)
길이3,955mm(제곱.7인치)
폭1495mm(58.9인치)
높이1,325mm(52.2인치)
연석 중량950kg(2,094lb)

1967년 SR311과 SRL311의 도입으로 주요 업데이트가 있었다.1967년 3월부터 1970년 4월까지 생산된 SR311은 2.0L(1,982cc) U20 엔진을 사용하고 5단 수동변속기를 제공했는데 당시 생산차로서는 다소 의외였다.1968년형 연식 배출가스 및 안전변화에 제약을 받지 않은 1년차('반년차'로 알려진 자동차)가 1,000대 미만이었기에 1년차('반년차')를 찾는 것이다.인라인 4기통 U20 엔진에는 주철 블록과 알루미늄 합금 헤드가 달려 있었다.이 새로운 SOHC 엔진은 1968년부터 1970년까지 135 hp(101 kW; 137 PS) SAE 총량을 원래 트림에서 생산했다.옵션인 경기 패키지에는 150 hp(112 kW, 152 PS) SAE 총량용 듀얼 미쿠니/소lex 카뷰레터 및 특수 "B" 모델 캠축이 포함되었다. 또한 이 패키지는 더 높은 한계 게이지와 번호판 테두리도 제공했다.호주에서는 당시 배출가스 제한이 없었고 2.0리터짜리 모든 자동차에 경쟁 패키지를 표준으로 장착했다.[9]

일본에서 2.0L 엔진을 장착한 자동차는 연간 도로세 의무 때문에 고가, 특화, 스포츠카로 여겨졌다.

Datsun 2000은 값싼 스포츠카로 칭송받았다.그것은 존 모튼, 밥 샤프 등이 경주를 했다.[10]스티커 가격은 동급 최저 수준이었지만 생산이 중단된 뒤에도 꾸준히 SCCA 레이싱에서 C프로덕션(미쿠니-소렉스 카뷰레터)과 D프로덕션(히타치-SU 카뷰레터) 클래스를 석권했다.

1968년 페이스리프트

1968년 연식 동안 전체 라인은 통합형 백미러가 장착된 더 높은 통합형 윈드실드, 비토글 스위치가 달린 패딩식 대시보드, 내장형 머리 받침대 및 리프팅 도어 핸들을 특징으로 하는 새로운 차체로 업데이트되었다.이 버전은 1967년 10월 제14회 도쿄 모터쇼에서 처음 선보였으며, 새로운 연방자동차안전기준에 맞게 개발되었다.[11]미국에서는 엔진에도 새로운 배기 가스 제어 장치가 장착되었고, 1600개의 소형 엔진은 생산이 끝날 때까지 동반 모델로서 계속되었다.호주는 그런 배출가스 규제책이 없었다.

참조

  1. ^ "1957 Datsun A80X". Datsun.org. Retrieved 2011-11-03.
  2. ^ Long, Brian (2006), Datsun Fairlady Roadster to 280ZX: The Z-Car Story, Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing, p. 20, ISBN 978-1845840310
  3. ^ "The Classic Fairlady Roadster Register - American Pages". Datsun.org. Retrieved 2013-09-24.
  4. ^ a b c Willson, Quentin (1995). The Ultimate Classic Car Book. DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2.
  5. ^ 닛산은 페어레이디 양의 탄생을 회상한다.
  6. ^ "Fair Lady: Nissan's beautiful showroom models". Archived from the original on 2016-03-27. Retrieved 2012-12-21.
  7. ^ 페어레이디 양의 탄생
  8. ^ a b James M. Flammang (1994). Standard Catalog of Imported Cars, 1946-1990. Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 164. ISBN 0-87341-158-7.
  9. ^ 브룩, P, 2000년 반자이 프로덕션
  10. ^ Datsun Roadster SCCA 페이지
  11. ^ Yamaguchi, Jack (February 1968). "14th Tokyo Motor Show: & Still Trying Harder". Road & Track. p. 112.

원천

  • James T Crow, ed. (1968). "Datsun 2000 Sports and Datsun Sports 1600". Road & Track Road Test Annual: 40–45.
  • Alexander Palevsky (1998). "All the Lust Without the Rust". Sports Car International. 14 (V): 57.

외부 링크