닛산 KA 엔진

Nissan KA engine
닛산 KA 엔진
Ka24et.jpg
개요
제조사닛산(닛산 기계)
생산1988-2021
배치
배열자연 흡인 인라인-4
변위
  • 2.0 L(1,998 cc)
  • 2.4 L(2,389 cc)
실린더 보어
  • 86mm(3.4인치)
  • 89mm(3.5인치)
피스톤 스트로크
  • 86mm(3.4인치)
  • 96mm(3.78인치)
블록 재료주철
헤드 소재알루미늄
밸브트레인SOHC 2-3 밸브 x cyl. (1988-1997)
DOHC4 밸브 x cyl. (1991-2016)
압축비8.6:1, 9.1:1, 9.2:1, 9.5:1
연소
연료계통순차 전자 FI
관리히타치
연료형식가솔린
냉각 시스템수냉식
출력
출력134 hp (100 kW) (1988-1996)
155 hp(116 kW)(1996-2004)
143 hp(107 kW)(1998-2004 프론티어 & Xterra)
토크 출력152파운드힘(206 N³)(4400rpm(1988-1996)
4400rpm(1996-2004)에서 160lbft(217 N³)
연대기
전임자닛산 Z 엔진
후계자닛산 QR 엔진

KA 엔진은 닛산이 제조한 4행정 인라인 4 가솔린 피스톤 엔진으로, 2.0과 2.4L로 제공됐다. 엔진 블록은 주철로 만들어졌고 실린더 헤드는 알루미늄으로 만들어졌다.

이 모터는 용량이 크지만 밸런스축이 장착되지 않았다.

객차에 사용할 때 두 버전의 KA24는 개별 메인 베어링 캡과는 반대로 크랭크축 거들을 사용했다. 닛산 하드바디와 프론티어 애플리케이션에서는 크랭크 거들을 사용하지 않았다.

KA20

KA20DE

KA20DE는 1999년 6월부터 2007년 8월까지 생산된 DOHC 16밸브 엔진이다. 주로 일본 내수시장 상용차에서 사용됐다.

사양
  • 보어 × 스트로크: 86 mm × 86 mm (× 3.39 in × 3.39 in)
  • 최대 출력: 5200rpm에서 120PS(88kW) (Caravan E24/E25, Atlas F23), 5600rpm에서 125PS(92kW) (Datsun Track D22)
  • 최대 토크: 2800rpm에서 169Nm(125lbft), 2800rpm에서 171Nm(126lbft), 3200rpm에서 175Nm(129lbft)(Datsun Track D22)
  • 밸브 구성: DOHC, 16개 밸브
  • 압축비: 9.5:1
적용들

KA24

KA24E

KA24E는 1988년 7월부터 1997년 1월까지 생산된 SOHC 12밸브 엔진이다. 히타치 순차 전자 연료 분사를 사용하며, 주철 커넥팅 로드, 반반가중 주철 크랭크축, 주 알루미늄 실린더 헤드가 특징이다.

사양
  • 보어 × 스트로크: 89 mm × 96 mm (3.50 in × 3.78 in)
  • 최대 출력: 5600rpm에서 134hp(100kW) (Navara/Hardbody(D21) 134 hp(5200rpm에서 100kW))
  • 최대 토크: 4400rpm에서 206N³(152lbft) (Navara/Hardbody(D21) 3600rpm에서 209N⋅m(154lbft))
  • 밸브 구성: SOHC, 12개 밸브
  • 압축비: 8.6:1 (1989년 초 240SX의 경우 9.1:1)
  • 타이밍 체인(타이밍 벨트 a.k.a가 아님). 캠벨트)
적용들

1991년 이후 휠체어 변환을 위한 병행 수입)

KA24DE

S14 240SX의 KA24DE 엔진

2.4 L (2,389 cc) KA24DE는 많은 닛산 자동차와 트럭에 사용되었다. Most KA24미국행 DE는 240SX, 1994-97년 알티마(재배지 블루버드 SSS), 일본 가나가와 요코하마에서 제조한 FWD 구성으로 호주에서 출시한 U13 블루버드를 제외하고 멕시코 아구아스칼리엔테스 시에 구축됐다.[1] KA24DE는 KA24E와 매우 비슷하다. KA24E는 로커 암에 의해 작동되는 실린더당 3개의 밸브가 있는 SOHC와 KA24이다.DE는 실린더당 4개의 밸브와 심 오버 버킷 밸브 작동으로 DOHC이다. 이중 캠 엔진의 설계 개선에는 노크 센서 사용, 일본 블록의 더 큰 직경의 주 베어링 사용, 서로 다른 오일 팬(일본 블록과 멕시코 블록의 프론트 픽업 및 측면), 딥스틱 위치(멕시코 블록의 프론트 픽업)가 포함된다.일본어 및 중간 블록)과 피스톤 오일 분사기 KA24는 출력 및 토크가 증가된 것 외에도DE는 KA24E보다 레드라인이 높다.[citation needed]

KA24DE-A는 KA24DE의 알티마 특정 모델이다. 헤드와 블록은 다른 모든 모델 간에 교체가 불가능하며, 프론트 휠 구동 작동을 위해 고유하게 주조된다.

일본 블록과 멕시코 블록의 차이도 존재한다. 멕시코 블록(S 시리즈에서 발견된 것을 제외한 모든 DE)은 크랭크 노즈로부터 L 시리즈와 유사한 분배기 및 오일 펌프 구동 장치를 구현했다. 또한 밸브 커버 장착 가이드가 없는 상부 타이밍 어셈블리에 단일 열 체인을 사용하였다. 이 외에도 그들은 멕시코 헤드에서 가장 뒤쪽에 있는 캠 저널을 제거했다. 크랭크는 일본 블록보다 지름이 약간 작은 개별 덮개 베어링을 타고, 일본 DE보다 벽이 두꺼운 실린더에는 짧고 약간 낮은 압축 피스톤을 달린다. 노크 센서와 피스톤 오일러를 고정했다.

사양
  • 보어 × 스트로크: 89 mm × 96 mm (3.50 in × 3.78 in)
  • 변위: 2,389 cc(2.4 L, 145.8 cu in)
  • 최대 출력: 155bhp(157PS; 116kW) 5,600rpm(Navara/Frontier (D22) 5600rpm에서 110kW(148hp))(Xterra 엔진: 4300rpm에서 143bhp(107kW))
  • 최대 토크: 4600rpm에서 160lbft(217 N³) (4,400rpm에서 (D22) 208 N⋅m(3,600rpm에서 153lbft), 4400rpm (2000-2004 Nissan Xterra)에서 154lbft(209 N⋅m)
  • 밸브트레인 구성: DOHC, 실린더당 밸브 4개
  • 압축비: 9.5:1(240SX 91-98), 9.2:1(Navara/Frontier(D22), 9.2:1(Xterra Engine)
  • 타이밍 체인
적용들

KA24DE

KA24DE-A

참고 항목

참조

  1. ^ "Nissan KA24DE Engine Turbo, specs, performance upgrades".

[1]