닛산 SR 엔진

Nissan SR engine
닛산 SR 엔진
SR16VE.JPG
닛산 SR16VE 엔진
개요
제조사닛산(닛산 테크노)
생산1989–2002
배치
배열인라인 4 엔진
변위1.6 L(1,596 cc)
1.8 L(1,838 cc)
2.0 L(1,998 cc)
실린더 보어82.5mm(3.25인치)
86mm(3.39인치)
피스톤 스트로크68.7mm(2.70인치)
86mm(3.39인치)
밸브트레인DOHC 4 밸브 x cyl. VVT 사용(일부 버전)
압축비9.0:1, 9.5:1, 10.3:1, 11.0:1
연소
터보차저개럿 T25G 또는 T28(일부 버전)
연료계통연료 분사
연료형식가솔린
냉각 시스템수냉식
출력
출력110 PS(81 kW, 108 hp)에서 320 PS(235 kW, 316 hp)까지
토크 출력150Nm(111lbft) ~ 418Nm(308lbft)
연대기
전임자닛산 CA 엔진
후계자닛산 QG 엔진
닛산 QR 엔진
닛산 MR 엔진

닛산 SR 엔진은 닛산자동차가 제조한 1.6L(1,596cc), 1.8L(1,838cc) 또는 2.0L(1,998cc) 가솔린 내연기관이다. 알루미늄 헤드와 블록에 스틸 슬리브가 있고 DOHC 4밸브 설계로 엄선된 모델에 가변 밸브 타이밍이 적용됐다. 이 엔진은 고성능 터보차지 변형을 포함한 많은 중소형 닛산 차량에 사용되었다. 닛산에 의해 이전의 CA 시리즈 엔진의 대체품으로 설계되었다. 표시된 전력 출력은 달리 명시되지 않는 한 JIS Net PS 또는 ECE Net kilow 와트다.

SR16VE

닛산 SR16VE 엔진

1.6L(1,596cc) SR16VE는 리프트 제어를 통해 닛산의 네오 VVL 가변 밸브 타이밍을 갖췄다. 7800rpm에서는 175PS(129kW, 173hp), 7200rpm에서는 119lb³ft(161 N16m)를 생산한다. 레드라인은 8300rpm이다. 보어 및 스트로크는 86 mm × 68.7 mm (× 2.70 in)이며 압축비는 11.0:1이다.

다음 차량에 사용된다.

SR16VE N1

이 버전은 1997년부터 1998년까지 생산된 한정 생산 Pulsar VZ-R N1에 사용되었다. 이 차들은 오토텍 재팬에 의해 조정되었다. 7800rpm에서 200PS(197 hp; 147 kW), 7600rpm에서 134 lb³ft(182 N⋅m)를 만들었다. N1 버전 2(1998)의 레드라인은 8600rpm이다. 이것은 또한 자연 흡기 엔진 1.6 L의 가장 강력한 생산력이라고 주장되고 있다.[citation needed]

SR18Di

SR18Di는 1.8 L (1,838 cc) DOHC 엔진이다. 6500rpm에서는 110PS(108hp; 81kW), 4000rpm에서는 150N⋅m(111lb³ft)을 생산한다. 싱글 포인트 연료 분사 시스템을 기반으로, JDM 자동차와 일부 영국 버전에 설치되었다. 이 모델은 일부 주철 블록을 사용했고 P10세대 닛산 프리메라리가에 사용됐지만 전체 출력이 낮아 차세대 엔진 옵션이 떨어졌다.

이 엔진은 인피니티 G20에 사용된 적이 없다.

다음 차량에 사용된다.

SR18DE

SR18DE는 1.8 L (1,838 cc) DOHC 엔진이다. 6000rpm에서는 125PS(123 hp; 92 kW), 4800rpm에서는 156 N⋅m(115 lb³ft)을 생산한다. 이 엔진은 멀티포인트 연료 분사 시스템 ECCS(전자 농축 컨트롤 시스템)와 함께 제공되었다. SR18DE 크랭크축은 무게와 연비를 개선하기 위해 8개를 가진 SR20DE 모델에 비해 4개의 카운터웨이트가 더 적게 생산되었다. 이러한 경량 크랭크축은 또한 일본 N2 실비아 레이싱 프로그램에서 사용하기 위해 호몰로게이션되었고 나중에 SR20VE 엔진에서 사용되었다.

이는 다음 차량에 사용되었다.

SR20Di

SR20Di는 2.0 L (1,998 cc) DOHC 엔진이다. 116PS(114 hp; 85 kW)를 생산한다. 보어 및 스트로크는 86 mm × 86 mm (× 3.39 in × 3.39 in)이다. 스로틀 바디 분사 시스템이 있는 더 큰 변위를 제외하면 1.8L 버전과 유사하다.

다음 차량에 사용된다.

SR20DE

2001년 인피니티 G20의 SR20DE 엔진.

닛산 SR20DE 엔진은 15개 이상의 닛산 모델에 사용되었다. 1989년 10월에 처음 등장하였고, 시간이 지나면서 QR(저배출) 엔진 제품군의 도입으로 점차 단계적으로 폐지되었다. SR20DE는 공장에서 125–165 hp (127–167 PS; 93–123 kW) 사이의 공칭 전력 정격을 운반했다. 섀시와 튜닝 정도에 따라 마력 등급이 175~200hp 사이인 오토텍 모델도 있지만,

엔진 코드의 내역은 다음과 같다.

  • SR - 엔진
  • 20 - 2.0L
  • D - 이중 오버헤드 캠
  • E - 전자식 연료 분사

이 엔진은 다음과 같은 사양을 가지고 있다(SAE, 1991년).

사양
유형: 수냉식, 4주기 인라인 4기통
연소실: 교차 흐름, 펜트루프 유형
밸브 메커니즘: DOHC, 실린더당 밸브 4개, 체인 드라이브
변위: 1,998 cc(2.0 L)
보어 x 스트로크: 86 mm × 86 mm (3.39 in × 3.39 in)
보어 피치: 97mm(3.82인치)
블록 높이: 211.3mm(8.32인치)
압축 비율: 10.0:1
크랭크축 저널 직경: 55mm(2.17인치)
크랭크핀 직경: 48mm(1.89인치)
커넥팅 로드 길이: 136.3mm(5.37인치)
밸브 직경: 흡기: 34mm(1.34인치), 배기: 30mm(1.18인치)
치수: 685mm(27.0인치) x 610mm(24인치) x 615mm(24.2인치)
전원: 6400rpm(SAE 네트)에서 145hp(147PS, 108kW)
최대 토크: 132파운드힘(179 N³) 4800rpm(SAE 네트)

다음과 같은 차량에 사용되었다.

모델 생산 년수
180SX 1991–1992, 1994–1998
200SX SE-R 1995–1998
알메라 1996–1999
알메라 티노 1998–2006
에비니르 1990, 1992–1995, 1997–2001
파랑새 1989, 1991–1993, 1995–1998, 1999–2007
자유 1998–2000
인피니티 G20 1991–2002
NX2000 1991–1996
프레리 조이 1995–1997
프레시 1990–1993, 1995, 1997–1998
프리메라 1990–2002
펄서 1991–2000
라네사 1997–1998, 2000
라쉬엔 1998
센트라 1991–1994, 1998–2001
세레나 1991–1995, 1997–2000
실비아. 1991–1993, 1995–1996, 1998–2002
날개길 1996–1999
토미카이라 ZZ (1세대) 1996–2001

SR20DET

P11 2.0

주요 기사: 닛산 SR20DET

오리진스

U13 Bluebird SR20DET. (FWD/AWD 레이아웃)

SR20DET는 1989년 10월 U12 닛산 블루버드 2000SS 아티사에서 처음 생산되었다[1]. 1990년부터 1994년까지 그것은 닛산 Pulsar GTi-R (RNN14)에서 사용되었지만 더 큰 T28 터보와 함께 사용되었다. 이 두 차 모두 엔진이 횡방향으로 정렬되어 있다.

그러나 1988년부터 생산된 RWD 닛산 실비아는 종방향으로 정렬된 SR20DET로 제작되었다.

엔진은 1995년 닛산 에비니르, 1997년 닛산 라네사, 1999년 닛산 리버티에서 사용됐다.

SR20DET로 생산한 닛산 모델 중 실비아는 가장 오래 사용한 모델이었다. S14와 S15는 S13 모델보다 더 큰 터보차저를 사용한다.

밸브 커버 색상

밸브 커버의 색상은 엔진이 출시된 연도와 관련이 있는 것으로 보인다.

색 모델 몇 해
빨간색 S13/180SX/블루버드/풀사 1989–1994
블랙 S13/180SX 1994–1998
블랙 S14/S15 1994–2002
은색 에비니르/르네사 1995–2001/1997-2002
  • S13 블랙 탑 – 180SX (Post 1994) (Garrett T25G 터보)
  • S13 빨간색 상단 – S13 Silvia 및 180sx 프리-94(Garrett T25G 터보)
  • S14 블랙 탑 – 1994-98 (노치 탑) 실비아 – 가변 캠 타이밍(VCT)이 흡기 캠에 도입되었다(호주 및 유럽 시장의 경우 개럿 T28 저널 베어링 터보, 일본 시장의 경우 개럿 T28 볼 베어링 터보).[1]
  • S15 블랙 탑 – 1999-2002 실비아. S14와 동일하지만 점화 코일 팩 안에 PTU가 있는 상태에서 6단 수동 변속기(유럽 및 호주의 경우 개럿 저널 베어링 T28, 일본의 경우 볼 베어링 T28 터보)

다음 차량에서 사용할 수 있었다.

  • S13/14/15 닛산 실비아
  • S13 닛산 180SX, 205PS(202 hp; 151 kW) / 6000 rpm, 274.59 N³(203 lbft) / 4000 rpm
  • S14 + S14a 닛산 200SX, 220PS (217 hp; 162 kW) / 6000 rpm, 274.59 N³(203 lblbft) / 4800 rpm
  • S15 닛산 실비아(JDM), 250PS(184kW; 247bhp) / 6400rpm, 275N³(203lbfft) / 4800rpm
  • RNN14 닛산 Pulsar GTi-R, 230PS(227hp; 169kW) / 6400rpm, 284.39 N³(210lblbft) / 4800rpm
  • NN30 Nissan R'nessa GT Turbo, 200PS (197 hp; 147 kW) / 6000 rpm, 264.78 N⋅m (195 lblbft) / 4000 rpm
  • HNU13 닛산 블루버드 SSS ATTESA Limited, 210PS(207 hp; 154 kW) / 6000 rpm, 274.59 N nm(203 lbft) / 4000 rpm
  • HNU12 닛산 블루버드 SSS ATTESA Limited, 205PS(202 hp; 151 kW) / 6000 rpm, 274.59 N⋅m(203 lbft) / 4000 rpm
  • PNW11 닛산 Avenir Highway Star/GT4, 230PS (227 hp; 169 kW) / 6000 rpm, 274.59 N³(203 lbft) / 3600 rpm
  • PNM12 닛산 리버티 GT4, 230PS(227hp; 169kW) / 6000rpm, 274.59N³(203lbft) / 3600rpm
  • PNW10 닛산 Avenir Salut G GT Turbo, 210PS(207 hp; 154 kW) / 6000rpm, 274.59 N³(203lbft) / 4000rpm
  • Nismo 270R(270PS(199kW, 266hp) 6000rpm)

SR20VE

SR20VE

2.0L(1,998cc) SR20VE는 닛산의 네오 VVL 가변 밸브 타이밍과 리프트 제어 기능이 탑재됐다. It produces 190 PS (187 hp; 140 kW) at 7000 rpm and 20.0 kg⋅m (196 N⋅m; 145 lb⋅ft) at 6000 rpm with a 10.3:1 compression ratio and later (2001–2003) 204 PS (201 hp; 150 kW) at 7200 rpm and 21.0 kg⋅m (206 N⋅m; 152 lb⋅ft) at 5200 rpm with a 11:1 compression ratio.

다음 차량에 사용된다.

SR20VET

SR20VET

일본 시장에서만 오리지널 장비로 공급되는 2.0L(1,998cc) SR20VET는 가변 밸브 리프트(VVVL)를 탑재한 닛산 최초의 터보차지 엔진이었다. 6400rpm에서는 320PS(235kW, 316hp)를, 3200rpm에서는 309N⋅m(228lbft)을 생산하며, 압축비는 9.0:1이다.

다음 차량에 사용된다.

캠축 리프트 및 지속 시간

제조사 유형 기간 [°] 들어올리기 [mm] 엔진 노트
닛산 섭취 232 8.66 주식저포트 SR20DE(1985-2012)
닛산 섭취 248 10.00 주식 하이포트 SR20DE(1991-1993)
닛산 배기 240 9.2 Pulsar GTi-R(특정) SR20DET 재고
닛산 섭취 240 10.0 Pulsar GTi-R(특정) SR20DET 재고
닛산 배기 248 10.0 Pulsar GTi-R(특정) SR20DET 재고
닛산 섭취 232 10.0 스톡 롤러 로커 SR20DE(2000-up)
닛산 배기 240 9.2 스톡 롤러 로커 SR20DE(2000-up)

참고 항목

참조

  1. ^ silviawa.com/forums

외부 링크