닛산 SR20DET
Nissan SR20DET
SR20DET는 닛산의 SR 엔진 제품군의 일부입니다.
일반적으로 닛산 실비아와 180SX 등 다양한 차량에 장착되는 인기 있는 인라인 4기통 엔진입니다.Pulsar GTI-R, 닛산 NX 쿠페, 닛산 블루버드에도 출시됐다.이 엔진은 원래 Silvia 및 180SX에 전원을 공급하던 CA18DE 및 CA18DET를 대체했습니다.CA18은 생산하기에 너무 비싸고 일본의 배출 기준을 충족하지 못했기 때문에 SR20으로 대체되었다.SR은 기존 CA와 마찬가지로 터보차지 방식의 중냉각 엔진이었습니다.닛산은 또한 SR20DE라고 불리는 더 저렴한 자연 흡기 버전을 생산했다.미국과 캐나다에서는 Silvia와 180SX가 모두 240SX 배너 아래에 있습니다.USDM과 캐나다 240SX는 이전 모델의 경우 SOHC KA24E, 이후 모델의 경우 DOHC KA24DE와 함께 출고되었습니다.둘 다 자연 흡기 엔진으로 각각 140hp(100kW)와 155hp(116kW)를 출력합니다.SR20DET 엔진 스왑은 SR20DET에서 사용할 수 있는 강제 유도 애프터마켓 추가로 인해 더욱 보편화되고 있습니다.SR20DET 스와프만 취급하는 가게가 많습니다.
엔진 코드의 내역은 다음과 같습니다.
- SR - 엔진 코드 이름
- 20 - 2.0 L 배기량
- D - 이중 오버헤드 캠축
- E - 전자식 연료 분사
- T - 터보차지
- 일부 엔진 식별 정보에서 문자 "D"가 없는 것은 SOHC 실린더 헤드를 나타냅니다.
오리진스
SR20DET는 닛산 블루버드 2000 SSS에서 가로 형태로 처음 생산되었다.
그러나 1991년에 생산된 RWD 닛산 실비아와 닛산 180SX는 T가 터보인 SR20DET를 세로 방향으로 정렬하여 제작되었다.180SX 중 일부는 SR20DET와 함께 출시되었으며, 다른 일부는 SR20DE를 자연 흡기했습니다.
이 엔진은 1995년 닛산 아베니르, 1997년 닛산 레네사, 1998년 닛산 프레스티지, 1999년 닛산 리버티 등에 사용되기 시작했다.
SR20DET로 생산된 닛산 모델 중 실비아가 가장 오래 사용된 모델이었다.S14 및 S15는 S13 모델보다 더 큰 터보차저를 사용합니다.
S13 블랙 탑 - 180sx 포스트 94 (Garrett T25G 터보)에서 제공
S13 레드 탑 - S13 Silvia 및 180sx pre 94(Garrett T25G 터보) 370cc 인젝터가 사용되었습니다.
S14 블랙 탑 - 91-98 Silvias - 가변 캠 타이밍 또는 VCT가 흡기 캠에 도입되었습니다(호주 및 유럽 시장의 경우 Garrett T28 저널 베어링 터보, 일본 [1]시장의 경우 Garrett T28 볼 베어링 터보). 370cc 인젝터가 사용되었습니다.
S15 블랙 탑 - 99-02 Silvias.위와 동일한 VCT, 6단 수동 변속기(유럽 및 호주의 경우 Garrett Journal Bearing T28, 일본의 경우 Ball Bearing T28 터보)
480cc 인젝터가 사용되었고 흡기 매니폴드가 재설계되었습니다.
공장에서 제조된 모든 SR20DET는 단일 터빈 유닛을 탑재하고 있지만, 일부 애프터마켓 튜너는 트윈 터보 구성으로 작동하도록 설계되어 있습니다.ENTLESS JAPAN의 이러한 키트 중 하나는 GReddy TD05-16g 터빈 2개를 병렬로 장착했다.이러한 구성 요소는 사용자 지정 배기 매니폴드와 사용자 지정 다운파이프에 장착되었으며, 올바르게 장착되기 위해서는 많은 엔진 베이를 개조해야 했습니다.이 트윈 터보 설정은 2.2bar에서 [3]5,500~6,000rpm의 피크 출력을 달성했습니다.
SR20DET 탑재 차량 목록
| 모델 | 사양 | 섀시 | 몇 해 | 색상 | 터보 | 시장. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 파랑새 | 2000 SSS Attesa Limited | U12 | 1989 | T25g | 일본. | |
| 2000 SSS Attesa Limited | U13 | 91–93 | 레드탑 | T25g | 일본. | |
| 2000 SSS Attesa Limited | U13 | 94–95 | 검정색 상의 | T25g | 일본. | |
| 펄서 | GTI-R | RNN14 | 90–94 | 레드탑 | T28 | 일본. |
| 써니 | GTI-R | EGNN14 | 90–95 | 레드탑 | T28 | 유럽 |
| 180SX | 모든. | S13 | 91–93 | 레드탑 | T25g | 일본. |
| 모두(G/Type S 제외) | S13 | 94–97 | 검정색 상의 | T25g | 일본. | |
| 실비아. | K의 | S13 | 91–93 | 레드탑 | T25g | 일본. |
| K의 | S14 | 94–99 | 검정색 상의 | T28(VTC), JDM의 경우 BB | 일본. | |
| Autech 버전K의 MF-T | S14 | 98–99 | 검정색 상의 | IHI VN14 (VTC) | 일본. | |
| 270R | S14 | 1994 | ||||
| 스펙-R | S15 | 99–02 | 검정색 상의 | T28BB(VTC) | 일본. | |
| 아베니르 | GT 터보 살루트 | W10 | 95,97 | 실버탑 | T25g | 일본. |
| GT4 | W11 | 98,00–01 | 실버탑 | T25BB | 일본. | |
| 자유 | GT4 Highway Star | M12 | 99–00 | 일본. | ||
| 레네사 | GT 터보 | N30 | 97–01 | 실버탑 | T25BB | 일본. |
| 200SX | S14 | 93–99 | 검정색 상의 | (VTC) | 유럽 |
엔진 사양
비교표
| 차 | 엔진 | 압축 | 힘 | 토크 | 터보스 | 주식의 증가 | 터빈 | 압축기 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 89 U12 Bluebird Ltd. | 레드탑 | 8.5:1 | 150kW(201hp)(6,000rpm시) | 202파운드 피트 (274 Nµm) @ 4,000 rpm | T-25g | 14psi | ||
| 91-95 U13 Bluebird Ltd | 레드탑 | 8.5:1 | 154kW(206hp)(6,000rpm시) | 202파운드 피트 (274 Nµm) @ 4,000 rpm | T-25G | 7psi | ||
| 95-97 W10 아베니르 살루트 | 실버탑 | 8.5:1 | 154kW(206hp)(6,000rpm시) | 202파운드 피트 (274 Nµm) @ 4,000 rpm | T-25G | 7psi | ||
| '97–'01 W11 Avenir GT4 | 실버탑 | 8.5:1 | 169kW(227hp)(6,000rpm) | 203파운드 피트 (275 Nµm) (3600 rpm) | T-25BB | 9psi | ||
| '90–'94 RNN14 Pulsar GTI-R | 레드탑 | 8.3:1 | 169kW(227hp) (6400rpm시) | 210파운드 피트 (280 Nµm) (4800 rpm) | T-28 | 10.6psi | 79 트림 53mm(2.1인치)(인코넬), .86 A/R 하우징 | 60 트림 60 mm BCI-1 (T-3 하우징 내) |
| '90–'95 EGNN14 Sunny GTI-R | 레드탑 | 8.3:1 | 164 kW (220 hp) (6400 rpm일 때) | 196파운드 피트 (266 Nµm) (4800 rpm) | T-28 | 10.6psi | 79 트림 53mm(2.1인치)(인코넬), .86 A/R 하우징 | 60 트림 60 mm BCI-1 (T-3 하우징 내) |
| 91-93 S13 실비아, 180sx | 레드탑 | 8.5:1 | 151kW(205hp)(6,000rpm시) | 203파운드 피트 (275 Nµm) (4000 rpm) | T-25G | 7psi | 62 트림 53.8mm(2.1인치), .80 A/R 하우징 | 60 트림 56mm BCI-1 |
| '94-'98 S13 180sx | 블랙탑 | 8.5:1 | 151kW(205hp)(6,000rpm시) | 203파운드 피트 (275 Nµm) (4000 rpm) | T-25G | 7psi | 62 트림 53.8mm(2.1인치), .80 A/R 하우징 | 60 트림 56mm BCI-1 |
| '95-'99 S14 Silvia, '95-'99 200sx(호주, 뉴질랜드) | 노치탑 | 8.5:1 | 162kW(217hp)(6,000rpm) | 205파운드 피트 (278 Nµm) (4800 rpm) | T-28 | 7psi, 14psi BB | 62 트림 53.8mm (2.1인치), .64 A/R 하우징, BB(JDM의 경우) | 60 트림 60 mm BCI-1 T-04B 하우징 내 |
| '99–'02 S15 Silvia, '00-'02 200sx(호주, 뉴질랜드) | 노치탑 | 8.5:1 | 184kW (247hp) (6400rpm시) | 203파운드 피트 (275 Nµm) (4800 rpm) | T-28BB | 7psi 재고 | 62 트림 53.8mm(2.1인치)(Inconel), .64 A/R 하우징, 터빈 배출과 웨이스트게이트 사이의 주조 칸막이 벽, 볼 베어링 센터 섹션 | 60 트림 60 mm BCI-1 T-04B 하우징 내 |
1990~1994 RNN14 Pulsar GTI-R
- 컴프레서 유량: 33 lb/M입력
- 스로틀 바디: 쿼드
- 인젝터 유량: 440cc/min
- 점화 타이밍: 20º BTDC
1991~1998년 180SX
- 스로틀 바디 보어: 60mm
- 인젝터 유량: 370cc/min
S14 실비아
- 스로틀 바디 보어: 50mm
- 인젝터 유량: 370cc/min
1999~2002년 S15 실비아
- 스로틀 바디 보어: 50mm
- 인젝터 유량: 444cc/min
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레퍼런스
- ^ "T28 Ball Bearing And Non Ball Bearing Turbo - SilviaWA Forums". Archived from the original on 2011-07-16.
- ^ "JDM Spec Engines - Nissan SR20DET Engine". Archived from the original on 2012-02-03.
- ^ "ENDLESSS SR20DET Twin Turbo Kit". 15 June 2019.
