일본국유철도

Japanese National Railways
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일본국유철도
네이티브 네임
日本国有鉄道
로마자 이름
니혼고쿠유테츠도
일본 고쿠유 데쓰도
유형법정법인
산업교통.
전임자일본 관영 철도
설립.1949년 6월 1일 (1949-06-01)
설립자일본 정부의 명령
연합군 최고사령관
제너레이션더글러스 맥아더
없어졌다1987년 3월 31일, 35년 전(1987-03-31)
운명.해체되어 점차 민영화되다
후계자일본 철도 그룹
본사
도쿄
,
일본.
서비스 지역
일본.
상품들철도 서비스, 버스 서비스 등
주인일본 정부
일본국유철도
개요
본사도쿄
로캘일본.
가동일1949년 6월 1일 ~ 1987년 3월 31일
전임자일본 관영 철도
후계자일본 철도 그룹
테크니컬
트랙 게이지1,067mm(3피트 6인치),
1,435 mm (4피트 (8+1인치)
길이21,421.1km (13,146.5mi)
(1981년 피크시)

일본국유철도(日本國 railways道, )는 1949년부터 1987년까지 일본국유철도를 운영했던 철도이다.

네트워크

철도

JNR 설립일인 1949년 6월 1일 현재 일본 [note 1]46개 도도부현에서 19,756.8km(12,276.3mi)의 협궤를 운행하고 있다.이 수치는 1981년 21,421.1km(13,310.5mi)로 확대되었으나, 이후 [1]JNR의 마지막 날인 1987년 3월 31일 현재 19,633.6km(12,199.8mi)로 감소하였다.

JNR은 여객과 화물 서비스를 모두 운영했다.

신칸센

1967년 5월 도쿄 도카이도 신칸센 0계 전동차 설정

세계 최초의 고속철도 신칸센은 1964년 JNR에 의해 첫선을 보였다.1987년 JNR이 끝날 때까지 4개의 노선이 건설되었습니다.

도카이도 신칸센
515.4km (320.3mi), 1964년 완공
산요 신칸센
553.7km (344.1mi), 1975년 완공
도호쿠 신칸센
1987년 기준 492.9km(306.3mi)
조에쓰 신칸센
269.5km(1982년 완공)

버스

JNR 버스

JNR은 버스 노선을 피더, 보조 또는 철도의 대체로 운영했습니다.철도 운행과 달리 JNR 버스는 다른 지역 버스 회사들보다 우수하지 않았다.JR 버스 회사는 JNR의 버스 운영을 계승하고 있다.

출하.

JNR은 바다로 분리된 철도 네트워크를 연결하거나 다른 지역 수요를 충족시키기 위해 페리를 운영했습니다.

칸몬 페리(1964년 폐선)
시모노세키 역(야마구치 시모노세키) 모지코 역(후쿠오카 시 기타큐슈 시)
미야지마 페리
미야지마구치 역(히로시마현 오노) 미야지마 역(히로시마현 미야지마)
니호리 페리(1982년 폐선)
니가타 역(구레, 히로시마)~호리에 역(마쓰야마, 에히메)
우코 페리 (1986년 경)
오시마 페리(1976년 폐선)
오바타케 역(야마구치 야나이)~코마쓰코 역(야마구치 스오오시마)
세이칸 페리
아오모리 역(아오모리, 아오모리)~하코다테 역( 홋카이도 하코다테)
우코 페리
우노 역(다마노, 오카야마) 다카마쓰 역(다카마쓰, 가가와)

1987년 JR에 배정된 3개 항로 중 미야지마 페리는 2010년 현재만 운항 중이다.

유니언

전국철도노동조합(고쿠로), 전국철도기관차기술조합(도로), 도로의 이탈단체인 도로치바 등 많은 노조가 JNR의 노동자를 대표했다.

역사

1909년에 제정된 구동 휠 표시
도쿄 본사 입구에서 본 JNR 플레이트 1985년 촬영
다음 항목도 참조하십시오.일본 철도성 및 철도성의 철도 수송 역사

국유철도라는 용어는 원래 1906년 철도국유법에 따라 국유화되어 철도연구소의 관리 하에 놓인 17개 민간 회사가 운영하는 철도망을 가리킨다.그 후, 철도부와 교통 통신부가 네트워크의 통제권을 넘겨받았다.각 부처는 영어로 네트워크를 지칭하기 위해 일본 관공서 철도(JGR)라는 이름을 사용했다.제2차 세계 대전 동안, 많은 JGR 라인이 전쟁 노력에 필요한 강철을 공급하기 위해 해체되었다.

1949년 6월 1일, 도쿄에 있는 미국 총본부의 지시에 의해 JGR은 국유 공기업인 일본국유철도로 재편성되었다.JNR은 1964년 10월 1일 도카이도 신칸센의 고속화 서비스를 개시하는 등 많은 [citation needed]성공을 거두었다.그러나 JNR은 국영 법인이 아니었다.그 회계는 국가 예산과 독립되어 있었다.승객이 충분하지 않은 시골 구간은 관리를 압박하기 시작했고, 점점 더 많은 빚을 [citation needed]지게 되었다.1983년, JNR은 수익성이 없는 83개의 지방 노선을 폐쇄하기 시작했다([2]민영화 후 3년 동안 폐쇄가 계속되었다).

1987년까지 JNR의 부채는 27조엔(2021년 환율로 4420억달러)이 넘었고, [3]JNR은 100엔(2021년 1.63달러)을 벌 때마다 147엔(2021년 2.40달러)을 지출하고 있었다.1987년 4월 1일, 국회의 법률에 의해 민영화되어 7개의 철도 회사, 6개의 여객 회사, 1개의 화물 회사로 분할되어 일본 철도 그룹 또는 JR 그룹이라고 불리게 되었다.JNR의 장기 채무는 일본국유철도결제공단이 인수했다.그 회사는 1998년 10월 22일에 해산하고, 나머지 부채는 국가 예산 일반 [4]회계로 이관되었다.이때까지 부채는 30조 파운드(2021년 4910억 달러)로 증가했다.

JNR 해고 소송

주요 기사 : JNR 해고 소송

1987년 민영화 이후 수십 년 동안 많은 소송과 노동위원회 사건들이 제기되었다.일본의 저명한 철도 노조인 고쿠로와 전국철도기관차기술자조합(젠도로)은 다수의 JNR 근로자들을 대표했다.

JNR에 의해 새로운 조직에 채용되는 종업원 명단이 작성되어 JR 회사에 제출되었다.노조원들에게 노조 탈퇴 압력이 상당했고, 1년 만에 전국철도노동조합(고쿠로)의 조합원은 20만 명에서 4만4000명으로 줄었다.민영화를 지지했던 노동자, 즉 고쿠로를 떠난 노동자들은 [5]고쿠로 구성원보다 훨씬 높은 비율로 고용되었다.

「[6]길거리에 내몰리지 않는다」는 정부 서약도 있어, 「취업 희망자」로 분류되어 최장 3년간 [7]근무할 수 있는 JNR 정착공단으로 전근되었다.이 방법으로 약 7600명이 전근되어 약 2000명이 JR사에 고용되어 3000명이 다른 곳에서 일자리를 얻었다.JNR 결산공단으로 전근 온 사가현 도스시 출신의 야마구치 미토무씨는, 나중에, 구직에 도움이 된 것은,[6] 신문으로부터 채용 광고를 카피하는 것이라고 말했다.이 기간은 1990년 4월에 종료되어 1047명이 해고되었다.여기에는 64명의 천도회원,[8][9] 966명의 고쿠로회원이 포함되어 있었다.

민영화 23년 후인 2010년 6월 28일 대법원은 노동자와 JNR의 후신기구인 일본철도건설기술청 간의 분쟁을 해결했다.이 기관은 원고 904명에게 근로자 1인당 약 2200만엔씩 200억엔을 지급하겠다고 밝혔다.그러나 근로자들이 복직되지 않아 완전한 [10]정착은 아니었다.

야구팀

1950년부터 1965년 사이에 JNR은 간접적으로 코쿠테쓰 스왈로스라는 이름의 프로야구단을 소유했다.스왈로우(Swallow)는 1950년대 JNR이 운행한 호화 열차의 이름인 일본 쓰바메(Tsubame)와 같은 영어이기 때문에 JNR의 상징이었다.JNR은 1965년 산케이신문에 팀을 매각하고 1966년부터 1973년까지 아톰스로 불렸다.이 팀은 현재 도쿄 야쿠르트 스왈로스로 1970년부터 야쿠르트 회사가 소유하고 있다.

사고 및 범죄 사건

사고

공기업(1949년부터 1987년까지)으로서 JNR은 5건의 대형 사고 (철도 여객선 2척의 난파선 포함)를 겪었으며 사상자는 100명이 넘었습니다.

사쿠라기초 화재
1951년 4월 24일 요코하마시 사쿠라기초역에서 발생한 열차 화재로 106명이 사망했다.
도야마루 참사
1954년 9월 26일 태풍으로 세이칸 여객선이 하코다테 앞바다에서 침몰해 1155명이 사망했다.
쉰마루 참사
1955년 5월 11일, 우코 여객선이 짙은 안개 속에서 동료 보트와 충돌해 침몰해 168명이 사망했다.
미카와시마 사고
1962년 5월 3일 도쿄 미카와시마역 부근에서 열차 3대가 충돌해 160명이 사망했다.
쓰루미 철도 사고
1963년 11월 9일 요코하마시 쓰루미역 부근에서 열차 3대가 충돌해 161명이 사망했다.

범죄 사건

공기업으로서의 초기 JNR은 다음과 같은 불가사의한 사건을 겪었다.당시 경찰은 이들을 공산주의자들의 테러로 취급했지만, [11]이 결론의 타당성에 대한 의구심이 제기돼 왔다.

시모야마 사건
1949년 7월 5일, JNR의 시모야마 사다노리 사장의 토막 시신이 철도 선로에서 발견되었다.비범죄적 자살 가능성도 배제되지 않고 있다.
미타카 사건
1949년 7월 15일 승무원 없이 달리던 열차가 승객들을 들이받아 6명이 사망했다.
마쓰카와 탈선 사고
1949년 8월 17일 열차가 선로가 파괴되어 탈선했고 세 명의 승무원이 사망했다.

후년에 JNR은 급진 좌파들의 표적이 되었다.1968년 10월 21일, 「세계 반전의 날」을 축하하는 극단주의 학생 [12][13]그룹이 도쿄의 신주쿠역을 점거해 파괴했다.이들은 JNR이 미군용으로 제트연료를 실은 화물열차를 운행하는 등 베트남전에 협력한 것을 비판했다.1985년 11월 29일, JNR 민영화에 반대하는 JNR 노동조합의 과격파를 지지하는 무장단체가 도쿄와 오사카 주변의 33개 지점에서 신호 케이블을 파손하고, 통근 열차 수천 대를 정지시킨 후,[14] 도쿄의 아사쿠사바시 역에 불을 질렀다.

따라서 노조와의 관계는 항상 JNR에게 어려운 문제였다.공무원의 파업이 금지되자 준법투쟁을 벌여 열차 운행이 지연됐다.1973년 3월 13일 사이타마현 [15]아게오역에서 이러한 시위로 인한 열차 지연으로 인해 분노한 승객들이 폭동을 일으켰다.1975년 11월 26일부터 1975년 12월 3일까지 8일간 전국민주노동조합(JNR) 주요 노조가 불법 파업으로 파업권을 요구하는 파업을 벌여 결국 [16]전패했다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 47번째 현인 오키나와는 1972년에 일본 행정부에 복귀했지만, 오키나와에는 JNR 라인이 존재하지 않았다.

레퍼런스

  1. ^ Ishino, Tetsu; et al., eds. (1998). 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 [Station Transition Directory – JNR/JR] (in Japanese). Vol. I. Tokyo: JTB Corporation. pp. 289, 305, 310. ISBN 4-533-02980-9.
  2. ^ "JNR/JR 25年の大アルバム". Japan Railfan Magazine (in Japanese). No. 390. Koyusha. October 1993. p. 50.
  3. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2012-02-19. Retrieved 2009-06-21.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  4. ^ 日本国有鉄道清算事業団. デジタル大辞泉 (Digital Daijisen) (in Japanese). Shogakukan Inc. Retrieved 2012-08-07.
  5. ^ Japan Times 'Unfair' 87년 JNR 노조원 해고, 2010년 3월 4일 2012년 8월 2일 회수
  6. ^ a b Japan Times Top 법원은 2003년 12월 23일 전 JNR 근로자에 대한 판결을 2012년 8월 6일 회수
  7. ^ Japan Times JNR 노조원 2008년 3월 14일 실직 소송 2012년 8월 6일 회수
  8. ^ Japan Times Top 법원은 JNR 노조 23년 소송 2010년 6월 29일 2012년 8월 6일 회수
  9. ^ 젠로렌 사이트 23년간의 특정 조합원 고용 차별 소송의 법적 해결에 관한 성명 2010년 6월 29일 2012년 7월 25일 취득
  10. ^ UNHCR 웹사이트 2012 연례 노동조합 권리 침해 조사 - 일본, 2012년 6월 6일 2012년 7월 25일 취득
  11. ^ Japanese Communist Party (August 12, 1999). "三鷹事件、松川事件とは？" [What are Mitaka, Matsukawa Incidents?] (in Japanese).
  12. ^ 学生デモに騒乱罪適用. Asahi Shimbun (in Japanese) (12th ed.). Tokyo. October 22, 1968. p. 1.
  13. ^ "Japan: Violence in Shinjuku Station". Time. November 1, 1968. Archived from the original on December 18, 2007.
  14. ^ 国電、全面ストップ. Asahi Shimbun (evening 4th ed.) (in Japanese). Tokyo. November 29, 1985. p. 1. 「일본어 위키백과」도 참조해 주세요.
  15. ^ 「順法」に乗客の怒り爆発. Asahi Shimbun (evening 3rd ed.) (in Japanese). Tokyo. March 13, 1973. p. 1. 일본어 Wikipedia도 참조해 주세요.
  16. ^ Yomono, Osamu. "Privatization of Japanese National Railways and Labor Unions".

외부 링크

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