비와 운하 호

Lake Biwa Canal
야마시나에 있는 비와 운하 호수

비와 운하(琵琶疏水 또는 비와코 소수이)비와 호와 인근 교토 시를 잇는 일본의 역사적인 수로다. 메이지 시대에 건설된 이 운하는 원래 식수, 관개, 산업용 목적으로 호수 물을 운송하기 위해 설계되었지만, 또한 수인성 화물과 여객 수송을 위해 제공되었다. 1895년부터 운하의 물은 일본 최초의 수력 발전 설비를 지원하여 산업용, 가로등, 교토 전차 시스템에 전기를 공급했다.[1] 1996년 운하는 국가 지정 사적지로 인정되었다.[2]

더 이상 화물의 항해 가능한 수로로는 사용되지 않지만, 이 수로에서는 4.5를 통해 수력 발전은 물론, 식수 및 관개 목적으로도 물을 계속 제공하고 있다.MW 단계 3 Keage 발전소.[3] 운하 항로를 따라 위치한 곳들과 옛 키이지 인클라인, 난젠지 수로, 철학자 산책로 등 관련 관개 구조물들이 인기 있는 관광지가 되었다.

역사

메이지 유신과 그에 따른 도쿄 이양에 이어 교토 에서도 상업 활동이 위축되고 인구가 줄었다. 이 문제를 해결하기 위해, 제3대 교토 부지사기타가키 쿠니미치(北京都市)는, 비와 호로부터 운하 건설을 주장하여 관개용수와 공업용수를 동시에 제공하고, 항행 가능한 수로수단에 의한 물자 수송을 용이하게 할 것을 주장했다.

비와 호수에서 교토까지 관개수로의 타당성은 적어도 17세기부터 논의되어 왔지만, 운하를 위한 서면 계획과 초기 조사 작업은 1873년에 처음 시작되었다. 1882년 후쿠시마 현 아사카 운하에서 코넬리스 요하네스도른과 함께 일했던 미나미 이치로베는 교토 시로부터 제안된 비와 운하의 항로 조사를 의뢰받았다.[4][1] 미나미는 도쿄 소재 임페리얼 공과대학 학생인 타나베 사쿠로(田邉朔郎)의 조사 작업에서 지원을 받았다. 1883년 5월 졸업 논문 '레이크 비와 운하 건설 프로젝트'에 기초하여 타나베는 이후 운하 프로젝트의 수석 엔지니어로 채용되었다.

제1차 운하 및 1단계 수력발전설비

제1 운하(오쓰 강과 가모 강 사이의 합류지점까지 올라간) 공사는 1885년 8월에 시작되었다. 6.9마일(11.2km)에 이르는 주요 운하와 가지 운하 모두 5년 후인 1890년 4월에 완공되었다. 완성되자마자 운하는 두 개의 자물쇠, 경사면, 세 개의 터널을 통과했다.

기업 전체는 125만 달러로 추산되며 중앙정부(1/4), 메이지 천황(1/3), 지방세 등이 부담했다.[5]

건설 프로젝트 기간 동안 Tanabe 수석 엔지니어인 Tanabe는 1888년에 운하 기반 운송 시스템을 조사하기 위해 미국을 방문했다. 상업용 운하 기반 수송이 미미한 수준에 불과한 것으로 밝혀졌지만, 타나베는 콜로라도주 아스펜뿐만 아니라 매사추세츠주 로웰홀리요크에서도 수력 발전 프로젝트를 관찰할 기회가 있었다. 북미 기술자들과 상의한 후, 아스펜 수력 발전소를 본떠 발전소를 건설하고 비와 운하 호수에 있는 높은 헤드 스트림을 활용하는 아이디어가 실행되었다.[5]

120 HP 펠튼 터빈 2기와 에디슨 80 kW DC 발전기 2기를 활용한 1단계의 수력발전소가 1891년 8월에 가동되었다.[3] 이후 1단계 발전소에 대한 증가는 1897년까지 20개의 터빈들이 독일의 지멘스와 미국의 GE로부터 수입된 다양한 DC와 AC 발전기를 통해 1,760 kW의 전력을 생산하고 있다는 것을 의미했다.[6] 발생된 전력을 활용하기 위해 1895년에 일본 최초의 전차 노선이 되는 교토 전기 철도(京都電氣線, 쿄토 덴키 테쓰)의 건설이 시작되었다.

1894년 가모 강 수로가 완공되어 가모 강후시미 구를 통합하였다.

제2차 운하 및 제2단계 수력발전설비

수돗물과 전기 수요가 급증함에 따라, 제1호 비와 운하와는 독립적으로 건설될 제2호선(카날 2호)의 건설 계획을 교토시의 사이고 기쿠지로 제2시장으로부터 추진하게 되었다. 제2 운하 공사는 1908년 10월에 착공하여 1912년 4월에 완공되었다. 이에 따라 물 섭취량이 8.3m3/s에서 23.65m3/s로 증가함에 따라 수처리장과 개량형 2단계 수력발전소도 건설되었다. 원래의 1단계 발전소는 해체되었지만, 2단계 발전소와 2개의 추가 서브 스테이션의 시운전과 함께, 1914년 5월까지 비와 운하의 전체 발전 용량은 6,400 kW로 증가했다.

경로 및 현재 사용량

수로는 시가 오쓰의 미에데라 근교에서 교토 난젠지 근교의 종착역까지 일련의 터널을 통과하고 산 주변의 콘크리트로 된 관개로를 따라 흐른다. 두 도시 사이에는 운하 1호( ( (, 다이이치 소수이)와 운하 2호(第下疏, 다이니 소수이) 두 개의 주요 노선이 있다.

상류 과 종단부 사이의 고도 36m 차이로 인해 경사진 평면이 만들어졌는데, 이 평면을 이용해 보트를 육지로 이동할 수 있었다. 1948년 9피트(2,743mm) 선로 궤간 운행이 중단되었지만,[1] 그 구조물의 일부가 보존되어 현재는 장식적인 벚나무로 유명한 관광명소가 되었다.

철도도로 인프라의 발달에 따라 운하의 교통수단으로서의 역할은 1940년대에 이르러 크게 끝났다. 그러나 2018년부터 케이지와 오쓰 사이에 있는 주요 운하의 개방된 부분에 비와 운하 크루즈 호가 개통되면서 여객선 운수 제한 운행이 되돌아왔다.

박물관

교토시 비와 운하박물관

1989년 8월, 개원 100주년을 기념하기 위해 교토시 비와 운하박물관(琵琶湖疏館, 비와코 소수이 키넨칸)이 설립되었다. 이 박물관은 2009년 보수 공사를 마치고 다시 문을 열었다.[7]

참고 항목

참조

  1. ^ Jump up to: a b c Finn, Dallas (1995). Meiji Revisited: the sites of Victorian Japan. Weatherhill. pp. 150–6. ISBN 0-8348-0288-0.
  2. ^ "琵琶湖疏水". Agency for Cultural Affairs. Archived from the original on 2019-12-23. Retrieved 15 February 2012.
  3. ^ Jump up to: a b Fujimori, Reiichiro. "Japan's Hydroelectric Dams, Vol. 1. Keage Power Station, Kyōto". Manabe Japan. Retrieved 31 March 2021.
  4. ^ Tanaka, Naoto. "Technology Transfer during the construction of Lake Biwa Canal". ICBTT2020. Retrieved 5 April 2021.
  5. ^ Jump up to: a b van Gasteren, Louis A. (2001). "East Meets West: Lake Biwa Canal, Kyoto, Japan" (PDF). Terra et Aqua: International Journal on Public Works, Ports and Waterways Development. 84: 3–7.[영구적 데드링크]
  6. ^ "The History of the Keage Power Station" (PDF). Kansai Electric Power Inc. IEEE. Retrieved 5 April 2021.
  7. ^ "Lake Biwa Canal Museum of Kyoto" (PDF). Kyoto Prefecture. Archived from the original (PDF) on 2012-10-10. Retrieved 15 February 2012.

추가 읽기

  • Tanabe Sakurō (1894). "The Lake Biwa-Kioto Canal". ICE Proceedings. 117: 353–9.
  • The Lake Biwa Canal and its Hydro Electric Power. The Municipal Electric Works. 1904.
  • Finn, Dallas (1995). Meiji Revisited: the sites of Victorian Japan. Weatherhill. pp. 150–6. ISBN 0-8348-0288-0.

외부 링크

좌표: 35°0′40.5″N 135°51′20.7″E / 35.011250°N 135.855750°E / 35.011250; 135.855750