게이비 선

Geibi Line
게이비 선
JRW hiro-P.svg
JRW series120 Geibi.jpg
게이비 선 기하 120 DMU
개요
네이티브 이름芸備線
상태가동중
소유자JR 웨스트
로캘히로시마와 오카야마 현
터미비구코지로 역
히로시마 역
스테이션44
서비스
유형통근 철도 노선
시스템히로시마 시티 네트워크 (카루가-)히로시마)
연산자JR 웨스트
롤링 스톡기하 120계 전동차 DMU, 기하 40계 전동차 DMU
역사
열린1915
기술
선 길이159.1km(98.9mi)
트랙 수단일 추적된 전체 선
캐릭터농촌과 도시
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
전기화없음
작동 속도85km/h(53mph)
노선도
km
- 니미
- 누노하라
Left두 개의 터널
0.0 비구코오지로
하쿠비 선으로 LeftUp병합
3.9 사카네
6.4 이치오카
10.0 야가미
13.6 노치
18.8 도조
25.3 야와타 빙고
29.0 우차이나
33.6 오누카
37.8 도고야마
Left4개의 터널
44.6 빙고오치아이
Left세 개의 터널
50.2 히바야마
53.2 빙고사이조
57.4 히라코
68.5 타카
68.5 빙고쇼바라
70.5 빙고미카이치
72.2 나나츠카
75.2 야마노우치
80.1 시모와치
Left후쿠엔 선 / 바센 강
83.2 시오마치
84.7 카미수기
88.0 야쓰기
90.3 미요시
91.9 니시미요시
Left두 개의 터널
99.6 시와치
102.2 가미카와타치
106.5 코타치
109.9 요시다구치
116.1 무카이하라
122.0 이바라이치
126.0 시와구치
129.5 카미미타
134.0 나카미타
136.3 시라키야마
138.5 카루가
140.7 카미후카와
143.5 나카후카와
144.9 시모후카와
146.8 구무라
149.3 아키야구치
152.1 헤사카
156.9 야가
159.1 히로시마
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다음 다이어그램:

게이비 선(芸芸線, 게이비센)은 서일본 철도회사(JR West)가 일본 주고쿠 지역의 산악지대에 운행하는 철도 노선이다. 오카야마 현 니미 시 서쪽에 있는 비구 고지로 역에서 시작하여 히로시마 현 미요시 시의 미요시 역을 거쳐 히로시마 역에서 종착한다. 게이비 선은 주고쿠 고속도로 외에도 히로시마 현 북부와 히로시마 시 사이의 노선을 포괄하는 주요 통근 및 지방 철도 노선으로 꼽힌다. 선의 명칭은 선이 연결되는 아키(安和)(히로시마 현)와 비구(備中中)의 고대 지방을 가리킨다.

ICOCA 카드는 2007년부터 히로시마 역과 카루가 역(히로시마 시티 네트워크의 역) 사이의 모든 역에서 사용할 수 있다.

이 노선의 대다수는 2018년 일본 홍수로 다리가 파괴된 후 운행이 중단되었다. 전 노선이 2019년 10월에 재개관했다.

스테이션

대부분의 일정이 니미를 통해 보여주듯이 도표는 니미역을 통해 편의상 니미역을 통해 보여주지만, 열차는 종착역을 니미로 표기할 것이다.

  • ●는 열차가 정차하는 역을, ●은 해당 열차가 정차하지 않는 역을 나타낸다. 지방 열차는 모든 역에서 정차한다.
  • 히로시마 역은 히로시마 시 네트워크의 일부다.
라인 아니요. 역 일본인입니다 거리
(km) 		미요시 라이너 전송 위치
하쿠비 선 니미 新見 JRW kinki-K.svg 기신 선 니미 오카야마 현
누노하라 布原
비구코오지로 備中神代 0.0 JRW san-V.svg 하쿠비 선
게이비 선
사카네 坂根 3.9
이치오카 市岡 6.4
야가미 矢神 10.0
노치 野馳 13.6
도조 東城 18.8 쇼바라 히로시마 현
야와타 빙고 備後八幡 25.3
우차이나 内名 29.0
오누카 小奴可 33.6
도고야마 道後山 37.8
빙고오치아이 備後落合 44.6 JRW san-E.svg 기스키 선
히바야마 比婆山 50.2
빙고사이조 備後西城 53.2
히라코 平子 57.4
타카 高 62.3
빙고쇼바라 備後庄原 68.5
빙고미카이치 備後三日市 70.5
나나츠카 七塚 72.2
야마노우치 山ノ内 75.2
시모와치 下和知 80.1 미요시
시오마치 塩町 83.2 JRW oka-Z.svg 후쿠엔 선
카미수기 神杉 84.7 JRW oka-Z.svg 후쿠엔 선
야쓰기 八次 88.0 JRW oka-Z.svg 후쿠엔 선
미요시 三次 90.3 ● JRW oka-Z.svg 후쿠엔 선
니시미요시 西三次 91.9 ｜
시와치 志和地 99.6 ｜
가미카와타치 上川立 102.2 ｜
코타치 甲立 106.5 ● 아키타카타
요시다구치 吉田口 109.9 ｜
무카이하라 向原 116.1 ●
이바라이치 井原市 122.0 ｜ 히로시마시 아사키타 구
시와구치 志和口 126.0 ●
카미미타 上三田 129.5 ｜
나카미타 中三田 134.0 ｜
시라키야마 白木山 136.3 ｜
P09 카루가 狩留家 138.5 ｜
P08 카미후카와 上深川 140.7 ｜
P07 나카후카와 中深川 143.5 ｜
P06 시모후카와 下深川 144.9 ●
P05 구무라 玖村 146.8 ●
P04 아키야구치 安芸矢口 149.3 ●
P03 헤사카 戸坂 152.1 ● 히로시마시 히가시구
P02 야가 矢賀 156.9 ●
P01 히로시마 広島 159.1 ●
히로시마시 미나미구

이전 연결선

  • JRW san-F.svg 산코 선(2018년 4월 1일 폐쇄) - 미요시 역

롤링 스톡

게이비 라인에서는 다음과 같은 디젤 멀티 유닛(DMU) 롤링 스톡이 운행된다.

역사

The Geibi Line consists of the section opened by the Geibi Railway, which connected Hiroshima Station and Bingo Shōbara, the Shōbara Line between Bingo Shōbara and Bingo Ochiai which was partly built by the Geibi Railway and then nationalised and extended by the Japanese Government Railways (JGR) and the Sanshin Line built by the JGR between Onuka 그리고 세류 고지로 입니다. 1936년 히로시마와 비구 고지로 사이의 노선이 완공되었고, 이듬해 게이비 철도가 국유화되면서 전 노선이 JGR의 지배를 받게 되었다. 개별 구간의 개방일은 다음과 같다.

게이비 철도

  • 1915년 4월 18일: 게이비 철도는 히가시히로시마(현재의 히가시히로시마 역과 다른 역)와 시와치 사이에 개통되었다.
  • 1915년 6월 1일: 시와치에서 미요시(현 니시미요시 역)까지 노선을 연장한다.
  • 1916년 4월 15일: 헤사카 역이 개통된다.
  • 1920년 7월 15일: 히로시마와 히가시히로시마 사이의 노선이 개통된다. JNR 히로시마 역이 개통된다.
  • 1922년 6월 7일: 미요시(현 니시미요시 역)와 시오마치(현 가미수기 역) 사이의 노선이 개통된다.
  • 1923년 12월 8일: 시오마치(현재의 가미쓰기 역)와 빙고 쇼바라 사이의 노선이 개통된다.
  • 1924년 9월 20일: 나카후카와 역과 야마노우치 역이 개통된다.
  • 1925년 2월 1일: 와다무라 역은 시모와치 역이 된다.
  • 1929년 3월 20일: 야가 역과 가미후카와 역이 개통된다.
  • 1930년 1월 1일 : 시라키야마구치 역, 미타 요시나가 역, 도카이치 역이 개통된다.
  • 1930년 4월 22일: 다코 역(현 시오마치 역)이 개통한다.
  • 1930년 4월 25일: 미카이치 역이 개통된다.

쇼바라 선

  • 1933년 6월 1일: 도카이치 역은 빙고 도카이치 역, 미카이치 역은 빙고 미카이치 역으로 개칭한다. 빙고 도카이치 역(현 미요시 역)과 빙고 쇼바라 역 사이의 게이비 철도 노선은 국유화되어 쇼바라 선으로 개칭한다.
  • 1934년 1월 1일: 시오마치 역은 가미수기 역, 다코 역은 시오마치 역으로 개칭한다.
  • 1934년 3월 15일: 빙고 쇼바라 역과 빙고 사이조 역 사이의 노선이 개통된다.
  • 1935년 12월 20일: 빙고 사이조 역과 빙고 오치아이 역 사이의 노선이 개통되었다.

산신선

  • 1930년 2월 10일: 비구 고지로 역과 야가미 역 사이에 산신선이 개통된다.
  • 1930년 11월 25일: 야가미 역과 도조 역 사이에 노선이 개통된다.
  • 1935년 6월 15일: 도조 역과 오누카 역 사이의 노선이 개통된다.
  • 1936년 10월 10일: 오누카 역과 빙고 오치아 역 사이의 노선이 개통된다. 쇼바라 선은 산신 선에 흡수되어, 현재 이 선에는 비구 고지로 역과 빙고 도카이치 역 사이의 모든 것이 포함되어 있다.
  • 1936년 11월 21일: 도고야마 역이 개통된다.

게이비 선

  • 1937년 7월 1일: 히로시마 역과 빙고 도카이치 역 사이의 게이비 철도 노선은 국유화되며, 산신 선은 게이비 선으로 흡수된다. 가와타치 역은 가미카와타치 역, 미타 요시나가 역은 가미미타 역, 시라키야마구치 역은 시라키야마 역, 야구치 역은 아키야구치 역이다.
  • 1941년 8월 10일: 가미후카와 역과 야가 역이 폐쇄된다.
  • 1942년 10월 28일: 야가 역이 폐쇄되고, 신호 상자가 설치된다.
  • 1943년 4월 2일: 야가 역이 재개장한다.
  • 1948년 8월 10일: 가미후카와 역이 재개장한다.
  • 1952년 2월 1일: 히라코 역이 개통된다.
  • 1953년 10월 1일: 이치오카 역이 개통한다.
  • 1954년 11월 10일: 구 미요시 역은 니시 미요시 역으로 개칭한다.
  • 1954년 12월 10일:빙고 도카이치 역은 미요시 역으로 개칭한다.
  • 1955년 7월 20일: 우차이나 역이 개통된다.
  • 1955년 11월 11일: 치도리 서비스가 시작된다.
  • 1956년 12월 20일: 빙고 구마노 역의 이름은 히바야마 역이다.
  • 1959년 4월 13일: 치도리는 지방 급행열차로 격상된다.
  • 1962년 3월 15일: 타이샤쿠 서비스가 시작된다.
  • 1968년 3월 5일: 타이샤쿠와 치도리 서비스는 일반 급행열차로 업그레이드된다.
  • 1983년 3월 1일: 미요시 역과 히로시마 역 사이의 노선은 CTC를 이용한다.
  • 1983년 10월 31일: 비구 고지로와 미요시 사이의 노선은 CTC를 이용한다.
  • 1985년 3월 15일: 미요시 급행 운행이 시작된다.
  • 1986년 11월 1일 : 게이비 선에서 화물 운임이 중단된다.
  • 1987년 4월 1일: 게이비 선은 일본 국철 민영화 이후 서일본 철도 회사의 일부가 된다.
  • 1991년 4월 1일 : 니미와 미요시 사이의 노선에서 완만 운전자 전용 운행이 시작된다.
  • 1991년 11월 1일: 미요시-히로시마 간 노선은 완만 운전자 전용 운행으로 전환된다.
  • 2002년 3월 22일: 치도리와 타이샤쿠 급행 서비스는 미요시 급행 서비스에 흡수된다.
  • 2003년 10월 1일: 미요시 라이너와 츠킨 라이너 서비스가 시작된다.
  • 2006년 4월 23일: 게이비 선은 히로시마와 미요시 사이에 히로시마 현 37번 국도가 확대됨에 따라 가미카와타치와 고타치 사이를 이동한다.
  • 2006년 7월 19일: 게이비 선의 폭풍 피해로 빙고 오치아이와 빙고 사이조간의 서비스가 중단된다. 다음 날 임시 버스 운행이 시작된다.
  • 2007년 4월 1일: 빙고 오치아이와 빙고 사이조 사이에 열차 운행이 재개된다.
  • 2007년 7월 1일 : 미요시 익스프레스 서비스 단종, 츠킨라이너 급행 서비스가 미요시 라이너 급행 서비스에 통합되어 있다.[1]
  • 2018년 7월 7일: 2018년 일본 홍수로 인해 여러 곳에서 노선이 파손되어 시라키야마 역과 카루가 역 사이의 미사사가와 강을 지나는 다리가 가장 크게 파괴되어 노선 전체가 폐쇄되었다.[2]
  • 2018년 7월 23일: 노선의 히로시마 - 시모후카와 구간이 다시 개통된다. JR웨스트는 미사와가와 대교를 교체하는 데 최대 1년이 걸릴 것으로 예상된다고 조언한다.
  • 2018년 8월 25일: 노선의 카루가 - 시모후카와 구간이 다시 개통된다.
  • 2018년 8월 27일: 노선의 비구 고지로 - 도조 구간이 다시 개통된다.
  • 2018년 8월 31일: 선의 도조 - 빙고 오치아이 구간이 다시 개통된다.
  • 2018년 10월 4일: 이 노선의 빙고 쇼바라 - 미요시 구간이 다시 개통된다.
  • 2018년 12월 20일: 이 노선의 빙고 오치아이 - 빙고 쇼바라 구간이 다시 열린다.
  • 2019년 4월 4일: 노선의 미요시 - 나카미타 구간이 다시 개통된다. 그러나 기차는 아침 저녁 시간에만 운행된다(7월 25일부터 8월 31일까지 운행 중단).
  • 2019년 10월 23일: 노선의 나카미타 - 카루가 구간이 다시 개통된다. 2018년 일본 홍수 이후 1년 3개월 만에 전 노선이 재개됐다.
  • 2020년 3월 9일: 빙고 야와타 역 근처에서 키하 120 승용차가 데릴라를 일으켜 도조와 빙고 오치아이 사이의 노선이 일시 폐쇄된다.[3]
  • JR West는 2021년 6월 8일: 빙고쇼바라 - 니미 구간을 따라 지역 사회와 함께 작업 그룹을 발족하여 라인의 미래를 평가하였다. JR웨스트 자료에 따르면, 평균 81명의 승객만이 비구-고지로-도조 간 노선을 이용하고 있으며, 도조와 빙고-오치아이 간에는 11명, 빙고-오치아이와 미요시 간에는 215명의 승객만 이용하고 있다. JR웨스트는 후원이 부족해 앞서 언급한 구간을 폐지하고 버스 운행으로 대체하는 방안을 검토 중이다.[4]

참고 항목

참조

  1. ^ 平成19年夏のダイヤ改正（広島・山口エリア） [Summer 2007 timetable revision (Hiroshima and Yamaguchi area)]. News release (in Japanese). Japan: West Japan Railway Company. 9 May 2007. Archived from the original on 3 May 2008. Retrieved 24 May 2015.
  2. ^ "10 rail sections out of service for over a month in flood-hit region：The Asahi Shimbun".
  3. ^ "線路上に土砂、快速列車が横転 広島・芸備線、乗客なし：朝日新聞デジタル". 朝日新聞デジタル (in Japanese). Retrieved 21 March 2020.
  4. ^ "廃線危機の芸備線一部区間 JR発足時から大きく変化したダイヤ 途中で急行化し広島へ". 乗りものニュース (in Japanese). Retrieved 20 June 2021.