뉴욕, 서스퀘한나 및 웨스턴 철도

New York, Susquehanna and Western Railway
뉴욕, 서스퀘한나 & 웨스턴 철도
Susei-Q.png
NYSW-Sys Map.png
개요
본사쿠퍼스타운 (뉴욕)
보고마크NYSW
로캘뉴욕
뉴저지
펜실베이니아 주
가동일1881–현재
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
다른.
웹 사이트www.nysw.com
뉴욕, 서스퀘한나
및 서부 철도
범례
콘레일 노던 브랜치
CSX 베르겐 구
I-495.svg I-495
 Susquehanna 전송
6.0
 북베르겐
6.8
 뉴더럼
 배빗
허드슨-버겐 경전철
CSX 노스버겐 야드
8.0
CSX 노던 지점
9.8
엣지워터 브랜치
작은 페리 야드
10.9
 작은 페리
11.6
 리지필드 파크
CSX 하천 구획
13.1
 보고타
13.7
 해켄삭
NJT 패스카크 밸리 선
14.6
 프로스펙트 거리
 로디 인더스트리얼
15.2
 메이우드
15.9
 로셸 파크
Ellipse sign 17.svg 17번 국도
I-80.svg I-80
파사이크 분기점 야드
17.4
NJT 버겐 카운티 선
파사이크어파
GSPkwy Shield.svg G.S. 파크웨이
I-80.svg I-80
18.5
 이스트패터슨
19.1
 브릴란트 가
20.3
 패터슨
NJT 메인 라인
22.6
 호손
23.2
 노스호손
Ellipse sign 208.svg 208번 국도
25.0
 미들랜드 파크
26.3
 워텐다이크
27.7
 와이코프
29.4
 캠프고
30.5
 크리스탈 호
Ellipse sign 208.svg 208번 국도
31.8
 오클랜드
 웨스트오클랜드
34.8
 폼프턴 호
35.4
폼튼 정션
뉴욕&그린우드 레이크 라이
I-287.svg I-287
36.6
 블루밍데일
37.7
 버틀러
39.6
 스미스 밀스
Elongated circle 23.svg 23번 국도
CNJ 하이브릿지 브런치
42.7
 그린 폰드 Jctrdt
43.2
 샬롯버그
44.9
 뉴펀들랜드
46.8
 오크리지
Elongated circle 23.svg 23번 국도
50.2
 스톡홀름
53.7
 비버 호
Elongated circle 23.svg 23번 국도
핸포드/미들타운 지점
56.7
 사우스오그덴스부르크
60.7
 스파르타
리하이 & 허드슨 강
라임크레스트 인더스트리얼
62.9
폴린스킬 계곡길
(구 본선)
 프랭클린
Elongated circle 23.svg 23번 국도
 함부르크
73.2
 McAfee
76.8
 버논
뉴저지
뉴욕
 워릭
13.0
 슈가 로프
NY-17.svg NY 17
12.6
 체스터
오렌지 헤리티지 트레일
구 에리 본선
캠벨 홀 정션
I-84.svg I-84
 미드타운
NY-17.svg NY 17
오티스빌 터널
 오티스빌
 포트 저비스
뉴욕
펜실베이니아 주
 밀 리프트
 쇼홀라
 라카와센
스토어브릿지
펜실베이니아 주
뉴욕
 협스부르크
 코코톤
 칼리쿤
 핸콕
NY-17.svg NY 17
 보증금
NY-17.svg NY 17
 걸프 서밋
뉴욕
펜실베이니아 주
스타루카 고가교
 서스퀘한나
I-81.svg I-81
 그레이트 벤드
펜실베이니아 주
뉴욕
 콩클린
야드
 빙엄턴
빙엄턴 야드
뉴욕, 서스퀘한나 및 웨스턴 철도 유선형 기관차(모터레일러)는 미국 자동차 및 주조 공장(c.1940)에 의해 제작되었습니다.
2021년 6월 2일 뉴저지 보고타에서 NYS&W 화물 SU-99 아이들, 3012(SD33eco), 3802(SD60) 및 4060(예: NSSD70M-2)으로 구동

뉴욕, 서스퀘한나 및 웨스턴 철도(NYSW, NYSW, Susequehanna 및 Western Railway, 또는 Suse-Q 또는 Susequehanna라고도 함)는 미국 뉴욕주 북동부 400마일(645km) 이상의 선로를 운행하는 클래스 II 미국 화물 철도입니다.

그 철도는 1881년에 여러 개의 작은 [3]철도의 합병으로 형성되었다.뉴저지 북부의 여객 서비스는 [4]1966년까지 제공되었다.이 철도는 1980년에 [5]델라웨어 오트세고에 인수되어 1980년대와 1990년대에 걸쳐 화물 운송 사업에서 성공을 거두었습니다.

이 철도는 뉴저지 주 저지 시에서 뉴욕 주 빙엄턴까지 이어지는 남부 사업부와 유티카와 시러큐스를 운행하는 빙엄턴 북쪽의 두 지부에 의해 형성된 북부 사업부의 세 가지 주요 노선을 사용합니다.우티카 지점은 Schuyler [6]Street의 중심부를 따라 이어지는 거리로 유명하다.

역사

뉴욕, 서스퀘한나, 웨스턴 철도 이전

1965년 9월 3일 해켄삭 역 리버 스트리트에서 NYS&W 교외 열차.NYS&W는 1966년 [7]6월 30일에 모든 여객 영업을 종료했다.

뉴욕, 서스퀘한나, 웨스턴 철도는 1832년에 산업용 패터슨, 뉴저지주, 동쪽의 허드슨 워터프런트를 따라 뉴욕시 반대편 호엔보크, 서쪽의 펜실베이니아주까지 연결하는 데 실패한 뉴저지, 허드슨 & 델라웨어 철도(NJH&D)에서 그 뿌리를 찾을 수 있다.1867년 몇몇 경쟁 회사가 이 회랑을 통해 노선을 만들기 위해 생겨났지만, 뉴저지 서부 철도(NJW)는 패터슨과 호손에서 서쪽으로 건설하는 데 가장 성공적이었다.1866년 뉴욕 오스위고의 오대호 항구와 뉴욕시를 연결하는 뉴욕 오스위고 미들랜드 철도(NY&OM)가 인가되었다.NY&OM의 건설은 1868년에 시작되었고 빠르게 진행되었다.이 회사의 설립에 의해 NJW는 이 루트에의 접속에 초점을 맞췄습니다.NJW의 코넬리우스 워텐다이크 사장은 뉴욕&OM의 드윗 클린턴 리틀존과 뉴저지까지 가는 길을 제공하는 임대 계약을 체결했다.1870년 뉴저지 미들랜드 철도(NJM)로 이름을 바꾸고 NJH&D를 포함한 [9]3개의 다른 경쟁 회사와 통합될 때까지 NJW의 건설은 뉴저지 해켄삭에서 핸포드까지 뻗어 있었다.

NY&OM은 뉴욕 미드타운에 도착해 미드타운, 유니언빌, 워터갭 철도(MU&WG)를 임대해 핸포드의 NJM에 도착했다.해켄삭에서 저지시티까지의 마지막 건설은 1872년에 NJM을 완성했다.오스위고에서 저지시티로 가는 첫 직통열차는 1873년 7월 9일에 운행되었다.두 파트너의 목표는 달성되었지만 1873년 패닉은 두 회사에 재정적인 파탄을 초래했다.NY&OM은 임대료 지불을 중단했고, 협정은 깨졌다.NY&OM은 1879년 뉴욕, 온타리오, 웨스턴 철도로 개편되어 각각 다른 길을 갔다.NJM은 MU&WG의 임대도 인수했다.NJM은 1875년 [9]금융 폭풍을 이겨내지 못하고 경영에 들어갔다.1880년, NJM은 뉴저지 미들랜드 철도(NJM)로 재편되었고, 다시 한번 관심은 동부 펜실베니아에 있는 수익성 높은 석탄밭으로 쏠렸다.

독립 철도로서의 형성

1881년 뉴저지 미들랜드 철도는 뉴욕, 서스퀘한나, 웨스턴 철도를 형성하기 위해 5개의 다른 철도와 통합되었다.New York, Susquehanna 및 Western Railway는 서쪽으로 펜실베니아 Grabel Place까지 연장되었고, 델라웨어, 라카와나 및 Western Railway (DL&W)와 연결되었습니다.NYS&W는 또한 블레어스타운 철도를 통해 뉴저지 델라웨어에서 DL&W와 연결되었습니다.교통량의 증가로 1887년 패터슨에서 저지시티까지 복선화 되었다.허드슨 강 수변 항구에 도착하기 위해, 교통은 허드슨 커넥팅 철도를 통해 마리온 정션의 펜실베니아 철도로 인도되었다.더 많은 선로 운송 수익을 유지하기 위해, Susquehanna호는 그들의 작은 페리 야드에서 새로운 Palisades 터널을 통해 에지워터의 새로운 터미널까지 노선을 확장했습니다. 엣지워터는 1892년에 기차에서 보트로 갈아타기 위한 석탄 부두를 건설했습니다.NYSW는 또한 델라웨어 강 서쪽에 도달하여 윌크스-배어와 동부 철도를 임대하여 스크랜턴 지역에 직접 접근하여 라카와나에서 [10]교통량을 우회시켰다.

미국의 재력가 J.P. 모건은 이 급속히 팽창하는 석탄 운반업자를 주목하기 시작했고, 이리 철도를 대신해서 조용히 주식을 사들였다.이 철도는 1898년에 Erie에 의해 임대되었고, 곧이어 [8][11][12]노선의 완전한 운영을 인계받았다.

NYS&W는 1945년 [13]6월 초 디젤 전기 기관차의 형태로 증기 기관차를 내연 동력으로 완전히 교체한 미국 최초의 1급 철도라고 보고되었다.그 무렵 철도는 뉴저지를 가로지르는 교외 통근 여객 서비스를 수익성 있게 운영하고 있을 뿐만 아니라 여러 지역 [14]항공사들과 연결되는 화물 수송의 가교 노선이 되었습니다.여객 서비스를 위해 모터테일러들이 고용되었다.

NYS&W는 1957년 경제 불황 동안 어려움을 겪었다.1961년 L&NE가 운행을 중단하면서 NYS&W는 Lehigh 및 New England 철도와의 서부 연결을 잃었고, 그 결과 NYS&W는 스파르타 분기점 서쪽의 모든 선로(현재는 폴린스킬 밸리 트레일로 알려져 있다)를 끌어올렸다.그 후, NYS&W는 거의 새로운 버드 승용차를 매각하고 중고 장비로 교체했다.손해를 보는 통근 서비스를 중단하기 위해 철도 회사 임원들은 통근자들에게 각각 1,000달러씩 기차 이용을 중단하라고 제안했다.통근 서비스의 종료는 1966년에 허가되었다.트로피컬 스톰 도리아(1971년)에 의한 유실 사고로 다른 연결이 끊겼고, 철도는 뉴저지 주 버틀러로 후퇴했다.

델라웨어 오트세고 코퍼레이션

주요 기사:델라웨어 오토세고
RDC M-5, NYS&W의 시러큐스 여객 운영 OnTrack에 사용, 현재는 Conway Science[15] Railway에서 사용

NYS&W는 1976년 뉴저지 주세를 내지 못하자 파산선고를 했다.파산 법원은 철도를 포기하고 자산을 매각하라고 명령했다.그때까지 NYS&W는 크록스턴과 엣지워터에서 패터슨을 거쳐 버틀러까지 43마일(69km)의 노선으로 내려갔다.뉴저지주는 델라웨어 오트세고의 단거리 노선 복구에 대한 명성을 알고 철도 인수를 요청했습니다.

델라웨어 오트세고는 1966년 뉴욕 오네타 외곽의 옛 뉴욕 센트럴 철도 캣츠킬 마운틴 지사의 2.6마일(4.2km) 구간을 운영하기 위해 설립되었습니다.이것은 많은 포기된 쇼트 라인 인수 중 첫 번째였다.1971년과 1986년 사이에 D.O.는 1971년 델라웨어 & 허드슨 철도의 쿠퍼스타운 지점, 1973년 이리 라카와나 철도(EL)의 리치필드 스프링스 지점, 1974년 폰다, 존스타운 및 글로버스빌 철도, 1976년 [11]엘 혼즈데일 지점 등 여러 지점과 짧은 노선을 인수했습니다.

1980년 델라웨어 오트세고는 뉴욕, 서스퀘한나, 웨스턴 [11]철도를 인수했다.

1988년 당시 델라웨어와 허드슨 철도의 소유주였던 길포드 운수산업(현재의 팬암 철도)은 두 차례의 끔찍한 파업 끝에 도로 파산을 선언하고 도로를 포기했다.뉴욕, 서스퀘한나, 웨스턴 철도는 새로운 구매자를 찾을 수 있을 때까지 D&H를 운영하라는 연방 정부의 명령을 받았다.1990년에 CP 레일(현재의 캐나다 태평양)은 델라웨어 & 허드슨 철도 시스템을 인수했습니다.

1990년 NYS&W는 이전 허드슨강 터미널과 언더클리프 정션 페어뷰의 본선을 연결하는 2.5마일(2.4km) 길이의 엣지워터 지사에서 종료 서비스를 보았다.2008년 현재 이 터널은 Amerada Hess Corporation 소유의 파이프라인을 운반하고 있습니다.

1994년 뉴욕 오논다가 카운티는 NYS&W가 시러큐스 대학, Armory Square 및 Carousel Mall 사이의 시러큐스에서 RDC 서비스를 운영한다는 조항과 함께 이전 델라웨어, Lackawanna 및 Western Railway(DL&W) 라인을 구입하여 시러큐스 대학, Armory Square 및 Carousel Mall 사이의 RDC 서비스를 운영하도록 했습니다.이 세그먼트에 대한 운영으로, 시러큐스 지점은 복구되었고, 콘레일 교차로가 이전되었습니다.정기적인 증기 여행이 제공되었고, RDC는 OnTrack 사용을 위해 정비되었습니다.인터모달 열차는 빙엄턴을 넘어 시러큐스까지 운행되어 콘레일과 환승했다.몇 년 후, 정기적인 소풍은 중단되었다.

새로운 소유권

NYS&W는 노퍽 남부 철도와 CSX 운송에 대한 Conrail 시스템의 해체가 임박한 가운데, 어느 도로에서도 수익성이 높은 교통량을 흡수할 가능성이 있기 때문에, 인수의 대상이 되었다.1997년 10월 3일, DOCP 인수 LLC는 델라웨어 오토세고 코퍼레이션(NASDAQ:DOCP)[16]는 주당 22달러의 주식 공개매수를 통해 완전 소유 자회사를 보유한다.

이 계약으로 뉴욕, 서스퀘한나 & 웨스턴 철도(NYS&W)는 기본적으로 노퍽 서던과 CSX의 지배 하에 놓이게 되었습니다. DOCP 인수 LLC는 노퍽 서던이 10%, CSX가 10%, 델라웨어 오트세고의 [17]월터 G가 80%를 소유하게 되었습니다.

2005년 NYS&W는 포트 저비스에서 노퍽 서던에서 빙엄턴으로 이전 Erie Main Line을 임대했다.CNYK(Central New York Railway)라는 이름으로 임대 및 운영되는 CNYK는 "종이" 철도이며, 모든 열차 운영과 선로 유지보수는 Susquehanna 직원이 수행하며, Norfolk Southern Railway는 오버헤드 선로 운영권을 보유하고 있습니다.현재 [when?]NYS&W가 운행하는 열차는 주 3회, 각 방향으로 1회씩 주 6회만 운행되고 있다.Stourbridge Railway(SBRR)는 펜실베니아주 Lackawaxen에서 환승하기 위해 NYS&W에 의존합니다.

2006년, NYSW의 우티카 본선은 폭풍 피해를 입었다.폭풍 피해로 차난고 현의 선로가 유실돼 우티카로 가는 지점은 운행이 중단됐다.NYS&W는 Utica 지역 및 Utica에 있는 CSX 연결에서 Sangerfield로 가는 라인에서 고객 서비스를 계속했습니다.2011년, 차난고 카운티 산업개발청, 차난고 카운티, 뉴욕 주 교통부, 연방 경제 개발청의 자금으로 이 노선을 복원하는 프로젝트가 시작되었다.2016년 3월, 차난고(Chenango) 카운티에서 45.5마일(73.2km)의 우선 통행로를 따라 덤불 제거 작업을 시작했습니다.후속 작업에는 배수구 메우기, 침목 교체, 교량 갑판 재포장, 건널목 신호 수리 및 재활성화 및 기타 수리 작업이 포함되었습니다.2017년 [18]5월 복구 사업이 완료되었고 철도 운행이 복구되었다.

2007년 8월 9일, 델라웨어 오토세고의 설립자 월터 리치가 췌장암으로 [19]사망했습니다.리치 사망 후, 새 대통령인 네이선 페노는 모든 승객들의 운항과 여행을 취소했고, 이들에 사용된 함대는 매진되었다.많은 구형 디젤 기관차들이 이 기간 동안 운행이 중단되고, 퇴역하여 판매되었다.

2011년 7월, NYS&W는 지속적으로 악화되고 있는 전력난을 완화하기 위해 대여된 CEFX 기관차 5량을 인수했습니다.이 다섯 대의 기관차는 현재의 EMD 645편대를 보완하기 위해 도로 열차 운행에 사용되었으며, 때로는 지역 근무에 사용되기도 했습니다.완전히 임대된 동력으로 구성된 로드 트레인 라인업을 흔히 볼 수 있었습니다.

2021년, 이 철도는 공식적으로 로디와 파사이크 지선을 [20]포기했습니다.

여객 서비스 복구

Bergen-Passaic Rail Line은 2000년대 중반 뉴저지 트랜짓 이니셔티브로, 23번 국도의 교통 혼잡을 완화하기 위해 스파르타와 뉴저지 해켄삭 사이의 NYS&W 트랙 구간에서 승객 서비스 복원을 연구하였다.프로젝트는 스파르타 또는 그 근처에 있는 NJ Transit 철도 창고에 적합한 위치를 합의할 수 없을 때 지연에 직면했습니다.2015년 10월 미국 하원의원 빌 패스크렐은 주 의회 의원들과 함께 사업 [21]재개를 위한 연대를 만들었고, 2016년 1월에는 관련 자치단체의 지방정부가 사업 [22]재개를 위한 동시 결의를 통과시켰다.

새로운 FRA 인증 디젤 복수 유닛 철도 차량이 [23][24][25]사용될 것이다.이 프로젝트는 소셜 네트워킹 블로그와 [26]페이스북을 통해 홍보되었고, 그 결과 Kinnelon 관계자들은 [27]이 프로젝트에 대한 지지를 공개적으로 표명했다.

중국 기선의 운항과 역사

NYS&W #142 1992년 5월 뉴욕 코트랜드에서 유람열차를 끌고 있다.

1990년대에 NYS&W의 월터 리치 사장은 China Railways SY형 증기 [citation needed]기관차를 원했다.구입한 엔진 SY 1698M은 NYS&W #141로 최종적으로는 뉴욕 시러큐스에 납품되었습니다.수송은 인도양을 거쳐 중국의 탕산 공장에서 화물선으로 이루어질 예정이었다.걸프전으로 인해 선적이 몇 [citation needed]달 동안 지연되었다.그 후 노르웨이 화물선 M/V 브루트 팀은 인도양에서 대형 사이클론을 만나 1991년 6월 7일 벵골만에서 침수 및 침몰했으며 모든 [28][29]화물이 손실되었다.

#141을 잃은 후, NYS&W는 Valley Railway에 탕산 제작 SY #1647 증기 기관차를 구매하겠다고 제안했고,[30] Valley Railway는 1992년에 이를 수락했습니다.1920년대 엔진처럼 개조되고 도색된 이 엔진은 141호 기관차 다음으로 142호 기관차로 이름이 바뀌었다.이 엔진은 [31]1995년 스팀타운 국립역사유적지 그랜드 오픈, Dunellen Railway Days, Lincoln Park Railway Days와 같은 행사에 참여하면서 NYS&W 시스템 전체에 걸쳐 가동되었습니다.이 엔진은 또한 체서피크 & 오하이오 614번과 밀워키 로드 261번과 같은 다른 증기 기관차와도 함께 이중 헤드이다.이 엔진은 현재 델라웨어 강을 따라 관광을 하기 위해 벨비데어와 델라웨어 강 철도에 의해 운영되고 있습니다.이 기관차는 2021년 [32]초까지 아직 완성되지 않은 재건을 위해 2017년 말에 운행을 중단했다.

다른 철도와의 연결

  1. CSX Transportation - 뉴욕 시러큐스, 뉴욕 유티카, 뉴저지 노스버겐
  2. Norfok Southern Railway - 뉴욕주 빙햄턴, 매리언 정션(뉴저지) 및 뉴저지주 새들브룩의 Passaic Junction(철도 야드) 철도 야드
  • 이 철도는 다른 다섯 개의 철도와 연결되어 있습니다.
  1. Morristown & Erie 철도 및 뉴저지 트랜싯 - Passaic Junction(철도 야드), 뉴저지 새들브룩
  2. 미드타운 및 뉴저지 철도 - 워릭, 뉴욕
  3. 핑거레이크 철도 - 뉴욕 시러큐스
  4. Mohawk, Adirondack and Northern Railway (MHWA) - 뉴욕, Utica
  5. Stourbridge Railway - 펜실베이니아 주, Lackawaxen

스테이션

주 위치 역. 마일(km) 날짜.
열린		 날짜.
닫혔다		 메모들
NJ 저지시티 파보니아 터미널 0.0마일(0km) 1911년[34] 12월 1일 1958년 12월[35] 12일 1911년 12월 1일까지, 철도는 펜실베니아 철도의 교환소 [34]터미널을 사용했습니다.
북베르겐 Susquehanna 전송 1939년[36] 8월 1일 1966년[37] 6월 30일 1958년 12월 13일부터 1966년 6월 30일까지 서스퀘한나 환승역은 철도의 남쪽 종착역이었다.그 역은 에리 철도 북부지점과 서비스를 공유했다.
북베르겐 9.7km(6.0마일) 1966년[37] 6월 30일 에리에 철도 북부지점과의 공유 서비스
뉴더럼 11.1km(6.9마일) 1872년[38] 3월 11일 1966년[37] 6월 30일 에리에 철도 북부지점과의 공유 서비스
그랜튼 분기점에서 노던 분기점
배빗 13.7km(8.5마일) 1966년[37] 6월 30일
리지필드 파크 작은 페리 17.9km(11.1마일) 1966년[37] 6월 30일 역명(및 관련 화물 야드)은 이전에 이곳 Hackensack 강을 건너 운항했던 페리 서비스인 Little Ferry에서 유래했습니다.강 건너편에 있는 Little Ferry의 도시 이름도 페리 서비스를 위해 붙여졌습니다.
리지필드 파크 19.0km(11.8마일) 1872년[38] 3월 11일 1966년[37] 6월 30일 1959년 [39]12월 10일 여객 서비스를 중단할 때까지 뉴욕 중앙 철도의 웨스트 쇼어 철도와 공동 서비스를 제공했습니다.원래 목조 여객역은 1927년 [40]8월 20일에 문을 연 화려한 벽돌 구조물로 대체되었다.
보고타 보고타 21.2km(13.2마일) 1872년[38] 3월 11일 1966년[37] 6월 30일
해켄삭 해켄삭 22.4km(13.9마일) 1872년[38] 3월 11일 1966년[37] 6월 30일
프로스펙트 애비뉴 14.6마일(23.5km) 1966년[37] 6월 30일
프로스펙트 애비뉴 서쪽에 있는 로디 지점
메이우드 메이우드 24.6km (15.3마일) 1872년[38] 3월 11일 1966년[37] 6월 30일
로셸 파크 로셸 파크 16.1마일(25.9km) 1966년[37] 6월 30일
새들브룩 파사이크 분기점 28.0km(17.4마일)
파사이크 분기점에서 갈라진 파사이크 분기점
이스트패터슨 이스트패터슨 29.9km(18.6마일) 1872년[38] 3월 11일 1966년[37] 6월 30일 이 역은 자치구가 이스트 패터슨으로 [41]이름을 바꾼 지 12년 후인 1928년 10월까지 던디 호수로 알려졌습니다.1969년 10월 13일 화재로 피해를 입은 철도는 곧 역을 [42]파괴했다.
패터슨 브릴랜드 애비뉴 19.3마일(31.1km) 1966년[37] 6월 30일 이 철도는 1949년 원래의 목조 브릴랜드 애비뉴 역을 철거하고 [43]9월에 문을 연 벽돌 구조물로 대체했다.
브로드웨이 33.0km(20.5마일) 1872년[38] 3월 11일 1966년[37] 6월 30일 이 역은 [44]1960년 1월 8일 운행을 중단한 패터슨 시티 지사의 분기점 역할을 했다.12년간 방치된 이 역은 1978년 [45]6월 24일 불에 탔다.
패터슨 시 지점은 패터슨 시 역으로 분기했다.
리버사이드 21.9마일(35.2km) 1872년[38] 3월 11일 1966년[37] 6월 30일
호손 호손 36.7km (22.8마일) 1872년[38] 3월 11일 1966년[37] 6월 30일
노스호손 23.4마일(37.7km) 1872년[38] 3월 11일 1966년[37] 6월 30일 노스 호손의 역은 처음에 Van Winkles로 알려졌으며, 새로운 역과 철도를 위해 땅을 기증한 지역 가족의 이름을 따서 지어졌다.가족의 항의에도 불구하고, Susquehanna는 철도가 노스 패터슨으로 이름을 바꾸면서 1891년 5월 24일 역을 현재의 위치로 옮겼다.1923년에 다시 노스 [46]호손으로 이름이 바뀌었다.
미들랜드 파크 미들랜드 파크 40.6km(25.2마일) 1872년[38] 3월 11일 1966년[37] 6월 30일 미들랜드 파크 역은 1985년 8월 28일 가구 제거 회사 [47]건물 역할을 하던 중 불에 탔다.
워텐다이크 42.6km (26.5마일) 1872년[38] 3월 11일 1966년[37] 6월 30일 워텐다이크는 1891년 12월 27일 화재가 날 때까지 자동차 수리점의 본거지였다.그 상점들은 워텐다이크에 재건되지 않고 [46]1892년에 노스 패터슨 역으로 옮겨졌다.
와이코프 와이코프 28.0마일(45.1km) 1872년[38] 3월 11일 1966년[37] 6월 30일
프랭클린 호 캠프고 29.7마일(47.8km) 1872년[38] 3월 11일 1966년[37] 6월 30일
크리스탈 호 49.4km(30.7마일) 1872년[38] 3월 11일
오클랜드 오클랜드 51.5km(32.0마일) 1872년[38] 3월 11일 1966년[37] 6월 30일 오클랜드 역은 1957년 11월 25일 철도 사무소를 [48]위한 작은 구역을 포함하는 우체국으로 대체되었다.
웨스트오클랜드
폼프턴 호 폼프턴 호 56.3km(35.0마일) 1872년[38] 3월 11일 1966년[37] 6월 30일
폼튼 정션 57.3km(35.6마일) 1873년[49][50] 1월 1일 이 역은 이리 철도의 뉴욕과 그린우드 호수 철도와 교차했다.그 버려진 역은 1941년 [51]5월 8일에 전소되었다.
리버데일 블루밍데일 59.2km(36.8마일 1872년[38] 3월 11일 블루밍데일의 자치구에서 이름을 따왔음에도 불구하고, 그 역은 사실 리버데일 근처에 있었다.
버틀러 버틀러 61.2km(38.0마일) 1872년[38] 3월 11일 1966년[37] 6월 30일 이전에는 웨스트 블루밍데일로 알려졌던 버틀러는 1966년 [37]6월 30일 중단될 때까지 통근 여객 서비스의 북쪽 종착역이었다.
웨스트 밀포드 스미스 밀스 63km(39마일) 1872년[38] 3월 11일
와튼과 노던 철도는 그린 폰드 교차로에서 철도와 합쳐집니다.
샬럿버그 69.8km(43.4마일) 1872년[38] 3월 11일
1942년[52][53] 8월 7일 		1941년 3월 21일
1944년 9월[54]
Macopin Lake 분기점은 Macopin Lake Junction에서 분기합니다.
뉴펀들랜드 72.6km(45.1마일) 1872년[38] 3월 11일
1942년[52] 8월 7일 		1941년 3월 21일
1944년 9월[54]
오크리지 47.0 마일 (75.6 km)
1942년[52] 8월 7일 		1941년 3월 21일
1944년 9월[54]
하디스턴 타운십 스톡홀름 81.1km (50.4마일)
1942년[52] 8월 7일 		1941년 3월 21일
1944년 9월[54]
비버 호 53.9마일(86.7km)
1942년[52] 8월 7일 		1941년 3월 21일
1944년 9월[54]
핸포드 지점은 비버 호수 역에서 분기했다
오그덴스부르크 사우스오그덴스부르크 57마일(92km)
스파르타 스파르타 96.9km (60.2마일) 스파르타 역은 2012년 [55]9월 3일 새벽 화재로 불탔다.
스파르타 분기점 63.1마일(101.5km)
라파예트 타운십 하이퍼 휴머스 65.9 마일 (162.1 km) 델라웨어, 라카와나 및 웨스턴 철도 서섹스 지점과의 분기점
햄프턴 타운십 할시 68.4마일(110.1km)
스왓츠우드 71.3 마일 (162.7 km)
스틸워터 타운십 엠마우스
스틸워터 75.3 마일 (162.2 km)
프링후이센 시 파울리나
마르크스보로 79.8마일(128.4km)
블레어스타운 블레어스타운 82.9 마일 (162.4 km)
칼라라마 84.7 마일 (142.3 km) 판매가 저조하다는 이유로 칼라라마 역은 노스 호손과 비슷한 방식으로 바일스로 이전될 예정이었다.이 역은 이전한 철도 승강장에서 떨어져 제방을 넘어져 [56]무너졌다.
베일 86.5마일 (162.2km)
놀턴 타운십 하인즈버그 89.1 마일 (139.4 km)
하인즈버그 분기점 89.4 마일 (139.9 km)
워링턴 91마일(16km)
델라웨어 지점은 워링턴 역에서 분기했다
컬럼비아 91.7 마일 (162.6 km)
파하쿼리 타운십 사용방법 하우어스 역은 던필드 [57]동쪽의 여름 깃발 정류장이었다.
던필드 95.3 마일 (152.4 km) 1941년[58] 2월 16일
델라웨어 강
PA 스미스필드 타운십 물의 틈새 97.9 마일 (162.6 km) 1941년[58] 2월 16일
스트라우즈버그 스트라우즈버그 101.2 마일 (102.9 km) 1941년[58] 2월 16일
스트라우즈버그 서쪽에서 갈라진 윌크스바레와 이스턴 철도
자갈밭 103.6 마일 (102.7 km) 1941년[58] 2월 16일 NYSW 서부 종착역

차량

도로 번호 사진 제조원 모델 파워트레인 메모들
3012, 3016 Nysw3012sd33eco(2).jpg EMD SD33ECO SD40T-2 리빌드
3010, 3014 NYSW SD40T-2 3014.jpg SD40T-2 SP "터널 모터"
3018, 3022, 3024 NYSW 3024sc.png SD40-2 3024는 "검은 재킷" 도장 방식으로 도장되었습니다.
3040 GP40
3618, 3634 NYSW-SD45-3618.jpg SD45-2
4060, 4062, 4064, 4066 NYSW 4060sc.png SD70M-2 "블랙 재킷" 페인트 스킴으로 도장된 이전 NS

갤러리

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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기타 소스

외부 링크

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