온트랙

OnTrack
이 기사는 뉴욕 통근 열차 노선에 관한 것입니다.다른 용도는 Ontrack(동음이의)을 참조하십시오.
온트랙
OnTrack.svg
OnTrack trains at Armory Square in July 1995
1995년 7월 아모리 광장에서 온트랙 열차
개요
로캘뉴욕 시러큐스
트랜짓 타입교외 철도
회선수1
스테이션 수3(풀타임)
2 (스톱)
3(표준)
3(열렸지만 열리지 않음)
작동
가동 개시1994년 10월
종료된 작업2008년 3월
오퍼레이터뉴욕, 서스퀘한나 및 웨스턴 철도
차량수4
테크니컬
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치)

OnTrack은 1994년부터 2008년까지 뉴욕 시러큐스에서 운행된 교외 철도 노선입니다.이 노선은 도시의 북쪽에 있는 Carousel Center(오늘날의 Destiny USA)에서 Armory Square와 시러큐스 University를 거쳐 Colvin Street까지 이어졌으며, 여름 주말 제임스빌까지 운행되며, 주로 1950년대 디젤 [1][2]열차를 이용했다.

이 노선은 뉴욕 주, 오논다가 카운티와 클래스 II 지역 화물 [3]운송사인 뉴욕, 서스퀘한나 및 서부 철도 (NYSW) 간의 민관 협력의 결과였습니다.NYSW는 시러큐스 노선에서 여객 서비스를 운영하는 대가로 세금 감면과 보조금을 받았다.OnTrack은 처음에는 성공적이었지만, 승객 수는 감소했고, 결국 러시아워 서비스 부족, 홍보 부족, 시러큐스 암트랙 및 시외 버스 [4]노선과의 연결 실패로 인해 중단되었다.

최근 몇 년 동안, 잠재적으로 경전철 시스템으로서 노선을 [5][6]완성하고 승객 서비스를 재개하자는 제안이 있었다.

역사

19세기 후반부터 시라큐스 지역에 광범위한 전기 도시 간 철도가 운행되었지만 1930년대에 이르러서는 지방 철도 서비스가 중단되었고 버스와 [7]자동차로 대체되었습니다.1990년대에 시러큐스 대학 졸업생 Robert Colucci는 북부 Carousel Center(현재의 Destiny USA)와 남부 [8]Jamesville 사이의 구 델라웨어, 라카와나 및 웨스턴 철도 시러큐스-빙엄턴 선의[3] 약 16km 구간을 여객 서비스로 전환할 것을 제안했습니다.당시 거의 사용되지 않았던 통행권은 경제적 부담으로 여겨진 콘레일이 소유하고 있었기 때문에 오논다가 카운티 산업개발청(IDA)[9]에 1달러에 팔렸다.오논다가 IDA는 뉴욕, 서스퀘한나, 웨스턴 철도(NYSW)에 싼 가격으로 선로를 임대했고, 여객 철도 서비스를 연간 최소 250일, 왕복 [9]1,250회 운행하는 조건으로 NYSW가 이 선로를 화물 서비스에 사용할 수 있도록 허용했다.또한 NYSW는 [9][1]운영비를 충당하기 위해 뉴욕주로부터 40만 달러의 세금 감면 혜택을 받았습니다.

2021년 미사용 회전목마 센터(Destiny USA) 역

철도 인프라가 이미 마련되어 있었기 때문에 뉴욕주는 철도 차량 구매와 이전 화물 노선을 [9]따라 여객역 건설에 450만 달러의 보조금을 제공했다.OnTrack은 1994년[10] 9월 24일에 설립되었으며, 시러큐스 대학과 캐러셀 센터 사이의 프라이머리 서비스('시티 익스프레스'[3]로 알려져 있음)는 10월에 하루 10회, 주 7일 동안 시작되었습니다.OnTrack은 서비스 [11]개시 3개월 만에 45,757명의 승객을 태우며 당초 예상을 웃돌았다.하지만, 이 노선은 결코 이익을 내지 못했고,[5] 계속 운영하기 위해 국가 보조금과 자원봉사자들에게 의존했다.

노선의 초기 성공과 함께 NYSW는 Cortland뿐만 아니라 몇몇 OnTrack [12]역에 정차하는 2002년 시러큐스에서 Binghamton까지 시외 서비스를 제안하는 등 서비스에 대한 확장을 제안했다.그러나, 스케줄은 통근자 이용에 최적화되지 않았습니다.오히려 시내 박물관과 레스토랑, 제임스빌 해변 공원으로의 주말 소풍, 산타 트레인,[13] 캐리어 돔 [3][11]행사 특별 서비스인 오렌지 익스프레스 등 인기 있는 여행지로 방문객들을 데려오기 위한 것이었다.

가장 우선순위가 높은 프로젝트는 윌리엄 F와의 연결이었다. 월시 지역 교통 센터에서는 암트랙과 시내/시외 버스와 직접 연결할 수 있으며, 인접한 새로운 Alliance Bank Stadium(현재는 NBT Bank Stadium) 및 CNY 지역 시장과 연결되므로 통근자들에게 이 [14]노선이 훨씬 더 유용합니다.이것은 로컬 열차가 CSX (구 뉴욕 센트럴)[3] 간선에서의 운영을 방해하지 않도록 파크 스트리트 (스테이트 루트 370) 위에 새로운 다리를 건설해야 할 것입니다.시러큐스의 지역 교통 기관인 Centro는 1998년에 다리 공사를 시작했고, 또한 OnTrack과 Amtrak [1][15]열차 사이의 직접 전송을 허용하는 플랫폼을 월시 교통 센터에 준비했습니다.짐 월시 의원은 그 프로젝트에 [16]3백만 달러의 보조금을 승인했다.그러나 CSX는 건설이 파크 [13]애비뉴를 가로지르는 인접한 화물 철교를 불안정하게 만들 수 있다는 우려 때문에 반대했다.이 교량 프로젝트는 결실을 맺지 못했고 건설 예산으로 책정된 300톤 이상의 강철이 폐기되었다.[13]

2000년대 중반에는 지속적인 홍보 부족으로 인해 탑승자 수가 크게 감소했다.서비스가 축소되어 고객 수가 더욱 감소했습니다.2003년까지 기차는 일주일에 [3]4일만 운행되었다.NYSW는 주정부 보조금과 세금 감면혜택을 사용하여 의도한 자금의 [17]온트랙이 아닌 다른 노선에서의 화물 서비스 및 수리 선로 자금을 조달한 것으로 밝혀졌다.승객 수가 증가하지 않은 또 다른 이유는 주택가에 역이 부족하여 [1]통근자들의 노선 이용이 제한되었기 때문이다.2007년에는 주말에만 운행이 축소되었고 승객 수는 하루 [1]50명으로 감소했는데, 이는 수익성 확보에 필요한 하루 500명에 훨씬 못미치는 것이었다.온트랙의 주요 지지자 중 한 명인 월터 리치 NYSWR 회장이 2007년에 사망하면서 온트랙 서비스를 계속하는 것에 대한 철도 회사의 관심이 줄어들었다.[13]정규 서비스는 2007년 [17]7월에 무기한 종료되었습니다.오렌지 익스프레스는 2008년 [18]3월에 막차를 운행했다.이 노선은 화물 [5]열차에 의해 드물게 계속 이용되고 있다.

경로

월시 교통 센터까지 미완성 확장을 보여주는 온트랙 서비스 지도입니다.암트랙 서비스는 회색으로 표시됩니다.
시러큐스 대학교 - 2013년 캐리어 돔 역
William F.의 미완성 트랙 구간. Walsh Regional Transportation Center는 OnTrack 열차용으로 지어졌지만 노선에 연결되지 않았습니다.

OnTrack 노선은 북쪽의 Destiny USA에서 출발하여 Onondaga 호수 남쪽 해안과 I-690호 아래를 따라 달리다가 시러큐스의 웨스트사이드 인근을 통해 남동쪽으로 돌아서 대략 Erie 대로와 평행합니다.아모리 광장 부근의 시라큐스 시내를 직접 지나 오논다가 개울을 따라 남쪽으로 방향을 튼 다음 사우스사이드와 I-81번 도로를 지나 시라큐스 대학 캠퍼스 서쪽과 오크우드 공동묘지에 면해 콜빈 [19][20]스트리트로 향합니다.이 노선은 I-481번 도로를 따라 동쪽으로 방향을 틀고 시라큐스 시를 출발한 후 다시 제임스빌을 향해 남쪽으로 방향을 틀고 제임스빌 저수지의 서쪽 해안을 따라 제임스빌 해변 공원으로 향합니다.시러큐스 내에서 노선은 주거, 상업, 소매 및 경공업 지역을 혼합하여 통과하며, 브라이튼 애비뉴의 남쪽과 도시의 경계는 대부분 미개발 시골 [3]땅을 가로지른다.

제임스빌 북쪽의 전 노선은 경사로 구분되어 있으며, 시러큐스 시내에서는 대부분의 노선이 고가이다.이 노선은 Armory Square(구 다운타운 역)와 Jamesville에서 통과 측선으로 단선 운행됩니다.시러큐스 대학 남쪽 구간은 특수 유람 열차로만 사용되었지만, 1999년 81번 주간 고속도로의 일부가 건설로 인해 일시적으로 폐쇄되었을 때 연방 정부는 제임스빌과 [21]시내 사이의 무료 통근 서비스를 잠시 보조했다.단 4개의 역(Carousel Center, Armory Square, 시러큐스 대학, 그리고 Alliance Bank Stadium의 미완성역)만이 플랫폼을 덮고 있었다.일반 요금은 [22]1.50달러였고 오렌지 익스프레스 요금은 4달러(아머리 스퀘어) 또는 5달러(카루셀 센터)[23]였다.

역 목록

이름. RTC로부터의[24] 마일(km) 유형 묘사
센트럴 뉴욕 지역 시장 없음 없음 지역 농산물 시장.계획은 세웠지만 구축은 하지 않았다.
얼라이언스 뱅크 스타디움(NBT 뱅크 스타디움) 0.46
(0.74)		 대상 플랫폼 시러큐스 치프스의 마이너 리그 야구팀의 홈구장.만들어졌지만 열리지 않았다.
윌리엄 F.월시 지역 교통 센터 0.00 대상 플랫폼 Amtrak, Greyhound, Trailways 및 지역 Centro 버스 연결전용 플랫폼과 교통 센터로의 링크는 완성되었지만, 시스템의 나머지 부분에는 접속되지 않았습니다.
회전목마 센터(Destiny USA 0.59
(0.95)		 대상 플랫폼 시러큐스에서 가장 큰 쇼핑몰입니다.
600 Erie Place 3.30
(5.31)		 플래그 스톱, 플랫폼 없음 웨스트사이드 이웃을 위해서요
Armory Square - 시러큐스 시내 3.84
(6.18)		 대상 플랫폼 작은 가게와 레스토랑이 많이 있는 주요 나이트 라이프 구역인 Armory Square의 고가역, 도심에서 가까운 직장이 있습니다.
시러큐스 대학교 - 캐리어 돔 5.01
(8.07)		 대상 플랫폼 캐리어 돔에서 약 4분의 1마일(0.4km) 떨어진 유니버시티 힐 부근에 서비스를 제공합니다.Orange Express의 최종 목적지.
콜빈 스트리트 5.66
(9.11)		 플래그 스톱, 플랫폼 없음 브라이튼과 아우터 컴스톡 인근을 위해서요시티 익스프레스 열차는 [22]호출이 있을 경우에만 이 역을 운행했습니다.
록컷로드(계절) 9.88
(15.91)		 플래그 스톱, 플랫폼 없음
제임스빌 빌리지(계절) 10.69
(17.21)		 플래그 스톱, 플랫폼 없음
제임스빌 비치(계절) 12.39
(19.95)		 오픈 플랫폼 제임스빌 저수지를 따라 인기 있는 수영과 보트 구역.

차량

1995년 7월 회전목마 센터 M-7

온트랙은 1950년대에 [1]제작된 4대의 버드 레일 디젤 차량(RDC-1) "버드라이너"로 운영되었다.모든 OnTrack 차량은 뉴욕, 서스퀘한나 및 웨스턴 철도가 소유하고 있었으며 통근 철도 서비스가 종료되면서 NYSW로 반환되었습니다.2008년까지 RDC는 판매 또는 서비스 [25]종료되었습니다.Orange Express는 더 긴 열차가 필요했고 다양한 NYSW 기관차가 끄는 퇴역한 Metra 객차를 사용했다.

  • M-5: Budd RDC-1은 1952년에 New Haven Railway(NHRR) #23용으로 건설되었습니다.나중에 Penn Central Transportation Company(PC)에서 #68로 운행되었습니다.MNR(Metro-North Railway)에서 #18로 운행되었습니다.암트랙은 2008년 5월 뉴햄프셔의 Conway Scique Railway에 매각되었습니다.
  • M-6: 1953년에 NHRR용으로 작성된 Budd RDC-1은 #37로 이후 PC(#37), MNR(#11), Amtrak(#11), NYSWR 소유로 유지됨
  • M-7: 1953년 NHRR용으로 건설된 Budd RDC-1은 #43으로, 이후 PC(#43)와 MNR(#43)에서 사용되었으며 2008년부터 뉴저지 남부 철도에서 사용되었습니다.
  • M-8: 1953년에 뉴욕 센트럴 철도용으로 465번으로 건설된 Budd RDC-1. 이후 PC(#65) 및 MNR(#65)과 함께 제공됨

미래.

현지 당국은 아마도 경전철 시스템으로서 OnTrack 서비스를 재개할 가능성에 대해 논의했습니다.시러큐스 시의 경제 개발 전문가인 에릭 에니스는 유니버시티 힐 인근 지역의 새로운 개발, 도심에서의 주택 붐, 데스티니 USA의 확장을 승객 수의 [5]증가의 잠재적 원천으로 꼽았다.이 노선이 통과하는 저소득 지역에 새로운 역이 들어서면 차가 없는 [5]주민들의 이동성이 증가할 것이다.시러큐스 핸콕 국제 공항을 운영하는 시러큐스 지역 공항 당국은 [6]공항까지 연장하여 OnTrack 서비스를 재개할 경우의 잠재적 이점도 고려했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f "Syracuse: When Rail Fails". Metro Jacksonville. 2008-01-09. Retrieved 2017-07-16.
  2. ^ "2004-20053 SMTC Environmental Justice Report, Map 10: OnTrack Rail Service" (PDF). Syracuse Metropolitan Transportation Council. Mar 2005. Retrieved 2017-07-16.
  3. ^ a b c d e f g "Central New York Rail Corridor Inventory" (PDF). Syracuse Metropolitan Transportation Council. Dec 2003. Retrieved 2017-07-15.
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  6. ^ a b "Strategic Plan" (PDF). Syracuse Hancock International Airport. Retrieved 2017-07-15.
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  8. ^ LaBerge 2009, 페이지 2
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  11. ^ a b LaBerge 2009, 페이지 4
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  13. ^ a b c d Kenyon, Jim (2013-11-07). "OnTrack: a derailed promise for Syracuse". CNYCentral. Retrieved 2017-07-16.
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  15. ^ Moriarty, Rick (2014-03-18). "Roth Steel closed owing county development agency $60,000". Syracuse.com. Retrieved 2017-07-16.
  16. ^ LaBerge 2009, 페이지 3-4
  17. ^ a b LaBerge 2009, 페이지 5
  18. ^ Grogan, Mike (2008-03-10). "OnTrack ends shuttle between downtown Syracuse and Dome". Syracuse.com. Retrieved 2017-07-17.
  19. ^ "OnTrack Route Map: City Express Service". Syracuse OnTrack. Archived from the original on 2006-06-17. Retrieved 2017-07-16.
  20. ^ The National Map (Map). Cartography by U.S. Geological Survey. Retrieved 2017-07-16.
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  22. ^ a b "OnTrack City Express Schedule". Syracuse OnTrack. Archived from the original on 2005-04-04. Retrieved 2017-07-16.
  23. ^ "OnTrack Orange Express Schedule". Syracuse OnTrack. Archived from the original on 2006-06-17. Retrieved 2017-07-16.
  24. ^ Google 어스를 사용하여 측정한 거리입니다.
  25. ^ Duke & Keilty 1990, 페이지 251–270.

인용된 작품

외부 링크

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