노던 브랜치

노던 브랜치
개요
터미	저지 시 노스발레(원래 나이악)
역사
열린	1859년 (1995년) 1859년(승객 서비스)
닫힌	1966년(승객 서비스)
기술
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
구 게이지	6피트(1,829 mm)

v t 노던 브랜치
레전설
마일스 29.0 냐크 28.5 사우스 냐크 27.1 그랜드 뷰 25.8 피에르몬트 이리 피에르몬트 지점 24.7 스파킬 타판 뉴욕 뉴저지 주 22.7 노스발레 21.9 노우드 20.2 클로스터 19.2 디마스트 18.2 크레스킬 17.0 테나플리 16.0 허드슨 가 15.0 엥글우드 셰필드 애비뉴 12.5 레오니아 11.5 팰리세데스 파크 모스미어 10.2 리지필드 9.3 페어뷰 CSX 리버 서브디비전 수스케하나 철도 & 웨스트 쇼어 철도 NYS&W 에지워터 분기점 8.5 바빗 그랜턴 분기점 웨스트 쇼어 RR/ 허드슨-베르겐 경전철 6.9 뉴더럼 6.1 북베르겐 5.7 수스케한나 트랜스퍼 PRR 북동 회랑/NJT NEC NY&GL&에리 본선 DLW 몽클레어 M&E NJT 몽클레어 M&E 메인 파보니아 터미널 (1958년 폐쇄) 호보켄 터미널 허드슨 강

노던 분기점은 뉴저지 북동부의 저지 시에서 노스발레까지 이어지는 철도 노선이다. 이 노선은 1859년 뉴저지 북부철도가 뉴욕 피에몬트(Piermont)에 있는 뉴욕과 에리 철도 피에르몬트(Piermont) 분기점을 저지 시 에리 파보니아(Erie) 이후 이 노선은 1870년 뉴욕 냐크까지 연장되어 1966년까지 여객 서비스를 제공하였다. 이 노선의 소유권은 1976년 결성 당시 콘레일의 손에 넘어갔다.

그 선은 두 개의 분리되어 있지만 연결된 구간으로 살아남는다. 노던 러닝 트랙(Northern Running Track)은 뉴저지 주 허드슨 카운티에 있는 약 2마일 길이의 화물 철도 노선이다. 저지 시 서부의 마리온 분기점에 있는 파시모스와 하시무스 선에서 북쪽의 버겐 야드(North Bergen Yard)와 CSX Transport's River Subdivision(CSX Transportation's River Subdivision)까지 운행한다. 철도 야적장 북쪽에서 북부 지부는 강 서브디비전으로부터 갈라져 뉴욕 주 경계선까지 북쪽으로 계속된다.

Northern Branch Corridor Project는 NJ Transit이 현재 North Bergen에 있는 Tonnelle Avenue 종점에서 Englewood까지 Hudson-Bergen 경전철의 연장선으로서 노선상의 여객 서비스를 복원하자는 제안이다.

역사

뉴저지 주의 북부 철도

뉴저지 북부 철도는 1854년에 전세되었다. 1859년 5월 28일에 개통되었을 때, 현대 베르겐 카운티(패터슨 강과 허드슨 강 철도에 이어)에서 해켄삭 등과의 무대 연결을 가진 두 번째 철도였다. 북쪽 터미널은 뉴욕 피에르몬트(Piermont)와 1841년 개통한 에리 레일로드(Erie Rail Road)이다. 1마일을 이리 위를 달린 후, 기차는 뉴욕 스파킬에서 북쪽의 전용 노선에 도달했고, 뉴저지 주 뉴저지 시 크록스턴에서 이리와의 또 다른 분기점까지 21마일을 달렸다. 거기서부터 나중에 Exchange Place라고 불리는 터미널까지 2마일 반 동안 에리와 뉴저지 철도에서 열차가 운행되었다. 승객들은 페리로 맨해튼의 챔버스 상트까지 갈 수 있다. 에리호 위를 달리는 것 때문에, 북부는 같은 6피트 넓이의 궤간으로 만들어졌다. 1859년 9월까지 각 방향에는 여객열차가 3대씩 운행되었고, 피에르몬트에서 저지 시까지 70분 만에 1대의 급행열차가 운행되었다. 1860년대 어느 때, 북부는 에리의 피에몬트 지점의 스파킬에서 서쪽으로 뉴욕 몬세까지 서비스를 운영하기 시작했다.^[1][2]

남부 터미널은 북부 철도가 에리에에 정식 임대하기 약 6개월 전인 1868년 말 에리의 저지 시 터미널로 옮겨졌다. 당시 이 회사는 기관차 6대, 여객 및 수하물차 21대, 화물차 30대를 보유하고 있었다. 얼마 지나지 않아 명목상 별개의 회사인 나이크와 노던철도가 나이악 남쪽에서 건설되어 스파킬에서 북부철도를 만나게 되었고, 1870년 5월에 개업한 이래 나이악은 대부분의 노던철도 열차의 북부 터미널이 되었다.^[3] 북방 선로는 1878년 에리 시스템의 나머지 부분과 함께 표준 궤간으로 변경되었다.^[2]

허드슨 카운티에서 5마일 동안 크록스턴에서 그랜턴까지, 뉴욕, 수스케하나, 서부 철도는 북부 철도와 평행하게 달렸다. 양쪽에 승강장이 있는 철도 사이에 공동역이 건설되었다. 1898년 서스케한나가 에리에에 의해 임대될 무렵, 이 회사들은 평행 구간을 하나의 멀티 트랙 철도로 운영했고, 북방 철도의 선로는 주로 북방행 열차에 사용되었다. 에리 임대차 계약은 1940년에 끝났지만 트랙 공유는 1950년대 후반까지 계속되었다.^[2][4]

북부 철도는 주로 통근 및 지방 노선으로, 남부 끝 부근에서만 상당한 화물 운송 사업을 했다. 사업은 1930년대에 중단되었고, 1942년에는 회사의 재산이 장기 임대인인 에리에게 매각되었다. 그 때부터 북부지부였다.^[2][5]

이리·리이 랑카와나

1954년까지 북부지부는 각각 3대의 러시아워 여객열차만을 운행했다.^[6] 1956년과 1958년 사이에 동맹국인 에리와 델라웨어, 라카와나, 웨스턴 철도(DL&W)는 라카와나 호보켄 터미널에서 감소하는 여객 서비스를 통합했다.^[7] 환승하는 동안 에리 열차는 가장 많은 인파를 분산시키기 위해 매 러시아워마다 약 한 시간 동안 에리 파보니아 터미널을 계속 이용했다.^[8] 1958년 파보니아 에리 터미널에서 가장 늦게 출발하는 노던 분기 열차가 있었다. 2년 후인 1961년에 파보니아 터미널이 파괴되었다.^[9][10] 이 두 회사는 1960년에 합병하여 에리-라카완나 철도를 만들었다.

북부지부는 호보켄으로부터 겨우 8년 동안 달렸다. 직접 연결되지 않아 작전이 복잡했다. 호보켄을 출발하는 기차는 새 연결부(1956년)를 넘어 옛 이리 본선까지 운행한 다음, 이전 에리 터미널까지 약 2마일을 거슬러 올라가 다시 북부 지점으로 전진해야 했다. 이동 시간이 15분에서 20분 정도 늘어났다.^[11]

통근 서비스가 요금으로 벌어들인 것보다 더 많은 비용이 들기 때문에, 에리-라카와나는 1966년에 여러 지점에서 여객 서비스를 끝냈다. 북부지점에서는 지난 1월 스파킬 북쪽 철도 전 구간이 폐선됐고, 나머지 지점의 여객 운행은 10월 모두 중단됐다.^[12] 마지막 시간표인 1966년 4월 24일은 호보켄에서 스파킬까지 60분이 걸리는 러시아워 기차가 각도로 3대씩 운행되는 것을 보여주는데, 일부 역의 폐쇄로 인해 1954년 일정보다 10분밖에 길지 않다. 이 노선의 화물 운임은 계속되었지만, 피에르몬트의 콘티넨탈 캔 회사가 문을 닫은 후 1970년대 후반에 뉴욕 주로의 운행이 중단되었다.^[10]

콘레일&CSX

1976년 에리 라바완나와 펜 센트럴(다른 것 중)이 콘레일로 통합되면서 웨스트쇼어 철도와 북부 지부 모두 콘레일의 지배하에 들어갔다. 저지 시 북부 지점으로 접근하는 열차가 저널 스퀘어까지 역방향으로 가야 했고, 그 연결부에는 뉴어크 애비뉴의 경사진 교차로가 포함되었기 때문에 화물열차는 일반적으로 콘레일의 리버 라인으로 이름이 바뀐 뉴저지 분기 철도, 웨스트 쇼어 철도를 이용해 북부 뉴저지를 통과했다.

1994년경, 마리온 러닝 트랙으로 알려진 짧은 고가 선로가 세워져 페시모스와 하르시무스 선을 키어니 쪽으로 연결했다. 이로써 북부지점은 마리온 분기점에서 서남으로 향하는 다른 노선과 직접 연결될 수 있었다.

1999년 콘레일이 해체된 후 북부지부는 분단되었다. 코레일 공유자산운용이 마리온 분기점에서 노던 러닝트랙으로 알려진 노스버겐의 CSX 야드까지 트랙을 유지했다. CSX는 강 선의 베르겐 소분할로 알려진 마당을 관통하는 웨스트 쇼어 철도 외에 노스베일 북쪽의 나머지 구간을 부여받았다.

뉴저지 트랜짓사가 2000년 CSX 노스 버겐 야드 동쪽 리버 라인에 허드슨-베르겐 경전철을 만들면서 화물열차는 CSX 알바니 사단으로 가기 위한 대체 노선이 필요했다. 버겐 소분류에 접근하기 위해 노던 러닝 트랙을 통해 열차를 다시 수송했고, 북부 지부의 이 부분은 뉴욕 업스테이트에서 온 주요 CSX 철도 복도가 되었다. 당시 노던 러닝 트랙은 이전에 뉴저지 팰리세이드 동쪽의 리버 라인을 이용했던 더 무거운 교통량을 처리할 수 있도록 개선되었다. 뉴저지 트랜짓이 이 사업에 돈을 지불했는데, 이 사업에는 복선 추적, 마리온 분기점과 버겐 분기점 변경, 세카우커스 로드와 패터슨 플랭크로드에 고가도로 건설 등이 포함되어 있었다. 북부지부의 나머지 지역은 뉴욕 주 경계선까지 북쪽으로 계속되며, 작은 자극이 된다.

경로 안내서

마리온 러닝 트랙은 페시페어와 하르시무스 선에서 키어니까지 연결하는 짧은 고가 트랙이다. 1994년경에 지어졌는데, 개업하기 전에는 북부 지점으로 들어가는 열차는 저널 스퀘어로 가서 역방향으로 가야 했고, 그 연결부에는 뉴어크 애비뉴(새 연결 고가도로가 있는 곳)의 경사진 교차로가 포함되어 있었다. 이러한 이유로 대부분의 화물열차는 대신 터널 안에서 팰리세이드를 두 번 통과하면서 리버 라인을 이용했다.

풀라스키 스카이웨이와 트럭 US 1-9 아래에 있는 세인트 폴스 에비뉴에는 또 다른 등급 교차점이 여전히 존재한다. 이것은 이제 노던 러닝 트랙에서 유일한 경사진 횡단이다. 이 건널목의 바로 북쪽에서, 두 번째 선로가 시작된다. 여기서 북쪽 끝까지 선로가 복선화된다.

그 북쪽으로는 구 델라웨어, 라카와나, 웨스턴 철도 밑을 지나는 노선이 있는데, 현재는 웨스트엔드 분기점 한복판에 있는 뉴저지 트랜짓의 호보켄 사단의 일부분이다. 이 다리들은 1907년에 건설되었고, 그 전에 선로가 경사면에서 교차되었다.

NJ 트랜짓 고가도로 바로 북쪽에 있는 이 노선은 버겐 분기점으로 진입하고, 두 개의 선로가 중앙선에서 서쪽으로 갈라져 크록스턴 야드로 북서쪽으로 향하고 있다.

곧 그 선은 다소 낡은 다리로 카운티 로드 위를 지나간다. 그 후 2002년 5월 20일에 개통된 세카우커스 로드 아래를 통과한다.^[13] 뉴욕, 수스케하나, 서부 철도는 세카우커스 로드 바로 북쪽에 있는 랜드 브리지 터미널에서 시작하여 서쪽으로는 북부 런닝 트랙을 끝까지 평행하게 한다.

동북 회랑, 3번 국도, 495번 국도를 지나는 다음 세 개의 고가도로는 단 한 번도 등급 교차로였던 적이 없다. 다음 고가도로인 패터슨 플랭크 로드는 2002년 4월 22일에 개통되었다.^[14]

노던 러닝 트랙은 지금까지 그랜턴 분기점이라고 불리던 북버겐 야드에서 종료되어 현재 CP2. 여기서부터는 두 CSX 노선인 버겐 서브디비전(콘레일의 리버 라인의 일부였던 구간)과 CSX의 노던 지점으로 갈라진다. 버겐 소분과는 곧 리버 서브디비전(River Subdivision)이 되고, 허드슨 강 서부를 따라 뉴욕 주 올버니를 향해 이어진다.

CP 2에서 시작하여 CSX 소유의 Northern Branch는 뉴저지 주 버겐 카운티 동부를 통과하여 노스베일의 주 노선에서 종착하는 가볍게 사용한 화물 스퍼이다. 그 노선의 선로는 뉴욕 국경에서 시작하여 이미 제거되었다. 하지만, 이 우선은 몇 개의 이름인 조셉 B로 북쪽으로 향하는 철로처럼 계속된다. 피에르몬트로 가는 클라크 레일-트레일, 그랜드 뷰로 가는 올드 에리 길, 닉으로 가는 레이먼드 G. 에스포지토 트레일. 뉴저지 주 엥글우드 북쪽의 우회도로를 허드슨 리버 밸리 그린웨이로 연결되는 철로로 이용하자는 제안이 있다.^[15]

미래 승객 사용

뉴저지 트랜짓은 노던 분기 코리더 프로젝트로 알려진 토넬레 애비뉴에서 허드슨-베르겐 경전철의 연장선으로서 노스 버겐과 테나플리 사이의 CSX 노선의 일부에 걸쳐 여객 서비스를 복원할 계획이다.

참고 항목

위키미디어 커먼즈에는 노던 지사와 관련된 미디어가 있다.

• 허드슨 연결 철도
• 저지 시 지역 철도의 연표

참조

외부 링크

Bogarty, Lewis (2006–2009). "The Northern Branch Exploring the Line". www.wislew.com.