폼턴 분기역

퐁턴 분기점
1907-1912년 수스케하나 쪽에서 퐁턴 정션 역 부지.
위치	몽클레어 애비뉴, 뉴저지, 퐁턴 레이크, US 07442
좌표	41°00′13″N 74°18′00″w/41.00361°N 74.300°W/ 41.00361; -74.30000좌표: 41°00′13″N 74°18′00″W / 41.00361°N 74.30000°W / 41.00361; -74.30000
회선	뉴욕과 그린우드 레이크 철도 뉴욕, 서스케나, 웨스턴 철도
플랫폼	2면 플랫폼
트랙스	4
건설
플랫폼 레벨	1
다른 정보
스테이션 코드	1145년(뉴욕, 수스케하나, 서부) 1785년 (뉴욕과 그린우드 호수)[1]
역사
열린	1873년 1월 1일; 149년 전 (1873년 1월 1일)[2][3]
이전 서비스
선행역 이리 철도 다음 역 하스켈 스털링 포레스트 쪽으로 뉴욕과 그린우드 호수 철도 퐁턴-리버데일 저지 시 쪽으로 선행역 뉴욕, 서스케나, 웨스턴 철도 다음 역 블루밍데일 스트로스버그 쪽으로 본선 폼턴 호 서스케하나 트랜스퍼 또는 저지 시로 가는 길

퐁턴 분기점은 미국 뉴저지 주 퐁턴 레이크 구에 있는 철도역 및 활성 철도 분기점이다.역은 뉴욕과 그린우드 레이크 철도와 에리 철도의 두 자회사인 뉴욕, 수스케한나, 웨스턴 철도에 있다.퐁튼 분기점에는 다이아몬드 건널목에 두 개의 측면 승강장이 있었고, 서스케하나 철도 쪽에는 역 창고가, 그린우드 호수 쪽에는 역 캐노피가 있었다.역의 그린우드 호수 쪽에는 'PJ'라는 전신호출 문자가 적힌 철탑이 놓여 있었다.^[4]

역은 1873년 1월 1일 뉴욕과 오스위고 미들랜드 철도의 자회사인 몽클레어 철도가 건설되면서 개통되었다.에리 철도는 1921년 11월에 몇 달 동안 역을 폐쇄했다가 1922년 1월에 다시 개통했다.뉴욕과 그린우드 호수 쪽에서는 1930년 9월 에리가 역을 영구 폐쇄했고 1941년 5월 8일 서스케하나 철도역이 불탔다.

역사

오프닝

1873년 1월 1일, 뉴욕과 오스웨고 미들랜드 철도의 자회사인 몽클레어 철도가 몽크레어(현재의 몽크빌 저수지 부근)의 역까지 완공되면서 퐁톤 정션 역이 운행을 시작했다.뉴욕과 오스위고 미들랜드는 1871년 4월까지 그 곳에서 그들의 트랙을 마쳤으며 곧이어 서쪽으로 더 확장되었다.^[5]미드랜드 쪽의 서비스는 1872년 5월 1일에 시작되었으며, 저지 시에서 뉴욕 미들타운까지 연장되었다.^[6]초반에는 폼프턴 분기점이 하루 6대의 열차를 운행해 27.5마일(44.3km)을 1시간 32분 거리에 주파했다.^[7]

폼프턴 분기점 건설로 역 주변 기업과 커뮤니티가 즉각 건설됐다.새로운 호텔이 50명의 손님을 모을 수 있는 공사를 시작했다.이것은 결국 파세어 카운티 호텔이 될 것이다.^[8]이 지역에는 말 여행과 주택 구입을 위해 몇 개의 거리도 등급이 매겨졌다.몇몇 주거지는 근처에 세워졌다.서비스 초기에는 철도가 제대로 된 창고가 부족했고 이미 철도에 창고를 요청할 계획도 있었다.^[9]그러나, 새로이 명명된 뉴저지 미드랜드 철도는 이미 파산 상태였고, 9월에는 뉴저지 시와 뉴욕 유니언빌 사이의 철도를 운영하기 위해 철도와 채무의 수취인이 수스케한나 쪽의 서비스를 계속 유지할 수 있도록 도와줘야 했다.이 계약에 따라 폼프턴 분기점에서 동쪽으로 가는 모든 서비스는 미들랜드가 운영하고 폼프턴 분기점의 서쪽 서비스는 수신자가 운영하게 된다.^[10]

1874년 승부차기

퐁턴 분기점은 철도청이 역에서 연쇄 절도 피해를 본 후 1874년 6월 전국 언론의 보도를 받았다.도둑들은 기차와 기관차에서 600달러 상당의 금속과 의류를 훔쳤다.^[11]체포 영장으로 무장한 패터슨 출신의 특수 경찰관 윌리엄 하이는 윌리엄 머피라는 남자와 함께 폼턴 정션에 와서 조사를 했다.

머피는 뒤쪽으로 가서 패거리들이 묵고 있는 집 앞쪽으로 하이했다.이 두 사람이 경찰로 확인되면 회신하지 않을 것을 알고 있던 앤더슨이 하이의 노크에 대해 앤더슨이 전화를 걸자 하이는 자신이 또 다른 갱 멤버인 리차드 데보르라고 말했다.그러나 앤더슨의 아내는 그 목소리가 데보르의 목소리가 아니라는 것을 알고 남편에게 주의를 주었다.^[11]머피는 대화를 듣고 인근 도로로 퇴각한 하이에에게 경고를 보냈으나 2층에서 총을 쏜 앤더슨은 그의 가슴을 쳤다.머피가 아래층으로 내려온 앤더슨에게 경찰관에게 총을 쐈다고 알리는 동안 하이가 떨어졌다.^[11]경찰관이 아닌 머피는 데보어, 동료 존 티투스와 함께 앤더슨을 체포하여 총살과 함께 온 영장에 대해 그들을 패터슨에게 다시 데려와 고소를 받게 했다.^[11]

하이는 방광, 폐, 변에 총상을 입었다.그는 너무 부상을 입어 패터슨에게 치료를 위해 데려올 수 없었다.패터슨의 존 퀸(1824–1887) ^[12]박사가 그를 돌보기 위해 퐁튼 분기점에 왔다.^[11]신문들은 하이가 죽을 것이라고 추측했고 앤더슨, 데보어, 티투스에게 혐의를 씌운 녹음기 존 워렌은 혹시나 하는 경우에 대비해서 진술을 받아내기 위해 퀸의 부모와 함께 갔다.^[13][14]그러나 하이는 살아남았고 결국 1899년 11월 3일 폐렴으로 사망했다.^[15]

선언전년도

1889년까지 폼프턴 분기점의 역은 평일에 10대의 열차를, 주말에는 16대의 열차를 보게 되었다.저지 시까지 가는 요금은 1달러, 왕복은 1.50달러였다. 20장의 티켓은 11달러, 월 이용권은 8달러였다.수스케하나를 인수한 에리 철도는 퐁튼 분기점에서 사람이 와나케 계곡의 훌륭한 경치와 함께 낚시와 수영을 할 수 있다는 사실을 홍보하는 데 도움을 주었다.폼프턴 분기점에 들르기를 원하는 여행객들을 위해 호텔 1곳과 하숙집 2곳이 마련되었다.^[16]

1893년 4월, 퐁튼 정션의 1874년 도난반지에 기소된 3명 중 한 명인 존 티투스가 뉴어크의 우드사이드 구역에서 살해되었다.뉴욕과 그린우드 레이크 철도의 엔지니어로 일하던 티투스는 주로 퐁튼 분기점의 상점에서 펑크난 차가 잭에서 떨어져 그를 짓눌러 숨졌다.^[17]

1903년 4월, 에리는 뚜렷한 이유 없이 선로의 그린우드 호수 쪽의 선로에서 역을 조금 뒤로 옮겼다.리틀폴즈에서 2선 연장 공사를 용이하게 하기 위한 조치라는 추측이 나왔다.^[18]그러나 1910년까지 2번 트랙은 폼프턴 분기점을 통해 한번도 발생한 적이 없었다.이쯤 되자 역에는 그린우드 호수 쪽에 피난처와 철탑만 있었다.2차 플랫폼도 분기점 남쪽이었다.2층짜리 역 창고와 화물정류장은 그때쯤 버려져 있었다.^[19]

1902년과 1908년에 도둑들이 결국 역에 침입했다.후자 상황에서 퐁튼의 존 스톰즈는 퐁튼 정션에서 29달러, 모자, 황금 시계를 훔쳤다.그는 또한 수스케한나 철도의 스트레이트 스트리트 창고에 침입했다.^[20][21]

감소 및 다중 폐쇄

1917년 1월, 블루밍데일 호와 폼톤 호수 구는 버틀러에서 폼톤 분기점에 새로운 역의 건설을 위한 철도를 추진하기로 합의했다.관련된 모든 자치단체들은 퐁튼 분기점 시설이 궂은 날씨로 인해 통근자들이 더 나빠질 것이라고 생각했다.^[22]이 지역사회는 1917년 2월에 재개될 것이며,^[23] 수일 내에 에리는 승객들이 폼프턴 정션 역에 접근하기 위해 이용할 수 있도록 새로운 보행로와 다리를 설치했다.^[24]

개선에도 불구하고, 에리는 1921년 11월에 그린우드 호수 역을 폐쇄했다.퐁톤 분기점의 화물과 여객 서비스는 퐁톤 역으로 옮겨졌고 에이전트는 와나케미드발레 역까지 옮겨졌다.전직 철도 연결 사업자는 폼튼 역의 요원으로 이동되었다.^[25]에리 철도는 1922년 1월 이 결정을 번복했다.퐁톤으로 옮겨진 역무원은 다시 퐁톤 분기점으로 옮겨 에이전트 역할을 했다.^[26]

1929년 11월, 에리 철도는 퐁튼 분기점에서 철도 연결을 자동화할 것이라고 발표했다.자동화 프로세스의 일부로, 세마포어 신호는 깜박이는 빛 기반 신호로 대체되어 PJ 타워는 무용지물이 될 것이다.PJ타워에서 분기점을 제어하는 전선도 제거될 것이다.이 건설과 개선의 일환으로, 퐁튼 분기점의 역도 없어질 것이다.^[27]공익 사업 위원회는 에리에게 퐁튼 분기점의 철도 구조물을 제거하도록 허가했다.오래된 PJ 타워는 폼프턴 교차로에서 승객들에게 서비스를 제공할 것이다.^[28]

그러나 디포 폐쇄에도 불구하고 폼프턴 분기점의 여객역 개념은 끝나지 않았다.1932년, 에리 철도와 뉴욕, 수스케한나, 웨스턴 철도는 퐁튼 분기점에 대해 다른 선택권을 고려했다.그들은 철도 시설을 노스 호손에서 퐁턴 분기점의 철도 공동 터미널로 옮길 가능성을 느꼈다.이로 인해 서스케한나 열차는 노스 호손보다는 퐁톤 분기점에서 출발하게 된다.^[29]이 철탑은 곧 버려졌고, 1933년 1월에는 버려진 탑에서 흉악범 부랑자가 살고 있는 것이 발견되었다.^[30]

1941년 5월 8일, 폼프턴 정션 역이 불타 땅에 떨어졌다.오전 역 화재는 자동 철도 분기점을 운행하는 전선에도 손상을 입혔다.화재는 저녁 시간대에 역을 점거한 부랑자들이 남긴 담배에서 발생한 것으로 보고 있다.^[31]

참고 항목

• 몽클레어번턴 선

참고 문헌 목록

• Baxter, Raymond J.; Adams, Arthur G. (1999). Railroad Ferries of the Hudson: And Stories of a Deckhand. Fordham, New York: Fordham University Press. ISBN 9780823219544.
• Catlin, George L. (1873). Homes on the Montclair Railway, for New York Business Men. A Description of the Country Adjacent to the Montclair Railway, Between Jersey City and Greenwood Lake. New York, New York: Montclair Railway Company. Retrieved February 8, 2020.
• Farmer, L.P. (1889). Picturesque Erie: Summer Homes. Erie Railroad. Retrieved February 9, 2020.
• Jones, Wilson; Taber, Thomas T.; Lessersohn, Harold; Webber, William S. (1975). The Next Station Will Be...Volume 2: Erie Greenwood Lake Division. Roselle Park, New Jersey: Railroadians of America.
• Mohowski, Robert E. (2003). The New York, Susquehanna and Western Railroad. Baltimore, Maryland: The Johns Hopkins University Press. ISBN 0-8018-7222-7.
• Whittemore, Henry (1894). History of Montclair Township, State of New Jersey: Including the History of Families who Have Been Identified with Its Growth and Prosperity. New York, New York: The Suburban Publishing Company. Retrieved February 6, 2020.

참조

외부 링크

• 위키미디어 커먼즈 퐁턴 접속역 관련 매체