비앤에이치 철도공사
B&H Rail Corporation| 개요 | |
|---|---|
| 본부 | 미국 뉴욕 코옥턴 |
| 리포팅마크 | BH |
| 로캘 | 뉴욕 |
| 가동일자 | 1872– |
| 테크니컬 | |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1 ⁄2 (1,435mm) 표준궤 |
| 이전 게이지 |
|
B&H Rail Corporation(보고 마크 BH)은 이전에 Bath & Hammondsport Railway(바스 & 해먼드 스포츠 철도)였던 Class III 단거리 철도입니다. 처음에 이 노선은 뉴욕의 배스와 뉴욕의 해먼드스포츠 지역에 서비스를 제공했습니다. 바스에서는 철도가 이리 철도와 델라웨어, 라카완나, 웨스턴 철도와 연결되어 있습니다. 1996년, 이 철도는 리보니아, 에이본, 레이크빌 철도에 의해 임대되었습니다.
역사
1872년에 Erie와 델라웨어, Lackawanna와 Western Railroad의 Bath에서 Hammondsport까지의 3피트(914mm) 협궤 철도로 전세를 얻었습니다. Hammondsport에서는 승객들이 Keuka Lake의 페리를 통해 북쪽으로 계속 갈 수 있었습니다. 이 철도는 1889년 (1,435 mm) 표준 게이지에서 4피트 8+1 ⁄2로 개조되었습니다.
이리 철도 관제 (1903-1935)
이 노선은 결국 1903년경 이리 철도(Erie Railroad)의 통제 하에 놓이게 되었습니다. 1917년에 여객선 운행이 종료되었고, 그 후에 케우카 호수의 증기선 운행이 중단되었습니다. 1935년 홍수가 철도의 많은 부분을 손상시킬 때까지 사업은 평소와 같이 계속되었습니다. 철도를 다시 건설해야 하는 상황에 직면한 이리 철도의 경영진은 대신 포기 절차를 시작했습니다. 화물 서비스는 트럭이 임시로 제공했습니다. 5명의 지역 기업인들이 함께 모여 이리에서 B&H를 구매하여 지역 관할로 반환했습니다. 이 철도는 1936년 7월 25일에 기념식과 함께 수리되고 다시 개통되었습니다.[2]
독립과 확장 (1936-1996)
1960년에는 이리와 델라웨어, 라카완나, 서부 철도가 합병되어 이리 라카완나가 탄생했습니다. 1976년 4월 1일, Erie Lackawanna 가 콘레일의 일부가 되었습니다. 같은 해, Conrail은 Bath와 Wayland 사이의 DL&W 라인을 Steuben County Industrial Development Agency(SCIDA)에 매각했습니다. B&H는 Wayland 지점의 지정 운영자가 되었습니다. 철도의 주요 화물 운송은 와인 및 관련 제품, 목재 및 일반 상품이었습니다.[3] 제공되는 와이너리 중에는 플레전트 밸리 와인 컴퍼니라고도 알려진 그레이트 웨스턴 와이너리가 있었습니다. 카운티는 "샴페인 루트"라는 별명으로 이 노선을 운영했고 승객들의 여행은 샴페인 철도(CGNE)에 의해 운영되었습니다. 이 여행은 1994년에 끝났고, 해먼드 스포츠에서 와인 운송이 중단되면서 해먼드 스포츠로 가는 선로의 대부분이 운행을 중단했습니다. 이전의 EL 트랙에서 배스와 웨이랜드 사이에 서비스가 계속되었습니다. Bath에서 Conrail과 화물 교환이 유지되었습니다.
LA&L 인수 (1996-현재)
1996년 5월, 쇼트라인 리보니아, 에이본, 레이크빌 철도(LAL)는 원래의 B&H를 포함한 카운티 소유의 트랙지를[4] 운영하기 시작했습니다. 이러한 운영은 2001년에 자회사인 Cohocton Valley Railway로 이전되었으며, 그 해 말에 이 회사는 B&H Rail Corporation으로 이름을 변경하고 Wayland, Bath 및 Painted Post 간의 Norfolk Southern Railway 트랙리지를 장기 임대하기로 했습니다.[5] 이 시기에 LAL은 많은 유대관계를 대체하면서 공격적인 트랙 재활 프로그램에 착수했습니다. Hammondsport로 가는 선로는 아직 사용할 수 없지만, 버려지지는 않습니다.
2008년 8월 현재, B&H는 Cohocton과 Painted Post간 정기 서비스를 운영하고 있습니다. Hammondsport 지선의 약 1.5마일이 사이드로 사용되고 있습니다. Hammondsport Running Track에 지정된 원래 라인은 미래의 서비스를 위해 계속 유지됩니다. 흙막이를 쌓아놓은 분기점을 지나 배스에서 페인트칠을 하는 선에서 사이드가 추가될 것처럼 새로운 공사가 이루어졌습니다. 철도의 본사와 기관차 시설은 코호턴에 위치해 있습니다. 두 번째 엔진 하우스는 2012년 쿠퍼스 평원에 지어졌습니다.
이력압연주식
마지막 B&H 증기 기관차는 #11로, 알코가 뉴저지주 패터슨에 있는 자사의 Cooke Locomotive and Machine Works에서 쿠바의 설탕 철도를 위해 제작했지만, 주문은 결코 이행되지 않았습니다. Naragansett Pier Railroad에 매각된 후 Bath & Hammondsport에 매각되었습니다. 1949년에 퇴역하여 창고에 보관되었습니다. B&H는 Stanley A박사에게 11위를 팔았습니다. 1955년 그의 레일 시티 철도 박물관에 전시하기 위한 그로만. 레일 시티가 문을 닫은 후, 이 기관차는 1977년 나라간셋 부두 철도에 다시 팔려서 출발하지 않은 유람선 운행에 사용되었습니다. 1981년에 미들타운과 뉴저지 철도에 매각되었으며, 다시 한번 결실을 맺지 못한 여행 용도로 사용되었습니다. 2006년 에버렛 철도에 매각되어 복원되어 운행에 복귀했습니다.[6]
B&H는 증기를 두 개의 제너럴 일렉트릭 44톤 스위처로 대체했습니다. 이것들은 결국 두 개의 알코 S1으로 대체되었습니다. 알코스는 부동산에 남아 있으며 가끔 사용됩니다.
참고문헌
- ^ 힐튼, 아메리칸 협궤 철도, 1990, 스탠포드 대학교. 누르다
- ^ Palmer, Richard F. (November 1994). "The Bath & Hammondsport Railroad". The Crooked Lake Review. Retrieved 12 January 2017.
- ^ Lewis, Edward A. (1978). American Short Line Railway Guide. The Baggage Car. p. 69.
- ^ STB 공지사항: 1996년 5월 22일 - FD_32941_0
- ^ STB 공지사항: 2001년 11월 13일 FD_34123_0
- ^ "Alco 2-6-0 Number 11". The Everett Railroad Company. Retrieved 12 January 2017.
