펜실베이니아 주

Gravel Place, Pennsylvania
자갈밭
위치
위치미국 펜실베이니아주 알링턴 하이츠
좌표41°01006nN 75°11′44″w/41.01833°N 75.1956°W/ 41.01833; -75.1856좌표: 41°01°06°N 75°11°44°W / 41.01833°N 75.1956°W / 41.01833; -75.1956
특성.
유형기관차
역사
열린1882
닫힘c.1950년(1950년)
원래의델라웨어, 라카와나 및 웨스턴 철도
Grabel Place pumphouse에서 사용한 장비의 1919년 DL&W 도면

그레이블 플레이스는 펜실베니아 알링턴 하이츠 내에 있는 곳으로 이스트 스트라우즈버그에서 북동쪽으로 약 3마일(4.8km) 떨어진 곳이다.법인도 인구조사 지정 장소도 아니지만 USGS에 [1]의해 인정된 이름을 가지고 있다.1880년대부터 약 1950년까지, 그것은 뉴저지 호보켄 터미널에서 뉴욕주 스크랜턴까지 페리를 타고 뉴욕주 버팔로 서부 종착역을 거쳐 북서쪽으로 뉴욕주까지 이어지는 간선 델라웨어, 라카와나, 서부 철도(DL&W)의 철도 야드였다.그것은 현재의 Mill Creek Road의 바로 북쪽에 있다.

NYS & W 인터체인지

뉴욕, 서스퀘한나, 서부 철도(NYS&W)는 1881년 6월 여러 개의 작은 철도의 합병을 통해 설립되었다.이 회사는 DL&W가 펜실베이니아 북동부 광산(주로 스크랜턴 인근의 펜실베니아 무연탄 회사 및 라카와나 석탄 회사 광산)에서 석탄을 운반할 것을 요구한 DL&W와 NYS&W와의 교환을 Grable Place에 요청했다.NYS&W는 이 철도를 동쪽으로 더 나아가 뉴저지의 펜실베니아 철도와 환승할 것이며, 거기서 뉴저지 엣지워터 항으로 이동해 고객에게 수송할 것이다.1882년까지 NYS&W는 뉴저지의 Weehawken에서 Grabel Place까지 노선을 개설하여 DL&W와의 연결을 확립했습니다.마지막 몇 마일을 완주하여 그레이블 플레이스에 도달하기 위해, 델라웨어 갭에 있는 델라웨어 강을 가로지르는 다리가 건설되었다.석탄 운반 작업은 노선이 [2][3]완공된 다음 날 시작되었다.

10년 후 NYS&W는 DL&W와의 계약을 종료하기로 결정했다.1892년 NYS&W는 광산에 직접 도달하기 위해 자회사인 Wilkes-Barre and Eastern Railway(WB&E)를 설립했습니다.스트라우즈버그에서 윌크스-배르로 가는 새로운 WB&E 노선은 1894년에 완공되었고, NYS&W는 스트라우즈버그와 그레이블 [2][3]플레이스 사이의 짧은 선로를 없앴다.

DL&W 야드

NYS&W 인터체인지 철거 후 그레이블 플레이스는 DL&W 야드가 되었습니다.그 철도는 그레이블 플레이스 [3]: 49 1900에 급수탑을 세웠다.그곳에는 연료 공급 및 소규모 수리장도 운영했다.주요 DL&W 기관차 수리 센터가 Scranton에 있는 반면, Grabel Place는 기관차 검사와 사소한 수리를 처리할 수 있었다.이 시설에는 턴테이블, 7스톨 원형 하우스, 기관차 서비스 피트 등이 있었다.기계적 결함이 있는 화물차들은 수리를 위해 그레이블 플레이스에 남겨졌다.일반적인 바퀴 문제는 메인 [3]: 90 트랙을 따라 있는 장애 트랙에서 처리할 수 있습니다.라운드하우스는 그레이블 [3]: 93 플레이스에 보관된 푸셔 기관차를 보관하는 데 사용되었다.

웨스트행 DL&W 화물열차는 그레이블 플레이스에 정차하여 석탄과 물을 싣고 회분을 배출한 후 포코노스를 넘어 스크랜튼으로 향했습니다.푸셔 기관차는 포코노 정상 등반을 돕기 위해 후방에 추가되었다. 포코노 정상 등반은 포코노 정상에서 분리하여 Grabel Place로 빛을 되돌렸다.포코노 [3]: 107 산맥을 통과하는 무거운 기차를 타기 위해서는 도우미 엔진이 필요했다.

오랜 시간 동안 여행해 온 동물들을 쉬게 할 가축 우리도 있었다.그 마당은 길이가 1.6km, 폭이 120m에 달할 정도로 커졌다.1929년까지 광부 파업 [3]: 107 시 DL&W 증기 기관차에 예비 석탄을 공급하기 위해 선로 서쪽에 최대 15,000대의 석탄이 비축되어 있었다.Grabel Place는 1940년대 후반에 DL&W의 증기 시대가 끝나면서 새로운 디젤로 인해 시설이 [3]: 107 더 이상 사용되지 않게 되었습니다.

Grabel Place에는 선로 전환을 제어하는 기계식 스위치 타워도 있었다.콘크리트 타워는 1910년에 건설되어 32개의 기계식 연동[3]: 51 장치, 라운드 하우스 및 연결 선로를 위한 레버를 가지고 있으며,[4] 상근 직원이 배치되었다.

1942년, 이 지역의 일부 기계 교환기가 전자 집중식 교통 제어(CTC)로 업그레이드되었다.기계 스위치는 전기 모터에 의해 작동되었고 제어와 신호는 와이어에 의해 이루어졌다.이를 통해 통합과 인건비를 절감할 수 있었습니다.그 후 웨스트 헨리빌과 아날로밍크의 전환탑 기능은 그레이블 플레이스 타워에서 원격으로 제어되었다.1950년에는 Grabel Place의 스위치도 전기가 들어와 원격으로 제어할 수 있게 되었습니다.CTC 기계는 웨스트 헨리빌, 아날로밍크, 그리고 그레이블 플레이스의 스위치를 제어하는 이스트 스트라우즈버그의 타워로 옮겨졌고 그레이블 플레이스 타워도 [4]무인화 되었다.사용되지 않는 이 탑은 여전히 남아 있으며 펜실베니아 역사 박물관 위원회 문화 자원 데이터베이스에 [5]등재되어 있다.

DL&W 라운드하우스는 [6]1867년에 설립된 이 지역의 물 공급 업체인 Stroudsburg Water Company의 첫 번째 대규모 고객이었습니다.

레퍼런스

  1. ^ "Gravel Place Populated Place Profile / Monroe County, Pennsylvania Data". hometownlocator.com.
  2. ^ a b Robert E. Mohowski (2003). The New York Susquehanna & Western Railroad. The Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-8018-7222-8.
  3. ^ a b c d e f g h i Clemensen, A. Berle (August 1991). Historic Resource Study Delaware, Lackawanna and Western Railroad Line - Scranton to Slateford Junction (Report). United States Department of the Interior / National Park Service.
  4. ^ a b "Railroad tower in East Stroudsburg". monroehistorical.org. Monroe Historical Society. Archived from the original on 2015-12-20. Retrieved 2015-08-30.
  5. ^ "Gravel Place Watchtower Published References". philadelphiabuildings.org. Philadelphia Architects and Buildings. Retrieved May 20, 2021.
  6. ^ "A History of the Brodhead Creek Regional Authority". bcrawater.com. Brodhead Creek Regional Authority. Retrieved May 21, 2021.

외부 링크