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미니(마르크)

Mini (marque)
"mini"의 다른 용도는 mini(동음이의)를 참조하십시오.
미니
MINI logo.svg
상품 종류자동차
소유자BMW
생산자BMW
나라영국
소개했다1969년(모델 이름에 1959년 이후 사용)
관련 브랜드존 쿠퍼 워크스
마켓스월드와이드
이전 소유자
웹사이트mini.com

미니([1]Mini, MINI)는 1969년에 설립된 영국의 자동차 마크로, 2000년부터 독일 자동차 회사 BMW가 소유하고 있으며, 이들이 다양한 소형차에 사용하고 있다. 미니라는 단어는 1959년부터 자동차 모델명에 사용되어 왔으며, 1969년 '미니'라는 명칭이 별도의 '오스틴 미니'와 '모리스 미니' 자동차 모델명을 대체하면서 독자적인 마크가 되었다.[2][3] BMW는 1994년 미니를 보유한 로버 그룹(옛 브리티시 레이랜드)을 인수하면서 이 마크를 인수했다.[4]

오리지널 미니(Original Mini)는 영국자동차공사(BMC)가 제조한 영국의 소형차 계열로, 1966년 영국자동차홀딩스의 일부가 되었다. 이것은 1968년 레이랜드 모터스와 합병하여 영국 레이랜드가 되었다.[5] 1980년대에는 영국의 레이랜드가 해체되고 1988년에는 미니를 포함한 로버 그룹이 브리티시 에어로스페이스에 인수되었다.[5] 미니 모델로는 모리스 미니 미니 미노어와 오스틴 세븐, 컨트리맨, 모크, 1275GT, 클럽맨 등이 포함됐다.[5] 이 모델들의 성능 버전들은 레이싱 전설 존 쿠퍼와의 파트너십 때문에 쿠퍼라는 이름을 사용했다. 오리지널 미니는 2000년까지 생산을 계속했다.

1994년 BMW에 인수되어 2000년 BMW가 미니 브랜드를 보유하면서 해체되었다.[6] 현대적인 미니 계승자 개발이 1995년에 시작되었고 완전히 새로운 미니 모델이 BMW에 의해 2001년에 출시되었다. 현재의 미니 제품군에는 하드톱/해치/컨버터블(3도어 해치백), 클럽맨(부동산), 컨트리맨(5도어 크로스오버), 쿠페/로드스터, 페이스맨(컨트리맨 기준 3도어 크로스오버)이 포함되어 있다.

미니 해치/하드톱, 클럽맨, 쿠페, 로드스터가 영국 코울리에 있는 BMW 플랜트 옥스포드에 모여 있다.[7] 미니 컨버터블과 컨트리맨은 VDL 네드카 인 본(네덜란드)에서 조립하고, 미니 해치/하드톱도 옥스포드 공장 외에 이곳에 조립한다.[8] 페이스맨은 2016년까지 오스트리아에서 Magna Steyr에 의해 조립되었다.[9] 2012년에는 전 세계적으로 총 301,526대의 미니 차량이 판매되었다.[10] 미니 차량은 랠리에 적극적이었고 미니 쿠퍼 S는 1964년, 1965년, 1967년 세 차례에 걸쳐 몬테카를로 랠리에서 우승했다. 미니는 프로드라이브 WRC팀을 통해 2011년부터 월드랠리챔피언십에 참가했다.

2013년 4월, 피터 슈바르첸바우어는 조센 골러의 뒤를 이어 새로운 미니의 전무이사가 되었다.[11]

BMW는 2019년 4월 1일 베른트 쾨르버를 미니 브랜드 이사로 선임하고 피터 슈바르첸바우어를 교체했다.[12]

역사

1959년부터 1990년까지

주요 기사: 미니
1959년 모리스 미니 미노르

오리지널 2도어 미니는 1959년부터 2000년까지 영국자동차공사(BMC)와 그 후계자들이 생산한 소형차였다. 1960년대의 아이콘으로 여겨지고 있으며,[5][13][14] 공간 절약형 전륜구동 배치(승객과 수화물에 바닥 팬 면적의 80%를 사용할 수 있게 한 것)가 한 세대의 자동차 메이커에 영향을 주었다.[15] 이 자동차는 어떤 면에서는 북아메리카에서 비슷한 인기를 누렸던 독일 현대판 폭스바겐 비틀에 버금가는 영국인으로 간주된다. 1999년에 미니는 포드 모델 T에 이어 20세기의 두 번째로 영향력 있는 자동차로 뽑혔다.[16][17]

이 독특한 두 개의 문이 달린 자동차는 알렉 이시가니스 경에 의해 BMC용으로 설계되었다.[18][19] 영국의 롱브리지와 코울리 공장, 오스트레일리아 시드니의 빅토리아 파크/제틀란드 브리티시 모터 코퍼레이션(호주) 공장에서 제조되었으며, 이후 스페인(오티), 벨기에, 칠레, 이탈리아(이노센티), 포르투갈, 남아프리카, 우루과이, 베네수엘라, 유고슬라비아에서도 제조되었다. Mini Mark I은 3가지 주요 업데이트: Mark II, Clubman, Mark III. 이 안에는 부동산 자동차, 픽업 트럭, 밴, 그리고 지프처럼 생긴 버기인 미니 모크를 포함한 일련의 변종들이 있었다. 미니 쿠퍼와 쿠퍼 'S'는 1966년 결승전 이후 실격 처리된 6대의 다른 영국 진출자들과 함께 결승전 이후 실격 처리된 6대의 차종과 함께 1964년부터 1967년까지 4차례 몬테카를로 랠리에서 승리하며 랠리 자동차로서 성공한 더 스포티한 버전이었다. 전조등과 스포트라이트를 불법적으로 조합하여 사용하였다.[20] 처음에 미니스는 1969년 미니가 자체 마크가 될 때까지 오스틴과 모리스의 이름으로 오스틴 세븐과 모리스 미니 미니 미니 미니 마노로 마케팅되었다.[3][2] 미니는 1980년대에 오스틴이라는 이름으로 다시 판매되었다.

1990년부터 2000년까지

미니 쿠퍼 S, 2000

1990년대 BMW는 소형차와 SUV를 추가해 모델 폭을 넓히는 방안을 모색했다. 이 때문에 1990년대 초 이 회사의 소형차 컨셉트카가 잇달아 등장했다. 첫 번째는 E1과 Z13으로, 각각 전동기와 후면에 장착된 1100cc BMW 모터사이클 엔진으로 구동되었다.[1]

1994년 초 BMW는 다른 브랜드 중 미니를 소유한 브리티시 에어로스페이스로부터 로버 그룹을 인수했다. BMW는 소형 모델이라도 회사의 표준과 이미지를 유지하기 위해서는 전통적인 BMW 특성(후륜 구동 등)이 반드시 적용되어야 한다고 주장했다. 그러나 'MINI' 브랜드는 이러한 기준을 공유하지 않았고 BMW는 이를 경쟁적으로 가격이 비싸지만 프리미엄급 소형차를 만들 수 있는 기회로 보았다. 이를 통해 프리미엄급 BMW 1시리즈와 중급형 미니를 출시하겠다는 BMW의 계획이 형성됐다.[1]

로버 역시 오리지널 미니의 후계자를 구상하고 있었던 것은 이 무렵이었다. 첫 번째 컨셉은 1997년 몬테카를로 랠리에서 공개된 ACV30이었다. 그 이름은 부분적으로 기념일 컨셉트카의 약어인 반면, '30'은 미니가 몬테카를로 랠리에서 처음 우승한 이후 30년이 지난 것을 상징한다. 차량 자체는 후방에 장착된 MG F 엔진에 의해 구동되는 2도어 쿠페였다.[1]

불과 몇 달 후, 로버는 이번에는 영적과 영적 또한라는 또 다른 컨셉트를 발표했다. 이 차량들은 현대적인 미니를 만들기 위한 보다 현실적인 시도였으며, BMW가 공식적으로 미니 프로젝트를 만든 것과 일치했다. 비록 2도어와 4도어 쌍이 미니 배지를 달았지만, 두 차량 모두 순수한 콘셉트로 남아 있었다.[1]

1998년 BMW는 미니 제작에 착수했다. 첫 번째로 고려된 측면은 15개의 실물 크기 디자인 연구 중에서 선택된 디자인이었다. 이 디자인들 중 5개는 BMW 독일로부터, 또 다른 5개는 캘리포니아의 BMW Designworks에서, 4개는 로버에서, 그리고 1개는 이탈리아의 외부 스튜디오에서 나왔다. 선정된 디자인은 BMW 디자인웍스였으며 미국인 디자이너 프랭크 스티븐슨이 디자인했다. 스테판슨은 뮌헨에서 E50 자동차를 개발한 팀을 이끄는 새로운 미니원 R50과 미니 쿠퍼에게 펜으로 펜으로 펜으로 펜을 씌웠다(1995년 로버 팀이 탈락한 영국의 평행 개발).[21] 시티카인 이 디자인은 BMW의 소형차 두 대 계획에도 들어맞아 BMW 1시리즈의 슈퍼미니 클래스를 떠났다. 새로운 미니가 출시된 후 스티븐슨은 자동차 전문지 오토카에게 다음과 같이 말했다.[1]

우리는 당신이 자동차로 걸어 올라갈 때 첫인상이 "그것은 단지 미니일 수 있다"가 되기를 원했다.

— Frank Stephenson[1]

2000년 현재

마지막 Mark VII Mini, 그리고 생산될 5,387,862번째이자 마지막 오리지널 2도어 Mini인 레드 쿠퍼 스포츠는 2000년 10월 롱브리지 공장에 세워졌다.[22][23] 그 차는 팝 가수 루루에 의해 생산 라인에서 쫓겨났고, 그 후 게이돈의 헤리티지 모터 센터에 내가 만든 최초의 미니 마크와 함께 수용되었다.[23] 신세대 미니 해치/하드톱은 2001년 7월 판매에 들어가 즉각적인 판매 성공을 거두었다.[24]

2005년 2월 BMW는 영국 옥스포드 미니공장에 1억 파운드의 투자를 발표해 200개의 새로운 일자리를 창출하고 [25][26]생산량을 20% 늘릴 수 있도록 했다.

BMW는 2011년 1월 북미국제오토쇼에서 미니 페이스만 콘셉트카를 기반으로 한 2도어 스포츠 크로스오버 차량 2대가 새로 출시되면서 미니 사거리를 연장한다고 발표했는데, 쿠페 버전은 2011년 생산에 들어갈 계획이고, 로드스터는 2012년 제작에 들어갈 예정이다.[27][28] 2011년 6월 BMW는 미니 제품군을 7개 모델로 확대하는 일환으로 영국에 향후 3년간 5억 파운드를 투자하겠다고 발표했다.[29][30]

BMW는 2017년 7월 옥스포드 코울리 공장에 2019년 생산에 들어가는 전기 미니 모델을 제작한다고 발표했다.[31] 중국에서도 생산될 예정이다.[32]

생산 모델

BMC/BL/Rover 모델(1959 ~ 2000)

미니 마크 I (1959년 ~ 1967년)

1963년형 오스틴 미니 슈퍼 디럭스
주요 기사: 미니 (Mark I)

1959년 8월에 출시된 Mark 1 Mini(코드명 ADO 15)는 초기에는 오스틴 세븐과 모리스 미니 미니 미니 미니 미니로 시판되었다.

Mark I Minis는 외부 도어 힌지, 슬라이딩 도어 유리, 후발 차보다 작은 테일 램프, "머스타치" 그릴로 식별할 수 있다. A 시리즈 엔진은 처음에는 848cc로 광범위한 용량으로 나왔지만, 나중에는 997, 998, 1071, 1275cc 엔진이 추가되었다. 비 쿠퍼 자동차는 '매직 지팡이' 셀렉터가 장착된 변속 장치를 장착했으며, 쿠퍼스는 원격 변속 셀렉터를 장착했다. 자동 4단 변속기는 1965년에 도입되었다. 1960년에 2인승 승합차가 시작되었고, 두 사람은 모두 더 긴 축간거리를 공유하며, 1961년에 더 긴 축간거리를 기반으로 하여 픽업이 도입되었다.

미니 마크 II (1967년 ~ 1970년)

주요 기사: 미니(Mark II)

미니는 1967년 대부분의 시장에서 오스틴 또는 모리스 미니로 판매되면서 약간의 작은 수정을 받았다.

미니 마크 III–VII(1969년 ~ 2000년)

1990년부터 1995년까지 생산한 Mark VI Mini.

Mark III Mini는 1969년에 출시되었는데, 차체가 변형된 Mark II의 업데이트 버전이었다. 가장 눈에 띄는 변화는 경첩이 숨겨져 있는 더 큰 문이었다. 트렁크 뚜껑은 원래 힌지 번호판과 그 휴면 형태를 잃었고, 그 자리에 더 큰 뒷면 창과 함께 큰 뒷면 컬러 코딩 램프가 장착되었다. 슬라이딩 유리창은 구불구불한 창문으로 대체되었다. 그러나 일부 호주 제조 마크 I 미니스는 1965년에 (개업 쿼터라이트 창과 함께) 이 기능을 채택했다. 서스펜션이 수압에서 고무콘으로 되돌아갔다.[33] 비용 절감을 위한 [34]대책으로 코울리 공장의 생산은 끝났고, 단순한 이름인 '미니'는 별개의 오스틴과 모리스 브랜드를 완전히 대체했다.[35]

1976년에 출시된 Mark IV는 단일 타워 볼트와 후면 프레임에 더 큰 부시가 달린 프론트 고무 장착 서브프레임을 도입했다. 또한 큰 발 페달과 함께 트윈 스토크 표시등이 도입되었고, 1977년부터는 후면 표시등에 역조명이 통합되었다.

1984년 출시된 Mark V는 8.4인치(210mm)의 브레이크 디스크와 플라스틱 휠 아치(미니 특수 아치)를 선보였지만 동일한 Mark IV 차체 형태를 유지했다.

1990년에 출시된 Mark VI의 경우 엔진 장착 지점이 1275 cc의 동력 장치를 차지하기 위해 앞으로 이동되었으며, HIF 카뷰레터 버전과 1991년에 출시된 싱글 포인트 연료 분사 자동차를 포함한다. 998cc의 전력 장치는 단종되었다. 1992년부터 내부 보닛 릴리즈가 장착되었다.

1996년 출시된 마크 7세는 오리지널 투 도어 미니의 최종 버전이었다. 이 모델의 경우 전면 장착형 라디에이터가 장착된 트윈 포인트 분사 방식과 함께 전폭 대시보드 및 운전석 측면 에어백이 도입되었다.

BMW 모델(2001년 ~ 현재까지)

미니 해치/하드톱(2001~2006)

주요 기사: 미니 해치
2004년 미니 원 해치(프리프트 모델)

2001년 이후의 모든 미니 모델은 One(엔트리 레벨), Cooper, Cooper S(스포티), John Cooper Works(JCW)(하이엔드) 등 다양한 변형을 가지고 있다.

해치백/하드톱 미니는 2001년 선보인 신세대 미니의 첫 모델이었고, 당시는 단순 미니로 알려졌다. 그것은 출시 당시 쿠퍼, 쿠퍼 S, 그리고 One 변형으로 이용 가능했다. 많은 유럽 시장에서 미니 원은 1.4리터 I4[36] 버전의 트리텍 엔진에 의해 구동되었지만 다른 모든 가솔린 엔진인 미니스는 1.6리터 I4 버전을 사용했다. 쿠퍼 S와 JCW 모델은 슈퍼차저 흡기 시스템을 포함했다. 이 세대의 미니스는 2세대 이후의 터보차저로 대체된 유일한 생산 모델이었다.[37][38]

쿠퍼와 쿠퍼 S라는 이름은 존 쿠퍼와 쿠퍼 카 컴퍼니의 관여에서 유래한 클래식 미니의 스포티한 버전에 사용된 이름을 따왔다. 쿠퍼 유산은 미니와 함께 사용할 수 있는 조정 옵션의 존 쿠퍼 워크스(JCW) 범위로 더욱 강조되었다. 존 쿠퍼는 미니 쿠퍼 S의 일회성 레이싱 모델인 미니 쿠퍼 S 웍스도 만들었다. 이 자동차는 경주용 배기장치와 공기 필터와 같은 성능 향상에 도움이 되는 많은 엑스트라들을 특징으로 했다. 이 차에는 또한 독특한 17인치(430mm)의 경주용 바퀴가 달려 있었다.[39]

Mk I Mini One, Cooper 및 Cooper S는 크라이슬러와 BMW가 공동 개발한 신뢰할 수 있는 브라질제 트리텍 엔진의 일부 버전을 사용했으며, Mini One D는 도요타가 제작한 1ND-TV 디젤 엔진을 사용하였다. 2006년 8월 BMW는 영국에서 미래 엔진을 제작할 것이라고 발표하여 그 차를 본질적으로 다시 영국식으로 만들었으며, 최종 조립은 옥스포드에서 열렸으며, 차체 제작은 BMW의 스윈던 프레스링스 Ltd 자회사의 인근 스윈던에서 이루어졌다.

마지막 Mk I 변종은 John Cooper Works GP Kit: 가벼운 무게의 준 레이스가 준비된 John Cooper Works 모델인 Mini Cooper S였다. 이탈리아에서 베르토네가 수작업으로 완성한 이 차는 2006년 모델 기간 동안 2,000대의 한정 생산으로 제공되었으며, 이 중 444대는 원래 영국 시장을 목표로 했다(결국에는 459대가 팔렸다).

미니 컨버터블/카브리오(2005~2008)

2006년형 미니 쿠퍼 S 컨버터블

2004년 Salon International de l'Auto에서 Mini는 2005년 모델에 출시되었으며 One, Cooper 및 Cooper S 트림 버전으로 제공되는 컨버터블 모델을 선보였다.

컨버터블 루프는 완전 자동이며, 이렇게 작은 자동차에서는 특이한 특징으로, 자동차가 속도를 내는 동안 선루프 역할을 하도록 부분적으로 열 수 있다. 컨버터블 모델은 하드톱 미니의 후면 해치백을 대신하여 클래식한 미니를 연상시키는 드롭 다운 '테일게이트'로 대체한다. 즉, 비슷하게 돌출된 외부 힌지를 포함하고 있으며, 닫힌 위치에 있는 지붕과 함께 리어 루프 섹션과 러기지 쉘프를 세미테일게이트 스타일의 두 개의 핸들로 들어 올려 접근할 수 있다. 짐칸이 편하다 컨버터블은 또한 뒷좌석 승객을 위해 지붕이 열릴 때 자동으로 내려지는 두 개의 작은 전동 윈도우를 추가한다. 지붕은 무거운 천으로 만들어지며, 많은 단열재가 있다. 후면 창문은 일체형 히터/디프로스터가 있는 유리로 되어 있지만, 와셔나 와이퍼는 없다.

2007년 북미 국제 오토쇼에서 미니는 한정판 미니 쿠퍼 S 보도 컨버터블을 선보였다. 최고 속도가 215km/h(134mph)로 7.9초 만에 시속 0-100km(0~62mph)로 가속됐다. 엔진은 168hp(125kW)의 토크와 220N³(160lbft)의 토크를 제공한다.

미니 해치/하드톱(2007~2014년)

주요 기사: 미니 해치
2009년형 미니 쿠퍼 해치.

미니는 2006년 11월 많은 스타일리시컬과 엔지니어링 변화를 통합한 재설계된 플랫폼에서 하드탑/해치 모델의 완전히 새로운 2세대 모델을 선보였다. PSA 푸조 시트로엥과 공유되는 아키텍처인 프린스 엔진을 활용, 보다 비용 효율적이고 연료 효율적이도록 설계되었으며, 영국 워릭셔의 BMW 햄스 홀 엔진 공장에서 제조된다.[40] 개발 및 엔지니어링은 독일 뮌헨에서 BMW그룹 본사에서, 외부 제3자에 의해 이루어졌다.[21][41][42] 새 모델은 이전 모델과 매우 비슷하게 생겼지만, 모든 패널은 달랐고 새로운 안전 요건으로 인해 전체 길이가 60mm(2.4인치) 증가했다.

2세대 Mini는 Cooper와 Cooper S 트림 레벨에 도입되었으며, 2007년에 Mini One과 함께 범위가 추가되었다. 2007년 4월부터 사용할 수 있는 디젤 동력 쿠퍼(Cooper D)가 처음으로 등장하여 2011년 1월 자동 쿠퍼(Cooper)와 고성능 쿠퍼 SD(Cooper SD)용 2.0 L 디젤로 보완되었다. 나중에 컨버터블과 클럽맨 버전이 그 뒤를 이었다. 2009년에는 저전력, 저속 가솔린 전용 버전인 영국에서 미니 퍼스트 트림 레벨이 출시되었다. 미니 존 쿠퍼 워크 챌린지는 미니 해치(Mini Hatch)를 기반으로 뮌헨에 위치한 BMW 모터스포츠 공장에서 제조된 전용 경주용 자동차다. 그것은 2007년 IAA 모터쇼에서 공개되었다.[43] 2009년 Silverstone에서 열린 2009 Mini United Festival에서 John Cooper Works World Championship 50 특별판이 공개되었다.[44]

미니 클럽맨(2008~2014년)

주요 기사: 미니 클럽맨(2007)
미니 쿠퍼 S 클럽맨

미니 클럽맨은 2008년 모델 연도에 소개된 에스테이트 미니로 원, 쿠퍼, 쿠퍼 S, 쿠퍼 D 변형으로 판매된다. B-필러의 Hatch/Hardtop과 동일하지만, Clubman은 전체적으로 240mm(9.4인치) 길며, 그에 따라 확장된 휠베이스는 80mm(3.1인치) 길다. 이는 하드톱보다 훨씬 긴 160mm(6.3인치) 더 긴 화물 공간을 제공하며, 260L(9.2입방인치)의 수수료를 제공한다.t)의 공간. 풀업 해치 대신 부츠를 감싸는 '스플릿도어'로 교대로 불리는 쌍둥이의 '바인도어'가 있고, 의도된 시장과 무관하게 우측에 '클럽도어'가 있는 것이 특징이다. 이는 우측 핸들 시장에서는 리어 도어가 차량의 도로변에 있어 리어 승객들이 도로로 빠져나갈 것을 요구하는 것을 의미한다. 엔진 및 변속기 선택은 66 kW(90 PS, 89 hp) One Diesel을 제외하고 Hatch/Hardtop 모델에서 사용되는 것과 동일하며, 리어 서스펜션 설정에서는 리어 트레일링 암과 앤티롤 바를 포함한 많은 동일한 설계 특징을 공유한다.

미니 에스테이트 밴에 "클럽맨"이라는 이름을 사용한 것은 고전적인 미니 전통과의 휴식이었다. '클럽맨'은 원래 1970년대 클래식 미니의 페이스리프트에 붙여진 이름인데, 이 이름 때문에 대부분 앞쪽 끝이 스퀘어되는 결과를 초래한 반면, 클래식 미니 에스테이트는 전통적으로 "트래블러" 또는 "컨트리맨"으로 명명되었다. 그러나 BMW는 처음에 이 이름들을 사용할 수 있는 권리를 구입하지 않았다.

미니 컨버터블(2009~2015년)

도하 다이아몬드 리그 미니 컨버터블의 모 파라 선수

2세대 미니 컨버터블은 2009년 디트로이트 오토쇼와[45] 2009년 제네바 국제 모터쇼에서[46] 2009년형 연식 차량으로 공개(2009년[47] 3월 28일 최초 판매 가능)되었다. "개방계"로 판매되는 장치는 차량이 지붕을 접은 상태에서 작동한 시간(분)을 기록한다. 일부 시장의 디젤 엔진을 포함하여 사용 가능한 모델과 그에 상응하는 파워트레인 선택은 Mini Hatch 제품군과 동일하다.

미니 컨트리맨(2011~2016년)

주요 기사: 미니 컨트리맨
미니 컨트리맨

미니 컨트리맨은 2010년 1월에 발표되었고, 2010 제네바 모터쇼에서 정식으로 출시되었다. 미니 크로스오버 SUV로는 처음으로, BMW 시대에 출시되는 5도어 모델이다. 2륜 또는 4륜 구동(ALL4)을 선택할 수 있으며, 1.6L 가솔린 또는 디젤 엔진과 2.0L 디젤 4기통 엔진이 다양한 튜닝 상태로 제공된다.[48] 판매는 2010년 9월에 2011년식 연식 차량으로 시작되었다.

컨트리맨은 클럽맨보다 휠베이스가 더 길고, 실내 공간이 더 넓으며, 지상고가 더 높다. Hatch/Clubman 레인지와 동일한 엔진을 사용하지만 옵션인 4륜 구동 파워트레인("ALL4")을 탑재하여 오프로드 및 투박한 지형 주행을 최소화한다.[49] 모든 모델에는 6단 수동 변속기가 표준 장착되며, 90bhp One D를 제외한 모든 가솔린 및 디젤 모델에서는 자동 변속기를 사용할 수 있다.

미니 쿠페(2012~2015년)

주요 기사: 미니 쿠페
미니 존 쿠퍼 워크스 쿠페

미니는 2011년 6월 쿠페를 공개했다. 2인승 미니가 처음이자 3박스 디자인을 한 것으로 엔진실, 조수석실, 러기지 컴파트먼트가 모두 분리돼 있다. 또한 역사상 가장 빠른 생산 미니가 될 것이다: 존 쿠퍼 워크스 트림의 경우, 0~62mph(0~100km/h)를 6.4초 안에 하고, 터보차지 208hp(155kW) 1,598cc 4기통으로 구동되어 최고 속도인 240km/h(44mph)까지 간다.

미니 로드스터(2012~2015년)

미니 로드스터는 2009년[50] 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 선보였으며 미니 쿠페의 컨버터블 버전이다. 로드스터는 쿠퍼, 쿠퍼 S, 존 쿠퍼웍스의 세 가지 트림 레벨로 이용 가능하다.[51]

미니 페이스맨(2013~2016년)

주요 기사: 미니 페이스맨
미니 페이스맨 쿠퍼

미니 페이스맨 3도어 크로스오버 버전의 컨트리맨은 2011 디트로이트 오토쇼에서 콘셉트카로 데뷔했다.[52] 7월 5일 2012년에, 미니 브랜드 관리 박사는 케이 Segler의 선임 부회장 대통령이"이것은 내년에(2013년)은 미국에서 출시될 브랜드의 일곱번째 모델인 미니 Paceman는 공식 이름"[53]그 생산 버전 2012년 파리 모터쇼에서, 판매 대부분의 국제 시장의 secon에 의해 시작으로 발사했다고 발표했다.dq2013년 uarter.[54]

미니 해치/하드톱(2014년 현재)

주요 기사: 미니 해치
3세대 미니 해치백

3세대 미니는 BMW가 2013년 11월 공개한 것으로 2014년 상반기부터 판매가 시작됐다. 신차는 98mm 더 길고, 44mm 더 넓고, 퇴차 모델보다 7mm 더 높으며, 28mm 더 긴 축간거리와 선로 폭(+42mm 전방과 +34mm 후방)이 증가하였다. 크기가 증가하면 내부는 더 커지고 부트는 211리터로 늘어난다.[55]

기술정보

엔진 요약

모델 몇 해 유형 동력, 토크@rpm
가솔린 엔진
먼저 2009–2010 1397 cc(1.397 L; 85.3 cu in) I4 75 PS (55 kW; 74 hp) = 4,500, 120 N³(89lbft) @ 2,500
하나 2007–2010 1397 cc(1.397 L; 85.3 cu in) I4 95 PS (70 kW; 94 hp) @ 6000, 140 N⋅m (100 lbft) @ 4,000
먼저 2010— 1,598 cc(1.598 L, 97.5 cu in) I4 75 PS (55 kW; 74 hp) @ 6000, 140 N nm (100 lbft) @ 2,250
하나 2010— 1,598 cc(1.598 L, 97.5 cu in) I4 98 PS (72 kW; 97 hp) @ 6000, 153 N nm (113 lb lbft) @ 3,000
쿠퍼 하드톱
쿠퍼 클럽맨
쿠퍼 컨버터블		 2007–2010
2008–2010
2009–2010		 1,598 cc(1.598 L, 97.5 cu in) I4 120 PS (88 kW; 120 hp) @ 6000, 160 N nm (120 lbft) @ 4,250
쿠퍼(모든 차체 스타일) 2010— 1,598 cc(1.598 L, 97.5 cu in) I4 122 PS (90 kW; 120 hp) @ 6000, 160 N nm (120 lb³ft) @ 4,250
쿠퍼 S 하드톱
쿠퍼 S 클럽맨
쿠퍼 S 컨버터블		 2007—
2008—
2009—		 1,598 cc(1.598 L, 97.5 cu in) I4 터보 175PS(129kW, 173hp) @ 5,500, 240N⋅m(180lb³ft) @ 1,600–5,000

오버부스트: 260 N³(190lbft) @ 1,700–4,500

쿠퍼 S(모든 차체 스타일) 2010— 1,598 cc(1.598 L, 97.5 cu in) I4 터보 184 PS (135 kW; 181 hp) @ 5,500, 240 N⋅m (180 lb⋅ft) @ 1,600–5,000

오버부스트: 260 N³(190lbft) @ 1,700–4,500

존 쿠퍼 워크스 챌린지
John Cooper Works (모든 차체 스타일)		 2008—
2009—		 1,598 cc(1.598 L, 97.5 cu in) I4 터보 211 PS (155 kW; 208 hp) @ 6000, 261 N⋅m (193 lb⋅ft) @ 1,850–5,600

오버부스트: 279 N⋅m(206 lbft) @ 2,000

디젤엔진
원 D 2007–2009 1,364 cc(1.364 L; 83.2 cu in) I4 터보 88 PS (65 kW; 87 hp) @ 4,000, 190 N⋅m (140 lb⋅ft) @ 1,750
원 D 2009–2010 1.560 cc(1.56 L; 95 cu in) I4 터보 90PS (66 kW; 89 hp) @ 4,000,88 hp
쿠퍼 D 2008–2010 1.560 cc(1.56 L; 95 cu in) I4 터보 110 PS(81kW; 110 hp)는 4,000, 240 N⋅m(180lb³ft)은 1,750–2,000

오버부스트: 260 N³(190lbft)

원 D 2010— 1,598 cc(1.598 L, 97.5 cu in) I4 터보 90PS (66 kW; 89 hp) @ 4,000, 215 Nmm (159 lbftft) @ 1,750–2,500
쿠퍼 D 2010— 1,598 cc(1.598 L, 97.5 cu in) I4 터보 112PS (82 kW; 110 hp) @ 4,000, 270 N⋅m (200 lbft) @ 1,750–2,250
쿠퍼 SD 2011— 1,995 cc(1.995 L, 121.7 cu in) I4 터보 143PS (105 kW; 141 hp) @ 4,000, 305 Nmm(225 lbftft) @ 1,750–2,700
전기 모터
E 2009— AC 추진 13000rpm 모터,
100A @ 13.5V 전원 공급 장치		 204 PS(150 kW, 201 hp) @ 6000–12,000, 225 N⋅m(166 lbftft) @ 0–5000

재생: 115 N³(85lbft)
연속형: 68PS(50kW, 67 hp)

내부 지정

오리지널 미니는 오스틴 드로잉 오피스에서 개발한 15번째 모델인 [56]ADO 15로 지정됐다. ADO 20은 Mini Mark III의 코드 이름이다.[57] 1961년 쿠퍼는 코드 ADO 50으로 언급되었다.[58]

2013년까지 모든 로버 및 BMW 시대의 미니 모델에는 R 시리즈 모델 번호가 할당되어 있으며, 이는 로버 그룹 내에서 Mini의 원래 개발의 유산이다. 미래 모델은 F 시리즈 모델 번호를 갖게 될 것이다. 다음과 같은 명칭이 알려져 있다.[59]

  • R50: "Mk I" Mini One & Cooper(2001–2006)
  • R52: "Mk I" 미니 컨버터블(2004–2008)
  • R53: "Mk I" Mini Cooper S(2001–2006)
  • R55: "Mk II" Mini Clubman(2007-2014)
  • R56: "Mk II" 미니 해치/하드톱 범위(2006~2013년)
  • R57: "Mk II" 미니 컨버터블(2009–)
  • R58: 쿠페(2012~2015년)[60]
  • R59: 로드스터(2012~2015년)[61]
  • R60: 컨트리맨(2010~2016년)
  • R61: 페이스맨(2013~2016년)[62]
  • F54: 미니 클럽맨(2015–)
  • F56: 미니 해치/하드톱(2014–)[63]
  • F55: 5도어 해치(2015–)
  • F60: 컨트리맨(2017–)

영국에서의 체형 요약

섀시 코드 R55 R56 R57 R60 R61
바디 스타일즈 클럽맨 하드톱 컨버터블 컨트리맨 페이스맨
트림 레벨 몇 해
먼저 – 2009— – – –
하나 – 2007— – – –
쿠퍼 2008— 2007— 2009— 2011— 2013–
쿠퍼 S 2008— 2007— 2009— 2011— 2013–
존 쿠퍼 워크스 2009— 2009— 2009— 2013— 2013–
존 쿠퍼 워크스 챌린지 – 2008— – – –
쿠퍼 D 2008— 2008— 2010— 2013— –
E – 2009 – – –

개발 및 생산

미니 바디프레스 및 서브어셈블리 주요 생산 현장인 플랜트 스윈던
미니 레인지의 주 조립 공장인 영국 옥스퍼드 코울리에 옥스퍼드를 심으십시오.

기존 미니차는 BMW가 소유하기 전 2000년 3월 BMW가 이 회사를 매각할 때까지 로버 본사 옆에 위치한 롱브리지 공장에 있었다.

BMW가 피닉스벤처홀딩스에 로버를 매각하는 과정에서 롱브리지 공장이 매각 계약에 포함됐다.

때맞춰 롱브리지만으로 생산이 합리화됐고, 그래서 이곳이 마지막 차들이 만들어진 곳이어서 BMW가 회사를 분할하기 전 새로운 미니의 '자연주택'이 롱브릿지가 됐다. 그러나 소유권 변경의 결과로 BMW는 코울리 공장 전체를 재개발하여 공장의 상당부분을 철거하고, 새로운 공장을 건설하고, 역사적으로 프레스 스틸 회사의 코울리 차체 공장이었던 부지와 역사적으로 모리스 공장 옆집에 이 "플랜트 옥스퍼드"로 개칭하였다.[64]

2006년부터 플랜트햄스홀은 새로운 미니 가솔린 엔진을 생산하고, 플랜트 옥스포드는 차체 쉘 생산, 페인트 및 조립을 담당하며, 플랜트 스윈든은 차체 프레스와 서브 어셈블리를 생산하여 '미니 프로덕션 트라이앵글'을 만든다.[65] Mini Mk II의 구성품 중 60%가 영국에 본사를 둔 공급업체에서 나온다는 것이 2001년 모델의 40%와 비교된다. 컨트리맨은 오스트리아 마그나 슈타이어가 수주한 계약으로 영국 밖에서 모인 최초의 모던 미니다.[9]

플랜트 옥스퍼드 공장에서는 "조합원"으로 불리는 4000명의 직원이 매일 최대 800대의 자동차를 생산한다([66]연간 약 24만 대). Cowley의 바디샵에는 429개의 로봇이 들어있어 425개의 차체 패널을 조립하고, 그 다음 차체는 페인트 로봇이 14개의 외부 색상 옵션과 선택적으로 대비되는 지붕 색상을 적용하는 근처의 페인트샵으로 옮겨진다. 최종 조립은 Cowley에서 수행되며, 2,400개의 구성 요소를 장착하여 주문할 수 있는 다양한 변형을 생산한다.[67][68]

미니와 BMW용 프린스 4기통 가솔린 엔진은 모두 800여 명의 직원이 근무하는 영국 버밍엄 인근 햄스홀 공장에서[69] 생산된다.[70] 디젤 엔진은 앞서 PSA가 프랑스와 영국에서 제조한 적이 있는 오스트리아 BMW 슈타이어 공장에서 제조한다.

스윈던에서는 공장에서 미니 서브 조립체와 도어 등 프레스링을 공급하고 있으며, 스윈던에서는 1,000대를 채용하고 135대의 용접로봇을 이용해 280개의 프레스 부품을 생산하고 있다.[71] 스윈던 공장은 원래 스윈던 프레스링스(Swindon Pressings Ltd)로, 1955년 프레스드스틸컴퍼니가 설립한 회사로 2000년 5월 BMW그룹의 전유 자회사가 됐다.[72]

미니스는 주로 BMW의 개발부에 의해 영국에서 개발된다.[73]

2013년에는 인도 첸나이 인근 BMW 공장에서 2013년 4월부터 인도 시장을[74][75] 위해, 2013년 6월부터 케다주 쿨림 BMW그룹 말레이시아 조립공장에서,[76] 2013년 8월부터 라용 BMW 제조 태국공장에서 컨트리맨 조립공장에서 등 3개 국제공장으로 확대됐다.[77] 2014년부터는 림부르크의 마스트리히트 근처에서 VDL 네드카에 의해 계약으로 자동차도 조립되었다.[78][79]

판매의

오리지널 2도어 미니스는 총 530만대가 팔려 역대 영국 자동차 중 단연 최고 인기를 누렸다. 이것들 중 수천 개는 여전히 이동 중이며, 나머지 1980년대 이전 버전은 수집가들의 물품으로 확고히 자리 잡고 있다.

미니스의 배송은 2006년 188,077명에서 2008년 232,425명으로 다양하다. 2009년에는 미니 해치/하드톱이 69.3%, 컨버터블 모델이 13.1%, 클럽맨 모델이 17.6%로 [80]21만6538대가 납품됐다. 53% 이상이 쿠퍼 버전으로, 26.2%가 쿠퍼 S로, 20.2%가 기본이었다.[81]

2009년, 미니는 영국에서 7번째로 잘 팔리는 자동차로, BMW 시대의 미니가 국내 10대 판매 차 중 처음으로 등장했다.[82] 그것은 또한 2010년 6월에 영국에서 7번째로 잘 팔린 차였다.[citation needed]

전 세계 미니 판매량은 2010년에 비해 2011년에 22% 증가했으며, 전 세계에 28만 5천대가 배달되었다. 브랜드 최대 시장인 미국에서는 2011년 5만7000개가 팔려 2010년에 비해 26% 늘었다. 다음 두 개의 거대 시장인 영국과 독일은 2010년에 걸쳐 각각 13%와 28%의 판매 증가를 보였다.[83]

2012년에는 전 세계적으로 총 301,526대의 미니 차량이 판매되었다.[10] 가장 큰 국가 시장은 미국이 6만6,123대를 판매했고 영국이 5만,367대를 판매했다.[10] 미니 컨트리맨은 한 해 총 102,250대가 팔렸다.[10]

마케팅

폴란드 바르샤바의 미니 광고 사재기

미니의 광고 대행사인 버틀러, 샤인, 스턴앤파트너스는 2007년 미니 광고 캠페인의 일환으로 토드 필립스가 연출한 해머&쿱이라는 영상 시리즈를 제작했다.[84]

미니의 광고 대행사인 크리스핀 포터 + 보거스키는 광고 캠페인의 일환으로 위폐 미니 쿠퍼라는 영화를 제작했다.[85]

베이징 미니는 2008년 미니 클럽맨의 중국 시장 진출을 홍보하기 위해 미니 클럽맨의 뒷부분을 사용하는 미니 인력거를 제공했다.[86]

뉴질랜드에서는 미니가 매드맨을 후원했으며, 프라임에서 방송되었다. 특별한 장소가 만들어졌다; 첫 시즌 동안, 이것들은 풍자적이고 성차별적인 60년대 스타일의 텔레비전 광고의 형태를 취했다. 두 번째 시즌 동안, 그 자리는 매드 맨의 오프닝 크레딧의 페이스티쉬였는데, 실루엣 형상이 사무실 건물에서 굴러나와 미니의 운전석으로 착지했다.[citation needed]

논란

BMW는 미국 규제당국으로부터 EPA 테스트 결과가 자동차회사의 제출과 일치하지 않자 2014년 미니 쿠퍼 4대에 대한 연비 등급을 낮추라는 지시를 받은 것으로 알려졌다.[87]

영화들

1969년, 원작의 브리티시 미니가 마이클 케인과 노엘 크러비트가 주연한 금빛 하이스트 영화 "The Italian Job"[88]에 출연했다. 2003년, 새로운 MINI Cooper가 The Italian Job의 리메이크에서 상영되었다. One Chilli Red MINI는 Cooper S Hatch R53, Electric Blue MINI는 Cooper Hatch R53, Pepper White MINI 역시 Cooper Hatch R53이었다.

데모 모델

미니 E(2009~2010)

주요 기사: 미니 E
미니 E 전기 자동차

미니 E는 미니의 전륜 구동 전기 자동차 동력 버전으로 2008년 로스앤젤레스 오토쇼에서 공개되었으며,[89] 204 PS(150 kW, 201 hp), 220 N hpm(160 lbft), 380 V 35 킬로와트시(130 MJ) 리튬이온 배터리로 240 km(150 mi)의 거리를 두고 있다. 최고 속도는 시속 152km(94mph)이다. 차량용 글라이더는 옥스포드 미니 공장에 세워져 있고, 배터리, 전기 구동장치, 동력 전자제품은 뮌헨에서 생산되고 있다. 그런 다음 부품은 전기 모터, 배터리 장치, 성능 전자 장치 및 변속기가 통합될 수 있는 BMW 공장 부지에 위치한 특수 설비 제조 단지로 운송된다.[90]

미니 E는 BMW의 '프로젝트 i'의 실증차 부품으로, 2011년 중반 BMW 액티브E(전전기차)와 유사한 시련을 거쳐 후속으로 미니 E 현장 테스트를 통해 얻은 교훈을 바탕으로 제작될 예정이다. '프로젝트 i'의 마지막 단계는 BMW나 미니와 별도로 판매되는 새로운 브랜드인 메가시티 차량(MCV) 도시형 전기차의 개발로 2013~2015년 양산에 들어갈 전망이다.[91][92][93][94] 2009년 6월부터 현장테스트가 시작되었고 450개의 미니 E가 로스앤젤레스와 뉴욕/뉴저지 지역에서 개인 사용자들에게 임대되어 사용 가능하게 되었다.[95] 2010년 5월 BMW는 더 낮은 임대료로 1년 더 임대료를 갱신할 수 있다고 발표했다.[93][96] 2009년 12월 영국에서 또 다른 현장 테스트가 시작되었는데, 6개월 연속 40대 이상의 미니 E 차량이 개인 사용자에게 현장 테스트 기간 동안 전달되었다.[97] 독일과 프랑스에서 추가 현장 테스트가 이뤄지고 있다.[91][98][99][100] 이 시험 프로그램은 BMW 그룹이 세계 최초의 주요 자동차 제조사가 되어 500대 이상의 전전기차를 민간용으로 배치하는 것을 가능하게 했다.[101]

콘셉트카

주요 기사: 미니 콘셉트카
2011 제네바 모터쇼에 전시된 미니 로켓맨

1997년 ACV30, 2010년 미니 컨트리맨이 된 2008년 크로스오버 등 미래 아이디어와 출품 모델을 보여주기 위해 제작된 미니 콘셉트카가 여럿 있었다.

ACV30은 검정색 a-필러, 펑키 휠 아치 디테일, 흰색 지붕과 같은 2001년 새로운 Mini에 영향을 미치는 몇 가지 요소를 특징으로 했다. 이 컨셉트는 BMW 디자이너인 Adrian van Hoeydonk와[102] Frank Stephenson이 맡았다.

미니 존 쿠퍼, GP 컨셉트

대체 연료 버전

BMW는 2000년과 2001년 일부 콘셉트카에서 수소전기 내연기술을 시연했고, 미니는 2001년 프랑크푸르트 오토쇼에서 수소전기차 콘셉트카를 선보였다. 이 자동차는 실린더 기반의 내연기관을 사용한다는 점에서 혼다 FCX와 같은 전기 모터 수소 개념과는 다르다.

멕시코 주재 영국 대사관에서 약 200kg(440lb)의 리튬 이온 배터리를 사용하는 전전기 미니가 사용되고 있다.[citation needed] 2003년 영화 '이탈리아 잡'의 일부 지하철 장면에서도 일산화탄소 중독에 대한 지하철 당국의 우려를 충족시키기 위해 세 개의 전기 미니가 만들어졌다.[citation needed]

PML Flightlink는 "Mini QED"라고 불리는 시제품 시리즈 하이브리드 변환을 개발하여 드라이브트레인을 각 휠에 160bhp(120kW)의 전기 모터와 효율적인 온보드 가솔린 발전기로 대체했다.[103]

모터스포츠

1964년 모리스 미니 쿠퍼 S, 1965년 몬테카를로 랠리 우승자

미니 쿠퍼 S는 1964년, 1965년, 1967년 몬테카를로 랠리에서 우승했다.[104] 미니스는 1966년 집회에서도 1위, 2위, 3위를 차지했으나 이중 필라멘트 램프 대신 가변 저항 헤드램프 조광 회로를 사용했다는 이유로 논란이 일었다.[105]

R56 챌린지 차량은 2008년 미니 챌린지에 입력되었다.[106] 미니 챌린지 모터스포츠 카테고리는 2010년부터 독일, 호주, 영국, 스페인, 뉴질랜드, 사우디아라비아에서 열린다.

RSR 모터스포츠가 CONI 챌린지 시리즈 스트리트 튜너 클래스에 3개의 미니 쿠퍼에 진입했다.[107]

미니 컨트리맨 WRC

주요 기사: 미니 컨트리맨 WRC
미니 컨트리맨 WRC 차량

2010년 7월 27일, 미니는 월드 랠리 챔피언십에 진출할 계획을 발표했다.[108] 컨트리맨은 선택된 기부 모델이고 프로드라이브는 미니 컨트리맨 WRC를 준비하기 위해 선택되었다. 공장 팀은 2011년 WRC 시즌에 대비해 축소된 프로그램에 참가했다가 자금을 삭감했다. Prodrive는 여전히 컨트리맨 WRC 자동차의 모든 사양을 제작할 것이지만, 2012년을 위한 축소된 프로그램에 자금을 자체 조달할 것이다.

포뮬러 E 안전차

2021년 3월 30일, 미니는 완전 전기 페이세터를 발표했다. 이 차는 2020-21 포뮬러 E 월드 챔피언십 이후부터 사용하도록 고안되었다.[109]

수상 및 비평

이탈리아 잡의 세계 시사회에 미니 차주들이 초대되었다.

오리지널 투 도어 미니는 수많은 상을 받았으며, 아마도 가장 주목할 만한 것은 1999년 글로벌 자동차 선거 재단이 실시한 전세계 인터넷 여론 조사에서 "세기의 자동차" (오토카 잡지 1995), "역대 최고의 클래식 자동차" (클래식 & 스포츠카 잡지 1996), "세기의 유럽 자동차"이다. 오리지널 미니가 같은 여론조사(모델T 포드 뒤)에서 '세기의 글로벌 카' 2위를 달성했다.

Mini Cooper/Cooper S(2001–2006)는 2003년 북미 올해의 차상을 수상했다.[110] 컨버터블 모델은 2005년 올해의 인터내셔널 카에서 MVP로 선정되었다. Mk II Mini의 출시 이후 탑기어는 새로운 쿠퍼 S를 2006년 올해의 소형차로 선정했다.[111] 이 차는 2007년 올해의 차 부문에서 2위를 차지했다. 2008년에 초록색 버전의 미니, 미니 쿠퍼 D는 WhatGreenCar.com Car of the Year Awards에 노미네이트되었다. 심사위원들은 Cooper D의 EfficientDynamics Stop-Start 및 회생 제동 기술을 칭찬했으며, 이 차의 주행 경험에 깊은 인상을 받았다. 쿠퍼 D는 그린카 어워드 최종 후보에 올랐으나 포드 포커스 에코네틱에 패했다. 2010년 4월, 켈리 블루 북은 2010년 10대 그린카 중 하나로 미니 쿠퍼를 포함시켰다.[112][113]

오리지널 2도어 미니의 서스펜션 시스템 설계자인 알렉스 몰튼 박사는 미니월드 매거진과의 인터뷰에서 신형 미니에 대해 "굉장히 크다. 오리지널 미니가 역대 최고의 패키지 차량이었다"고 말했다. 겉은 거대하고 무게는 오스틴 맥시와 똑같다. 충돌 방지가 너무 지나쳤다. 내 말은, 뭘 원해? 장갑차? 미니스토리에 전혀 관여하지 않는 한 부적절하다"[114]고 말했다.

퓰리처상을 수상한 자동차 저널리스트 댄 닐은 컨트리맨의 소개로 미니가 너무 길고, 넓고, 높은 차를 만들어서 이 마크를 관련성 이상으로 밀어 넣었다고 제안했다:[115] 작은 크기의 뛰어난 핸들링이다. 미니는 2013년 6월 5일 열린 2013 국제엔진상 시상식에서 미니쿠퍼S로부터 1.6리터 4기통 트윈파워 터보(1.4~1.8리터) 엔진 부문에서 3회 연속 1.6리터 4기통 트윈파워 터보(TwinPower Turbo)로 상을 받았다. 엔진이 크고 135kW/184 hp의 출력하고 미니 쿠퍼 S0–100에서 7.0초 2013년에 미니 쿠퍼 SCountryman와 미니 쿠퍼 S지상을 위해 이용 가능하다 가속화하기 위해 충분한 힘을 공급하"twin-scrolloverboost 기능, 직접적인 휘발유 주입 및 밸브 컨트롤과 터보 차징은 Valvetronic 시스템에 기초한"[116]다.추락한nd ALL-4 전송도 구성에 추가할 수 있다.[117][118]

참고 항목

참조

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