록히드 T-33

Lockheed T-33
T-33 슈팅 스타
Arctic Thunder 160729-F-YH552-021.jpg
2016년 비행 중 T-33 시연
역할. 훈련기
제조원 록히드
디자이너 클래런스 켈리 존슨
첫 비행 1948년 3월 22일
은퇴한 2017년 7월 31일 (볼리비아 공군)
프라이머리 사용자 미국 공군
미국 해군
일본 항공자위대
독일 공군
생산. 1948–1959
구축수 6,557
개발처 록히드 P-80 슈팅 스타
변종 록히드 T2V SeaStar
Canadair CT-133 실버스타
로 개발되었습니다. F-94 스타파이어
보잉 스카이폭스

록히드 T-33 슈팅 스타(또는 T-Bird)는 미국의 아음속 제트 훈련기입니다.그것은 록히드에 의해 제작되었고 1948년에 첫 비행을 했다.T-33은 개발 중인 TP-80C/TF-80C로 시작하여 T-33A로 명명된 록히드 P-80/F-80에서 개발되었습니다.미 해군은 TO-2로, TV-2로, 1962년 이후에는 T-33B로 사용했다.T-33의 마지막 운용사인 볼리비아 공군은 44년간의 [1]근무기간을 마치고 2017년 7월 이 기종을 퇴역시켰다.

설계 및 개발

T-33은 록히드 P-80/F-80에서 개발되었으며, 동체를 3피트(1m) 이상 늘리고, 두 번째 좌석, 계기 및 비행 제어 장치를 추가하였다.처음에는 P-80/F-80, TP-80C/[2]TF-80C의 변형으로 지정되었습니다.

록히드 P-80의 설계 작업은 1943년에 시작되었고 1944년 1월 8일에 첫 비행을 했다.벨 P-59에 이어, P-80은 미 육군 공군에서 처음으로 완전한 비행대대에 투입되었다.더 진보된 제트기가 취역함에 따라 F-80은 또 다른 역할인 제트기 조종사 훈련을 맡았다.2인승 T-33 제트기는 이미 프로펠러식 항공기를 조종할 자격이 있는 조종사를 훈련시키기 위해 설계되었다.

TF-80C로 명명된 T-33은 1948년 3월 22일 록히드 시험 조종사 토니 르비에와 함께 첫 비행을 했다.록히드에서의 생산은 1948년부터 1959년까지 계속되었다.미 해군은 1949년부터 지상 훈련기로 T-33을 사용했다.그것은 TV-2로 명명되었지만 1962년에 T-33B로 재지정되었다.해군은 일부 전 USAF P-80C를 TO-1로 운용하다가 1년 뒤 TV-1로 바꿨다.이후 록히드사가 P-80/T-33 제품군을 개발하여 1950년대 후반에서 1970년대 사이 T2V-1/T-1A SeaStar가 탄생하였다.두 대의 TF-80C 시제품은 전천후 2인승 전투기 모델인 F-94 스타파이어의 시제품으로 개조되었다.T-33은 록히드사가 5691대, 가와사키사가 210대, 카나데어가 656대 등 총 6557대가 생산됐다.

운용 이력

미 공군과 미 해군

T-33은 고등훈련기로서 적합하다는 것이 입증되었고, 무인기 감독이나 목표물 견인 등의 업무에 사용되어 왔다.미 공군은 1960년대 초 세스나 T-37 트윗과 노스롭 T-38 탈론 항공기가 학부 조종사 훈련(UPT) 프로그램을 위해 T-33을 대체하기 시작하면서 항공 훈련 사령부의 최전방 조종사 훈련 임무에서 단계적으로 철수하기 시작했다.T-33은 피터슨 필드 공군사관학교(현 콜로라도 스프링스 피터슨 공군기지)의 생도들을 훈련시키는 데 사용되었다.T-37은 1975년 아카데미 훈련을 위해 T-33을 대체했다.고급 훈련에 사용된 최종 T-33은 1967년 [3]2월 8일 앨라배마주 크레이그 AFB에서 교체되었다.TV-1(1962년 T-33으로 명칭 변경)로 미국 해군에서도 비슷한 교체가 발생했는데, 이는 북미 T-2 Buckeeye와 더글러스 TA-4 Skyhawk II와 같은 더 진보된 항공기가 온라인에 연결되었기 때문이다.T-33의 USAF와 USN 버전은 1970년대와 1980년대에 USAF와 USN과 함께 실용 항공기 및 숙련 훈련기로 계속되었으며, 이전 USN 항공기의 일부는 해군 항공기의 공대공 미사일 시험과 해군 함정의 지대공 미사일 시험을 위한 전면 공중 표적으로 확장되었다.여러 대의 T-33이 USAF 맥도넬 F-101 Voodoo, Convair F-102 Delta Daugh 및 Convair F-106 Delta Dart 부대에 배정되었으며, 항공우주국방사령부의 유사한 장비를 갖춘 공군 주방위군 부대를 숙련 훈련기 및 "보기" 훈련기로 포함시켰다.다른 기종은 나중에 전술 항공 사령부로 갔고, TAC는 1997년 4월에 마지막으로 퇴역한 NT-33 변종과 함께, 유사한 역할로 공군 주방위군 F-106과 맥도널-더글라스 F-4 팬텀 II를 얻었다.

타국에 의한 군사 사용

일부 T-33은 포술 훈련을 위해 기관총 두 자루를 보유했고, 일부 국가에서는 심지어 전투에도 사용되었다: 쿠바 공군은 피그스 만 침공 때 그것들을 사용했고, 수송선 두 척을 침몰시키는 것을 포함한 여러 개의 살상을 기록했다.주로 외국에서 사용하기 위해 제작된 정찰기인 RT-33A 버전은 앞부분에 카메라를 설치하고 뒷좌석 조종석에 추가 장비를 장착했다.T-33은 화폐 훈련, 드론 견인, 전투 및 전술 시뮬레이션 훈련, "핵" 항공기, 전자 대응 조치, 그리고 전쟁 훈련과 시험 플랫폼으로 1980년대까지 비행을 계속했다.

1957년 12월 알바니아 MiG-15에 의해 강제 격추된 미 공군 록히드 RT-33 정찰기로 알바니아 지로카스터에 전시되어 있다.
USAF 록히드 NT-33a

T-33은 30개국 이상에서 근무했으며 소규모 공군에서 훈련병으로 계속 근무하고 있다.Canadair는 656대의 T-33을 제조하고, Canadi Force는 CT-133 Silver Star로서 RCAF-Canadian Force에서 서비스하는 것을 허가받았으며, Kanadair는 일본에서 210대를 제조했다.다른 사업자들로는 T-33을 많이 사용한 브라질, 터키, 태국이 있었다.

1980년대에 T-33을 보잉 스카이폭스로 개조하고 현대화하려는 시도가 있었으나 수주 부족으로 프로젝트가 취소되었다.T-33의 기체 중 약 70%가 스카이폭스에 저장되었지만, 두 개의 개럿 에어리서치 TFE731-3A 터보팬 엔진에 의해 구동되었다.

1990년대 후반 볼리비아 공군의 T-33 Mk-III와 T-33 SF-SC 18대가 켈로나 비행선에 현대화되기 위해 캐나다로 갔다.새로운 항전 장치가 설치되었고, 동체와 날개의 상세한 점검과 갱신이 이루어졌다.대부분의 항공기는 2001년 초에 회항하여 2017년 [4]7월 31일 기종이 공식적으로 퇴역할 때까지 운항을 계속하였다.

1996년 6월 21일 이오아니스 쿠라초글루 비행대장이 조종한 그리스 공군 소속 1대의 T-33A-5-LO(훈련기 TR-602)가 저고도 고공 [5]기동에서 아테네 FIR를 침범한 터키 F-16C를 요격하는 데 성공했다.

민간용

제한된 수의 T-33이 개인적으로 소유되었고, 두 대의 T-33은 보잉사가 추격 항공기로 사용했다.2010년 보잉 787의 [6]첫 비행에서 보잉이 보유한 T-33 1대가 추격기로 사용되었다.2018년 3월 16일 보잉 737 MAX-7의 첫 비행에는 T-33 추격기 [7]또한 포함되었다.2020년 1월 25일 보잉 777-9의 첫 비행은 또한 T-33 추격기를 탑재하여 KBFI에서 이륙하여 KPAE에서 777-9를 만나고 KMWH에 정차한 후,[8] 착륙하기 전에 KBFI로 돌아오는 길에 777-9를 추격하기 위해 다시 이륙하였다.2020년 12월 4일 보잉은 66년간의 근무 [9]끝에 T-33 체이스 비행기를 퇴역시켰다.보잉사가 운용하는 T-33은 모두 T-38 탈론 [10]1대로 대체되었다.배우이자 파일럿인 마이클 도른은 T-33을 [11]소유하고 있었다.

변종

TP-80C
미 육군 공군의 록히드 모델 580 2인승 훈련기의 원래 명칭입니다.1948년 6월 11일 미국 공군이 별도의 군대로 창설된 후 TF-80C로 명칭이 변경되었고 1949년 5월 5일 T-33A로 20대가 건조되었다.
T-33A
미 공군을 위한 2인승 제트 훈련기와 군사 지원 프로그램에 따라 외국 공군에 인도된 5871기(699기 포함)는 TV-2로 미 해군에 인도되었다.
AT-33A
T-33A를 폭탄과 로켓을 위한 언더윙 주탑과 하드포인트를 장착한 근접 지원 변종으로 수출용으로 개조.1972~1975년경 NM, Cannon AFB의 최초 전투기 도입 프로그램에도 사용되었습니다.
DT-33A
이 지명은 무인기 감독으로 전환된 다수의 T-33A에 주어졌다.
NT-33A
이 명칭은 특수 시험 항공기로 개조된 다수의 T-33A에 부여되었다.
QT-33A
이는 미 해군의 공중 표적 무인기로 개조된 T-33A의 수를 지칭한 것이다.
RT-33A
T-33A는 인도 전에 1인승 정찰 모델로 개조되었으며, 85대는 주로 군사 지원 프로그램에 따라 수출용으로 제작되었습니다.
T-33B
1962년 미 해군 TV-2의 재지정.
DT-33B
1962년 미 해군 TV-2D 무인기 감독 재지정.
DT-33C
1962년 미 해군 TV-2KD 목표물 재지정
TO-1/TV-1
미 해군 P-80C, 1949년 제트 훈련기로 50대가 USN으로 이송됨(기술적으로는 T-33 Shooting Star가 아님)
TO-2
649 T-33A를 USAF 생산에서 전용하는 미 해군 명칭.미 해군을 위한 2인승 지상 제트 훈련기.첫 28대는 해군이 TV-2로 명칭을 변경하기 전에 TO-2로 전달되었다.1962년 [12]9월 18일 살아남은 미 해군과 미 해병대 항공기는 T-33B로 재지정되었다.
TV-2
첫 28일 이후 TO-2의 재지정.
TV-2D
TV-2s는 드론 디렉터로 개조되었고, 나중에 DT-33B로 재지정되었다.
TV-2KD
무선조종 표적으로 변경된 TV-2는 페리의 1인승으로 비행할 수 있으며, 나중에 DT-33C로 재지정되었다.

캐나다

은성 Mk 1
T-33A에 대한 캐나다 명칭, 20개 도착.
은성 Mk 2
T-33A의 캐나다 명칭으로 실버 스타 Mk 3의 시제품이 되었다.
T-33AN/CT-133 Silver Star Mk 3
T-33AN은 Rolls-Royce Nene으로 구동되는 캐나다 공군용 T-33A로, Canadair에서 회사명 CL-30으로 제작한 656입니다.캐나다군 명칭은 나중에 T-33에서 바뀌었다.A에서 CT-133으로

다른.

L-245
더 강력한 엔진을 장착한 록히드 소유의 시제품입니다.나중에 T2V SeaStar로 [13]개발되었습니다.
아에로스파시알 페가세
A Canadair T-33AN은 Aérospatiale에 의해 S17a 두께 17% 날개 [14]단면으로 수정되었다.
보잉 스카이폭스
Garrett TFE-731 터보팬 2대를 탑재한 포괄적인 업그레이드 및 엔진 리뉴얼 프로젝트.유일한 프로토타입은 엔진 없이 오리건주 메드포드에 있는 MFR(Rogue Valley International)에 주차되어 있습니다.

이전 운영자

벨기에 공군 T-33
2012년 신추 공군기지에서 대만 공군의 T-33.
그리스 공군의 T-33 별똥별
멕시코 공군의 T-33A
T-33 포르투갈 공군
대한민국 공군 T-33
스페인 공군 T-33
필리핀 공군 T-33
인도네시아 공군 T-33a
구 이란 제국 공군(IIAF) 소속 T-33
투어 705 공군기지에서 1980년 프랑스 공군의 T-33 기종
사우디아라비아의 T-33
일본 항공자위대 T-33A

캐나다에서 제작된 항공기의 운영자는 Canadair CT-133 Silver Star를 참조하십시오.

방글라데시
벨기에
볼리비아
  • 볼리비아 공군 - 볼리비아가 T-33 15대 획득1973-74년 캐나다에서 A, 1977년 캐나다에서 5대, T-33 18대 추가 구매1985년 [15]프랑스의 SF 18대는 2000-2001년에 [16]T-33-2000 표준으로 업그레이드되었다.2017년에 [17]퇴직.
브라질
버마
캐나다
칠리
중화민국
콜롬비아
쿠바
덴마크
도미니카 공화국
에티오피아
에콰도르
엘살바도르
프랑스.
독일.
그리스
과테말라
온두라스
인도네시아
이란
이탈리아
  • 이탈리아 공군은 1952년부터 1982년까지[21] 60대의 록히드 T-33A와 14대의 록히드 RT-33A를 운용했다
일본(모두 은퇴)
리비아
멕시코
우루과이 공군 T-33
네덜란드
니카라과
  • 니카라과 공군 FAN은 1961년 피그스만 침공 실패 이후 미국 정부로부터 AT-33A 항공기 4대를 인도받았다.1979년에 퇴역.
노르웨이
파키스탄
파라과이
  • 파라과이 공군은 1990년 대만이 기증한 AT-33A 6대를 운용했다.이 기종은 그루포 아에로타틱코(GAT) 2기단에 속했다."인디오스"라고 불리는 전투기 편대.그것들은 1998년에 사용이 중지되었다.
페루
필리핀
포르투갈
사우디아라비아
싱가포르
대한민국.
스페인
태국.
터키
미국
우루과이
유고슬라비아

전시된 항공기

주요 기사:록히드 T-33 별똥별 목록

수많은 T-33이 박물관과 기념 전시물로 보존되어 왔다.

현저한 사고 및 사고

1957년 6월 4일
일본 제국 공군의 비행 에이스인 테루히코 고바야시 소령은 하마마츠에서 훈련 출격 중인 T-33을 조종하고 있었는데 이륙 직후 기술적 문제가 발생했다.그는 제트기에 타고 있던 동료에게 탈출을 명령했다.그의 동료가 그렇게 한 후, 그는 항공기를 조종하려고 시도했고 사람이 많이 사는 지역으로부터 떨어지도록 착륙을 시도했지만,[citation needed] 곧 추락했다.
1958년 3월 24일
제이콥 E 중령제2차 세계대전 당시 둘리틀 레이더스 소속이었던 만치는 미국 노스캐롤라이나주 라스베이거스 외곽에서 발생한 T-33 제트훈련기 사고로 사망했다. 그는 두 번째 승무원에게 구조 명령을 내리고 지상의 인명피해를 피하기 위해 그의 힘없는 항공기를 인근 초등학교 상공으로 안내했다.그가 마침내 탈출했을 때, 그의 낙하산은 제대로 작동하기에 충분한 시간이 없었고,[30] 그는 땅에 부딪혀 죽었다.
1958년 5월 20일
공군 주방위군 록히드 T-33A가 메릴랜드주 브런즈윅 상공에서 비커스 비자카운트 소속 캐피털 항공 300편과 공중 충돌했다.
1968년 9월 19일
호르헤 엠베르그 소위와 르네 카탈란 소위가 탑승한 칠레 공군 T-33A는 엔진 [31]고장으로 엘보스케 공군기지를 이륙한 직후 추락했다.엠버그는 무사히 탈출했지만 카탈란과 지상에 있던 6명이 사고기가 산타 에르나 [32]지역에 추락하면서 사망했다.
1971년 8월 20일
1971년 8월 20일, 조종사 라시드 미냐스는 카라치의 PAF 기지 매스루어에서 록히드 T-33 제트 훈련기를 조종할 예정이었다.조종사 [33]Bir Sresho Matiur Rahman은 Minhas가 이륙하려는 것을 보고 강사석을 [34]통해 그와 합류했다.그리고 나서 라만은 T-33을 공중에서 납치하여 인도로 날아가 망명하고 방글라데시 해방 전쟁에 참가하여 그의 조국을 위해 싸우려고 시도했다.민씨는 태클을 하기 전에 납치되어 의식을 잃었다는 메시지를 관제탑에 보냈다.파키스탄 공군은 F-86 사브르 전투기를 스크램블했지만 마티우르를 찾을 수 없었다.한편 라시드는 의식을 되찾았고 두 조종사 사이에 몸싸움이 벌어졌고 비행기는 인도 국경에서 40km 떨어진 파키스탄에서 추락해 두 조종사 모두 사망했다. 정확한 원인은 밝혀지지 않았다.[35]

사양(T-33A)

1913년 이후[36] 록히드 항공 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 37피트 9인치 (11.51m)
  • 날개폭: 38피트 10.5인치 (11.849m)
  • 높이: 11피트8인치(3.56m)
  • 날개 면적: 234.8 평방 피트(21.812 m)
  • 날개: NACA 65-213[37]
  • 빈 중량: 8,365파운드 (3,794kg)
  • 총중량: 12,071파운드 (5,475kg)
  • 최대 이륙 중량: 15,061파운드 (6,832 kg)
  • 동력 플랜트: 앨리슨 J33-A-35 원심 플로우 터보젯 엔진×1, 물 주입식 이륙용 스러스트 5,400파운드힘(24kN)
4,600파운드힘(20,461.82N) (최대 연속, 건조)

성능

  • 최고 속도: 해수면에서의 600mph(970km/h, 520kn)
  • 크루즈 속도: 732km/h, 395kn
  • 범위: 1,275 mi (2,052 km, 1,108 nmi)
  • 서비스 상한: 48,000피트(15,000m)
  • 상승 속도: 4,870 피트/분 (24.7 m/s)

무장

  • 경도: 2개의 폭탄 또는 로켓(AT-33) 용량 907kg

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

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  2. ^ 록히드 P-80/F-80 2007-12-19 Wayback Machine 아카이브 완료
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참고 문헌

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