보잉 KC-767
Boeing KC-767KC-767 | |
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일본 항공자위대 KC-767J | |
역할. | 공대공 유조선 |
원산지 | 미국 |
제조원 | 보잉 통합 방어 시스템 |
첫 비행 | 2005년 5월 21일 |
상황 | 사용중 |
프라이머리 사용자 | 이탈리아 공군 일본 항공 자위대 콜롬비아 공군 |
생산. | 2003–현재 |
구축수 | 9(초기 제작 8개,[1] 변환 완료 1개) |
개발처 | 보잉 767 |
로 개발되었습니다. | 보잉 KC-46 페가수스 |
보잉 KC-767은 보잉 767-200ER에서 개발된 군용 공중 급유기이자 전략 수송기이다.이 유조선은 당초 미 공군에 의해 구형 KC-135E를 대체하기 위해 선정된 후 KC-767A로 명명되었다.2003년 12월, 그 계약은 동결되었다가 나중에 부패 의혹으로 취소되었다.
이 유조선은 이탈리아와 일본 공군을 위해 개발되었으며, 그들은 각각 4대의 유조선을 주문했다.항공기 개발에 대한 자금 조달은 주로 보잉사가 담당하며, 이는 USAF로부터 주요 주문을 받을 수 있도록 하기 위함이다.2011년 2월 KC-46이라는 명칭으로 KC-X 프로그램을 위해 보잉사가 USAF에 제안한 KC-767 개정안이 선정되었습니다.
발전
상업용 파생형 공중 급유기
2000년대 초, 그들의 유지비가 상당히 갑작스럽게 증가하자 미 공군은 가장 오래된 KC-135E 스트라토탱커 100여 대를 교체하기 위한 조달 프로그램을 운영하게 되었다.대부분의 USAF KC-135는 업데이트된 KC-135R 모델입니다.
2002년 초, USAF는 에어버스 A330에 기반을 둔 유조선 KC-330이 더 비싸고 기술적 [2]위험이 높다고 판단한 후 보잉 767을 기반으로 한 유조선 임대 협상을 시작했다.USAF는 두 가지 유형의 평가는 "EADS 제공이 더 위험성이 높은 기술적 접근방식과 덜 선호하는 재무 약정을 제시한다는 것을 보여준다"고 말했다.또한 더 큰 KC-330은 "이용 가능한 공기 주입 오프로드가 그에 비례하여 증가하지 않는다"[2]고 말했다.
또한 KC-767은 제한 없는 비행 [3]엔벨로프를 갖춘 수동 비행 제어 기능을 가지고 있다.이 보잉 유조선은 2002년 미국 국방부로부터 KC-767A를 공식적으로 받았으며 2004년 국방성 모델 지정 보고서에 [4]실렸다.
USAF 리스, 취소 및 재발송
USAF는 상업용 파생 공중급유기 사업을 위해 보잉사의 KC-767 유조선 100여 대를 [5]선정해 임대하기로 했다.다른 국가들이 군용기 임대에 참여하고 있음에도 불구하고, 일부 비판은 있었다.존 매케인 상원의원은 특히 미군 복무가 끝났을 때 항공기에 구매자가 많지 않을 것이기 때문에 USAF가 항공기를 임대하는 것이 정말로 비용 효율이 좋은지에 의문을 제기했다.의회 예산국은 또한 임대 계약 초안이 재정적으로 무책임하다고 비난했다.2003년 11월, 공군은 80대의 KC-767기를 구매하고 20대를 [6][7]더 임대하기로 타협이 이루어졌다.
2003년 12월, 미 국방부는 이전 조달 직원 중 한 명인 Darleen Druyun (1월에 보잉으로 옮긴)의 부패 혐의에 대한 조사가 진행되는 동안 이 프로젝트를 동결할 것이라고 발표했다.조셉 L. 갤러웨이 기자는 의회 조사에서 발견된 일부 문서는 A330 기반 유조선이 보잉 유조선보다 USAF 사양을 더 많이 충족하고 [8][9]제안 비용이 더 낮다는 것을 보여준다고 썼다.드루윤은 유죄를 인정했고 "그녀가 보잉사와 계약과 동시에 일을 협상했다"[10]는 이유로 9개월의 징역형을 선고받았다.보잉의 마이클 M CFO의 사임도 영향을 미쳤다. 시어스는 2005년 징역 4개월을 선고받았고, 필립 M 보잉 CEO는 사임했다. 인정하다.[11][12]공군의 KC-767A 계약은 2006년 [13]1월 국방성에 의해 공식적으로 취소되었다.
해외 인수
이탈리아
보잉사는 그 항공기의 개발을 계속했다.이탈리아는 2002년에 KC-767A를 선정해, 2005년에 인도하기로 계약했다.이탈리아 공군은 4대의 항공기를 주문했다.이 버전은 767-200ER를 기반으로 하며 KC-767 Tanker Transport로 명명되었으며, 중앙선에 붐 및 호스 드로거 급유 시스템이 장착되어 있으며 호스 드로거 윙팟 [14]시스템을 갖추고 있습니다.
이탈리아의 항공기는 KC-767을 조립한 최초의 항공기가 되었다.이 항공기는 당초 767-200ER 상업용 비행기로 제작됐다가 탱커로 개조하기 위해 별도의 시설로 비행했다.이탈리아의 첫 항공기는 2005년 [15]5월 21일 첫 비행을 했다.이탈리아의 두 번째 항공기는 2005년 [16]5월 6일 이탈리아 나폴리에 있는 보잉사의 파트너인 Aeronavali의 시설에 수정을 위해 도착했다.
이탈리아 공군에 대한 탱커 인도가 날개 포드의 흔들림과 다른 기술적 문제로 지연되었다.보잉은 이 [17][18]기간 동안 767기를 훈련용으로 제공했다.문제를 해결한 후, 보잉사는 첫 번째 KC-767을 1월에,[19] 두 번째 KC-767을 2011년 [20]3월에 인도했다.이 항공기는 2011년 5월 17일 14인치 스톰오와 [21][22]함께 정식 취항했다.KC-767 2대는 취역 후 아프가니스탄과 [23][24]리비아에서 나토군의 작전을 지원해왔다.마지막 두 척의 유조선은 2011년 [25]말에 인도되었다.
일본.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/26/The_KC-767J_of_404th_Squadron.jpg/220px-The_KC-767J_of_404th_Squadron.jpg)
2001년 일본은 에어버스 A310 MRTT보다 KC-767을 선택하고 [26][27]2003년 계약을 맺었다.일본 항공자위대는 4대의 항공기를 주문하고 유조선 KC-767J를 지정했다.2005년 6월, 일본 최초의 항공기가 유조선 [28]설비를 갖추기 위해 보잉사의 캔자스주 위치타에 도착했다.
JASDF를 위한 첫 번째 KC-767J는 개발 문제와 FAA 인증을 받은 항공기의 추가 때문에 약 2년 지연되었다.일본판 유조선은 붐 급유 시스템만 탑재되어 있습니다.MoD [29][30]성명에 따르면 보잉과 일본 대표 이토추는 일본 방위성과 인도 지연에 따른 위약금을 지불하기로 합의했다.KC-767J는 2008년 [31]2월 19일에 JASDF에 인도되었고, KC-767J는 3월 [32]5일에 인도되었다.세 번째 KC-767은 2009년 3월에 JASDF에 인도되었다.세 대의 KC-767J 항공기는 2009년 [33]5월에 JASDF와 함께 초기 운용 능력(IOC) 상태에 도달했다.네 번째 유조선은 2010년 [34]1월에 인도되었다.이 항공기는 제404전술공수유조선중대에 의해 고마키 공군기지에서 운용되고 있다.
민간용 767 변환
이스라엘 항공우주산업(IAI)은 신규 건조 AAR 유조선을 구입할 수 없는 국가를 위한 저비용 대안으로 KC-767 Multi Mission Tanker Transport(MMTT)[35]로 명명된 KC-767의 변종을 개발했다.KC-46과 A330 MRTT에 대한 비용 효율적인 옵션으로 설계된 KC-767 MMTT는 IAI의 [36]자회사인 베덱 항공 그룹에 의해 보잉 767을 공중 탱커로 개조하는 것을 포함한다.카고 탄스포트, VIP 수송, 공중 급유, ISR [36]등 다양한 기능을 갖추고 있어 고객의 요구에 맞게 구성되어 있습니다.
기능의 일부로서 KC-767 MMTT는 특수 화물 도어, 내장 카고 팔레트 기능, 교환 가능한 조수석 및 조작 콘솔, ARP3 윙 급유 포드 및 플라이 바이 와이어 붐 급유 [36]시스템을 갖추고 있습니다.전환 과정의 일부로서, 항공기의 구조, 배선 및 시스템의 상당 부분이 고객의 특정 [35]요건에 맞게 교체, 업그레이드 또는 개조된다.
베덱에 따르면 KC-767 MMTT는 최대 이륙 중량이 400,000파운드(180,000kg), 최대 연료 부하가 159,800–200,000파운드(72,500–90,700kg)이며, 1,000nmi(1,900km; 1200mi)[37]의 임무에 13대의 록히드 마틴 F-16 전투기를 지원할 수 있다.
에어차이나가 이전에 운영하던 보잉 767-200ER 플랫폼을 개조한 최초의 KC-767 MMTT는 2010년에 시험되었다. 전환된 유조선은 3.5시간의 시험 [38]비행 동안 IAI Kfir C10 전투기의 공중 급유를 성공적으로 시연했다.
콜롬비아
2008년 IAI는 콜롬비아 공군(CAF)[39]을 위해 중고 보잉 767-200ER를 VIP 수송기 역할을 하는 AAR 탱커로 개조하는 계약을 맺었다."Jupiter"(FAC-1202)라는 별명을 가진 이 개조 항공기는 2010년 9월에 성공적으로 시험되었고,[40] 2010년 11월에 CAF에 인도되었다.CAF KC-767 MMTT는 2019년 [41]3월 연습 레드 플래그 19-2에서 미 해군 EA-18G 그로울러를 지원했다.
인도
2022년 4월, 힌두스탄 항공 유한공사(HAL)와 IAI는 인도 공군(IAF)[42]을 위해 6대의 사전 소유 민간 항공기를 AAR 탱커/화물 항공기로 전환하는 양해각서(MOU)를 체결했다.선정된 항공기의 사양은 아직 공개되지 않았지만 인도 대표들은 IAF를 위해 조달될 가능성이 높은 항공기가 KC-767 [43][44]MMTT라고 밝혔다.
이전 이해 관계
호주.
호주는 2004년 4월에 A330의 연료 및 화물 처리 능력이 [45]더 크기 때문에 KC-767과 경쟁 끝에 에어버스 A330 MRTT를 선택했습니다.
영국
BAE 시스템즈, 브리티시 에어웨이즈와 함께 보잉은 KC-767을 영국 RAF에 미래 전략 탱커 항공기용으로 제공했다.이 회사들은 TTSC(Tanker Transport Services Consortium)를 결성했다.영국항공은 767기를, 보잉은 KC-767 유조선 설계에 기초한 변환 기술을, BAE 시스템은 대부분의 항공기 수정을 수행할 것이다.Marshall Aerospace, Serco, Spectrum 및 Capital도 TTSC의 일부였습니다.국방부는 2004년 1월에 이 [46]요건을 충족하기 위해 Airbus A330 MRTT를 선정했다고 발표했다.
대한민국
KC-767은 A330 MRTT와 대한민국 공군의 4대의 [47]유조선 항공기 조달 경쟁을 벌일 예정이었다.2015년 6월,[48] 한국은 조달 대상으로 KC-46보다 A330 MRTT를 선택했습니다.
브라질
2013년 브라질 공군사령부(FAB)는 KC-X2 조달 이니셔티브에 따라 [49]KC-767-300ER MMTT 2대를 제공할 IAI를 선정했다.그러나, 두 항공기의 공급 계약은 결코 마무리되지 않았고, 프로젝트는 결국 [50]포기되었다.
USAF KC-X 프로그램
2011년 2월 24일, 보잉사의 KC-767 제안이 USAF에 의해 KC-135 [51][52]비행대의 일부를 교체하기 위한 최종 제안으로 선택되었다.그 항공기는 KC-46A라는 [53]명칭을 받았다.보잉은 [54]2017년까지 18대의 운용 유조선을 건조하고 인도하는 초기 개발 계약을 따냈다.
운용 이력
비행 시험
2007년 1월 23일, KC-767 비행 시험 항공기는 보잉 B-52 스트래토포트리스라는 수신 항공기와 처음으로 연결함으로써 프로그램 이정표를 세웠다."건식 접촉"은 연료를 옮기지 않았지만, 유조선의 5세대 플라이 바이 와이어 망원경 붐을 시험하기 위한 것이었다.KC-135 붐 오퍼레이터가 엎드린 것과 달리 KC-767 오퍼레이터는 비디오 디스플레이가 있는 원격 스테이션을 사용합니다.테스트는 에드워즈 공군기지에서 진행 중이었고,[55] 테스트가 완료되면 시험 항공기는 이탈리아로 향할 예정이었다.
KC-767은 2007년 [56]3월 5일 처음으로 공중급유 붐을 확장하고 연료를 다른 항공기로 옮겼다.이 유조선은 2007년 4월 12일 에어크루들이 성공적으로 양쪽 날개 급유 [57]호스를 연장하고 접었을 때 또 다른 시험 이정표를 완성했다.2007년 11월 보잉은 인도 [58]일정에 맞추기 위해 이탈리아와 일본용 KC-767A의 개조 작업을 하청업체인 아로나발리의 이탈리아에서 보잉사의 위치타 시설로 옮기기로 결정했다.
변종
보잉 KC-767 변종
- KC-767A
- 미국 공군을 위한 767-200의 유조선 변형. 주문이 취소되었습니다.이탈리아 공군을 위해 제작된 유사한 항공기 4대.
- KC-767J
- 방공군용으로 제작된 KC-767A의 명칭, 4개 제작.
- KC-46A
- 767-2C의 미국 공군용 유조선 변형.
보잉 767의 개조된 모델
- KC-767 MMTT
- 이스라엘 항공우주산업(IAI)[36]이 개발한 보잉 767의 개조에서 파생된 다목적 유조선/화물 운송 모델.
- KC-X2
- IAI로 개조된 Boeing 767-300ER의 명칭으로 브라질 공군을 위해 제작되었으며 현재는 [59][60]폐기되었습니다.
연산자
사양 (KC-767)
외부 이미지 | |
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보잉 KC-767 절단기 | |
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KC-767A [65]및 Boeing 767-200ER 사양의[66] 데이터
일반적인 특징
- 승무원: 3:2 파일럿, 1 붐 오퍼레이터
- 용량: 최대 200명 또는 463L 팔레트 19개
- 길이: 159피트 (2인치) (48.5m)
- 날개폭: 156피트 1인치(47.6m
- 높이: 52 피트 0 인치 (15.8 m)
- 공차중량: 181,610파운드(82,377kg
- 최대 이륙 중량: 395,000파운드 (186,880 kg)
- 최대 연료 부하: 160,660파운드(72,877kg)
- 파워플랜트: GE CF6-80C2 터보팬×2, 각 60,200파운드힘(268kN) 스러스트
성능
- 최대속도: 915km/h, 500kn 마하 0.86
- 크루즈 속도: 851km/h, 460kn 마하 0.80
- 범위: 7,600 mi(12,200 km, 6,385 nmi), 글로벌, 기내[65] 급유 포함
- 서비스 상한: 40,100 피트(12,200 m)
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관련 개발
동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기
레퍼런스
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외부 링크
- Boeing.com의 KC-767 탱커 페이지
- KC-767 페이지 GlobalSecurity.org
- "보잉은 첫 번째 KC-767 탱커 야간 급유를 완료한다."보잉, 2008년 1월 29일