젬프-히르트 님버스-4

Schempp-Hirth Nimbus-4
님버스 4호
Schempp-Hirth Nimbus 4 D-KHXX.jpg
발전소가 배치된 Nimbus 4M
역할 고성능 FAI 오픈 클래스 글라이더
제조사 셸프-히르트 플루제우그바우 Gmbh
디자이너 클라우스 홀리거스
제1편 1990
숫자 빌드 144(2011년 기준)
개발자 젬프히트 님버스-3

Schempp-Hirth Nimbus-4는 Claus Holighaus가 설계하고 독일 키르흐하임에서 Schempp-Hirth Flugzeugbau GmbH가 제조한 고성능 FAI 오픈 클래스 글라이더 제품군이다. 님버스 4호는 1990년에 처음 비행했다.

설계 및 개발

님버스-4 제품군은 밈프-히르스 제품군 중 최고 성능의 종단인 님버스-2와 님버스-3에서 전임자들이 직접 파생한 제품이다. 2010년 현재 총 44개의 1인승 모델과 100개의 2인승 모델이 생산되었다. 날개 테이퍼는 스팬에 따라 달라지는데, 이는 26.5m까지 늘어난다. 가로 세로 비율은 38.8이다. 동체도 길어지고 더 큰 방향타가 장착된다.

제조사는 이 글라이더가 110km/h(59노트)의 최고 글라이드 비행 속도에서 60:1보다 높은 글라이드 비율을 가지고 있다고 주장하는데, 이는 정공기에서 손실된 고도 1000m마다 코스에서 60km 이상 활공할 수 있다는 것을 의미한다.[1]

2인승 버전인 4D와 모터 글라이더 버전이 있으며 터보 엔진(지정 T) 또는 자체 발사 엔진(지정 M)이 있다.

님버스-4DM

님버스-4호DM은 imbus-4 설계의 대표적인 것으로, 조종석 및 발전소 구성의 변화 및 관련 작동 제한 사항을 제외한다. FRP(섬유 강화 플라스틱) 복합 재료로 제작된 2인승 고성능 모터타이징 글라이더로, 풀스팬 비행 제어와 T테일(고정 수평 스태빌라이저 및 2피스 엘리베이터 포함)이 특징이다. 제조 공정은 복합 재료 플라이와 에폭시 수지의 손 레이업을 사용한다.

날개의 26.5m(87피트) 구간은 측면당 3개 구간으로 구성되며, 날개 끝, 바깥쪽 부분, 안쪽 부분으로 구성된다. 인보드 섹션은 기체에서 짝짓기를 하고, 외측 윙 섹션은 기체 루트 화음의 약 12.6피트 바깥쪽 인보드 섹션과 짝짓기를 한다. 날개 껍질은 탄소 섬유/폼 코어 샌드위치 구조로 유리 섬유/폼 코어 전단 웹과 탄소 섬유 스파링 플랜지로 구성된 하나의 메인 스파링을 가지고 있다. 단일 베인 플랩이 선내 날개 부분 전체에 걸쳐 있다. 선외기 날개 부분(즉, 선내, 중심 및 선외기)은 날개 끝에 부착된 역요의 영향을 최소화하기 위해 사용되는 네 번째 아일러론과 함께 선외기 날개 부분에 걸쳐 있다.

전방 동체(콕핏)는 케블라, 탄소 및 유리섬유 라미네이트로 구성되며, 주변 캐노피 프레임과 시트 팬 장착 플랜지가 통합된 측면의 이중 피부로 보강된다. 싱글피스 캐노피가 옆으로 경첩되어 오른쪽으로 열린다. 뒤쪽 동체 부분은 탄소섬유/폼 코어 벌크헤드와 유리섬유 거미줄로 보강된 순수 탄소섬유 일체형 쉘로 구성되어 있다.

수평 스태빌라이저는 유리 섬유/폼 코어 샌드위치로 구성되며 탄소 섬유 강화가 적용되어 있다. 엘리베이터의 절반은 하이브리드 복합체(탄소와 유리섬유) 단일 쉘이다. 수직 스태빌라이저는 탄소 섬유/폼 코어 샌드위치 구조다. 싱글피스 방향타는 유리섬유/폼코어 샌드위치로 구성되어 있다.

비행 조정기는 케이블을 통해 제어되는 방향타를 제외한 모든 푸시/풀 튜브다.

님버스-4호DM은 액체 냉각 44kW 봄바디어 로탁스 535C 엔진에 의해 3:1 벨트 감속 구동력으로 구동된다. 발전소는 날개 바로 뒤의 동체에 수용된다. 전기 구동 스핀들 드라이브(잭스크루)는 프로펠러 주탑을 엔진 베이로부터 위와 앞으로 확장한다. 보관할 때 후면 동체에 장착된 두 개의 도어가 발전소를 숨긴다. 잭스크루는 기체와 주탑의 상부 전방 끝 사이에 부착되어 있어 잭스크루를 수축(단축)할 때 주탑을 비행 위치로 위와 앞으로 당긴다.

4DM은 500km 코스에서 V를NE 초과하는 306.8km/h(190.6mph)의 속도 세계 기록을 보유하고 있다. 2006년 12월 22일 클라우스 올만과 마티아스 가르시아 마자로가 비행했다.[2]

사고이력

U.S. National Transportation Safety Board (NTSB) investigators queried the German Luftfahrt-Bundesamt (LBA), Germany's equivalent of the U.S. Federal Aviation Administration (FAA), regarding the accident history of the Nimbus-4DM in conjunction with a 1999 accident near Minden, Nevada where both occupants of the aircraft were killed. 이 사고로 글라이더는 열수송 조건에서 조종하다 통제된 비행에서 이탈한 뒤 회수 단계에서 비행 중 파손됐다. 사고 수열의 시작을 목격한 다른 글라이더들의 공중 목격자들은 글라이더가 나선형으로 진입했을 때 열로 기어오르듯 팽팽히 선회하고 있었다고 말했다. 45도 코밑 자세로 글라이더가 두 차례 완전 회전을 마치면서 속도가 빠르게 쌓였다. 그 후 회전이 멈추고, 북쪽 방향에서 비행이 안정화되었으며, 코는 거의 수직에 가까운 자세까지 더 아래로 처졌다(이것은 항공기 비행 매뉴얼(AFM)에 명시된 스핀 회수 기법과 일치한다). 글라이더는 날개를 위로 구부리고 날개 끝이 더 높게 구부러지는 등 자세를 수평으로 하는 것이 관찰되었는데, 이때 바깥쪽 날개 팁 패널이 글라이더에서 분리되어 날개가 분해되고 동체가 땅속으로 곤두박질쳤다. 몇몇 목격자들은 날개가 고장나기 전에 날개 편향이 45도 이상에 이르렀다고 추정했다. 잔해 조사 결과 좌우 바깥쪽 날개 부분이 두 곳에서 대칭적으로 고장 난 것으로 드러났다.

이 경우, NTSB는 "이 사고의 가능한 원인은 글라이더가 최대 허용 속도를 초과하여 구조물의 하중에서 날개 과부하를 초래하는 실수로 진입한 스핀 및/또는 나선형 다이빙에서 회복하는 동안 조종사가 엘리베이터 제어를 과도하게 사용했기 때문"이라고 판단했다. 궁극적인 설계 부하."

당시 전 세계적으로 독일의 NTSB에 해당하는 항공기 사고 조사국(BFU)에 접수된 사고는 3건이었다. 첫 번째는 1994년 9월 4일 프랑스 페이언스에서 발생한 비상해 장기 착륙 사고였다. 두 번째는 1997년 7월 27일 스페인 푸엔테밀라노스에서 이륙 중 지상과 충돌해 2명의 사망자가 발생했다. 수평 스태빌라이저를 부적절하게 설치하다 1999년 6월 13일 독일 뤼세에서 이륙 직후 스태빌라이저가 분리되면서 이륙 시도 중 탑승자 2명이 다치는 3차 사고가 발생했다.

NTSB 조사관들은 님버스-4와 관련된 또 다른 사고를 알게 되었다.네바다주 민덴호 사고 직후 스페인에서 발생한 DM. 스페인 NTSB에 해당하는 Comision de Inspectiion de Civiles에 따르면, 이 글라이더는 Vne를 넘어 고속 여행을 한 후 비행 중에 헤어졌다. 스페인 당국이 제공한 예비 정보에 따르면 조종사는 심한 열로 인해 글라이더가 가파른 내리막 나선형으로 진입했을 때 방향을 틀었다고 진술했다. 조종사는 나선형에서 항공기를 회수할 수 없었고 비행속도는 Vne를 빠르게 초과했다. 그 후 조종사는 우익이 실패했다고 보고했고 그는 탈출했다.

BFU는 싱글 시트 버전으로 4건의 사건/사고를 기록했다. 야외 착륙 중 비상해 사고가 발생한 사건은 3건으로 알려져 있으며, 1건의 사망 사고는 산과의 충돌로 인한 것이었다.

또 1995년 뉴질랜드에서 열린 세계글라이딩선수권대회 훈련 도중 님버스-4(프랑스 공군 소유)가 공중파 단교 사고로 파괴됐다. 글라이더는 파도 구름에 들어가 제어력을 잃고 400km/h를 넘는 속도로 헤어졌다(Never never evers evers expends, 또는 "Vne"은 285km/h, 디자인 다이브 속도, 즉 "Vd"는 324km/h이다. 조종사는 탈출하여 살아남았다.

LBA에 따르면 "우리가 알고 있는 한, 기록된 사건/사고 중 기술적 고장을 나타내는 것은 하나도 없다"고 한다.

변형

님버스-4호DM은 1인승과 2인승 글라이더, 모터글라이더 등으로 구성된 '님버스-4 패밀리'의 모델이다. 각 모터 글라이더의 엔진은 조종석 뒤쪽의 동체 안으로 수축한다. 다른 모델은 (1999년 기준 생산 데이터):

  • 님버스-4: 1994년 1월 1일 독일에서 인증된 1인승 글라이더. 생산 총수: 11
  • 님버스-4T: 1993년 6월 15일 독일에서 인증된 1인승 자생 모터 글라이더. 생산 총수: 12
  • 님버스-4M : 1994년 1월 1일 독일에서 인증된 1인승 자체 발진 모터 글라이더. 총생산건수: 10
  • 님버스-4D: 1995년 2월 24일 독일에서 인증된 2인승 글라이더. 생산 총수: 9
  • 님버스-4DT: 1995년 5월 5일 독일에서 인증된 2인승 자생 모터 글라이더. 생산 총수: 6
  • 님버스-4DM: 1995년 11월 7일 독일에서 인증된 2인승 자체 발진 모터 글라이더. 총생산건수:37건
  • 님버스-4DL: 키 큰 사람을 위한 동체가 확장된 2인승 글라이더
  • 님버스-4DLT: 2인승 자생 모터 글라이더와 키 큰 사람을 위한 연장 동체
  • 님버스-4DLM: 2인승 자체 발진 모터 글라이더와 키 큰 사람을 위한 연장 동체

사양(별도가 없는 한 4DM)

데이터 위치 [3][4]

일반적 특성

  • 승무원: 1명(또는 타입 "D" 변종인 경우 2명만 해당)
  • 길이: 7.83m(25ft 8인치)
  • 날개 폭: 26.5m(87ft 0인치)
  • 날개 면적: 17.86m2(192.24평방피트)
  • 가로 세로 비율: 38.8
  • 공중량: 595kg(1,312lb)
  • 총 중량: 820kg(1,808lb)
  • 발전소: 1 × Rotax 535C , 33 kW (44 hp) (유형 "M" 변종에만 해당)
  • 발전소: 1 × SOLO 2350, 19.6 kW(26.3 hp) (유형 "T" 변종에만 해당)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 285km/h(177mph, 157kn)
  • 크루즈 속도: 142km/h(88mph, 78kn)
  • 최대 글라이드 비율: 60:1
  • 싱크 속도: 0.38m/초(75ft/min)

참조

  1. ^ "Nimbus-4". Schempp-Hirth. Archived from the original on 2006-10-16. Retrieved 2007-12-17.
  2. ^ 오픈 클래스 글라이더: 500km의 왕복 코스를 넘는 속도
  3. ^ Nimbus 4DM 기술 데이터 Wayback Machine에 2007-10-14 보관. 2008년 2월 1일에 접속.
  4. ^ Nimbus 4DT 기술 데이터 Wayback Machine에 2007-10-11 보관. 2008년 3월 15일에 액세스.

Public Domain 이 기사는 미국 정부 문서의 "NTSB 항공 사고 개요 NTSB/AAB-02/06" 공공 도메인 자료를 통합했다.

외부 링크