테크남 P2006t

Tecnam P2006
P2006T
Tecnam P2006T 1.jpg
지상의 테카남 2006T
역할 4인승 라이트 트윈
국기원 이탈리아
제조사 테크남
디자이너 루이지 파스케일
제1편 2007년 9월 13일
소개 2010
상태 생산 중, 활성
생산됨 2007년 현재
숫자 빌드 578 (24/8/2017)
로 발전했다. NASA X-57 맥스웰

테크남 P2006T는 이탈리아 카푸아(나폴리스 인근)에 본사를 둔 코스트루지오니 항공우주국 테크남(Costruzioni Aeraiiche Tecknam)이 제작한 이탈리아 고윙 쌍침 올메탈[1] 경비행기다. CS23에 따라 EASA에 의해 유럽 연합에서 인증된 P2006T는 2010년에 연방 항공국 FAR 파트 23 인증을 받았다.[2]

P2006T는 가장 가벼운 트윈엔진 인증 항공기로,[2] 100LL은 물론 92옥탄 무연휘발유에서 운행할 수 있는 완전 수축형 착륙장치와 액체 냉각형 로탁스 엔진을 탑재한 4인승 항공기다.[3]

디자인

P2006T는 트윈엔진 4인승 캔틸레버 하이윙 단발기로 접히는 3륜구동 착륙 기어가 탑재돼 있다. 그것의 안정기는 대부분 수직 지느러미의 뒤쪽에 있는 동체에 부착된다(안정기는 테일코네에 탑재되는 가장자리에 절단된 단일 유닛이다). 세발자전거 착륙 기어의 노즈휠은 노즈콘으로 수축하고, 후행 링크 주 장치는 하단 동체에서 확장되는 스터브 안으로 수축한다. 동체 부분은 약간 둥근 직사각형으로 넓이보다 높다. 동체의 각 측면에 있는 도어는 좌석 구역으로의 접근을 제공한다. 또한 두 개의 전방 좌석 위로 탈출 해치가 제공되어 충돌 시 동체 변형이 그러한 도어의 작동을 방해할 경우 사용된다.

로탁스 엔진 실린더 헤드는 액체로 냉각되며, 실린더 배럴에는 냉각 베인이 있다. 따라서 각 뚜껑에는 나셀을 통과하는 냉각 기류와 냉각 라디에이터가 모두 필요하다. 지상에서 엔진을 시동할 때 사용되는 전기 시동기도 지각이 높은 엔진은[4] 정지된 프로펠러를 통과하는 기류에 의해 회전할 수 없기 때문에 기내 재시동에도 사용해야 한다. 따라서 FAA 인증의 경우 표준 배터리 외에 예비 배터리를 추가해야 했다. 조종사의 동력 사분면에는 각 엔진에 대해 스로틀, 프로펠러 rpm, 카뷰레터 열의 세 가지 제어장치가 있다. 엔진은 자동 혼합물 조절 기능이 있어 패널에 혼합물 조절이 필요 없다.[5]

비행 제어 장치와 비행 표면 사이의 연결은 일반적인 케이블이 아니라 푸시로드에 의해 이루어진다.

운영이력

P2006T는 2007년 9월 13일에 처음 비행했으며 2009년 6월 5일에 EASA에 의해 인증을 받았다.[6] NASA의 모든 전기 X-57 맥스웰 시제품 항공기는 P2006T를 기본 구조로 사용하여 개발되고 있다.[7]

변형

스위스 민간 P2006T
P2006T
일반 민간 버전.
P2006T MRI
해상 초계기 변종.[8]
P2006T MMA
에어웨이브 테크놀로지에 의해 임무 장비로 수정된 다중 비행 변종.[9]
T2006A

멀티엔진 파일럿 훈련을 위해 2016년 7월 5일 이탈리아 공군의 70° 스톰노에게 훈련 역할로 전달된 항공기에 대한 이탈리아 군 지정.[10]

연산자

도미니카 공화국
이탈리아
인도
  • 에어 택시

사양

P2006T 아날로그 조종석

데이터 위치 [2][14]

일반적 특성

  • 승무원: 1 (조종사)
  • 용량: 승객 3명 또는 연료가 가득 찬 618파운드(280kg)의 페이로드
  • 길이: 8.69m(28ft 6인치)
  • 날개 폭: 11.40m(37ft 5인치)
  • 높이: 2.84m(9피트 4인치)
  • 날개 면적: 14.75m2(158.8평방피트)
  • 가로 세로 비율: 8.80
  • 공중량: 760kg(1,675lb)
  • 최대 이륙 중량: 1,230kg(2,712lb)
  • 연료 용량: 200L(44imf gal, 53 US gal)
  • 발전소: 2 × Rotax 912S3 수평으로 반대되는 4기통 지렛대 피스톤 엔진, 각각 75 kW(100 hp)
  • 프로펠러: 2-블레이드 MT 프로펠러 MTV-21, 1.78m(5ft 10인치) 직경의 정속, 완전 깃털 장식

퍼포먼스

  • 최대 속도: 287km/h(178mph, 155kn)
  • 크루즈 속도: 250km/h(155mph, 135kn)
  • 스톨 속도: 87km/h(54mph, 47kn)
  • 절대 속도 초과 금지: 309km/h(192mph, 167kn)
  • 최소 제어 속도: 115km/h(71mph, 62kn)
  • 범위: 1,374km(853mi, 742nmi)
  • 내구성: 4.25시간
  • 서비스 한도: 4,300m(14,000ft)
  • 상승 속도: 6.4m/초(1,260ft/min) 250ft/min(단일 엔진)
  • 날개 하중: MTOW에서 78 kg/m2(16lb/sq ft)
  • 전력/질량: 0,162 hp/kg(0,07 hp/lb)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

  1. ^ Pia Bergqvist, Tecnam Twin, Flying, 2011년 9월, 페이지 52-59
  2. ^ a b c AOPA 파일럿
  3. ^ 테크남 브로셔
  4. ^ " . . . 엔진은 5,800rpm까지 회전하지만, 기어 박스는 . 프로펠러를 2400rpm까지 감소시킨다."(날아간다)
  5. ^ 플라잉
  6. ^ "EASA Type Certificate Data Sheet A.185" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2016-10-27. Retrieved 2016-10-26.
  7. ^ Conner, Monroe (July 25, 2016). "X-57 Aircraft Fuselage Arrives in California". NASA.
  8. ^ Yáñez, Roberto (January 2013). "Tecnam's low-cost surveillance twin". Combat Aircraft. Stamford, Lincolnshire: Key Publishing. 14 (1): 19. ISSN 2041-7470.
  9. ^ "Tecnam". www.airbornetechnologies.at.
  10. ^ I nuovi velivoli T-2006A Airportica Matericare: 2016년 7월 9일 회수됨.
  11. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2016-12-23. Retrieved 2017-01-11.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  12. ^ 테크남 T.2006A 항공 민병대. 2017년 2월 26일 회수
  13. ^ 인도 퍼스트 에어 택시 서비스재그란 조쉬. 2021년 3월 27일 회수
  14. ^ 여만 경항공기

외부 링크