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프랑스 전함 리베르타

French battleship Liberté
리버테
미국 방문중 뉴욕항의 리버테.
역사
프랑스.
이름.리버테
동명이인자유
빌더생나제르아틀리에 에트 샹티에 드 라 루아르
눕혀짐1902년 11월
런칭1905년 4월 19일
완료된1908년 4월 13일
운명.1911년 9월 25일, 우발적 폭발로 파괴됨
일반적 특성
클래스 및 유형리버테급 dread 이전의 전함.
변위만재 : 14,900t (길이 14,700t)
길이135.25 m (443 ft 9 in) (o/a)
24.25 m (79 ft 7 in)
초안8.2 m (26 ft 11 in)
설치된 전원
추진력
스피드18노트(33km/h, 21mph)
범위10노트(시속 19km, 12mph)에서 8,400nmi(15,600km, 9,700mi)
보형물
  • 32명의 장교
  • 710명의 사병
무장
갑옷

Liberté1900년대 중반에 프랑스 해군을 위해 건조된 전함입니다. 그녀는 3척의 다른 선박을 포함한 리버테급리더쉽이었으며, 이전의 레퓌블리크급의 파생형이었으며, 주요 차이점은 무거운 2차 전지를 포함했다는 것입니다. 리베르타레퓌블리크와 같은 305밀리 포대 4개를 주포대에 싣고 있었지만, 이전 함선들의 164밀리 포대 대신 그녀의 보조 무장을 위해 10개의 194밀리 포대(7.6인치)를 장착했습니다. 많은 후기의 드레드노트 디자인들처럼, 리버테는 영국의 혁신적인 전함 HMS 드레드노트가 취역한 후에 완성되어 그녀의 낡은 모습을 만들었습니다.

복무에 들어가자, 리베르타툴롱에 본부를 둔 지중해 비행대대 제2사단에 배속되었습니다. 그녀는 즉시 비행대와 함대의 기동훈련과 지중해의 여러 항구로 순항하는 평시 훈련을 시작했습니다. 그녀는 또한 여러 프랑스 및 외국 고위 인사들에 대한 여러 해군 리뷰에 참여했습니다. 1909년 9월, 제2사단의 배들은 허드슨 강에서 프랑스를 대표하기 위해 대서양을 건너 미국으로 향했습니다.풀턴 축하.

1911년 9월 25일, 선박의 추진제 잡지 중 하나에서 화재가 발생하여 저장된 전하가 폭발하여 286명의 승무원이 사망하는 엄청난 폭발로 인해 선박이 파괴되면서 활동이 중단되었습니다. 이 폭발로 다른 선박 여러 척이 파손되고 인근 6척의 선박에 타고 있던 선원들이 숨졌습니다. 조사 결과 프랑스의 표준 추진체인 Poudre B는 분해되기 쉬워서 매우 불안정한 것으로 드러났으며, 다른 선박에서 여러 차례 탄약 화재가 발생했을 가능성이 있습니다. 그 난파선은 1925년까지 툴롱에 남아 있었는데, 그 때 그녀의 파괴된 선체가 다시 떠내려가고, 마른 부두로 견인되고, 부서졌습니다.

설계.

Liberté 클래스의 선 그리기

리베르타급 전함은 원래 레퓌블리크급 전함의 일부로, 총 6척의 전함을 목표로 했습니다. 처음 두 척의 배에 대한 작업이 시작된 후, 영국은 킹 에드워드 7세급 전함의 건조를 시작했습니다. 이 배들은 9.2인치(230mm) 포대의 무거운 2차 포대를 운반했고, 이로 인해 프랑스 해군 총참모부는 더 무거운 2차 포대를 포함하도록 마지막 4개의 Républic을 재설계할 것을 요청했습니다. 아이러니하게도 설계자인 루이-에밀 베르탱레퓌블리크급을 위해 이러한 무장을 제안했지만, 총참모부는 레퓌블리크 설계에 선택된 164mm(6.5인치)의 소형 포보다 발사율이 낮기 때문에 이를 거절했습니다. 무장과는 별개로 함선들이 대체로 비슷했기 때문에, 리베르타호는 때때로 레퓌블리크 유형의 하위 등급으로 간주됩니다.[1]

리베르타전장 135.25m(443피트 9인치), 보 24.25m(79피트 7인치), 평균 드래프트 8.2m(26피트 11인치)를 기록했습니다. 그녀는 14,900 미터톤(14,700 미터톤)을 최대 적재량으로 이동시켰고, 숫양 활을 장착했습니다. 이 전함은 3개의 4기통 수직 3중 팽창 증기기관에 의해 동력을 공급받았으며, 각각은 22개의 벨빌 보일러가 제공하는 증기를 사용하여 하나의 프로펠러 샤프트를 구동했습니다. 엔진의 등급은 17,500 미터 마력(17,300 ihp, 12,900 kW)이었고, 배의 속도는 18노트(33 km/h, 21 mph)입니다.[2] Liberté 해상 시험 데이터는 아직 남아있지 않지만, 그녀의 자매선들은 각각 19노트(시속 35km/h, 22mph)의 속도를 넘었습니다.[3] 석탄 저장량은 1,800t(1,772t)에 달했고, 이는 10노트(시속 19km, 시속 12마일)의 순항 속도로 최대 8,400해리(15,600km, 9,700마일)의 범위를 제공했습니다. 그녀는 32명의 장교와 710명의 사병으로 이루어진 승무원을 가지고 있었습니다.[2]

리베르타 주포대는 305mm(12인치)모델 1893/96포 4문으로 구성되어 있으며, 2문의 쌍포 포탑에 장착되어 있으며, 1문은 전방, 1문은 상부 구조물에 장착되어 있습니다. 그녀의 보조 무장은 194mm(7.6인치)모델 1902포 10문으로 구성되어 있었고, 6문은 단일 포탑에 장착되어 있었고, 4문은 선체에 장착되어 있었습니다. 한 쌍의 포탑은 한 쌍으로 배열되었고, 한 쌍은 앞 깔때기 옆에, 다른 두 쌍은 중간 배 옆에, 세 번째 쌍은 뒷 깔때기 옆에 배열되었습니다. 그녀는 또한 어뢰정에 대한 방어를 위해 65mm 13문과 47mm 10문을 가지고 다녔습니다. 이 배는 두 개의 450mm (17.7인치) 어뢰 튜브로 무장되어 있었고, 이것들은 넓은 선체에 잠겼습니다.[2]

리버테급수상 방어구 벨트는 중간선 두께가 280mm(11인치)였고, 배의 끝 부분이 180mm(7.1인치)로 줄어들었습니다. 그것은 두 개의 장갑 갑판과 연결되어 있습니다; 상부 갑판의 두께는 54mm이고 하부 갑판의 두께는 51mm이고, 측면의 경사는 70mm입니다. 주 포대는 포탑 전면에 최대 360mm(14.2인치)의 갑옷으로 보호되었고, 보조 포탑은 얼굴에 156mm(6.1인치)의 갑옷으로 보호되었습니다. 케이스메이트는 174mm(6.9인치)의 강판으로 보호되었습니다. 컨닝 타워의 두께는 266mm(10.5인치)였습니다.[2]

근무이력

리베르타를 그린 엽서

1900년 스타투트 해군(해군법)의 일부로 승인된 [4]리버테는 1902년 11월 생나제르아텔리에 에트 샹티에 루아르 조선소에서 건조되어 1905년 4월 19일 진수되었습니다.[5] 1907년 9월 5일, 그녀의 무장이 설치된 프랑스 브레스트아스날브레스트로 이동했습니다. 그녀는 3월 18일에 브레스트를 출발하여 지중해로 향했고 툴롱에 도착한 후 1908년 4월 13일에 완전한 것으로 선언되었습니다.[6] 이것은 완성되기 전에 리버테와 같은 이전의 드레드노트를 구식으로 만든 혁명적인 영국 전함 HMS 드레드노트 이후 1년이 넘었습니다.[7]

취역 후, 리베르타는 그녀의 자매인 저스티스, 베리테함께 지중해 비행대대 2사단에 배속되었습니다.[8] 6월과 7월에 지중해 및 북부 편대는 매년 비제르테 앞바다에서 기동 훈련을 실시했습니다. 2사단 함정들은 10월에 비저테를 방문했습니다. 1909년 2월, 전 비행대대가 빌프랑슈에 정박한 후 코르시카 앞바다에서 훈련을 실시했고, 4월 26일에는 빌프랑슈에서 아르망 팔리에르 대통령을 위한 해군 검토를 실시했습니다. 이 훈련 기간 동안 3월 17일, 리버테와 전함 저스티스, 파트리, 레퓌블리크는 오래된 철갑함 템페테를 표적으로 삼아 사격 훈련을 실시했습니다.[9]

6월 2일, 리베르테, 데모크라티, 파트리, 그리고 장갑순양함 에르네스트 레난은 훈련을 위해 대서양으로 진격했고, 10일 후, 그들은 스페인 카디스에서 레퓌블리크, 저스티스, 보호순양함 갈릴레와 만났다. 훈련에는 페르투이스 안티오체 해협에서 함대의 잠수함을 목표로 하는 것이 포함되었습니다. 그 후 배들은 라 팔리스로 북쪽으로 이동하여 무선 전신기 세트로 테스트를 하고 퀴베론 만에서 사격 훈련을 했습니다. 7월 8일부터 15일까지, 그 배들은 브레스트에 누워 있었고 다음 날, 르 아브르로 향했습니다. 그곳에서 그들은 7월 17일 팔리에르를 위한 또 다른 함대 검토를 위해 북부 비행대대를 만났습니다. 열흘 후, 연합 함대는 러시아 황제 니콜라스 2세가 방문했을 때 또 다른 함대 리뷰를 개최한 셰르부르로 이동했습니다. 9월 12일, 리버테와 다른 제2사단 전함들은 브레스트를 떠나 미국으로 향했습니다. 허드슨 시대에 프랑스 대표로 참가했습니다.유럽에서 허드슨 을 발견한 지 300주년이 된 풀턴 기념식. 배들은 10월 27일 툴롱에 다시 도착했습니다.[10]

리버테 진행중

1910년은 훈련 연습의 전형적인 루틴을 제외하고는 리베르타에게 별일 없이 지나갔습니다. 5월 21일부터 6월 4일까지 사르데냐와 알제리 근해에서 6척의 리베르타레퓌블리크급 전함을 대상으로 기동 훈련을 실시했고, 그 후 6월 7일부터 18일까지 지중해 편대의 나머지 부대들과 훈련을 실시했습니다. 12월 초에 전함의 승무원들 사이에 장티푸스가 발생함에 따라 해군은 열을 막기 위해 그들을 골페후안에 가두어야 했습니다. 12월 15일까지 발병은 진정되었습니다. 1911년 4월 16일, 리베르타와 나머지 함대는 파리에르, 테오필 델카세 해군장관, 샤를 뒤몽 공공사업·우편·전신장관을 태운 베리테를 바이저테로 호송했습니다. 그들은 이틀 후에 도착했고, 4월 19일에 영국 전함 2척, 이탈리아 전함 2척, 스페인 순양함 1척을 포함한 함대 리뷰를 열었습니다. 함대는 4월 29일 툴롱으로 돌아왔고, 그곳에서 팔리에르는 병사들의 성과에 감사하기 위해 병사들의 배급량을 두 배로 늘리고 처벌을 유예했습니다.[11]

1911년 중반, 프랑스 해군 사령부는 지중해 편대를 재편성하여 제1, 제2전투 편대를 창설했고, 리베르타는 지중해 편대에 배속되었습니다. 제1비행단과 장갑순양함 어니스트 레난과 레온 감베타의 배들은 5월과 6월에 서부 지중해에서 칼리아리, 바이저테, , 필리프빌, 알제리, 부기 등 여러 항구를 방문하며 크루즈 여행을 떠났습니다. 8월 1일, 단톤급 전함들이 취역하기 시작했고, 그들은 제1비행단에 배속되었고, 리버테레퓌블리크급 전함을 제2비행단으로 대체했습니다. 9월 4일, 양 비행대대는 툴롱 근해에서 팔리에르를 위한 대대적인 함대 리뷰를 실시했습니다. 이 함대는 9월 11일 골페후안과 마르세유에서 기동을 위해 출발하여 9월 16일 툴롱으로 돌아갔습니다. 그 배들은 그 후 9일 동안 그곳에 머물렀습니다.[11]

손실

Liberté의 손상 정도를 보여주는 삽화.

9월 25일 오전 5시 31분, 다른 전함의 승무원들은 리버테에서 연기가 나는 것을 목격했다고 보고했습니다. 얼마 지나지 않아 전방 상부 구조물이 화염에 휩싸였지만, 곧이어 배의 승무원들이 불길을 잡고 있는 것으로 보입니다. 05:53 리베르타호에서 엄청난 폭발이 항구를 뒤흔들었습니다. 배는 폭발로 인해 심하게 손상되었으며 중앙 194mm 포탑 두 개가 모두 배 밖으로 던져지고 갑판이 붕괴되었으며 배의 앞쪽 55m(180피트)가 완전히 파괴되었습니다. 전방 305mm 포탑은 산산조각이 났고, 항구의 진흙탕 바닥에 던져진 채로 한 개의 포만 회수되었습니다.[12]

이 폭발로 인해 배에서 약 210m 떨어진 전함 레퓌블리크에 37미터톤(36톤)의 갑옷판 덩어리가 떨어져 있었고, 이로 인해 상당한 피해가 발생했습니다. 폭발한 배에서 나온 파편들은 증기 을 가라앉히고 장갑순양함 마르세예즈호에 탑승한 15명, 전함 세인트루이스호에 탑승한 9명, 장갑순양함 레옹 감베타호에 탑승한 6명, 전함 서프렌호에 탑승한 4명, 데모크라티호에 탑승한 3명의 사망자를 냈습니다. 생존 리베르타호의 승무원들은 즉시 배를 피했고, 폭발로 286명이 사망하고 188명이 부상당했습니다. 다행히 당시 툴롱에는 함장을 포함한 선원 143명이 휴가 중이어서 사고를 피했습니다.[13][14]

해군은 9월 25일 사건을 조사하기 위해 위원회를 소집했고, 위원회는 콘트레아미랄(후방 제독) 장 가스샤드가 이끌었고, 위원회에는 법무관들이 포함되었습니다.[15] 그들은 방해 가능성을 고려했지만, 그것을 배제했습니다. 조사 결과, 탄창의 과열로 사고가 났을 가능성이 큰 것으로 판단하고, 탄창 감시를 위한 표준 절차가 충분하지 않았다고 판단했습니다.[12] 프랑스 해군은 앞서 툴롱에서 1907년 2월 9명의 남성이 사망한 어뢰정 폭발을 시작으로 치명적인 사고를 연달아 겪었습니다. 다음 달, 전함 Iena가 폭발하여 107명이 사망했습니다. 1908년 8월 포병 훈련선 폭발로 6명이 사망했고, 1910년 9월 순양함 폭발로 13명이 사망했습니다. 1911년 9월 10일, 리버테호가 폭발하기 2주 에 6명이 더 사망했습니다.[16] 범인은 불안정한 Poudre B였습니다. 불안정한 Poudre B는 니트로셀룰로오스 기반 추진체로 Iena의 파괴와 다른 폭발의 원인이 되었을 수도 있습니다.[13][16]

참사 이후 해군은 4년 이상 지난 추진체 요금을 폐기하도록 하는 새로운 규칙을 수립했습니다. 이 명령은 처음에는 전함 편대에 국한되었지만 나중에는 전함대로 확대되었습니다. 해군 장관은 또한 총기 승무원들에게 잡지에 잘못 발사된 추진제 요금을 돌려주라고 지시한 명령을 취소했습니다. 앞으로 총기에 장착된 요금은 발사되거나 폐기되어야 합니다. 위원회는 잡지 침수 준비가 불충분하다고 판단했지만 해군은 장비를 약간 개선했을 뿐입니다. 배의 난파선은 몇 년 동안 툴롱에 남아 있었지만 항해 위험을 제거하거나 표시하는 작업은 즉시 시작되었습니다.[17][18] 1914년부터 1918년까지 계속된 제1차 세계대전으로 선체 잔해를 인양하는 작업이 크게 지연됐습니다. 부서진 난파선은 1920년까지 진흙 속으로 가라앉기 시작했고, 선체를 밀봉하기 위한 금고 댐을 짓기 위해 잠수부들을 보내는 것을 포함하여, 그것이 다시 떠오를 수 있도록 준비하기 위해 매우 광범위한 작업이 이루어져야 했습니다. 1920년 9월 4일, 낡은 순양함 라투슈-트레빌은 4개의 압축 공기 펌프와 6개의 압축 공기 펌프를 장착하고 함께 노동자들의 막사와 수상 작업장 역할을 했습니다. 한 쌍의 잠수함과 몇 척의 소형 함정도 복구 작업에 사용되었습니다. 1925년 2월 21일, 리버테의 선체는 압축 공기로 공기를 주입하고 다시 부상당했고, 툴롱의 건조한 부두로 견인되어 그곳에서 부서졌습니다.[19][20]

각주

  1. ^ Jordan & Carese, 87-88쪽.
  2. ^ a b c d Jordan & Carese, 89, 101쪽.
  3. ^ , 114쪽.
  4. ^ 조던 & 카레스, 88쪽.
  5. ^ 로슈, 308쪽.
  6. ^ Jordan & Carese, 231쪽.
  7. ^ 프레스턴, 21쪽.
  8. ^ Jordan & Carese, 223쪽.
  9. ^ Jordan & Carese, 페이지 225–226, 231.
  10. ^ Jordan & Carese, 232쪽.
  11. ^ a b Jordan & Carese, 232-233쪽.
  12. ^ a b Jordan & Carese, 233-234쪽.
  13. ^ a b Jordan & Carese, 234쪽.
  14. ^ 윈저, 653쪽.
  15. ^ 웰스, 1457~1458쪽.
  16. ^ a b 윈저, 651쪽.
  17. ^ Jordan & Carese, 234쪽, 286쪽.
  18. ^ 웰스, 1458쪽.
  19. ^ 크랩우드, 1373쪽.
  20. ^ 페론, 21~22쪽.

참고문헌

  • Crapaud, J. (September 1925). "Compressed Air Aids in Refloating 'Liberte'". Compressed Air Magazine. New York, London, and Paris: Compressed Air Magazine Co. XXX (IX): 1373.
  • Feron, Luc (2014). "The Armoured Cruisers of the Amiral Charner Class". In Jordan, John (ed.). Warship 2014. London: Conway. ISBN 978-1-84486-236-8.
  • Gille, Eric (1999). Cent ans de cuirassés français [A Century of French Battleships] (in French). Nantes: Marines. ISBN 2-909-675-50-5.
  • Jordan, John & Caresse, Philippe (2017). French Battleships of World War One. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-59114-639-1.
  • Preston, Antony (1985). "Great Britain". In Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921. Annapolis: Naval Institute Press. pp. 1–104. ISBN 978-0-87021-907-8.
  • Roche, Jean-Michel (2005). Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours [Dictionary of French Warships from Colbert to Today] (in French). Vol. Tome 2: 1871–2006. Toulon: Group Retozel-Maury Millau. OCLC 470444756.
  • Wells, W. B. (1911). Alger, Philip R. (ed.). "The Catastrophe of the Liberté". United States Naval Institute Proceedings. Annapolis: US Naval Institute. 37: 1457–1459.
  • Windsor, H. H., ed. (November 1911). "French Battleship Blown up in Toulon Harbor". Popular Mechanics. Chicago. 16 (5): 651–653.