푸시백

Pushback
테두리 제어 작업에 대한 자세한 내용은 푸시백(마이그레이션)을 참조하십시오.

항공에서 푸시백(pushback)은 항공기가 일반적으로 외부 [1][2]동력에 의해 공항 게이트에서 주차 위치에서 뒤로 밀리는 공항 절차이다.푸시백은 푸시백 트랙터 또는 터그라고 불리는 특수하고 눈에 띄지 않는 차량에 의해 수행됩니다.

많은 항공기가 역추력(파워백이라고 [1]하는 절차)을 사용하여 지상에서 뒤로 이동할 수 있지만, 결과적으로 발생하는 제트 폭발 또는 소품 세척은 소음 증가, 터미널 건물 또는 장비 손상 및 고속 파편으로 인한 공항 직원 부상을 야기할 수 있다.이 잔해는 또한 정상적으로 사용 중인 엔진으로 빨려 들어가 과도한 마모를 일으킬 수 있습니다. 항공기 엔진의 주요 마모는 지상 [3]사용 중에 발생합니다.따라서 푸시백은 지상 취급 항공기에 선호되는 방법이다.

정의.

IATA는 항공기 푸시백을 "특화된 지상 지원 [1]장비를 사용하여 주차 위치에서 택시 위치로 항공기가 후방으로 이동하는 것"으로 정의한다.

절차.

에어버스 A380 푸시백

혼잡한 비행장에서의 푸시백은 일반적으로 [4][5]유도로에서의 지상 이동을 용이하게 하기 위해 지상 제어 클리어런스의 적용을 받는다.허가를 얻으면 조종사는 트랙터 운전자(또는 경우에 따라서는 항공기를 따라 걷는 지상 핸들러)와 통신하여 푸시백을 시작합니다.통신을 위해 헤드셋을 노즈 기어 근처에 연결할 수 있습니다.

조종사들은 항공기 뒤에 무엇이 있는지 볼 수 없기 때문에 조종은 조종사가 아닌 푸시백 트랙터 운전사가 한다.항공기 유형과 항공사 절차에 따라 노즈 기어를 항공기의 정상적인 조향 메커니즘에서 분리하기 위해 바이패스 핀을 일시적으로 노즈 기어에 설치할 수 있다.

푸시백이 완료되면 토우바가 분리되고 바이패스 핀이 제거됩니다.접지 핸들러는 우회 핀을 파일럿에게 보여 [4]분리되었음을 확인합니다.그러면 푸시백이 완료되고 항공기는 자체 동력으로 앞으로 활주할 수 있습니다.

장비.

이동 경비행기

경비행기는 보통 사람의 힘만으로 움직일 수 있다.여기, 이 에어로테크닉 EV-97A 유로스타는 연료를 재급유하기 위한 위치로 끌려가고 있습니다.

초소형 비행기는 인간의 힘만으로 움직일 수 있다.비행기는 비행기를 공중에 끌 수 있을 정도로 충분히 강한 것으로 알려져 있기 때문에 착륙 장치나 날개 기둥에 의해 밀리거나 당겨질 수 있다.회전을 허용하기 위해, 사람은 코바퀴나 꼬리바퀴 중 하나를 지면에서 들어올리기 위해 꼬리를 주거나 아래로 밀어서 비행기를 손으로 회전시킬 수 있다.덜 번거로운 방법은 짧은 토우바를 노즈 휠 또는 테일 휠에 부착하는 것입니다. 이 토우바는 견고한 손잡이와 조종 레버리지 기능을 제공하며 프로펠러를 다룰 위험을 제거합니다.이 토우바는 보통 경량 알루미늄 합금 구조물로 기내에 반입할 수 있습니다.다른 작은 토우바들은 비행기를 움직이는 데 도움이 되는 전동 바퀴를 가지고 있으며 잔디 깎는 엔진이나 배터리로 작동하는 전기 드릴처럼 다양한 동력원을 가지고 있다.하지만 동력식 토우바는 보통 소형 비행기에 실어나르기에는 너무 크고 무겁다.

트랙터 및 토우바

사진은 앞치마에 토우바가 달린 푸시백 예인.
덴버 국제공항에서 유나이티드 항공 777-200ER에 연결된 재래식 트랙터

대형 항공기는 손으로 움직일 수 없고 트랙터나 예인장치를 갖춰야 한다.푸시백 트랙터는 항공기 코 아래에 맞도록 낮은 프로파일 설계를 사용합니다.트랙터가 충분히 견인되려면 트랙터가 무거워야 하며, 대부분의 모델에는 밸러스트가 추가로 추가될 수 있습니다.대형 항공기의 일반적인 트랙터는 무게가 최대 54톤(59.5 쇼트톤, 53.1 롱톤, 119,000파운드)이며 견인봉 인력은 334kN(75,000lbf)이다.종종 후진 시 시야를 높이기 위해 운전석 실내를 올리고 항공기 아래에 맞도록 내릴 수 있습니다.푸시백 트랙터에는 기존 트랙터와 토우바리스 트랙터(TBL)의 두 가지 유형이 있습니다.

기존의 예인선은 예인선을 항공기의 노즈 랜딩 기어에 연결하기 위해 토우바를 사용한다.토우바는 노즈 랜딩 기어에 측면으로 고정되지만 높이 조정을 위해 약간 수직으로 움직일 수 있습니다.견인기에 부착된 끝부분에서 토우바는 좌우로 자유롭게 회전할 수 있습니다.이러한 방식으로 토우바는 노즈 랜딩 기어를 회전시키는 큰 레버 역할을 합니다.각 항공기 유형에는 고유한 견인 부속품이 있으므로 토우바는 예인기의 표준 크기 견인 핀과 항공기 착륙 장치의 유형별 부속품 사이의 어댑터 역할도 한다.토우바는 예인선이 항공기와 충돌하지 않고 회전을 용이하게 하기 위한 충분한 지렛대를 제공할 수 있을 만큼 충분히 길어야 한다.대형 항공기용 무거운 토우바에서 토우바는 항공기와 연결되지 않을 때 자체 바퀴로 주행한다.휠은 토우바를 올바른 높이로 들어 올려 비행기 및 예인선과 결합할 수 있는 유압 잭킹 메커니즘에 부착되어 있으며, 이 메커니즘이 완료되면 푸시백 프로세스 중에 토우바 휠을 지면에서 들어 올릴 때 역방향으로 동일한 메커니즘이 사용됩니다.토우바는 항공기가 밀리는지 당기는지에 따라 트랙터의 전면 또는 후면에 연결될 수 있습니다.토우바에는 예인력에 의해 항공기가 잘못 취급되는 것을 방지하는 전단 핀이 있습니다. 과도한 스트레스를 받으면 전단 핀이 끊어지고 항공기와 예인력에 손상을 방지하기 위해 노즈 기어에서 바가 분리됩니다.

루프트한자 에어버스 A340-300을 수송하는 프랑크푸르트 공항의 토우바리스 견인차
토우바는 트랙터와 항공기를 연결하는 데 사용됩니다.

토우바리스(TBL) 트랙터는 토우바를 사용하지 않습니다. 토우바는 노즈 랜딩 기어를 들어올려 지면에서 들어 올립니다.이렇게 하면 토우바 연결/분리 시 발생하는 시간적 불이익을 피할 수 있으며, 램프에서 토우바를 유지하는 데 드는 비용/복잡함을 완전히 없앨 수 있습니다.예인력 자체는 특별히 무거울 필요가 없습니다. 항공기의 노즈휠 중량이 필요한 하강력을 제공합니다.마지막으로, TBL 예인선은 (터그+토우바 시스템에 비해) 훨씬 짧고 토우바의 양 끝에 하나의 피벗 지점 대신 하나의 피벗 지점만 있기 때문에 항공기를 훨씬 간단하고 정확하게 제어할 수 있습니다.이는 항공사에 비해 좁은 공간에 더 다양한 항공기가 있는 일반적인 항공 환경에서 매우 유용하다.

전기 TBL 예인기 제조업체들은 어떤 항공기라도 단발 엔진에서 협체형 여객기, 군용 화물기, 항공사 크기의 비즈니스 제트기로 이동할 수 있는 모델을 제공한다.다양한 항공기에 특화된 토우바가 필요한 것처럼, 많은 TBL 예인선은 많은 독특한 항공기의 이동을 가능하게 하는 어댑터를 사용한다.대부분의 항공기는 어댑터가 필요하지 않으며 예인선을 특별히 조정하지 않고도 이동할 수 있습니다.이는 많은 항공기 유형에 맞게 조정해야 하는 소위 "범용" 토우바를 사용하는 일반적인 예인선과 대조적이다.전기 TBL 예인선은 일반 항공 사업자와 FBO 사이에서 가스 또는 디젤로 움직이는 재래식 예인선의 대안으로 인기를 끌고 있다.전기 예인기는 내연동력이 아닌 전기식이기 때문에 배출량이 적기 때문에 환경을 배려하는 작업자의 주요 장점입니다. 또한 밀폐된 격납고 내에서 예인기를 안전하게 작동할 수 있습니다.

로봇 트랙터

이스라엘 항공우주산업의 라하브 사업부는 TaxiBot이라고 불리는 반로봇 토우바리스 트랙터를 개발했습니다. 이 트랙터는 항공기를 터미널 게이트에서 이륙 지점까지 견인한 후 착륙 후 게이트로 되돌릴 수 있습니다(택시 인 단계).TaxiBot은 택시에 탑승하는 동안 그리고 택시에 탑승하는 동안 이륙하기 직전까지 비행기 엔진의 사용을 없애 항공사들이 잠재적으로 사용하는 수십억 달러의 연료를 절약할 수 있다.TaxiBot은 조종사가 조종석에서 일반 조종 [6]조종을 사용하여 조종합니다.

기타 기기 응용 프로그램

차량을 푸시백 터그(pushback tug)라고 부르지만, 항공기를 정비 격납고 안팎으로 이동하거나 자체 동력이 없는 항공기를 이동하는 등 항공기 활주활동이 실용적이지 않거나 안전하지 않은 지역에서 항공기를 견인하는 데도 사용된다.

버진 아틀란틱을 비롯한 일부 항공사는 연료를 절약하고 환경 [7]영향을 줄이기 위해 활주로의 대기 지점까지 항공기를 견인할 것을 주장했다.그러나 견인 과정에서 [8]랜딩기어에 가해지는 스트레스로 랜딩기어 유지비용이 증가하자 중단됐다.

예인기 자체가 이러한 동력원을 제공하지 않는 한, 조명, 환경 및 통신 시스템을 구동하기 위한 전기 및 공압 전력을 공급하기 위해 보조 동력 장치를 작동하려면 일부 연료가 여전히 연소되어야 합니다.이 방법은 특히 항공기와 견인 트랙터가 항공기의 긴 줄을 서서 기다려야 하는 경우에 지상 직원과 장비에 더 많은 작업 부하를 가한다.

미디어 내

텔레비전 쇼인 Fifth Gear에서도 녹화되었던 광고 캠페인에서, 폭스바겐 투아렉은 보잉 747기를 끌기 위해 사용되었다.앞서 언급한 바와 같이 트랙터가 무거워야 트랙션을 지원할 수 있습니다.Touareg는 4.3톤 상당의 시멘트 봉지를 운반했고, 타이어는 추가 중량을 감당하기 위해 정상 공기압의 두 배까지 공기를 주입했다.트랙터 타이어는 그러한 [9]이유로 사이드월 비율이 높다.이것은 생산차가 견인한 가장 무거운 짐의 세계 기록입니다.

갤러리

「 」를 참조해 주세요.

Wikimedia Commons에는 푸시백 트랙터와 관련된 미디어가 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b c "IATA Reference Manual (IRM) for Audit Programs 11th edition". IATA.org. Montreal—Geneva: International Air Transport Association. 2021. Retrieved 2 May 2021.
  2. ^ Kumar, Bharat; DeRemer, Dale; Marshall, Douglas M. (2004). An Illustrated Dictionary of Aviation. New York: McGraw-Hill. p. 514. ISBN 978-0-07-139606-6.
  3. ^ Ravikovich, A (2020). "Criterion for evaluation of erosion of aviation engine parts from polymer composite materials". IOP Conf. Series: Materials Science and Engineering. 868 (1): 1. Bibcode:2020MS&E..868a2026R. doi:10.1088/1757-899X/868/1/012026 – via Research Gate. This effect is inherent in the take-off and landing stages when sand and dust are lifted from the runway by an air stream, which greatly affects the durability of PCM parts.
  4. ^ a b Smith, David (2015). Air Traffic Control Handbook (10th ed.). Manchester: Crécy. p. 127. ISBN 978-08597-91830.
  5. ^ "Doc 4444 Procedures for Air Navigation Services — Air Traffic Management (PANS-ATM)" (PDF). OPS Group. 2016. p. 12.3.4.4. Retrieved 2 May 2021.
  6. ^ "New IAI "taxibot" to save airlines billions". Globes. Globes. 3 February 2011. Retrieved 9 July 2012.
  7. ^ "BBC NEWS - Business - Virgin Atlantic move to save fuel". BBC.co.uk. 3 December 2006. Retrieved 17 March 2017.
  8. ^ Ellie Zolfagharifard, "활주로 배출 감소", The Engineer, 2009년 12월 7일.
  9. ^ Fifth Gear (21 August 2014). "VW Touareg Towing a 747 Jumbo Jet - Fifth Gear". Archived from the original on 2021-12-21. Retrieved 17 March 2017 – via YouTube.

원천