홀게이트 로드 마차, 요크

Holgate Road carriage works, York

좌표:53°57°25°N 1°061717wW/53.9569°N 1.1046°W/ 53.9569; -1.1046(홀게이트 로드 캐리지 공사)

운하공사의 서쪽 끝 1900년 연장 및 1930년대 트래버서(2014년)

홀게이트 로드 마차 공장은 영국 요크 홀게이트 지역에 있던 철도 마차 제조 공장이다.

이 공장은 1884년에 노스이스턴 철도의 퀸 스트리트 부지를 확장 및 대체하기 위한 계획으로 생산을 시작했으며, 1897~1900년에 공사는 상당히 확장되었고 20세기에 걸쳐 더욱 현대화되었습니다.

이 공사는 런던 및 북동부 철도(1923년), 영국 철도(1948년), BREL York(1970년), ABB에 의해 민영화 및 인수되었습니다(AB York).

이 공장은 영국 철도 후 민영화의 불확실성으로 인한 주문 부족으로 1996년에 폐쇄되었다.Thrall Car Manufacturing Company는 1998년부터 2002년까지 영국 웨일스 및 스코틀랜드 철도의 화물 왜건을 제조하기 위해 이 작업을 사용했으며, 이후 공장은 다시 문을 닫았습니다.

2009년 현재, 이 현장은 네트워크 레일에 의해 RFEC (Rail Fleet Engineering Centre)로서 유지 보수와 관련된 철도를 사용하고 있습니다.이 사이트는 네트워크 레일 및 다양한 철도 하도급업체에 의해 네트워크 레일 자체의 유지관리 레일 차량을 유지하기 위해 사용됩니다.

20세기 석면을 사용한 제조 작업의 결과, 석면 관련 질병이 21세기까지 계속 발생하고 사망의 원인이 되고 있는 가운데, 100명 이상의 관련자가 소재의 피폭에 의한 질병으로 사망했습니다.

역사

NER(1884~1923)

1867년 요크 퀸 스트리트에서 왜건 건물이 이전된 후, 1880년 노스이스턴 철도는 마차 건물을 새로운 장소로 옮기기로 결정하였고,[1] 1880년에 첫 번째 계약을 체결하였다.각 공정별로 별도의 건물이 있는 통합형 마차 건설 공장으로 설계되었다.주요 건물들은 돌과 색상의 벽돌 디테일이 있는 벽돌 구조였다.내부 구조는 주철 기둥과 연철 [2]보로 구성되었다.마차 [1]건설은 1884년에 시작되었다.

1890년대 후반에는 객차의 길이가 늘어남에 따라 용량이 증가하였고, 1897년부터는 주로 서쪽을 중심으로 공장 확장 공사를 위한 계약과 더불어 본관 건물 남쪽에 인접한 대형 리프팅 공장도 허용되었다.또한 전기와 가스 가게가 추가되었고, 서쪽에는 수리점과 세탁소가 추가되었다.1904년에 [3][4]지어진 왜건(룰리) 가게를 제외하고 건물 증축은 1900년에 대부분 완료되었다.대형 목재 건조 상점은 마차 [5]제조를 위해 양념된 목재를 즉시 공급할 수 있도록 했습니다.

1903년 철도 [6]차량의 전기 변속기의 초기 사례인 53.5피트(16.3m), 35톤(36t)의 가솔린 전기 오토카가 제작되었습니다. 같은 [7]시기에 노스 타이네사이드 전기차의 전동차가 생산되었습니다.

제1차 세계 대전 동안 요크 공장은 전쟁 작업을 위한 자재, 주로 물류 장비를 생산했습니다. 즉, 기존 차량 차량은 구급차로 개조되었고,[8] 완전한 열차는 교통국장을 위해 생산되었습니다.

1920년에 마차 공장에는 45에이커(18ha) 부지에 13.5에이커(5.5ha)의 건물이 있었다.이 공사는 NER의 모든 코칭 스톡과 동해안 공동 스톡 및 그레이트 노던 및 북동부 공동 스톡을 구축했으며 NER의 대부분의 차량 수리를 담당했습니다.현장은 부지의 동쪽 끝에 있는 두 개의 주요 건물로 구성되었다. 가장 북쪽에 있는 건물은 차량을 건설하고 도색하는 데 사용되었고, 남쪽 건물에는 제재소, 프레임 및 캐비닛 건물, 기계 및 브레이크 공장 등이 있었다.사무실, 대장간과 고양이 가게, 가스점과 전기 가게도 있었다.주요 공사 서쪽에는 대형 목재 건조 건물과 마차 세차 시설이 있었다.0.6에이커(0.24ha)의 1871년식 건물은 여전히 주로 유리 가게와 페인트 가게로 사용되고 있었다.그 마차는 총 1,500명을 [9]고용했다.

LNER 기간(1923~1948)

런던 및 북동부 철도(LNER)는 남쪽의 주요 공사 건물의 서쪽과 동쪽 끝에 횡단선(c.1930년대)을 추가했습니다. 동쪽 횡단선을 수용하기 위해 건물은 [10][11]단축되었습니다.

제2차 세계 대전 중, 마차 공장은 호사 [8]글라이더의 부품을 생산했습니다.1944년 영국 해군의 발사를 제조하던 북쪽 건물(건축소)의 일부가 불의의 화재로 소실되었다.그 건물은 [12]조명이 깨끗한 새 지붕으로 재건축되었다.전쟁 기간 동안 많은 근로자들이 여성이었고,[8] 그들은 일주일에 69시간까지 교대 근무를 했다.

BR 기간(1948~1989)

국유화(1947년 교통법 참조) 시, 이 작업은 약 5,000명을 [13]고용했다.

1950년대 동안 3,000명 이상의 직원이 공사에 고용되었고 초기 디젤 복수 유닛이 현장에 유지되었다.영국 철도 클래스 305/[14]1과 같은 일부 초기 전기 다중 유닛 열차는 요크에서 제작되었습니다.

1960년대에 BR 워크샵은 다시 조직되었다. 즉, 지역 워크샵은 폐지되었고 초과 작업 종료와 함께 중앙 집중식 관리가 이루어졌다.York는 Derby와 함께 유지되어 마차 생산에 할당되었으며,[15] 976,000파운드의 투자 허가를 받았다.

1970년에 영국 철도(보수 공사 제외)의 철도 공방 사업부는 영국 철도 엔지니어링 유한공사(BREL)[16][17]가 되었습니다.

1970년대 1989년까지 작품:등급 313(643자동차 기차, 1976/7);[18]등급 314(163자동차 기차, 1979년);[19]등급 315(614대를, 1980/1);[20]등급 317(724대를, 1981-2 아는 것;1985–7);[21]등급 319(864대를, 1987–1990);[22]등급이 318명(21톤을 포함한 영국 철도의 전기 총괄 여객 주식의 많은 제작된hree 차, 1984–1986. ,[23]Class 321(1988-1991)[24]및 클래스 455(137대 4량, 1982-4).[25]공사는 민영화 후에도 브리티시 레일용 차량을 계속 생산했다.또한 Class 150 DMU가 만들어졌습니다.

BREL은 5개의 판금 가공 센터(자동 공구 교환이 가능한 센터, 차체 쉘 및 EMU용 받침 부품 제조에 사용됨), 에어컨 장치용 테스트 시설, 전자 장치 수리를 위한 클린 룸 등 몇 가지 현대적인 제조 방법을 도입했습니다.또한 750V DC 또는 25kV AC에서 짧은 테스트 트랙이 전기가 공급되었습니다.1980년대 초 로봇 용접기에 대한 실험이 이루어졌지만,[26] 당시에는 이 기술이 생산에 사용되지 않았다.

개인화 후(1989–)

BREL은 1987년 BREL(1988) Ltd.로 민영화되어 1989년 [27]경영진과 트라팔가 하우스, ABB 등 컨소시엄에 인수되었다.영국 철도의 조달 계약은 1980년대에 공개 입찰에 부쳐지기 시작했습니다. 공사의 운명은 주로 전기 승객 재고의 네트워크 사우스이스트 주문 수와 연결되었습니다. 히드로 익스프레스 서비스에 대한 전기 다중 유닛 계약을 따내지 못했습니다(Siemens/CAF, Class 332 참조).289개의 일자리를 [13]잃었습니다.

이 공사는 클래스 320 (22 3대, 1990),[28] 클래스 322 (5 4대, 1990),[29] 클래스 365 (41대, 1994/5);[30] 클래스 456 (24대, 1991–92)[31] 및 클래스 465 (97대 4대, 1991–[32]94)와 계약을 따냈다.또한 스트라스부르 트램을 위해 건설되었으며, ABB의 Derby Litchurch Lane works 1994-95에 [33]건설되었다.

1995년 ABB는 수주 부족으로 공장이 폐쇄될 것이라고 발표했습니다. 원인은 영국 철도 민영화에 따른 불확실성으로 인한 열차 주문의 격차 때문인 것으로 널리 알려져 있습니다.노조 관계자, ABB 경영진, 보수당과 노동당 의원들 모두 [34][35][36]폐쇄의 원인에 대해 비슷한 견해를 밝혔다.ABB는 영국철도 민영화에 따라 주문이 지연돼 주문 [36]장부에 공백이 생겼다며 영국철도 민영화에 책임을 돌렸다.또한 165급과 166급 디젤 열차도 만들었다.

왜건 제조업체인 스롤(미국)은 1997년 왜건이 가동되면서 공장을 다시 열었고, EWS로부터 약 2억 파운드의 주문을 받아 2500대의 [37][38]왜건을 구입했다.최초의 생산은 BYA 타입의 피복강 코일 캐리어였습니다.첫 번째 왜건은 1998년 [39][40]7월에 정식으로 소개되었다.주문의 거의 절반은 1145 HTA 석탄 호퍼용이었다.생산되는 왜건 유형으로는 300 MBA '괴물 상자', 260 BYA(커버드 스틸 코일), 100+400+300 FAA, FCA 및 FKA 컨테이너 플랫 왜건, 60 BRA 스틸 [38]왜건 등이 있습니다.시제품 MRA 밸러스트 왜건 또한 2000년 [41]현장에서 레일 트랙용으로 제조되었습니다.

더 이상 주문이 들어오지 않았고, 2002년 스롤의 후계자인 트리니티 인더스트리에 의해 260개의 [38]용장성 공장으로 공장 문을 닫았습니다.

Network Rail은 레일 헤드 처리 열차의 보관과 [42][43]유지보수를 위해 2009년에 본관을 인수했습니다.

레거시

석면 오염

석면은 열 및 방음재로 철도 공장에서 사용되었으며, 석면은 바닥 및 방열기 단열재뿐만 아니라 내측과 외측 차체 층 사이에 적용되었습니다.1950년대 영국 철도 현대화 계획이 시작된 후 청색 석면이 건강상의 위험을 [44]인식하기 전까지 청색 석면은 점점 더 많이 사용되었습니다.

1975년 전직 철도 노동자 프랭크 서머스의 사망에 대한 조사에서는 그가 산업병으로 사망했다고 기록되었다; 그는 이전에 요크 캐리지 [45]공장에서 석면 살포에 고용되었다.검시가 석면의 작품에 1964년에,[45]처음에 석면의 위험 알려지지 않았으며 직원 facemasks 또는 다른 보호지 않고 일했다 끝났다;[46]노동자들 역시 dus들과 접촉을 통해서 석면 관련 질병 개발된 석면에 대한 노동자들의 1970s,[47]친척에 노출되는 계속해서 주장되었다.근로자에 t의 [48]의복

과거 요크 캐리지 워크스 직원 수십 명이 1950년대, 60년대, 70년대, 심지어 80년대 홀게이트 로드 공장에서 치명적인 석면 먼지에 노출되어 지난 20~30년 동안 사망했다.

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홀게이트 로드 부지는 [50]1990년대에도 일부 지역에서 석면에 오염되어 있었다.2012년까지 140명 이상의 근로자가 [51]석면에 노출되어 사망한 것으로 추정되었다.

건물들

주요 공사에 부속된 건물들은 대부분 폐쇄된 후 철거되었다.주요 공사의 서쪽은 철거되어 부분적으로 주택용으로 개발되었으며, 가스와 전기 상점은 철거되었다. 북동쪽 구석에 있는 상점 건물은 소규모 [12][52]사업장으로 재사용되었다.

레퍼런스

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원천

추가 정보

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  • Harris, Nigel (25 March – 7 April 1998). "York's new £5m Wagon Works is on-time and on-budget, says Thrall Europa". RAIL. No. 327. EMAP Apex Publications. pp. 48–49. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.

외부 링크