브리티시 레일 클래스 438
British Rail Class 438 | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (2013년 11월)(이 템플릿 |
| 영국 철도 438급(4-TC) | |
|---|---|
 웨이머스 퀘이 438호대 | |
| 가동중 | 1966–1989 |
| 제조사 | 홀게이트 로드 마차 작업 |
| 성 | BR 마크 1 EMU |
| 건설된 | 1966–1976, 1974년 (1997년) |
| 숫자 빌드 | 34세트, 예비 DTSO 1개 |
| 포메이션 | 차량 4대 - DTSO-TFK-TBSK-DSO |
| 함대 수 | 401–434, 이후 8001–8034 |
| 역량 | 42 먼저 스탠더드 160 |
| 연산자 | 브리티시 레일 |
| 디포 | 본머스 TMD |
| 사양 | |
| 차 길이 | DTSO: 19.70m(64ft 8인치) TFK/TBSK: 19.65m(64ft 6인치) |
| 폭 | 2.82m(9피트 3인치) |
| 최대 속도 | 시속 90mph) |
| 무게 | DTSO: 32.5톤(32.0톤, 35.8톤) TFK : 35.4톤 (길이 34.8톤, 단거리 39.0톤) TBSK: 33.6톤 (길이 33.1톤, 짧은 37.0톤) 총량: 134톤(장탄 132톤, 단탄 148톤) |
| HVAC | 전동차난방 |
| 보기스 | B5 |
| 브레이크 시스템 | 공기(EP/자동) |
| 안전 시스템 | AWS |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 |
영국 철도 TC(Trailer Control)의 복수 장치는 1966-1967년과 1974년에 기관차가 끄는 마크 1 객차에서 BR의 홀게이트 로드 캐리지 작업에 의해 개조된 3, 4 객차의 무동력 고정형식이었다.프로토타입 6TC 유닛에서 얻은 경험을 바탕으로 제작된 유닛.이때 3개 차종(3TC, 시리즈 3xx에 번호 매겨짐)을 나머지 차종과 일치하도록 4개 차종(시리즈 4xx에 번호 매겨짐 4TC)으로 개편하고 이후 등급 442로 분류했다.이것은 나중에 491급으로 바뀌었는데, 그 아래에서 그들은 대부분의 직장 생활을 보냈다.철수 직전에 그들은 등급 438로 재분류되었고 그 유닛들은 8001-8034로 번호를 다시 매겼다.
작전
그 유닛들은 주로 런던 워털루와 웨이머스 사이의 서비스에 고용되었다.1대 또는 2대의 4TC 유닛이 선두 택시로부터 제어되는 3200 HP 4REP 유닛에 의해 런던에서 본머스까지 추진될 것이다.본머스에서는 당시 33/1급 디젤 기관차에 실려 있던 웨이머스까지 전기화되지 않은 회선을 통해 1대 또는 2대의 4TC가 계속 운행되며 본머스 역의 런던 끝에서 4REP가 남게 된다.위머스로부터의 상행 열차는 역순으로 같은 절차를 따를 것이다: 등급 33/1 기관차는 본머스 (4TC 선도 택시로부터 제어됨)로 열차를 이동시킬 것이다.거기서 4TC/s는 대기중인 4REP와 결합하여 전체 대형을 런던으로 보내면서, 본머스의 33/1급 기관차를 떠나 다음 서비스를 기다리게 했다. 4TC 부대는 가끔 워털루에서 솔즈베리까지, 클라팜 분기점에서 켄싱턴 올림피아 셔틀까지와 같은 다른 임무에 대해 목격되었다.nd 잉여 단위는 1970년대 후반과 1980년대 초반에 포츠머스 하버 투 레딩 직영 서비스를 운영하기 위해 일요일에도 사용되었다.그들은 필요에 따라 일반 근무에 투입되었고, 전원이 꺼졌을 때 종종 전기 열차를 대신하고 때로는 지역 간 남부 지역 서비스를 대리했다.그들은 버밍엄, 카디프, 반스타플/미트 앤 멜든 채석장을 포함한 특별 임무나 철도 노선에 더 많은 위험을 무릅썼다.스와니지 지점이 폐쇄될 때까지 워털루에서 4TC까지 소수의 작업이 운영되었고, 웨이머스 열차와 비슷한 스타일의 33/1급 기관차도 사용했다.
예비 드라이빙 트레일러 세컨드 오픈(DTSO) 번호 76331에는 '업데이트된' 인테리어가 적용되었으며, 시트는 인터시티 스타일의 개별 버킷 시트(현대식 Mk2A/B/C 마차에서 사용됨)와 그에 어울리는 형광등으로 교체되었다.이 개조된 차는 1970년대 초부터 417호기에 투입되었고, 퇴거한 76302는 본머스 트랙션 정비소에 예비로 보관되었다.유닛에 대한 일반적인 개조는 수행되지 않았으며(76327에 대한 작업 관련 아래 참조) 대부분은 철수할 때까지 원래 백열 조명으로 작동했다.4REP가 밀리는 2x4TC/4REP 열차에서의 여정의 특징은 역 재시동 시 심한 충격을 주었다. 이는 수년에 걸쳐 많은 뜨거운 음료를 화나게 했다.이것은 특히 뉴 밀턴과 같이 하행 경사로의 역에서 아래 방향으로의 역에서 만연했다.연결 장치가 완전히 압축될 때까지 때때로 여러 가지 강도의 흔들림이 있을 것이다.장치에는 조명 공급을 위한 모터 제너레이터 세트와 단일 압축기가 장착되었다. 이 세트는 ETH 점퍼를 통해 REP 또는 로코로부터 전원을 공급받았다.
1986년에는 TFK 코치를 없애고 4REP 유닛에서 뷔페 코치를 삽입함으로써 2개의 4TC 세트가 일시적으로 4TCB(트레일러 컨트롤 뷔페)로 전환되었다.그들은 492/8등급으로 지정되었고 802번과 807번으로 번호가 매겨졌다.이는 TC+REP 구성에서 버핏이 손실된 것을 보상하기 위한 일환으로, Mk3 기반의 새로운 Wesex Electrics에 대한 견인 장비를 포기하기 위해 폐기하는 기간 동안 해당 유닛들이 철수되었다.
1987년 12월, 2개의 4TCB 세트와 4개의 다른 4TC 세트는 4TCT(트레일러 제어 트롤리) 세트로 변환되었다.4TCB 세트의 뷔페 코치와 4TC 세트의 TFK 코치는 케이터링 트롤리를 이용하도록 수정된 중복 4TC 세트의 TFK 코치로 교체되었다.그들은 438/1등급으로 지정되었고 101-106번으로 번호가 매겨졌다.
4REP 유닛 철수 이후 1988년 REP 뷔페 차량을 4TC 세트에 삽입하여 3개의 임시 5TCB 세트가 형성되었다.그들은 또한 492/8 등급으로 지정되었고 804, 807, 809 세트에 번호를 매겼다.
때때로 33/0급 기관차는 이용 불가능한 33/1s로 대체되었다. 이 경우 로코는 웨이머스에서 회전해야 했고 출발 벨/라우다폰[further explanation needed] 시스템은 사용할 수 없었으며, 경비원은 역 정류장에서 기차를 출발하기 위해 녹색 깃발을 사용해야 했다.
Clapham Junction - Kensington Olympia 서비스가 Network South East에 의해 운영되던 당시, 73급 트랙션 DTSO 번호 76327은 부분적으로 현대화된 인테리어를 갖추고 있었다.주행 끝에는 4CEP 스타일의 창문, 천장(형광등과 짐받이, 3+2 클래스 319 좌석 포함)이 장착되었다.
사고 및 사건
- 1979년 2월 25일, 4TC 414호기는 33급 기관차 33 115호가 끄는 여객열차를 편성했다.이 열차는 햄프셔주 힐시 부근에서 엔지니어링 열차와 충돌했다.공병열차의 크레인이 인접 노선과 충돌해 측면 충돌이 발생해 기관차가 심하게 파손되고 객차 4대가 모두 파손됐다.1명이 숨지고 9명이 다쳤다.[1]
- 1988년 12월 12일, 4TC 유닛 8015 및 8027과 결합된 4REP 유닛 2003으로 구성된 열차가 클라팜 접점에서 4VEP 유닛 3033, 3119 및 3005로 구성된 07:18 베이싱스토크 - 워털루 열차의 후방으로 운행되는 06:14 푸울 - 워털루 서비스를 형성하였다.두 열차는 탈선해 인접한 노선에서 반대 방향으로 운행하는 4VEP 3004호, 3425호 등으로 구성된 3호 열차와 충돌했다.35명이 숨지고 415명이 다쳤다.[2][3]
설명
그 유닛들은 두 묶음으로 지어졌다.1차 배치에서는 30764번 로트의 63 TSO에서 DSO로, 30765번 로트의 32 BSK에서 TBSK로, 30766번 로트의 28 FK에서 TFK로 총 123대의 기관차가 개조되었다.
2차에서는 30855호선의 BSK~TBSK 2대, 30856호선의 FK~TFK 6대, 30857호선의 TSO~DTSO 6대 등 기관차 견인 객차 14대를 개조했다.이 작업에는 3TC 유닛 3개를 4TC로 전환하는 작업이 포함되었다.1974년식 빌드 유닛에는 현대식 CIG/B에 장착되는 슬라이딩 토플라이트를 제외한 이중 유리 창문이 장착되었다.IG 주식.그들은 또한 현대적인 시가/B를 보유하는 데 있어서 1967년 단위와 달랐다.모든 코치가 새로 만들어졌기 때문에 IG 스타일의 전체 좌석.
개별 차량 번호 매기는 아래 표에 나와 있다.
| 위상 | 클래스 | 유형 | 단위 번호. | DTSO | TFK | TBSK | DTSO |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1단계 (1966–67) | 491 | 4TC | 401-428 | 76270, 76271-323 (1983년) | 70844-871 | 70812-839 | 76332, 76272-324(짝수) |
| 492 | 3TC | 301-303 | 76325-329 (1969년) | - | 70840-842 | 76326-182(짝수) | |
| 여분의 | 76311 | - | 70843 | - | |||
| 2단계 (1974) | 491 | 4TC | 429-431 (ex-3TC 유닛) | - | 71162-164 | - | - |
| 432-434 | 76943-947 (1997년) | 71165-167 | 70843(ex-filency), 71160-161 | 76944-948 (짝수) |
추가 사용
여객 서비스에서 탈퇴한 후, 런던 지하철에서 추가 사용을 위해 여러 대의 차량이 판매되었다.그것들은 주로 증기 기관차나 보존된 12번 전기 기관차 "사라 시돈스"가 끄는 메트로폴리탄 노선의 특별 유람 열차에 사용되었다.
런던 지하철에 판매된 차량에 대한 자세한 내용은 다음과 같다.자세한 내용은 런던 지하철 코칭 스톡을 참조하십시오.
| 단위 번호 | 유형 | 위상 | DTSO | TFK | TBSK | DTSO | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 302 | 430 | 8030 | 4TC | 2단계 | - | 71163 | - | - |
| 412 | 8012 | - | 4TC | 1단계 | - | 70855 | 70823 | - |
| 413 | 8013 | - | 4TC | 1단계 | - | - | 70824 | - |
| 415 | 8015 | - | 4TC | 1단계 | 76297 | - | - | 76298 |
| 427 | 8027 | - | 4TC | 1단계 | 76322 | - | - | - |
| 428 | 8028 | - | 4TC | 1단계 | 76324 | - | - | - |
1994년 유로스타가 373개 등급 EMU가 사용할 세 번째 레일 픽업을 테스트하기 위해 6대의 4TC 차량이 시험 열차로 형성되었다.이 열차는 DTSO 2대, TFK 3대, TBSK 1대로 구성되었으며, 73급 기관차와 33급 드라이빙 밴을 개조하였다.[4]
보존세트 417은 코치 3명만으로 운행되며, 보존 등급 33/1 33103은 1999년 8월 실버링크에 잠시 고용되어 북런던 라인에 이용되었다.
보존
2대의 완전한 유닛과 몇 대의 다른 차량이 보존되었다.417호기는 브리티시 레일에서 운행 중인 최종 2호기의 하나였다.유닛(하이라이트 핑크)은 런던 언더그라운드에서 사용하는 2개 중 하나로, 궁극적으로는 스와니지 철도를 기반으로 하며, 유닛(하이라이트 블루)은 런던 언더그라운드가 특수 차관에 사용한다.
DTSO 76275는 원래 헤이스팅스 디젤유한계 201급과 함께 사용되려고 했으나 지금은 스와니지 철도신탁에 속해 있으며, 현재 그들의 세트에 있는 DTSO를 대체하게 될 것이다.[5]
자세한 내용은 다음과 같다.
| 단위 번호 (현재는 굵게 표시) | 유형 | 위상 | DTSO | TFK | TBSK | DTSO | 리베리 | 위치 | 메모들 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 404 | 8004 | 3169 | 3582 | 4TC | 1단계 | 76275 | - | - | - | BR 블루 앤 그레이 | 스와니지 철도 | 1992-2004년 4Vep 유닛 3169/3582에서 작동.스와니지 철도 트러스트에 매각되어 현재 DTSO 76298을 대체하고 있다.[6][7] |
| 405 | 8005 | - | - | 4TC | 1단계 | 76277 | - | - | - | 세르코 레일테스트 | 다트무어 철도 | 부서 서비스에서 DB 977335로 운영됨. |
| 412 | 8012 | "413" | - | 4TC | 1단계 | - | 70855 | - | - | LT마룬 | 스와니지 철도 | 1992-2003년 런던 지하철에서 운영.스완지 철도 신탁이 소유하고 있다. 70855 점검 대기 중. 70824 정비 중. 76298 전략 스페어, 76275로 대체. 76322 스완지 철도에서 벗어나 정비 중이다. |
| 413 | 8013 | - | - | 70824 | - | BR 블루 앤 그레이 | ||||||
| 415 | 8015 | 76298 | - | - | - | LT마룬 | ||||||
| 427 | 8027 | - | - | - | 76322 | LT마룬 | ||||||
| 415 | 8015 | - | - | 4TC | 1단계 | - | - | 70826 | - | BR 블루 | 샌퍼드 및 밴웰 역 | 2011년까지 417호기와 함께 결성되어 샌포드 및 밴웰 기차역으로[8] 이동 |
| 416 | 8016 | 8010 | - | 4TC | 1단계 | - | 70859 | - | - | BR 블루 | 스트라비티 역 | - |
| 417 | 8017 | - | - | 4TC | 1단계 | 76301 | 70860 | - | 76302 | BR 블루 | 다양한 | 2011년 유닛 분할 76301과 76302가 노스넘버랜드 벨링엄으로 이동.[9] 70860은 올드 노스 로드 역으로 이동했다.[10] |
| 428 | 8028 | - | - | 4TC | 1단계 | 76297 | 71163 | 70823 | 76324 | LT 마룬 | 웨스트루슬립 LU 창고 | 76297은 원래 415호대, 71163호는 원래 302호대, 70823호는 원래 412호대였다.런던 지하철에서 특별한 경우에 사용한다. |
모델
2016년 6월 바흐만이 제작한 OO 게이지 모델이 케르노우 모델 레일(Kernow Model Rail)과 공동으로 제작될 것이라고 발표되었으며, 모델은 6개의 다른 리버리 변형을 선택할 수 있다.[11]
참조
- ^ HM Railways Inspectorate. "Report on the Collision that occurred on 25th February 1979 between Hilsea and Fratton in the Southern Region British Railways" (PDF). Railways Archive. Retrieved 17 February 2015.
- ^ Hidden, Anthony (1989). Investigation into the Clapham Junction Railway Accident. London: Her Majesty's Stationery Office. pp. 1, 23–25. ISBN 0-10-108202-9.
- ^ McCrickard, John P (6 October 2016). "January 1988 to December 1988". Network South East Railway Society. Archived from the original on 28 June 2018. Retrieved 26 June 2018.
- ^ 2009년 3월 10일 웨이백 머신에 보관된 유로스타 테스트 열차 - SEMG
- ^ Limited, Richard Griffin, for Hastings Diesels. "Hastings Diesels Limited - news article - Ex-4TC driving trailer 76275". www.hastingsdiesels.co.uk.
- ^ Administrator. "2015 AGM". www.4tc.org.uk.
- ^ Administrator. "Relationship with the Swanage Railway Trust (SRT) and status of group". www.4tc.org.uk.
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 9 April 2014. Retrieved 23 May 2014.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크) - ^ "Archived copy". Archived from the original on 9 April 2014. Retrieved 23 May 2014.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크) - ^ "Archived copy". Archived from the original on 9 April 2014. Retrieved 23 May 2014.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크) - ^ "Class 438 4-TC unit". Kernow Model Rail Centre. Retrieved 24 April 2019.
원천
- Marsden, Colin J. (1983). Southern Electric Multiple-Units 1948–1983. Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. pp. 73–84. ISBN 0-7110-1314-4.
추가 읽기
 | 위키미디어 커먼스는 영국 철도 등급 438과 관련된 미디어를 보유하고 있다. |
- Marsden, Colin J. (1982). EMUs. Motive Power Recognition. Vol. 2. Ian Allan. pp. 116–117. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600.
- Marsden, Colin J. (November 1984). "The Southern success story". Rail Enthusiast. EMAP National Publications. pp. 6–9, 11. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
