하단 브래킷
Bottom bracket
자전거의 하단 브래킷은 크랭크셋(체인셋)을 자전거에 연결하고 크랭크셋이 자유롭게 회전할 수 있도록 합니다.크랭크셋이 부착되는 스핀들과 스핀들과 크랭크셋이 회전할 수 있는 베어링이 포함되어 있습니다.체인 링과 페달은 크랭크에 부착됩니다.하부 브래킷 베어링은 하부 브래킷 셸 내부에 장착되며, 하부 브래킷 셸은 시트 튜브, 다운 튜브 및 체인 스테이를 자전거 프레임의 일부로 연결합니다.
"브래킷"이란 스핀들과 베어링을 포함하는 셸을 형성하는 러그드 강철 프레임에서[1] 프레임 튜브를 함께 고정하는 데 사용되는 튜브 피팅을 말합니다. 이 용어는 현재 브래킷 여부에 관계없이 모든 프레임에 사용됩니다.
특정 문맥에서 차축 또는 스핀들 중 어떤 단어를 사용해야 하는지에 대해서는 약간의 이견이 있다.이 구별은 장치가 허브와 같이 고정 상태인지 아니면 [2]하단 브래킷과 같이 회전 상태인지에 따라 결정됩니다.미국의 자전거 정비사이자 작가인 Sheldon Brown은 하단 브래킷 용어집 [3]항목에서 액슬을 한 번 사용하고 스핀들을 네 번 사용합니다.이 문서에서는 일관성을 유지하기 위해 스핀들을 사용합니다.
하단 브래킷의 옛 미국 용어는 행거입니다.일반적으로 애쉬타뷸라 크랭크(원피스 크랭크라고도 함)와 함께 사용됩니다.
맨 아래 괄호
 |
쓰리피스
일반적인 최신 자전거에서 하단 브래킷 스핀들은 크랭크와 분리되어 있습니다.이를 3피스 크랭크셋이라고 합니다.크랭크는 공통 사각 테이퍼, 코터 또는 스플라인 인터페이스를 통해 스핀들에 부착됩니다.
느슨한 베어링
이전의 3피스 크랭크는 베어링 원뿔(밖을 향함), 구동 측 고정 컵, 비구동 측 조정 가능한 컵 및 느슨한 베어링 볼이 포함된 스핀들로 구성됩니다.오버홀 시 최소 1개의 컵을 분리하거나, 컵을 청소하거나, (더 일반적으로) 베어링 볼을 교체하거나, 스핀들을 다시 설치하고, 컵을 조정해야 합니다.
Bayliss Wiley 유닛 하단 브래킷
'베일리스 와일리 유닛 하단 브래킷'은 자전거 프레임의 일반 하단 브래킷 쉘에 약간 큰 크기로 들어가는 독립형 장치입니다.표준 스핀들과 강철 실린더의 베어링으로 구성되며 양 끝에는 약간 변형된 베어링 컵이 있습니다.실린더, 베어링 및 스핀들은 셸에 배치되고 베어링 컵에 의해 제자리에 고정됩니다. 베어링 컵은 각각 [4]셸의 가장자리에 대해 지지되는 좁은 플랜지를 가지고 있습니다.
Bayliss-Wiley Unit Bottom Bracket은 1940년대 중반에 도입되었습니다.그것은 1950년대까지 다양한 영국 경량급에 장착되었고 1960년대 중반 로얄 엔필드에 의해 '레벨레이션' 소형 휠러에 사용되었다.단, 유닛 하단 브래킷은 인기가 없었고, 번거롭기로 정평이 나 있었습니다.포지티브 위치가 부족하여 프레임 내에서 회전할 수 있게 되어 베어링 컵이 느슨해졌습니다.현대의 사용자들은 접착제나 [4]나사를 사용하여 프레임에 장치를 고정함으로써 이 문제를 해결합니다.
카트리지 베어링
많은 현대 자전거들은 "카트리지"라고 불리는 하단 브래킷을 대신 사용합니다.밀봉된 카트리지 하단 브래킷은 일반적으로 드라이브 측에서 하단 브래킷 쉘에 나사로 고정되는 스핀들과 베어링을 고정하는 유닛과 비드라이브 측에서 스핀들과 베어링 어셈블리를 지지하는 나사형 지지 컵(대부분 가벼운 합금 또는 플라스틱으로 제작됨)의 2개로 구성됩니다.다른 디자인은 3개이며 스핀들은 별개이지만 베어링 컵에는 저렴한 가격에 교환 가능한 표준 카트리지 베어링 유닛이 포함되어 있습니다.어느 쪽이든 하단 브래킷을 수리하는 작업은 하단 브래킷 쉘에서 오래된 카트리지를 제거하고 새 카트리지를 장착하는 간단한 작업이 됩니다.카트리지 하단 브래킷에는 일반적으로 물이나 오물의 침입을 방지하기 위한 씰이 있습니다.1990년대 초기의 시마노 LP 바닥 브래킷은 드라이브 측에 서포트 컵이 있어 내부에 느슨한 베어링을 사용했기 때문에 컵이나 콘 베어링과 같이 분해하여 사용할 수 있었습니다.[1]
일반적으로 '3피스'라는 용어는 씰링된 하단 브래킷을 '표준'으로 간주하는 전자의 설계를 말합니다.별도의 베어링을 이용한 디자인은 저렴한 가격으로 로우엔드 바이크에서 주로 볼 수 있습니다.
원피스(아슈타뷸라)
원피스(애쉬타뷸라라고도 함) 크랭크 및 하단 브래킷의 경우 스핀들과 크랭크 암이 단일 부품입니다.하부 브래킷 셸은 이 S자형 크랭크를 탈거할 수 있도록 큰 크기입니다.베어링 컵은 하단 브래킷 쉘에 압입됩니다.크랭크는 원뿔을 안쪽으로 향하게 고정하며, 조정은 좌측 나사산 비구동 사이드 원뿔을 통해 이루어집니다.
원피스 크랭크는 유지보수가 쉽고 안정적이지만 무겁습니다.BMX 자전거뿐만 아니라 어린이용 자전거, 보급형 도로 및 산악용 자전거에서도 볼 수 있습니다.American 사이즈('Pro 사이즈'라고도 함)의 하단 브래킷을 가진 프레임만 장착할 수 있습니다.
베어링은 일반적으로 엘리먼트에 개방되어 오염되기 쉬우나 고장이 거의 발생하지 않습니다.볼 리테이너(케이지된 베어링)는 조립을 용이하게 하고 필요한 [5]볼의 수를 줄이기 위해 사용됩니다.
톰슨
Thompson 하단 브래킷은 Ashtabula 하단 브래킷과 같이 하단 브래킷 쉘에 압입된 조절 가능한 스핀들 원뿔과 컵을 사용합니다.애쉬타뷸라 크랭크와 달리 비구동 측면 크랭크는 탈부착이 가능하므로 하단 브래킷 셸이 작아집니다.이탈리아어 또는 영어의 하단 브래킷 셸 직경 프레임(스레딩과는 무관)에는 Thompson 하단 브래킷을 장착할 수 있습니다.
톰슨 하단 브래킷은 희귀합니다.설계는 일반적인 허브 베어링과 유사하며 이론적으로 하중을 더 잘 지탱하지만 오염과 물에 효과적으로 밀봉하기 어렵습니다.
외부 베어링
현재 많은 설계에서 선외기 베어링이 내장된 하단 브래킷을 사용하고 있습니다.이는 중량 및 강성과 관련된 몇 가지 문제를 해결하기 위한 시도입니다.직경이 비교적 작은 1.37인치(ISO의 경우 34.9mm, 쉘의 경우 36mm)의 쉘을 쉘 내부에 배치하는 설계에서는 베어링이 크고 스핀들이 얇아 강성이 떨어지거나 베어링이 작아지고 스핀들이 두꺼워질 수 있습니다(원래의 시마노 옥탈링크 등).신뢰성이 향상됩니다.외부 베어링은 큰 직경(강직함)과 중공(경량) 스핀들을 허용합니다.또한 두 베어링 표면 사이의 거리가 더 넓어지므로 경량의 구성 요소를 허용하면서도 강성이 높아집니다.다른 접근 방식은 모든 자전거에 대해 더 큰 BMX 쉘 또는 Cannondale에서 처음 도입한 BB30[6] 표준으로 표준화하는 것입니다.
외부 베어링의 여러 가지 구현이 시장에 출시되었습니다.
X타입 및 Hollowtech II
하나의 설계에서는 드라이브사이드(오른쪽) 크랭크암과 하단 브래킷 스핀들은 일체형 장치이며 베어링은 하단 브래킷 쉘 외부에 배치됩니다.이 설계에는 다음과 같은 여러 가지 버전이 있습니다.시마노의 할로우테크II, 레이스페이스의 X타입, FSA의 메가엑소.'X-Type' 및 'Hollowtech II'라는 용어는 모두 이러한 유형의 디자인을 지칭하는 데 사용되지만, 실제로는 시스템을 마케팅하는 기업의 상표입니다.이 외장 베어링은 다른 제조업체의 베어링과 호환됩니다.이 새로운 표준으로 DMR의 "Ex type" 및 차지 바이크 "Regular" 크랭크와 같은 다른 제조업체의 외부 베어링을 사용하도록 설계된 여러 크랭크 세트가 출시되었습니다.
1990년대 초, 후에 Cannondale에 인수되어 Cannondale의 CODA 브랜드(Coda Magic 900 크랭크)로 재형성된 미국의 작은 부품 제조업체인 Magic Motorcycle은 독점적인 외장 베어링 하단 브래킷, 오버사이즈 스핀들 및 크랭크 시스템을 만들었습니다.디자인은 FSA, Race Face, Shimano에서 시판되는 외부 하단 브래킷 디자인과 유사합니다.최신 버전은 동일한 베어링 크기(6805-RS)를 사용하며 원래 장착 공구가 장착됩니다.크랭크에는 CNC 가공된 넓고 속이 빈 크랭크 암이 2개씩 접착되어 있었습니다.그러나 Cannondale은 SI 크랭크와 새로운 BB30 하단 브래킷 표준을 개발했습니다.특수 프레임은 내부 베어링을 사용할 수 있는 더 큰 하단 브래킷 쉘을 가지고 있으며, 상단 레벨 SI 크랭크 암은 여전히 2개의 가공된 알루미늄 반쪽을 접착제로 접합하고 있습니다.
현재의 외부 베어링/스루 스핀들 설계의 또 다른 선구자는 고급 크랭크 및 스템의 마이크로 제조업체인 Sweet Parts에서 개발했습니다.1990년대 초반의 스위트 윙 크랭크는 각 크랭크 암에서 나오는 2개의 하프 파이프를 장착하고 스핀들 자체의 캐비티 내에 상주하는 단일 볼트로 고정함으로써 스루 스핀들 개념을 통합했습니다.하부 브래킷 베어링 배열은 "하이브리드"였습니다. 우측은 내부이고 좌측은 외부였습니다(6805-RS 씰링 베어링도 포함).
기가 X 파이프
Truvativ의 접근 방식은 ISIS 드라이브 하단 브래킷의 진화입니다.Spindle이 길어지고 Bearing이 Bottom Bracket Shell 바깥쪽에 있습니다.스핀들은 우측 크랭크에 영구적으로 압입됩니다.좌측 스플라인 인터페이스는 비슷해 보이지만 기존 ISIS 드라이브 크랭크 암의 설치를 방지하기 위해 다릅니다. 외부 베어링 BB가 있는 구형 크랭크를 사용하면 Q-팩터와 체인 라인을 유지할 수 없기 때문에 더 이상 호환되지 않습니다.그들은 이 디자인을 '기가-X-파이프' 또는 'GXP'라고 부른다.그들은 또한 'Howitzer'라고 불리는 더 무거운 외측 베어링 바닥 브래킷을 만든다.곡사포 BB는 스핀들이 오른쪽 크랭크에 영구적으로 눌리지 않는다는 점에서 전통적인 BB에 가깝다.다시 말씀드리지만, 하우처 스플라인은 ISIS 드라이브 표준 스플라인과 비슷해 보이지만 실제로는 다릅니다. 따라서 외부 베어링 BB에서 ISIS 드라이브 크랭크를 사용하면 체인라인과 Q-팩터에 영향을 미칠 수 있습니다.
울트라토크
2006년 말 Campagnolo는 Ultra-Torque라는 이름의 선외기 베어링 디자인을 선보였습니다. 이 설계는 크랭크 암을 스핀들의 절반(반축이라고 함)에 영구적으로 부착한 다음, 하단 브래킷의 중앙에 Hirth 조인트와 [7]볼트로 결합합니다.
프레스 베어링 표준
프레스 베어링 표준을 사용하는 자전거 프레임은 하단 브래킷 쉘 내부에 나사산이 없습니다.하단 브래킷은 프레임에 직접 압입됩니다.프레스 인 표준을 사용하면 프레임 제조업체는 프레임 설계에 유연성을 높일 수 있으며, 프레임의 강성과 경량화를 여러 번 실현할 수 있습니다.그러나 많은 사용자가 이러한 시스템에서 삐걱거리는 문제를 보고하고 있습니다.현재 프레스 베어링 표준(및 개발자)은 BB30(캐논데일), PF30(SRAM), BB90 및 BB95(Trek), BB86 & BB92(시마노), BB79(Cervelo의 BBRight) 및 BB386EVO(FSA 및 BH 자전거)입니다.BB30, BB90 및 BB95 시스템에서는 베어링이 프레임에 직접 압입됩니다.PF30, BB86 & BB92, BB79 및 BB386EVO의 경우 베어링은 프레임 하단 브래킷 쉘에 압입된 나일론 플라스틱 컵에 들어 있습니다.일반적으로 프레스 인 표준에는 스핀들을 크랭크 암 중 하나에 부착하는 2피스 크랭크 세트가 필요합니다.고정된 스핀들 길이와 직경 때문에, 하나의 프레스 표준에 맞게 설계된 크랭크 세트는 다른 것과 호환되지 않을 수 있습니다.예를 들어 BB30 전용 크랭크셋은 BB86 하단 브래킷과 프레임에 들어가지 않습니다.어댑터를 사용하여 한 규격에 맞게 만들어진 크랭크 세트를 다른 규격에 장착할 수 있는 경우가 있습니다.예를 들어, 시마노(2개 Hollowtech II 24mm OD 스핀들) 로드 크랭크셋은 애프터마켓 어댑터를 사용하여 BB30 하단 브래킷 쉘(42mm ID)에 장착할 수 있습니다.
다른.
라이트닝 사이클 다이내믹스(Lightning Cycle Dynamics, Inc.)는 카본 크랭크 하단 브래킷[8] 어셈블리를 제공하며, 이 어셈블리는 허스와 같은 조인트를 통해 중앙에서 연결되어 [9]스핀들을 형성합니다.
Schlumpf는 2단 에피사이클릭 [10]변속기를 내장한 하단 브래킷을 만듭니다.
인터페이스 타입
하부 브래킷을 프레임에 장착하는 다양한 방법 외에도 크랭크 암을 하부 브래킷 스핀들에 연결하는 여러 가지 방법이 있습니다.시마노는 '옥탈링크'라는 이름의 독자적인 스플라인 인터페이스를 도입했다.몇몇 다른 제조업체(King Cycle Group, Truvativ 및 Race Face)는 International Spline Interface Standard를 [11]위해 "IS Drive" 또는 단순히 "ISIS"라고 불리는 "오픈" 표준을 만들었습니다.
코터드
초기 크랭크 인터페이스 표준 중 하나인 코터 크랭크는 현재 서구 국가에서는 사용되지 않는 것으로 간주되지만, 중국, 인도 및 기타 개발도상국에서는 여전히 일반적으로 사용되고 있습니다.스핀들은 실린더이며, 그 사이에 평평한 영역(랜드)이 있습니다.크랭크에는 스핀들에 끼울 수 있는 구멍이 있으며, 코터 핀을 위한 가로 구멍이 있습니다.Cotter pin은 원통형으로 한쪽 면이 각도로 평평하게 되어 있어 Spindle Land와 일치하도록 쐐기를 형성합니다.조이면 심플하고 효과적인 인터페이스가 생성됩니다.문제는 일반적으로 매우 전문화된 [12]도구인 코터 프레스 없이는 인터페이스를 충분히 조일 수 없다는 것입니다. 그러나 아직 생산되어 판매되고 있습니다.또한 코터는 볼 조인트 스플리터 또는 해머와 같은 다른 목적을 위해 설계된 즉석 공구와 함께 설치할 수 있으며 결과가 엇갈립니다.
모든 하중이 코터 핀의 매우 작은 영역에 있고 크랭크가 착지하기 때문에 코터 핀은 정상 사용 시 소성 변형되므로 정기적으로 교체해야 합니다.그렇지 않으면 크랭크와 스핀들이 마모되어 교체해야 합니다.노화 핀으로 인해 크랭크가 발생하는 특유의 삐걱거리는 소리가 나기 때문에 경고가 발생합니다.
정사각형 테이퍼
흔히 '코터리스'라고 불리는 이는 스핀들을 코터링한 후에 도입된 디자인이기 때문에 사각 테이퍼는 한때 가장 인기 있는(그리고 유일한) 스타일의 '코터리스' 크랭크였습니다.이 인터페이스는 각 크랭크의 사각 테이퍼 구멍에 들어가는 사각 테이퍼 엔드를 가진 스핀들로 구성됩니다.그것은 여전히 자전거용으로 많이 생산되고 있으며 [13]자전거와 같은 응용 분야에 대한 인기를 유지하고 있다.
모든 사각 테이퍼 크랭크와 하단 브래킷 조합이 호환되는 것은 아닙니다.거의 모든 스핀들이 2도 테이퍼를 사용하지만, 스핀들 끝의 플랫에 대한 측정으로 정의되는 두 가지 규격이 있습니다.JIS 사이즈는 시마노를 비롯한 아시아 메이커 대부분이 사용하고 있습니다.ISO 사이즈는 주로 NJS 규격(Sugino 75)을 준수하는 크랭크 외에 Campagnolo 및 기타 유럽 제조업체에서 사용합니다.일부 제조업체는 크랭크와 하단 브래킷을 두 가지 사양에 모두 맞게 만듭니다.
일부 사각형 테이퍼형 하단 브래킷의 축은 양끝에 나사산이 있어 너트를 사용합니다.다른 사각형 테이퍼형 하단 브래킷은 중공으로 되어 있어 크랭크 볼트가 단부에 나사산이 들어갈 수 있습니다.
티타늄은 하단 브래킷을 경량화하기 위해 사용되었지만 초기 시도는 완전히 성공적이지 않았습니다.일부 제조업체는 티타늄 스핀들과 합금 컵으로 바닥 브래킷을 제작했지만 내구성은 강철보다 낮았다.초기 Campagnolo Super Record 티타늄 스핀들(중공)은 신뢰성 향상을 위해 견고한 너트 스핀들을 사용한 최신 버전으로 교체되었습니다.
최근 몇 년간 Shimano는 제품 라인의 대부분을 정사각형 테이퍼에서 Octalink라고 하는 스플라인 어태치먼트 및 외부 베어링 타입으로 이행하고 있습니다.2006년 말, Campagnolo는 스핀들 절반 사이에 스플라인 인터페이스를 사용하는 Ultra-Torque라고 하는 선외기 베어링 설계를 위해 이중 체인 세트를 위해 사각 테이퍼 인터페이스를 포기한다고 발표했습니다.
스플라인
스플라인 인터페이스에는 몇 가지 다른 경쟁 표준이 존재합니다.이러한 하부 브래킷을 장착 및 분리하는 도구도 종종 스플라인입니다.
옥타링크
Octalink 시스템은 8개의 스플라인으로 구성된 스핀들을 사용합니다.스플라인은 인터페이스를 위한 크랭크와 스핀들 사이의 접촉 영역을 제공합니다.옥탈링크는 Octalink v1과 Octalink v2의 2가지 배리언트로 시장에 존재합니다.Bottom Bracket Spindle에 있는 장착 홈의 깊이를 보면 그 차이를 알 수 있습니다.V1 스플라인 홈의 길이는 5mm이고 V2 홈의 길이는 9mm입니다.시마노 105, 울테그라 6500 및 두라 에이스 7700 크랭크셋은 하단 브래킷 버전 1과 결합하고, 이후 산악 자전거 디자인은 홈이 깊게 파인 버전 2를 사용합니다.이 시스템은 독자 사양으로 시마노 특허와 라이선스 요금으로 보호되고 있습니다.
ISIS 드라이브
국제 스플라인 인터페이스 표준인 ISIS 드라이브는 자전거 크랭크셋과 하단 브래킷 스핀들 사이의 인터페이스를 위한 비특허 스플라인 사양입니다.그것은 킹 사이클 그룹, 트루바티브, 레이스 페이스에 의해 만들어졌다.ISIS 드라이브는 오픈 소스이며 일반인에게 무료로 사용할 수 있습니다.
기타 설계
BMX 3피스 하단 브래킷은 일반적으로 직경 19(.05)mm(3/4인치) 또는 22mm의 스핀들을 사용합니다.경우에 따라서는 스플라인으로 되어 있고 스플라인 수는 크랭크셋의 제조업체/모델에 따라 다르거나 스핀들이 크랭크셋에 고유합니다.
그 밖에도 인기도가 다른 디자인이 있습니다.하나는 Truvativ의 파워 스플라인 인터페이스입니다.다른 스플라인 설계보다 저렴한 비용으로 제공되는 Truvativ만의 12 스플라인 스핀들입니다.기본적으로 테이퍼 대신 스플라인으로 보강된 사각 테이퍼 스핀들입니다.
Phil Wood는 Shimano 하단 브래킷과 유사한 스플라인 디자인을 사용합니다.시마노 디자인에서는 18개의 이빨과 20개의 이빨이 다릅니다.
사이즈
하단 브래킷에는 스핀들 길이, 셸 폭 및 셸 직경 등 여러 가지 키 크기 파라미터가 있습니다.
셸 폭 및 스핀들 길이
몇 가지 표준 셸 폭(68, 70, 73, 83) 또는 100mm(2.7, 2.8, 2.9, 3.3 또는 3.9인치)가 있습니다.로드 바이크는 보통 68mm(2.7인치)를 사용합니다.이탈리아 로드 바이크는 70mm(2.8인치)를 사용합니다. 초기 모델의 산악 자전거는 73mm(2.9인치)를 사용합니다.이후 모델(1995년 이후)에서는 일반적으로 68mm(2.7인치)를 사용합니다.일부 내리막 자전거는 83mm(3.3인치) 하단 브래킷 쉘을 사용합니다.스노우 바이크는 100mm(3.9인치)의 쉘을 사용합니다.
스핀들은 더 넓은 길이 범위(102~140mm[4.0~5.5인치])로 제공되며 쉘 폭뿐만 아니라 셸이 지지하는 크랭크 세트의 유형(트리플의 경우 더 길고 싱글의 경우 더 짧음 등)과 일치하도록 크기가 조정됩니다.스핀들 길이는 크랭크의 형태와 함께 Q 계수 또는 트레드를 결정합니다.
셸 직경 및 나사산
관련된 나사산 피치(24~28tpi)에는 몇 가지 표준 셸 직경(34.798~36mm[1.3700–1.4173인치])이 있습니다.
대부분의 디자인(이탈리아 및 프랑스 디자인 제외)에서는 왼쪽에는 오른쪽(일반) 스레딩을 사용하고 오른쪽(드라이브)에는 왼쪽(역) 스레딩을 사용합니다.이는 대부분의 페달 스레드와는 반대이며 같은 이유로 이루어집니다. 세차 때문에 하단 브래킷 컵이 하단 브래킷 셸에서 빠지지 않도록 하기 위해서입니다.
외부 베어링 설계가 개발됨에 따라 표준 셸 직경이 상당한 제약이 되어 하단 브래킷 스핀들의 직경과 경주에서 실제 베어링 볼의 크기를 제한하게 되었습니다.따라서 이러한 외부 베어링 설계는 오래된 내부 베어링 설계보다 내구성이 떨어질 수 있습니다.이 문제를 해결하기 위해 여러 설계자가 더 큰 직경의 하단 브래킷 쉘에 대한 새로운 표준을 홍보했는데, 그 중 가장 잘 알려진 것은 Cannondale이 홍보한 BB30입니다.BB30이란 이름은 [14]쉘이 아닌 스핀들의 직경 30mm(1.2인치)를 의미합니다.이러한 큰 직경의 디자인은 대부분 압입된 베어링을 사용합니다.2015년경부터 쉘 직경이 더 크고 스레드화도 가능한 T47 표준이 있습니다.일부 제조업체(Trek 등)에서는 자전거에 이를 구현하기 시작했지만, 기존의 46mm 프레스핏에 나사산을 절단하여 T47 컵을 장착할 수도 있습니다.
| 하단 브래킷 나사산 이름 | 공칭 스레드 설명 | 스레드 방향 | 컵 외경 | 셸 폭 | 셸 내부 지름 |
|---|---|---|---|---|---|
| ISO/영어 또는 BSA[15] | 1.37 인치x 24 tpi | 좌측 나사산 드라이브 측 | 34.6~34.9mm (1.36~1.37인치) |
| 33.6~33.9mm (1.32~1.33인치) |
| 이탈리아의 | 36 mm x 24 tpi | 우측 나사산 양쪽 | 35.6 ~ 35.9 mm (1.40~1.41인치) | 70 mm (2.8 인치) | 34.6~34.9mm (1.36~1.37인치) |
| 프랑스어 | 35 mm x 1 mm | 우측 나사산 양쪽 | 34.6~34.9mm (1.36~1.37인치) | 68 mm (2.7 인치) | 33.6~33.9mm (1.32~1.33인치) |
| 스위스어(비공통) | 35 mm x 1 mm | 좌측 나사산 드라이브 측 | 34.6~34.9mm (1.36~1.37인치) | 68 mm (2.7 인치) | 33.6~33.9mm (1.32~1.33인치) |
| 샤터레아(흔하지 않은 오래된 빈티지) | 1.450 인치x 26 tpi | 좌측 나사산 드라이브 측 | 오버사이즈 | 64mm(2.5인치) | 최대 35.8mm(1.41인치) |
| Whitworth(Raleigh 3단 + Raleigh 도로 프레임(슈퍼 코스 제외) | 1 ~ 3 / 8 인치x 26 tpi | 좌측 나사산 드라이브 측 | 34.6~34.9mm (1.36~1.37인치) |
| 33.6~33.9mm (1.32~1.33인치) |
| O.P.C. 애쉬타뷸라 |
| 크랭크의 수 나사산 | 68 mm (2.7 인치) | 51.3mm(2.02인치) | |
| O.P.C. 파우버 | 크랭크의 수 나사산 | 68 mm (2.7 인치) | 45 mm (1.8 인치) | ||
| 롤리 | 1 ~ 3 / 8 인치x 26 tpi | 좌측 나사산 드라이브 측 | 34.6~34.9mm (1.36~1.37인치) | 33.6~33.9mm (1.32~1.33인치) | |
| BB30(캐논데일)[16] | 나사산이 아닌 프레스 핏 | 컵 없음 |
| 42mm(1.7인치) | |
| 프레스핏 30(SRAM)[17] | 나사산이 아닌 프레스 핏 | 46 mm (1.8 인치) 복합 컵 |
| 46 mm (1.8 인치) | |
| BBright[18] | 나사산이 아닌 프레스 핏 | 46 mm (1.8 인치) 복합 컵 | 79mm(3.1인치) | 46 mm (1.8 인치) | |
| 시마노 프레스 핏 (BB86)[19] | 나사산이 아닌 프레스 핏 | 41mm(1.6인치) 복합 컵 |
| 41mm(1.6인치) | |
| BB386EVO | 나사산이 아닌 프레스 핏 | 46 mm (1.8 인치) 복합 컵 | 86.5mm(3.41인치) | 46 mm (1.8 인치) | |
| 스페인어(BMX) | 나사산이 아닌 프레스 핏 | 컵 없음 | 68 mm (2.7 인치) | 37 mm (1.5 인치) | |
| T47[20] | 47 mm x 1 mm | 좌측 나사산 드라이브 측 | 68 mm (2.7 인치) | 46 mm (1.8인치) | |
하단 브래킷 높이
하단 브래킷의 높이는 하단 브래킷의 중심에서 지면까지의 수직 거리로 장애물을 넘는 프레임의 간극을 나타냅니다.프레임을 설계할 때는 하단 브래킷의 높이가 중요합니다.하단 브래킷의 높이는 주행 중 탑승자 키의 기준입니다.크랭크의 길이와 함께 자전거의 지상고를 결정합니다.
산악자전거에는 하단의 브래킷이 높으면 편리합니다.고정 기어 자전거의 경우 하단 브래킷이 코너링 중에 페달이 지면과 접촉하지 않도록 충분히 높여야 하지만 항상 달성되는 것은 아닙니다.
하부 브래킷은 무게 중심을 낮게 하여 불편한 스탠드오버 높이를 만들지 않고 프레임을 크게 만들 수 있습니다.
편심 하단 브래킷
편심기는 확대된 하단 브래킷 쉘에 들어가는 원통형 플러그 또는 베어링 컵입니다.플러그는 일반적인 하단 브래킷을 수용하도록 가공되지만 플러그의 중심에서 오프셋되므로, 플러그를 회전시킴으로써 하단 브래킷의 위치(및 체인 장력)를 조정할 수 있습니다. 따라서 체인에 장력을 주기 위해 앞뒤로 조정되고, 주어진 체인 길이의 상부 또는 하부 편심 위치를 선택하여 하단 브래킷을 미세 조정할 수 있습니다.높이)플러그를 적절히 조정한 후 한 쌍의 고정 나사, 클램핑 하단 브래킷 셸, 플러그의 확장 웨지 또는 플러그는 하단 브래킷 셸의 면에 고정하는 좌우 절반으로 제조할 수 있습니다.
편심 하단 브래킷의 내경은 제조업체마다 42mm에서 55mm(공칭)까지 다양합니다.
에센트릭스는 스토커와 캡틴 크랭크를 연결하는 체인인 탠덤 자전거의 타이밍 체인 등 정밀한 체인 장력 조정이 필요한 애플리케이션에 사용됩니다.또한 수직 드롭아웃 또는 후방 디스크 브레이크로 인해 조정 가능한 후방 휠 위치가 없고 단일 속도 또는 내부 기어 허브가 있는 자전거와 같은 외부 후방 탈선 장치가 없는 자전거에도 사용할 수 있습니다.
호환성 문제
자전거 프레임과 부품 제조의 진화에 따라 하부 브래킷 쉘과 하부 브래킷 어셈블리 전체가 크게 변화했습니다.테크놀로지의 진보는 소비자에게는 큰 도움이 되지만 프레임 설계와 애프터마켓 부품에서는 어려운 역할을 하고 있는 것이 증명되고 있습니다.2001년경 시마노는 특허를 받아 독자적으로 하단 브래킷 부품을 제조하고 있었습니다.그리고 나서 자전거 프레임 제조업체들은 특허받은 하단 브래킷을 껍데기 영역 주변의 안내등으로 하여 자전거를 만들 것입니다.이로 인해 애프터마켓 브랜드는 OEM 시마노 부품과 함께 제공되는 자전거에 맞는 하단 브래킷을 만드는 데 어려움을 겪었습니다.RaceFace, Chris King, Truvativ(SRAM Corporation)와 같은 기업은 1998년에 착수하여 표준 하단 브래킷 사양을 공동 개발하였습니다.2001년 8월에는 ISIS 드라이브 스탠다드가 공개되어 누구나 지정된 사양으로 제품을 만들 수 있는 오픈 소스로 만들어졌습니다.Frame Manufacturers는 이 아이디어를 받아들여 표준을 수용한 자전거를 만들어 더 넓은 시장을 가능하게 했습니다.이러한 성공은 실패와 업계가 계속 발전하고 더 나은 사양을 만들어야 하는 필요성으로 인해 단명할 수 있습니다.현재 시마노는 2019년에 HollowTech II 및 BBR60과 같은 비독점적이고 독점적인 하단 브래킷 디자인을 제작하고 있습니다.많은 "비 OEM" 부품 제조업체는 하부 브래킷 변환 키트를 개발하여 소비자가 한 표준을 위해 설계된 크랭크 세트를 다른 표준에 설치할 수 있도록 했습니다(예: BB/PF30 크랭크가 22/24mm [21][22]스핀들에 장착됨).
레퍼런스
- ^ "British Council Film Collection - How a Bicycle is made". British Council Film Collection. 1945. At 03:25. Retrieved 2016-03-16.
- ^ Brown, Sheldon. "Sheldon Brown's Bicycle Glossary:Axle". Sheldon Brown. Retrieved 2009-01-14.
- ^ Brown, Sheldon. "Sheldon Brown's Bicycle Glossary:Bottom bracket". Sheldon Brown. Retrieved 2009-01-14.
- ^ a b : CS1 maint: 타이틀로서 아카이브된 카피(링크) Royal Enfield Revolation (2013년 8월 26일 회수"Archived copy". Archived from the original on 2013-10-15. Retrieved 2013-08-26.
{{cite web}}). - ^ Brown, Sheldon. "Bicycle Glossary: Retainer". Retrieved 2010-03-26.
The advantages of retainers are ease of assembly, and economy because the manufacturer can get by with fewer balls, if they are spaced apart by a retainer.
- ^ "BB30 Standard". 2007. Retrieved 2008-03-19.
- ^ "Campagnolo Ultra-Torque Crankset". 2006. Retrieved 2006-12-14.
- ^ "The Lightest Integral Crankset and Bottom Bracket Assembly!". Archived from the original on 2003-12-07. Retrieved 2009-01-21.
- ^ "Lightning Carbon Cranks/BB Installation Procedure" (PDF). Archived from Cranks Installation Sheet the original (PDF) on 2009-01-24. Retrieved 2009-01-21.
{{cite web}}:확인.url=값(도움말) - ^ "Schlumpf Innovations: Mountain Drive". 2005. Archived from the original on 2007-10-30. Retrieved 2007-11-18.
- ^ "International Spline Interface Standard web site". Retrieved 2015-06-04.
- ^ "Cottered Cranks by Sheldon "No Clunk" Brown". Retrieved 2008-02-27.
- ^ Nick Legan (Aug 31, 2011). "Eurobike Day One: The big brands can wait". VeloNews. Retrieved 2012-07-21.
Aluminum cranks for square taper bottom brackets seem to be holding strong as well. Most of these cranks are made for the single-chainring application.
- ^ http://www.bb30standard.com/
- ^ "AASQ #1: What is BSA? How do I get a BSA crank in BB30 bottom bracket?". BIKERUMOR. 2017. Retrieved 2019-08-30.
- ^ "BB30 Standard" (PDF). 2006. Retrieved 2015-06-04.
- ^ sram.com : 프레임 핏 사양
- ^ BBright.net 웹사이트
- ^ "Press-Fit bottom bracket adapter" (PDF). 2007. Retrieved 2015-06-04.
- ^ "Bottom Bracket Standards and Terminology". PARKTOOL. 2019. Retrieved 2019-08-30.
- ^ Smith (March 23, 2001). "International Spline Interface Standard". www.isisdrive.com. Retrieved 2019-02-14.
- ^ "The International Spline Interface Standard" (PDF). ISIS Drive. March 23, 2001. Retrieved February 13, 2019.
표준
- ISO 6695: 사이클 – 페달 액슬 및 크랭크 어셈블리(사각형 엔드 피팅 포함) – 어셈블리 치수.국제 표준화 기구, 제네바, 1991년 (영국 표준 BS 6102-14)
- ISO 6696: 사이클 – 하단 브래킷 어셈블리에 사용되는 나사산.1989년. (또한 영국 표준 BS 6102-9)
- ISIS 드라이브
