자전거 조명

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자전거 조명은 주변 조도가 좋지 않은 상황에서 자전거와 자전거 라이더의 가시성을 개선하기 위해 반사경과 함께 무엇보다도 자전거에 부착되는 조도다. 두 번째 목적은 고양이의 눈과 교통 표지판과 같은 반사 물질을 밝히는 것이다. 세 번째 목적은 운전자가 앞길을 볼 수 있도록 도로를 밝히는 것일 수 있다. 후자의 목적을 달성하려면 훨씬 더 많은 광속이 필요하며 따라서 더 많은 힘이 필요하다.

많은 관할구역에서는 밤에 타는 자전거에 하나 이상의 자전거 조명을 설치하도록 요구한다. 일반적으로 다른 차량과 마찬가지로 앞쪽에 흰색 조명이 있고 뒤쪽에 빨간색 조명이 있다.

역사

불

최초의 자전거 램프는 기름으로 연료가 공급되었고 1876년에 일반(높은 자전거)과 고체발 자전거용 세발자전거를 위해 제조되기 시작했다. 1896년부터는 자전거용 아세틸렌 가스 조명이 도입되기 시작하였고, 이후 1899년에 자동차용 아세틸렌 가스 램프가 보급되었다. 그들의 카바이드 램프는 아세틸렌 가스에 의해 동력을 공급받았고, 카바이드 칼슘과 물을 결합하여 생산되었다. 주어진 빛은 매우 밝았고, 종종 인공 일광이라고 불렸지만, 램프들은 정기적인 유지보수를 필요로 했다.^[1]

전기

1888년부터는 전기 자전거 램프가 제조되었지만 1898년까지 실행 가능한 명제가 되지 못했다. 그들은 백열 전구와 납 산화물 배터리 또는 다이너모를 구성했다. 납산 배터리는 건전지, 나중에는 알칼리성 배터리로 대체되었다. 예를 들어, 최근 휠 허브에 통합되는 등 효율성과 신뢰성이 향상된 동력학. 플라스틱용 몰딩 기법도 개선돼 렌즈 광학도 개선되고 비용도 절감됐다. 백열 전구는 처음에는 할로겐 램프로, 나중에는 발광 다이오드(LED)로 대체되었다.

할로겐 조명

원래 이러한 조명은 거의 보편적인 오프로드 사용을 위해 고안되었지만, 충전식 할로겐 조명은 통근자전거 이용자들에게 인기를 끌었다.

대부분의 할로겐 충전식 시스템이 사용하는 조명은 싸고 밝지만 꽤 단순했다. 그들은 도로 밖에서는 좋지만 다가오는 도로 사용자들을 현혹시킬 수 있기 때문에 도로 사용에 적합하지 않은 원뿔 모양의 조명(넓고 좁은 빔 옵션을 사용할 수 있었다)을 투사했다. 할로겐 조명이 일부 관할구역에서 법적 요건을 충족하지 못하는 이유다.

많은 시스템이 표준 상용 사전 초점 광학 장치를 사용하여 광범위한 전력 및 빔 폭 조합을 사용할 수 있었다. 대부분의 시스템은 서로 다른 램프(예: 오프로드 주행의 경우 넓고 좁은 빔 또는 도로 주행용 하이 파워 빔과 로우 파워 빔)를 동시에 연결할 수 있도록 했다.

HID 조명

고강도 방전(HID) 조명은 LED의 광범위한 채택 이전에 필라멘트 전구에 대한 보다 밝고 효율적인 대안이었다.^{[citation needed]} 할로겐 시스템과 마찬가지로, 그것들은 주로 오프로드에서 사용하도록 설계되었고, 아래로 빛을 많이 비추는 회전 대칭 빔을 가지고 있다. HID 램프는 반복적인 타격으로 인해 손상되기 쉬웠으며, 많은 경우 셧다운 후 즉시 다시 켜지지 않았다. 마찬가지로 배터리 레벨이 너무 낮게 떨어지면 램프가 조광하기 보다는 꺼진다. 그러나 할로겐보다 배터리 수명이 길수록 이러한 문제를 부정하는 경향이 있는데, 많은 승객들이 단순히 전등을 켜고 승차시간 내내 작동하도록 내버려 둘 것이기 때문이다.

제논 스트로브

제논 스트로브는 자전거 조명에 있어 혁신적이었으며, 이전에는 산업용 애플리케이션에서 일반적이었다. 그것들은 LED보다 밝았고 때때로 후미등으로도 사용되었다.

조명 시스템

전기 시스템

충전식 또는 일회용 배터리는 종종 전기 자전거 조명에 전원을 공급하는데 사용된다. 배터리가 원하지 않는 경우 마그네토(Magneto)를 사용한다. 사이클링 서클에서 장치는 정류자가 없어도 다이너모라고 불린다. 자세한 내용은 Dynamo 시스템 섹션을 참조하십시오.

전압

3V: 종종 2개의 AA 또는 C/D 셀 배터리로 공급된다.

6V: 때때로 4개의 AA 배터리가 사용되며, 또한 병 모양의 배터리 또는 허브 다이너모스와 납 산화물 배터리에서 공급된다.

9V: PP3 배터리로 공급되는 경우도 있음

12V: 대부분 밀봉된 납산 배터리로 공급됨 이 전압의 주요 장점은 전기 시스템의 다용도인데, 5V USB도 그러한 목적으로 사용되지만, 이제는 휴대폰이 사용자들 사이에서 점점 더 보편화되고 있기 때문에 휴대전화 배터리를 시가 라이터 콘센트로 충전할 수 있는 기능이 이용자들 사이에서 보편화되고 있다. 또한 전기 공기 압축기가 타이어를 팽창시킬 수 있게 한다. 와트 등급이 중간에서 높은 와트 용도에 비해 낮은 전력이지만, 일부 12볼트 다이너모도 이용할 수 있다.

광원

현재 시판되고 있는 거의 모든 자전거 조명은, 가장 싼 것부터 가장 비싼 것까지, LED에 기반을 두고 있다.^[2]

법적요건

국제연합 도로교통에 관한 국제비엔나협약(1968년)에 따르면 자전거는 자동차다. 협약 44조는 다음과 같이 규정하고 있다. "국제교통에 엔진이 없는 주기는 다음과 같이 규정한다. (c) 주기가 전면에는 흰색 또는 선택적 황색 빛을, 후면에는 적색 빛을 보일 수 있는 장치를 후면에 장착한다." 예를 들어 프랑스와 같은 일부 국가에서는 법적으로 준수하지 않는 조명 시스템을 장착하지 않은 자전거를 판매하는 것조차 위법 행위일 수 있다. 그러나 모든 국가가 자전거 이용자에게 이 요건을 부과하는 것은 아니다.

많은 관할구역에서는 판매 시점에 반사경을 자전거에 설치하도록 요구한다. 미국에서 이것은 소비자 제품 안전 위원회에 의해 규제된다. CPSC 호환 반사기(다른 시장에서도 일반적으로 장착됨)에는 30° 각도에 3개의 역반사 패널이 배치되어 있다. 이 표준은 자전거 전면의 앞면 흰색 반사경, 각 바퀴의 옆면 흰색 반사경, 후면에 장착된 빨간색 반사경, 각 페달의 앞면과 뒷면에 설치된 노란색 반사경을 필요로 한다. 일부에서는 이를 반사경 전용 야간 사이클링에 대한 지지로 해석하고 있다.

많은 관할구역에서는 어두워진 후 헤드라이트 및 후면 조명 또는 반사경을 사용해야 한다. 대부분의 유럽 국가들과 일부 미국 주들은 밤에 전면과 후면 조명을 요구하는 반면, 다른 주들은 후면에만 반사경을 허용한다. 일부 관할구역은 광 출력과 램프 및 반사경 렌즈 크기에 대한 요건을 부과하고, 일부 관할구역은 제3자가 정의한 표준 준수를 요구하고, 일부 관할구역은 조명기기가 보이는 최소 거리를 규정한다. 독일이나 네덜란드와 같은 일부 관할 지역에서는 빨간 꼬리등을 깜박이는 것이 불법이고, 다른 국가에서는 허용된다.

영국에서 자전거 조명을 관리하는 규정은 1989년^[3] 도로 차량 조명 규정과 그 이후의 개정안에 명시되어 있으며, 이 규정은 고속도로 법규에 요약되어 있다.^[4] 규정에는 양쪽 페달의 전면과 후면에 흰색 전면등, 빨간색 후면등, 빨간색 후면 반사경, 황색/노란색 페달 리플렉터가 필요하다. 반사경은 BS 6102/2 또는 동등한 유럽 표준을 준수해야 한다. 조명 상황은 더 복잡하다.

• 안정 모드를 가진 빛은 BS 6102/3 또는 동등한 유럽 표준을 준수하는 경우에만 승인된 것으로 간주한다.
• 안정 모드가 없는 빛은 분당 60~240회 점멸의 일정한 속도로 점멸하고 발광 강도가 4 칸델라 이상인 경우에만 승인된 것으로 간주한다.

사용 가능한 대부분의 LED 조명은 BS 6102/3에 부합하지 않는 고정 모드를 가지고 있기 때문에 영국용으로 승인되지 않는다. 그러나 정확한 색상의 조명, 다른 도로 사용자를 현혹시키지 않으며 깜박일 경우 분당 60~240회의 일정한 속도로 조명을 추가로 장착하는 것이 합법적이다.

LAB(미국)나 CTC(영국)^[5]와 같은 국가 사이클 선수들의 조직은 조명 정보의 원천이다.

안전

야간 승마를 위한 조명의 사용은 일반적으로 잘 조명된 도시 맥락에서 조차도 기본적인 안전 예방 조치로서 당국에 의해 권장되거나 요구되고 있다.^{[6][7][8][9][which?]} 주간에도 조명을^[10] 사용하지 않는 충돌과 고장 사이의^{[clarification needed]} 상관관계를 보여준다.^{[improper synthesis?][11]}

네덜란드나 스칸디나비아처럼 통근과 단거리 여행에 자전거가 널리 사용되는 국가에서는 자전거 헤드와 테일 조명 규제가 당국의 엄정히 시행되고 있다.^[12] 그러나 2013년^[13] 연구에서는 자전거 사고율에 별 영향을 미치지 않는 것으로 나타나 자전거 조명의 안전상 이익에 대한 연구 부족을 지적하고 있다.

전면 조명

이 섹션은 검증을 위해 추가 인용구가 필요하다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 기사를 개선할 수 있도록 도와주십시오. 공급되지 않은 재료는 도전하여 제거할 수 있다. 출처 찾기: "자전거 조명" – 뉴스 · 신문 · 책 · 학자 · JSTOR (2017년 11월) (이 템플릿 메시지 제거 방법과 시기 학습)

흰색 LED는 몇 개의 루멘에서 고출력 장치에 이르는 출력물을 이용할 수 있으며, 비 점등 트레일에 고속으로 사용하기에 적합한 자동차 전조등만큼 많은 빛을 생산한다.

LED 시스템은 종종 LED를 어둡게 하거나 깜박이는 빛을 제공하는 옵션을 포함한다.

저비용 배터리 조명은 가끔 사용하기 좋은 선택이 될 수 있으며, 일반적으로 입법 요건에 부합한다. 그러나 일반 자전거 통근자들은 아마도 충전식 셀을 사용하는 것이 비용 효율적이라고 생각할 것이다. 일부 헤드램프는 USB 포트에서 충전할 수 있는 리튬 이온 충전식 배터리 팩을 사용한다.

손전등

비록 자전거 사용을 위해 특별히 고안된 것은 아니지만, 손전등은 실행 가능한 대안이다. 잠금 블록과 같은 다양한 장착 장치를 사용하여 자전거 핸들 바에 고정할 수 있다. 범용 손전등의 둥근 빛 패턴은 자전거 전조등의 빔보다 열악하여 도로를 비추고 마주 오는 차량에는 과도한 섬광을 제공하지 않는다.^{[citation needed]}

후면 조명

대부분의 LED 조명은 점멸 또는 정상 모드에서 작동한다. 일부 LED 조명은 여러 개의 LED 뱅크가 있어 한 번에 깜박임과 동시에 일정한 조명을 모두 사용할 수 있다. 이것은 또한 한 개의 번쩍이는 빛과 한 개의 안정된 빛을 갖는 것으로도 달성될 수 있다.

많은 나라에서 LED 플래셔는 후면 조명의 표준이다. 독일이나 네덜란드와 같은 다른 나라에서는 불빛을 깜박이는 것이 법으로 금지되어 있다. 영국에서는 2005년 10월부터 조명이 현재 도로 차량 조명 규정의 요구 사항을 준수한다면 LED(전방 및 후방)가 점멸하는 것이 합법이다.^[14] 그러나 많은 벤더들은 EU를 준수한다고 주장하지만, 이는 EU 전체에 걸쳐 일관된 안전 또는 법적 가치를 제공하지 않는다.

후방 LED의 가장 흔한 전원은 알칼리성 세포와 충전성 세포의 집합이다. 두 경우 모두 배터리가 나갔을 때 배터리가 빨리 고장나는 경향이 있다. 배터리가 도중에 고장날 경우에 대비하여 두 개의 후면 조명을 사용하는 것이 일반적으로 좋은 관행으로 간주된다.

저전력 조명은 주로 눈에 띄거나 비상 백업으로 사용되며, 후면 조명에 대한 선택권이 지배적이다. 후면 표시 LED 램프는 일회용 동전 크기의 셀에서 작동할 수 있다.

전원 공급 장치

배터리

2005년에 저방전 NiMH 배터리(LSD-NiMH)가 도입되면서 LED 자전거 조명에 전력을 공급하기 위해 충전 가능한 AA와 AAA 크기의 배터리가 더욱 실용적이 되었다. 이전에는 NiCAD와 NiMH 배터리의 자가 방전 효과로 인해 사용하지 않을 때에도 몇 주 또는 몇 달 동안 배터리가 방전되었다. 이것은 특히 저전력 LED 조명과 자전거 조명만을 가끔 사용하는 사용자들에게 문제가 되었다. LSD-NiMH 배터리는 자가 방전 효과를 크게 줄여 1년 이상 충전 상태를 유지할 수 있게 했다.

고출력 조명의 경우 12V VRLA 배터리의 외장 배터리 팩이 필요한 경우가 많다. 이 배터리 팩들은 보통 프레임의 상단 튜브에 끈을 묶거나 물병 케이지에 맞는 모양으로 오거나 바구니에 넣을 수 있다. 케이블이 배터리 팩을 조명에 연결한다. 배터리 전력(특히 12볼트)의 또 다른 장점은 스플라이싱으로 인한 와이어 스파게티가 전기 시스템의 복잡성에 따라 차질을 빚을 수 있지만 한 배터리(12볼트에서 안전하게 작동하는 한)에서뿐만 아니라 조명 이외의 다른 구성 요소에 전력을 공급할 수 있다는 것이다.

대신 리온과 리포 배터리는 기존 배터리에 비해 용량이 크고 무게도 가벼워 자전거 이용자들에게 인기가 높아지고 있다. 구체적으로는 전기자동차 제조사(동일한 이유로)에게 인기가 많아 노트북이나 플래시 등에서 흔히 볼 수 있는 18650 배터리다.

다이너모 시스템

다이너모 시스템은 배터리가 필요 없으며 자전거에 영구적으로 장착될 수 있다.

자전거 다이너모스는 실제로 자석이고 교류를 생산한다.

종류들

크게 세 가지 유형이 있다.

• 허브 다이너모스는 프론트 또는 리어 휠 허브에 내장되어 있다. 이것들은 일반적으로 세 가지 유형 중 가장 신뢰할 수 있고 가장 효율적이다.
• 보틀 다이너모스(또는 sidewall dynamos)는 시트 스테이 또는 포크에 부착되고 타이어 사이드월에 접촉하는 작은 휠에 의해 회전된다. 이것들은 허브 다이너모스보다 개조가 쉽지만, 특히 습한 환경에서는 미끄러지기 쉽다.
• 하단 브래킷 다이너모스는 하단 브래킷 뒤쪽의 체인스테이 사이에 부착되며 림에 대한 롤러에 의해 구동된다. 이들 타이어는 장착하기 쉽고 타이어 측면부를 착용하지 않는다.

다른 종류의 다이너모스는 존재하지만 덜 흔하다. 예를 들어, 포크에 부착되어 바퀴의 스포크에 의해 구동되는 다이너모스가 있다.

출력 및 광학

다이너모스는 일반적으로 약 3W의 출력 전력으로 제한되지만, 최상의 12V 허브 다이너모스는 속도에서^[15] 6W를 생산할 수 있다. 병 다이너모스는 공칭 전력의 2배로 구동하면 미끄러질 가능성이 높지만, 허브 다이너모는 이러한 문제가 없다.

속도가 빠르면 발전기가 램프를 제압할 수 있어 램프가 고장을 일으킬 수 있다. 역사적으로 이것은 성가신 일이었지만, 현대의 램프와 다이너모스는 과전압을 방지하기 위해 흔히 제너 다이오드를 포함하고 있으며, 다이너모스는 램프를 보호하기 위해 일정한 전압을 넘어 포화되도록 설계할 수 있다.

좋은 발전기는 최대 70%의 효율을 달성할 수 있으며(즉, 승차자의 출력 중 5W 미만이 3W의 전기를 생산할 수 있도록 전환됨) 저속에서도 좋은 광 출력을 제공한다.

자전거가 정지해 있을 때 빛을 내기 위해 일부 다이너모 라이트에는 스탠드 라이트 시설이 있는데, 보통 콘덴서에 의해 구동되는 청백색(전방 조명)이나 적색(후방 조명) LED 1개가 있는데, 이 LED는 약 5분 동안 작동한다.

다이너모 조명의 장점

• 배터리 수명에 의해 제한되지 않는 사용 시간
• 배터리 재충전 또는 교체
• 배터리 구동 조명보다 환경 친화적이고 실행 비용이 저렴함
• 일반적으로 자전거 주차 시 탈거할 필요가 없음

단점들

• 시스템에 캐패시터 또는 백업 배터리가 장착되어 있지 않은 한 자전거가 매우 느리게 이동하거나 정지할 때 조명을 켜지 마십시오.
• 얻을 수 있는 최대 출력이 배터리보다 낮음
• 도난 또는 기물 파손을 방지하거나 둘 이상의 자전거에 사용해야 하는 경우 소유자가 제거하기 어려움
• 자전거는 장착이 더 어렵기 때문에(램프와 전원이 분리되어 있기 때문에) 개조하는 것이 더 어렵다.
• 값싸거나 정렬이 불량한 다이너모스로 눈에 띄는 드래그 발생
• 구형 다이너모스와 램프는 출력 전압을 제한하지 않아 램프의 백열등 전구가 조기에 고장을 일으켰다. 현대식 램프와 동력학에는 이 문제를 해결하기 위한 전압 제한기가 들어 있다.^[16]
• 온보드 배터리를 재충전하도록 설계되지 않은 경우 조명 이외의 고출력 애플리케이션에는 적합하지 않음.
• 보틀 다이너모스는 소음이 심하고 조정이 어려울 수 있으며 습한 조건에서 미끄러질 수 있으며 타이어 측면부를 마모시킬 수 있음

자기등

조명은 전자파 유도를 통해 자체 동력을 공급할 수 있어 배터리나 동력계통이 필요 없다. 이점은 다이너모션 조명과 비슷하다. 가장 일반적인 디자인은 자전거의 프레임이나 포크에 장착된 바퀴의 자석과 그 안에 코일이 있는 조명을 포함한다. 보다 이국적인 디자인도 존재한다. 어떤 것은 에이드 전류를 사용하여 프레임에 장착된 자석과 바퀴에 장착된 조명 또는 자석과 인덕터를 하나의 케이스에 가지고 있다.

보조 조명 및 가시성

전조등

헤드램프는 자전거 조명에 유용한 부속품이다. 그것들은 자전거를 조종하지 않고도 가리킬 수 있으며, 특히 열악한 도로나 매우 어두운 도로에서 유용한 채우기 조명을 제공한다. 그들은 가시성을 증가시키기 위해 자전거 타는 사람에게 빛을 더 높게 위치시키는 추가적인 안전 이점을 가지고 있다. 그것들은 또한 착용자가 높은 표지판에 놓인 도로와 방향 표지판을 읽을 수 있게 해준다. 그러나, 빛의 높은 위치 때문에 눈부심이 다가오는 교통을 눈부시게 할 수 있다.^[17]

일부 충전식 시스템은 메인 배터리 팩에서 구동되는 헤드램프 옵션을 제공한다.

반사 및 가시성이 높은 소재

역반사 재료는 고정 반사체, 반사 테이프, 반사 의류의 형태로 자전거 이용자를 다른 도로 이용자에게 보이도록 하는 데 유용하다. 반사 재료는 자전거, 승차자 또는 짐에 적용할 수 있다. 또한, 타이어는 반사 측면벽과 함께 사용할 수 있다. 반사판은 헤드라이트 빔에 있을 때만 보이고, 심지어 좁은 위치 안에서도 볼 수 있다. 중요한 것은, 그들은 길을 밝히기 위해 아무것도 하지 않는다는 것이다. 반사경은 조명을 대신하는 것이 아니라 휴대용 조명의 중요한 보충물이다.

자전거로

반사기와 반사 테이프는 (특히 자전거의 움직이는 부품에 적용되는 경우) 추가적인 가시성을 제공하며 많은 관할 구역에서 의무적으로 적용되어야 한다. 특히 페달 리플렉터는 위아래로 이동할 때 따라오는 트래픽을 매우 잘 볼 수 있다.^[18] 불행히도 일부, 주로 오래된 SPD 모델에 어댑터를 사용할 수 있고 내장된 리플렉터에 몇 가지 단면 설계를 사용할 수 있지만 대부분의 클리프리스 페달 시스템과 호환되지 않는다. 어두워진 후 앞뒤 페달 리플렉터가 의무적으로 사용되는 영국에서, 클리블리스 페달을 밟은 대부분의 사이클 선수들은 따라서 불법적으로 타고 있다. 이 법은 시행되는 경우는 거의 없지만, 만약 자전거를 탄 사람이 다른 차량에 치이게 된다면, 재정적인 보상을 줄이기 위해 법정에서 사용될 수 있다. CTC는 사이클 선수가 추가 후방 반사경이나 조명을 장착할 경우 요건을 면제해야 한다고 제안했지만, 이는 영국 차량 조명법(발광 다이오드 점멸 허용)의 마지막 개정에서 변경되지 않았다. 리컴백 자전거의 탑승자들은 페달 리플렉터가 사용 중 위아래를 똑바로 가리키고 다른 차량에서는 보이지 않기 때문에 페달 리플렉터 요건이 불합리하다고 지적해왔다. 2008년 현재 캘리포니아 법은 페달 리플렉터 대신 흰색 또는 노란색 신발 리플렉터(앞과 뒤) 또는 반사 발목 밴드를 허용하고 있다.

옷

어두운 도로에서는 3M의 스카치라이트 등 역반사 소재가 자동차 전조등에서 과감하게 나타난다.

조명의 색상은 탑승자 주변에서 확인해야 한다. 단일한 고형색은 인공광, 특히 황색 나트륨 증기 조명 아래에서 사라질 수 있으며 색맹은 흔하다; 적색/녹색 색맹은 녹색 배경(헤지 또는 풀)에 대해 노란 형광을 사라지게 할 수 있다. 비록 적색/녹색 색맹을 가진 사람들은 이에 이의를 제기하지만. 노란색과 주황색 형광 영역과 넓은 반사를 가진 조끼가 최선의 해결책이 될 수 있다.

최근 들어 전기 발광 의류가 기존의 LED 표시 완장과 헬멧 깜박임 장치에 추가될 수 있게 되었다.

휠 장착 조명

바퀴 달린 조명은 측면에서 자전거의 시야를 개선하기 위해 사용된다. 시력의 지속성 때문에 움직이는 자전거 바퀴의 바퀴살 위에 장착된 개별 조명은 빛나는 호나 원으로 인식된다. 화려한 패턴이나 애니메이션을 렌더링할 수 있는 MCU로 조명을 제어하는 것도 있다. 빛나는 림이나 바퀴는 도시 조명의 시각적 소음으로부터 자전거를 분리할 수 있고 운전자들이 자전거를 타는 사람을 보고 즉시 알아볼 수 있도록 도와준다. 이런 조명은 주로 배터리로 작동하지만 배터리 없는 설계도 존재한다.

광 출력 측정

전력 소비량(와트)

와트(W)는 전력의 단위로서, 보통 전력 출력이 아닌 전력 입력에 대해 인용된다. 전력은 전압과 전류(와트 = 볼트 × 암페어)의 산물이다. 입력전력은 유사기술의 조명을 비교할 때만 유용하다.

칸델라에서 주어진 방향에서 발광 강도

칸델라(cd)는 다양한 빛의 색상에 대한 인간의 눈의 민감도에 따라 가중치가 부여된, 주어진 방향의 단위 고형각 당 출력인 발광 강도의 SI 단위다. 전형적인 촛불은 모든 방향에서 약 1 칸델라의 광도를 가진 빛을 낸다. 램프는 더 많은 빛을 생산하거나 더 촘촘하게 집중함으로써 더 높은 발광 강도를 산출할 수 있다. 빛의 발광 강도는 빛의 색상과 그 색에 대한 눈의 민감도, 관련된 광학, 반사경 및 렌즈를 포함한 많은 요인에 따라 달라진다. 복잡함에도 불구하고, 이것은 와트보다 더 유용한 척도로, 주어진 장소에서 얼마나 많은 사용 가능한 빛이 흘리는지를 정의하기 때문이다: 도로 사용을 위해 설계되고 도로를 볼 수 있도록 집중된 다이너마이트 헤드라이트는 회전 대칭 광학 장치를 사용하는 조명보다 램프의 동력을 더 효율적으로 사용한다.

루멘의 총 발광 유량

루멘(lm)은 광원이 방출하는 총 빛의 양인 발광 유속을 위한 SI 단위로서 다양한 빛의 색상에 대한 인간의 눈의 민감도에 따라 가중치가 부여된다. 와트당 루멘스는 광원의 효능을 측정하는 일반적인 척도다. 광속은 방향성의 중요성 때문에 자전거 조명에 대한 가치가 낮다. 발광 강도가 훨씬 더 유용하지만^{[according to whom?]} 와트당 루멘은 다른 유사한 조명의 출력을 비교하는 편리한 방법이다.

주어진 거리에서의 조명(룩스)

럭스(lx)는 조도를 위한 이 SI 단위로서, 다양한 색상의 빛에 대한 인간의 눈의 민감도에 따라 가중치가 부여된 특정 지점에서 단위 면적당 표면(도로(자전거 조명의 경우)을 비추는 빛의 양이다. 일부 제조업체는 자신의 전면 조명이 자전거 바로 앞에 표준 거리에 위치한 지점에서 도로에 제공하는 조도를 표시한다.

참조

이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 기사를 개선할 수 있도록 도와주십시오. 공급되지 않은 재료는 도전하여 제거할 수 있다. 출처 찾기: "자전거 조명" – 뉴스 · 신문 · 책 · 학자 · JSTOR (2007년 12월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 학습)

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 자전거 조명과 관련된 미디어가 있다.

• 자전거 현재 FAQ 페이지