산악자전거 체험

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산악자전거 트라이얼은 산악자전거를 타는 사람이 지상에 발을 디디지 않고 장애물 코스를 통과하려고 시도하는 훈련이다.오토바이 트라이얼에서 유래한 이 차는 스페인 카탈로니아에서 트라이얼(엔진 없는 모터사이클 트라이얼)로 세계 챔피언 오토바이 트라이얼 라이더인 오트 파이의 아버지 페레 파이가 발명했다고 한다.파이의 아버지는 아들이 평범한 자전거로 연습하면서 오토바이 시승법을 배우길 원했다.

트라이얼 라이딩은 자전거 핸들링 기술의 극한 테스트로, 자연적 또는 인공적으로 많은 장애물을 극복합니다.그것은 현재 전세계적으로 강하지만 작지만, 여전히 주로 유럽 스포츠이다.시승에서 배운 기술은 균형을 잡기 위해 어떤 자전거에서도 실제로 사용할 수 있습니다. 예를 들어 브레이크와 트랙 스탠딩 제어, 또는 발을 내려놓지 않고 자전거에서 균형을 잡는 것입니다.강력한 브레이크, 넓은 핸들 바, 가벼운 부품, 1단 저속 저속 기어, 두꺼운 리어 타이어의 낮은 타이어 공기압, 독특한 프레임 지오메트리, 그리고 보통 좌석이 없는 것이 특징입니다.

규칙.

자전거 시범 경기의 일반적인 원칙은 미리 표시된 구간(일반적으로 10개 구간 2바퀴 또는 7개 구간 3바퀴)을 타는 것이며, 승자는 경기 종료 시 가장 적은 점수를 획득한 선수가 된다.

현재 UCI와 BikeTrial International Union에 의해 시행되는 두 가지 공식 경기 규칙이 있다.

각 섹션에서 얻을 수 있는 최대 점수 수는 5이며, 최저 점수(최고 점수)는 0점 또는 '깨끗'입니다.포인트를 획득하는 가장 일반적인 방법은 섹션 내에서 발을 내려놓는 것입니다. 이러한 이유로 포인트를 '딱지'라고 부르기도 합니다.특정 규칙에서는 한 섹션 내에서 획득된 포인트 수를 강제합니다.예를 들어, 두 발을 아래로 내리거나 손을 올리면 5점이 됩니다.코스 제한 시간을 초과하면 5점(BIU 규칙) 또는 15초마다 추가 점수(UCI 규칙)가 부여된다.

UCI

UCI ^[1]규정에 따르면 타이어를 제외한 자전거의 부품이 코스의 물체에 닿을 경우 도브가 제공됩니다.UCI 규정은 너무 많은 경기가 무승부로 끝나고 선수들이 추가 구간을 타야 하는 상황이 발생하자 이 형식으로 바뀌었다.UCI 규칙은 또한 선수들이 모드와 스톡 카테고리 모두에서 경쟁할 수 있도록 한다.

승차자가 구간 내에 있을 때는 휠이 공중에 있더라도 타이어가 측면 경계 테이프를 통과할 수 없습니다.탑승자의 손은 핸들 바 위에 있어야 합니다.구간을 시작하기 전에 승차자는 구간을 통과하여 모든 요소를 점검할 수 있지만 자전거로 진입해서는 안 됩니다.

UCI 산악 자전거 & 트라이얼 세계 선수권 대회는 매년 개최되며 20인치와 26인치 휠 트라이얼 세계 챔피언을 차지합니다.

BIU

이 규칙은 UCI 스코어링과 달리 자전거의 일부(예: 배쉬 가드 또는 배쉬 링, 크랭크 및 페달)는 '딱'하지 않고 물체 위에 놓을 수 있습니다.

간극

규칙은 BIU와 동일하지만 클럽이나 학교에 소속된 사람만 참가할 수 있으며, 이는 하위권 학생들이 경쟁하는 방법을 배우기 위한 것이다.

자전거 디자인

프레임

시승용 자전거는 좌석 부착을 고려하지 않고 설계된 경우가 많습니다.경기 주행은 탑승자가 앉을 필요가 없으며, 자전거가 가벼워져 탑승자의 신체 움직임을 덜 방해할 수 있습니다.같은 이유로 대부분의 시험 프레임은 가능한 한 낮으며, 종종 상단 데드센터에서는 페달이 하단 브래킷(BB)보다 높은 수준까지 올라갑니다.기하학적 측면에서, 시험 프레임, 특히 경쟁에 치우친 프레임은 차축 사이의 선보다 훨씬 높은 위치에 BB 스핀들을 배치하는 경향이 있습니다.BB 상승은 26인치 프레임에서 30~75mm 상승이 일반적인 트라이얼 프레임을 설명하는 데 사용되는 중요한 치수 중 하나입니다.많은 경쟁 스타일의 24인치 프레임은 BB를 26인치 프레임과 같은 높이로 배치하는 것을 목표로 하며, 따라서 BB는 비슷한 느낌의 26인치 프레임보다 25mm(1인치) 더 높아진다.거리 주행에 치우친 24인치와 26인치 프레임은 경쟁 프레임보다 BB가 낮은 경향이 있습니다.

시험 프레임은 종종 헤드 튜브의 전면과 BB 쉘, 시트 튜브 및 드롭아웃과 같은 다른 곳에 프레임 무게를 줄이기 위한 구멍이 있습니다.이 기능은 산악자전거에서 흔히 볼 수 없는 것으로, 주로 산악자전거의 ^[2]진흙과 먼지에 대한 노출이 증가하고 헤드셋에 흙이 들어가기 쉬운 경로를 가진 승무원 유지 관리 문제 때문에 특히 BB가 야기할 것이다.시승용 자전거에서 볼 수 있는 것보다 훨씬 더 높은 브레이크 힘, 특히 후방 브레이크에 역방향으로 작용하는 힘이 일상적으로 필요하기 때문에 시승용 프레임의 디스크 브레이크 마운트는 일반 산악 자전거보다 더 강하게 강화될 것입니다.실제 생산 중인 다른 모든 오프로드 자전거 프레임과 달리, 트라이얼 프레임, 특히 스톡 프레임은 디스크 마운트 없이 만들어지기도 합니다.일부 시용 프레임에는 유압 림 브레이크 전용의 4볼트 마운트가 장착되어 있는데, 이는 시용 자전거의 리어 브레이크에서 여전히 약간 인기 있는 선택이기 때문입니다.4볼트 마운트는 트라이얼 바이크를 제외한 다른 자전거 프레임에서 흔히 볼 수 없습니다.

현재 시용 프레임은 일반적으로 다양한 알루미늄 합금으로 제작되지만 프레임은 강철, 티타늄, 마그네슘 및 탄소 섬유로 제작됩니다.

브레이크

림과 디스크

시용 브레이크는 표준 자전거 브레이크보다 더 많은 정지 토크를 생성해야 하며, 특히 후면에 설치되며, 속도보다 자전거가 부드럽게 정지하는 데 더 중점을 둡니다.대형 휠 시승용 자전거의 경우, 림에 직접 작용하는 브레이크(예: 유압 림 브레이크 및 케이블 구동식 V 브레이크)가 더 인기 있지만, 대부분의 탑승자는 디스크 브레이크(특히 프론트 휠)를 사용합니다.26인치 바퀴가 달린 자전거의 모든 경쟁자들은 양쪽 바퀴에 유압 림 브레이크를 사용하는 반면, 20인치 경쟁자들은 림 브레이크와 디스크 사이에서 균등하게 분할됩니다.

26인치 휠 바이크의 뒷면 림 브레이크를 선호하는 주된 이유는 20인치 휠에 비해 스포크가 길고 휠 및 디스크 직경이 크기 때문에 뒷바퀴를 점프할 때 휠 림과 허브 사이에 상당한 와인딩이 발생하기 때문입니다.이는 디스크 브레이크가 허브를 림보다 고정하기 때문에 발생합니다.이 효과는 뒷바퀴를 타고 있을 때 자전거의 스프링성이 두드러지며, 휠을 바로 림에 고정하는 림 브레이크보다 정확성과 자신감이 떨어집니다.

림 연삭

림 브레이크가 휠을 최대한 단단하게 잠그도록 하기 위해 여러 가지 기법이 사용됩니다.가장 일반적인 것은 앵글 그라인더를 사용하여 림의 제동 표면을 거칠게 다듬는 것입니다.이를 통해 평가판 탑승자가 접지 림이라고 부르는 것이 생성됩니다.림 그라인드는 림 표면이 매우 약간 거칠어진 꽤 가벼운 것에서부터 림에 깊은 홈(매우 거칠 경우 1mm 깊이로 향하는 것)이 있는 '거친' 그라인드에 이르기까지 다양할 수 있습니다.연삭은 많이 사용되었고 브레이크 패드가 연삭을 부드럽게 다시 광내기 시작한 경우 '죽음'이라고 할 수 있습니다.기상 조건 및 선택한 브레이크 패드 컴파운드에 따라 브레이크 성능을 최대화하기 위해 다양한 수준의 연삭이 필요합니다.접지 림은 진흙이 가장 많은 조건을 제외하고 모든 조건에서 일관된 잠금 및 보류를 제공하므로 부드러운 림보다 습한 기후에서 더 인기가 있습니다.

림타르

림 브레이크의 제동력을 높이는 다른 방법으로는 부드러운 림의 제동 표면에 매우 얇은 지붕층 또는 로드 타르를 문지르는 방법이 있습니다.이는 브레이크 패드를 림에 효과적으로 부착함으로써 작동하며, 이 때문에 접지 림에 적합한 훨씬 단단한 패드를 사용할 수 있으며 접지 림에 비해 우수한 결과와 우수한 패드 내구성을 제공합니다.패드가 림에 부착되어 있기 때문에 브레이크가 접지 브레이크나 디스크만큼 깨끗하게 해제되지 않는 경우가 많습니다.

이 방법의 주요 단점은 부드러운 림과 마찬가지로 적은 양의 습기로 인해 제동 장치의 정지 성능이 크게 저하된다는 것입니다.일부 스프레이 제품은 타르와 같은 정지 성능을 제공하기 위해 테두리를 코팅할 수 있습니다.일반적으로 매우 건조한 기후에 거주하거나 건조한 날씨에 건조한 노면에서만 주행하는 승객만 이 브레이크 개선 방법을 선호합니다.

브레이크 부스터

림 브레이크는 종종 '브레이크 부스터'를 장착하여 강화됩니다.이 판은 브레이크 피스톤(또는 V 브레이크의 경우 암) 사이에 볼트로 고정되는 말굽 모양의 판으로, 타이어 위에 브릿지를 형성합니다.이렇게 하면 브레이크가 떨어져 나가는 데 필요한 힘이 증가하여 브레이크 레버의 느낌이 더 단단해지고 많은 경우 브레이크에 물리고 유지되는 느낌이 더 좋아집니다.유압 림 브레이크의 경우 브레이크 피스톤 사이의 타이어 위를 루프하는 브레이크 라인이 실수로 부딪혀 파손되는 것을 방지할 수 있는 두 번째 이점이 있습니다.

기타 고려사항

도로에 치우친 라이더들은 디스크 브레이크를 더 자주 선택하는 경향이 있다.그 중 일부는 디스크가 자전거가 굴러가는 동안 거의 예외 없이 속도를 더 잘 제어한다는 것입니다. 즉, 라이더로부터 단위 시간 당 더 많은 에너지를 소모할 수 있다는 것입니다(즉, 더 많은 힘을 가지고 있기 때문에, 대부분의 디스크는 바퀴를 림 브레이크만큼 단단하게 고정시킬 수 없습니다).경쟁 ^{[citation needed]}시험에는 덜 바람직합니다.시운전을 위해 설정된 림 브레이크는 바퀴가 회전하는 동안 당겨지면 삐걱거리거나 울부짖는 경향이 있으며, 때로는 시운전을 하는 승객들이 바람직하지 않은 관심을 끌거나 소음 공해의 골칫거리로 여겨집니다.

UCI 규정에는 자전거에 반드시 프론트 및 ^[3]리어 브레이크가 작동해야 한다고 규정되어 있습니다.

바퀴

자전거 테는 크로스컨트리, 내리막 및 BMX 자전거에 사용되는 것보다 훨씬 넓습니다.림 폭이 넓다는 것은 림에 장착된 타이어의 공기량이 증가한다는 것을 의미합니다. 이는 타이어 비드가 림에 의해 더 멀리 떨어져 있기 때문입니다.즉, 타이어의 접촉 패치가 넓어지므로 타이어 공기압이 낮을 때 주행할 수 있습니다.날카로운 모서리에 착지할 때 넓은 림의 타이어 체적 변화는 좁은 림의 체적 변화보다 더 큰 경향이 있으며, 이는 다시 핀치 펑크 저항성의 향상으로 이어집니다. 날카로운 모서리에 착지하는 것은 경기와 거리 시용 모두에서 매우 일반적인 요구 사항이기 때문에 시행에 매우 중요합니다.또한 림이 넓어지면 측면 하중에 노출될 때 타이어가 림을 벗어나기 훨씬 어려워지는데, 이는 다시 시승에서 매우 흔한 현상입니다.

넓은 테두리의 단점은 좁은 테두리에 비해 트라이얼 테두리가 무겁다는 것입니다.무게를 줄이기 위해 림은 거의 항상 각 스포크 구멍 사이에 큰 구멍을 뚫어 무게를 줄입니다.타이어에 공기를 넣을 때 튜브가 구멍으로 부풀어 오르는 것을 막기 위해 무거운 플라스틱 테두리 스트립을 사용하여 구멍을 덮습니다.튜브의 압력으로 인해 림 스트립이 휠 중앙으로 소량 부풀어 오르지만 튜브 고장으로 이어지지는 않습니다.

타이어의 펑크 저항을 높이기 위해 대부분의 시승용 자전거는 특히 뒷바퀴에 두꺼운 벽면 타이어가 장착되어 있습니다.이 타이어는 내리막길에서도 같은 이유로 사용되고 있습니다.시승용 자전거에 사용되는 튜브는 내리막길 주행에도 사용되는 튜브와 비슷한 경향이 있습니다.

시승용 자전거에 사용되는 허브는 전면의 크로스 컨트리 산악 자전거에 사용되는 허브와 매우 유사하지만, 시승용 허브는 무게를 줄이기 위해 더 많은 컷아웃이 있는 경향이 있으며(크로스 컨트리용으로 사용하면 진흙으로 채워져 허브가 단단한 금속으로 만들어진 경우보다 무거워질 수 있음) 베어린에서 씰링하는 데 덜 강조됩니다.gs는 일반적으로 시험 허브에서는 높은 주행 거리를 유지하는 것이 우선 사항이 아니기 때문입니다.

리어 트라이얼 허브는 설계한 드롭아웃 간격에 따라 크게 135mm와 116mm(때로는 110mm라고도 함)로 구분되는 경향이 있으며, 나머지 6mm는 수평 드롭아웃 프레임에서 체인을 팽팽하게 하는 일반적인 수단인 스네일 캠이 차지합니다.짧은 허브 중 거의 모든 허브가 '나사식' 허브이며, 허브에 장착된 스프로킷 또는 프리휠이 허브 측면에 나사로 고정됩니다.이 길이의 허브에는 프리휠 메커니즘이 내장되어 있으며, 그 대부분은 주로 BMX에서 사용됩니다.또한 프리휠 메커니즘 없이 스프로킷을 장착할 수 있는 허브 측면에 스플라인 섹션이 가공된 소수의 허브도 있습니다.

135mm 간격의 트라이얼 허브는 원래 산악자전거에서 따온 것이지만, 현대의 디자인은 가능한 한 많은 스프로킷을 수용할 수 있는 공간을 만드는 데 초점을 맞추고 있으며, 시용 시 안전성에 필요한 토크 전달 능력이 없는 경우가 많습니다.또한 시승객에게 정밀 주행에 필요한 즉각적인 페달 반응성을 제공할 수 있을 만큼 빨리 주행을 하지 않는 경우도 많습니다.비교를 위해 일부 산악 자전거 허브는 회전당 클릭 수가 16회, 즉 22.5도 회전할 때마다 클릭 수가 1회입니다.시판 중인 모든 시험 허브에서 가장 낮은 클릭 수는 48, 즉 7.5도마다 한 번 클릭하는 것입니다.

허브에 프리휠 메커니즘이 내장되지 않은 경우 크랭크에 나사로 고정되는 프론트 프리휠이 필요합니다.처음에는 BMX 또는 싱글스피드/유틸리티 바이크에서 따온 것으로, 나사 장착 리어 허브와 같은 나사산을 사용합니다.대부분의 BMX 프리휠은 시험용으로 사용하기에는 충분히 강하지 않은 것으로 밝혀졌으며, 이러한 이유로 특정 프리휠이 설계되었다.시용 프리휠은 회전당 최대 120회 클릭으로 이용할 수 있어 탁월한 드라이브 픽업을 제공합니다.프리휠의 토크 용량은 매우 커야 하므로(프리휠이 크랭크에 장착되면 자전거 드라이브트레인에서 가장 높은 토크를 볼 수 있음), 120개의 톱니와 작은 래칫 폴로 래칫을 만드는 대신 래칫 링에는 40개의 깊은 톱니가 있어 부러지거나 둥글어지기 쉽습니다.이들 폴은 한 번에 3개의 래칫 폴에 의해 결합되며, 프리휠에 총 9개가 결합됩니다.3개의 손톱의 각 세트는 이전 세트보다 1/120 회전만큼 오프셋된다.이는 폴용 시트 가공 시 약간의 오프셋이 있는 동일한 폴을 사용하거나 다른 폴 세트 3개보다 짧거나 긴 폴 3개 세트의 폴을 사용하여 달성됩니다.

기어비

현재 생산되고 있는 거의 모든 시용 자전거는 기어가 1개입니다.대부분의 탑승자가 선택한 기어비는 휠 크기에 관계없이 페달을 돌릴 때마다 자전거가 거의 동일한 거리를 이동하게 됩니다.가장 인기 있는 기어비는 다음과 같으며, 대부분의 탑승자는 아래에 제시된 기어비의 1 톱니 이내에서 리어 톱니 크기를 선택할 것입니다.

26인치 자전거의 경우 18:15(1.2:1 - 크랭크를 한 바퀴 완전히 돌리면 자전거가 2.49m(98") 롤링합니다.

24인치 자전거의 경우 18:14(1.286:1 - 크랭크를 한 바퀴 완전히 돌리면 자전거가 2.46m(97") 롤링합니다.

20인치 자전거의 경우 18:12(1.5:1 - 크랭크를 한 바퀴 완전히 돌리면 자전거가 2.39m(94") 롤링합니다.

대부분의 산악자전거는 시험용 자전거보다 기어가 여러 개 낮지만, 대부분의 산악자전거 기어는 더 높다.시승용 자전거의 기어비는 시승 시 전형적으로 낮은 속도로 자전거를 이동하는 데 필요한 힘과 빠른 가속력을 제공하기 위한 것입니다.

현재 경기 기준에 따르면 자전거는 두 가지 등급으로 평가된다.등급의 구별 특성은 자전거의 대략적인 휠 직경이기 때문에 등급은 20º와 26º로 알려져 있습니다.이러한 특정 사이즈는 이전에 사용 가능했던 자전거에서 채택되었습니다.

20인치 – 'Mod Bike'

최초의 시승용 자전거는 모터트라이얼스 회사 몬테사에^[4] 의해 제조되었으며, 라이더들이 사용해 온 개조된 bmx 자전거를 기반으로 했습니다.BMX 바이크를 기반으로 한 결과, 후방 드롭아웃 간격은 116mm입니다.이 20바퀴 시승용 자전거는 Mod bike로 통칭되고 있습니다.일부 모드의 자전거는 타이어의 크기를 늘리기 위해 19인치 리어 휠을 사용하지만 전체 타이어 직경은 림 크기에 관계없이 유사하므로 스페어 부품의 호환성 문제로 가장 중요합니다.

Mod Bike의 프레임 지오메트리는 일반적으로 +80mm 내외의 높은 하단 브래킷, 1010mm 내외의 휠베이스, 약 350mm의^[5] 체인 스테이 길이를 가지고 있습니다.

26인치 – '스톡 바이크'

초기 산악자전거는 시승에 매우 적합했기 때문에 별도의 클래스가 도입되었다.'스톡 바이크(Stock Bike)'는 원래 상태 또는 '스톡' 상태로 유지되는 26인치 휠 산악용 자전거를 가리킵니다. 즉, 모드 바이크처럼 개조되지 않았습니다.스톡 클래스 바이크는 최소 6개의 작동 기어와 시트 1개가 있어야 했다.그러나 현재 26인치 시승용 자전거는 20인치 시승용 자전거와 비슷하게 생겼기 때문에 이 명칭은 26인치 바퀴가 달린 시승용 자전거를 설명하는 데 사용됩니다.

역사적으로 재고용 자전거는 모두 표준 산악용 자전거 리어 허브를 탈 수 있는 135mm 간격의 드롭아웃이 있었습니다.스톡 트라이얼 바이크의 하위 범주는 '모드스톡 바이크'로 불리며, 26인치 휠을 가지고 있지만 수평으로 떨어지는 간격이 116mm로 모드 바이크와 유사합니다.두 간격의 수평 드롭아웃은 체인 텐셔너가 필요하지 않아 자전거가 가벼워짐에 따라 스톡 바이크에서 점점 더 흔해지고 있습니다(드롭아웃에서 휠을 뒤로 이동시켜 체인을 팽팽하게 합니다. 수직 드롭아웃은 휠을 한 위치에 고정하도록 설계되어 별도의 텐시오 수단이 필요합니다).마모를 수용하기 위해 체인을 고정한다.)

스톡 바이크용 프레임 지오메트리는 바닥이 높은 브래킷이 약 +70mm, 휠베이스 약 1095mm,^[6] 체인 스테이 길이 약 380mm입니다.

24시간 – '스트리트 트라이얼 바이크'

이 자전거는 24인치 바퀴를 가지고 있으며, 일반적으로 26인치 자전거와 비슷한 135mm 또는 116mm 간격으로 수평으로 튀어나온 부분이 있습니다.그들은 전통적으로 경기에 참가하기 위해 사용되지 않았고 원래 좀 더 "거리" 스타일로 라이더들에게 적합하도록 디자인되었다.(예: 스핀, 매뉴얼, 버니홉).점점 더 많은 수의 24인치 휠 프레임이 스트리트 라이딩이 아닌 경쟁 스타일의 라이딩을 위해 디자인되었습니다.장애물을 연결하는 26인치 프레임의 길이와 20인치 자전거를 뒷바퀴까지 쉽게 들어 올릴 수 있는 길이 사이에서 균형을 잘 잡습니다.

Street Trial Bike는 스톡 및 모드 프레임 지오메트리에 비해 약간 높은 하단 브래킷, 짧은 축간 거리 및 짧은 체인 스테이를 갖추고 있어 탑승자의 스핀, 매뉴얼 및 버니홉을 보조하면서도 백 휠 이동을 지원합니다.스트리트 트레일 바이크의 모델에 따라 지오메트리가 다를 수 있지만, 일반적으로 하단 브래킷 높이는 약 +15mm, 휠베이스는 약 990-100mm, 체인 스테이 길이는 ^[7]약 360입니다.

코스 설계

UCI 규정에^[3] 따르면 코스는 반복 섹션을 포함하여 코스당 최소 14개의 섹션으로 구성됩니다.최대 2개의 섹션은 모두 인공적인 요소로 구성될 수 있습니다.코스 양쪽에 플라스틱 테이프가 표시되며, 장애물에서 선수가 라인을 뛰어넘지 않도록 결승선 전에 3m의 확장이 있어야 한다.최대 장애물 점프 높이는 카테고리에 따라 0.80~1.80m로 지정된다.각 섹션의 길이는 약 60m이며, 한 구간에서 다음 구간으로 승차할 수 있도록 서킷에 배치되어 있지만, 각 구간을 순서대로 완주해야 하는지는 개인 경기에 따라 달라진다.

길거리 재판

스트리트 트라이얼 또는 프리스타일 자전거 트라이얼은 도시 환경에서 볼 수 있는 특징을 사용하는 비경쟁적 변형입니다.이것은 스트리트 스케이트 보드나 스트리트 프리스타일 BMX와 동등한 시용판입니다. 경쟁사 시승보다 더 유동적이며, 동일한 기술을 포함합니다: 매우 정밀한 자전거 제어, 점프를 통한 점프 및 매우 좁은 장애물에서의 균형 조정.전통적인 경기 스타일 라이딩과 스트리트 트라이얼의 뚜렷한 차이점은 라이언 리치의 "매니페스토" 라이딩 ^[8]스타일에 영감을 받아 보정 홉을 없애려는 노력입니다.

「 」를 참조해 주세요.

• 사이클링
• 산악자전거
• BMX 바이크
• 프리스타일 BMX
• 버니홉(사이클링)
• 흙뛰기
• 외발자전거 시험
• 자전거 용어집

레퍼런스

외부 링크