헤드셋(자전거 부분)

Headset (bicycle part)
설치 전 나사산이 없는 헤드셋의 부품

헤드셋은 자전거 포크와 자전거 프레임의 헤드 튜브 사이에 회전 가능한 인터페이스를 제공하는 자전거의 구성요소 세트다. 포크의 조향기가 통과하는 관을 헤드 튜브라고 한다. 일반적인 헤드셋은 헤드튜브의 위아래로 압입되는 두 개의 컵으로 구성되어 있다. 두 컵 안에는 베어링 컵과 조향기 사이에 낮은 마찰 접점을 제공하는 베어링이 있다.

사이즈

나사형 헤드셋

기존의 자전거 헤드 튜브와 헤드셋은 직경 25mm의 조향 튜브(포크 칼럼이라고도 함)에 맞게 크기가 조정된다. 많은 프레임과 포크 제조업체들이 현재 지름 1인치인 조향기 튜브를 중심으로 부품을 제작하고 있다. 헤드 튜브와 헤드셋의 직경이 크면 자전거의 조향 부분에 강성이 추가된다.

공통사이즈

  • 1" 또는 1인치(25.4 mm). 여기에는 다양한 크기의 포크 크라운(포크 조향 장치 튜브의 밑면)이 있을 수 있다. 일부 헤드셋을 맞추려면 밀링이 필요할 수 있다.
26.4 mm (ISO)
27.0mm(JIS)
다른 사이즈는 점점 더 흔해지고 있고, 항상 그렇다.[1]
  • 1.125인치 또는 1인치(28.575mm), 원래 브랜드 Tioga "Avenger"
  • 1.25인치 또는 1인치(31.75mm), 원래 브랜드 Gary Fisher "Evolution"
  • 1.5인치 또는 1인치(38.1mm), OnePoint Five International Standard에 사용된 것.
  • 카논데일 헤드쇼크 헤드쇼크 조향 장치는 1.5"에 가깝지만 실제로는 1.5625" 또는 1 9/16인치(39.6875 mm)이다. 1.5"의 헤드튜브와 헤드쇼크의 치수는 매우 유사하며, 최소 프레스 깊이에서만 차이가 난다.
  • 1.5인치에서 1인치까지 "빨간색" 헤드셋(2009년 이후) 하부 베어링은 강성을 증가시키기 위해 1.5인치, 상부는 1인치 인치, 중량을 줄이고 기존 스템 인터페이스와 일치하도록 한다.

헤드셋의 스택 높이는 헤드셋 구성품의 전체 조립 높이이며, 나사산이 없는 시스템의 경우 스템이 헤드 튜브에 압입되는 탱을 할인하고 ( 나사산이 있는 헤드셋의 경우) 잠금 너트의 상단 씰 두께를 할인한다. 프레임과 포크의 스택 높이는 조향기 튜브 길이와 헤드 튜브 길이 간의 차이다. 스택 높이는 프레임과 포크보다 큰 스택 높이를 가진 헤드셋이 맞지 않기 때문에 중요하다. 잠금 너트는 충분히 나사산되지 않거나(스레드), 스템을 위한 공간이 없을 것이다(스레드 없음). 헤드셋의 스택 높이가 프레임과 포크보다 낮으면 스페이서가 추가돼 차이를 메운다.

종류들

베어링을 제자리에 고정하는 방법(잠금 너트 또는 클램핑 스템 포함) 또는 베어링이 위치한 위치(헤드 튜브 내부 또는 외부)로 구분할 수 있는 몇 가지 다른 유형의 헤드셋이 있다.

나사산

Bicycle threaded headset exploded view
Bicycle threaded headset cutaway diagram
느슨한 볼 베어링 나사산 헤드셋에서 1㎛의 분해도
2016 Brodie Quantum 자전거 내부 베어링이 있는 나사형 헤드셋

나사형 헤드셋은 나사형 조향기 튜브가 있고 전통적인 유형인 포크(위 그림 참조)와 함께 사용된다. 나사형 헤드셋(아래에서 위로)에는 크라운 레이스, 하부 베어링, 하부 프레임 컵("하부 헤드 튜브 레이스"로 표시), 상부 프레임 컵("상부 헤드 튜브 레이스"로 표시), 상부 베어링, 상부 레이스 또는 콘, 와셔, 잠금 너트 등 8개의 부품이 있다.

일반적인 헤드셋의 설치 순서는 다음과 같다. 조향기 튜브는 자전거 포크 제조업체에 의해 적절한 길이로 절단되며 조향기의 상단 1-2인치(2.5~5.1cm)는 롤링 프로세스를 사용하여 나사산 처리된다. 이 프로세스는 다이 또는 선반 절삭과 같이 재료가 손실되지 않고 조향 장치가 약해지지 않도록 보장한다. 나사산 포크는 조향 장치의 나사산이 상단 1~2인치만 사용해야 하므로 포크는 다양한 길이로 판매된다. 포크 조향 장치가 충분히 아래로 내려가지 않았다는 뜻인 너무 긴 포크를 사용해야 할 경우 자전거 정비사는 다이(Die)를 사용하여 실을 연장할 수 있다. 나사산을 1인치 이상 잘라야 하는 경우에는 이 방법을 사용하지 마십시오. 참고로 제조 후에는 조향 튜브를 약화시키므로 절대 나사산이 없는 조향 장치에 실을 꿰려고 해서는 안 된다.[citation needed] 나사산은 일반적으로 ISO 표준으로 1 in x 24 tpi이지만 다른 표준이 존재한다. 헤드튜브를 마주보고 컵을 헤드튜브에 압입하여 사각형의 진실성을 보장하는 특수 프레스를 사용할 수 있다. 포크 크라운을 마주보고 나서 크라운 레이스를 포크 크라운에 압입할 수도 있는데, 이 크라운 레이스는 정사각형이고 사실인지 확인할 수 있는 특별한 프레스로 포크 크라운을 누른다. 그런 다음 베어링을 크라운 레이스 상단에 배치하고 그 후에는 조향 튜브를 헤드튜브에 삽입한다. 상부 베어링은 상부 컵에 위치하며, 상부 레이스는 조향 장치에 나사로 고정된다. 자주 열쇠가 달린 와셔를 위쪽 레이스 위에 놓고 그 위에 잠금 너트를 나사로 고정시킨다.

플레이를 제거하기 위한 헤드셋의 조정은 다음과 같다: 상부 레이스 또는 콘이 상부 컵의 베어링에 닿을 때까지 나사로 고정한다. 상단 원뿔을 돌려 약간의 예하중을 가한 후 1/8 또는 1/4바퀴를 더 돌리면 된다. 그런 다음 잠금 너트를 조이고 헤드셋의 유격과 원활한 작동을 점검한다. 필요에 따라 재조정이 이루어진다.

퀼 품종의 스템은 위에서부터 스템을 통해 스템을 쐐기로 고정하는 익스팬더 볼트를 사용하여 포크의 조향 튜브에 부착되며, 스템은 조향 튜브 내부에 들어가 헤드셋을 방해하지 않고 올바른 높이로 조절할 수 있다. 조절을 위해 스템을 분리하려면 스템 상단에 있는 볼트를 두어 바퀴 돌린 후 볼트를 날카롭게 두드려 쐐기를 분리하십시오.

내부

나사산이 없는 헤드셋처럼, 나사산이 있는 헤드셋도 내부일 수 있다. 내부 디자인 하에서는 레이스나 콘이 헤드 튜브에 박혀 깔끔하고 능률적인 외관을 연출한다. 포크 크라운과 헤드 튜브 사이에는 플라스틱 링을 제외하고는 어떤 구성 요소도 보이지 않으며, 헤드 튜브의 상단에서 잠금 너트만 돌출되어 있다. 2016년 브로디 퀀텀의 조향 조립체 이미지에서 플라스틱 커버에 의해 잠금 너트가 시야에서 가려져 있다. 헤드 튜브의 상단과 하단의 넓어진 부분에는 베어링이 포함되어 있다. 퀼 스템이 스티어링 튜브에 삽입된다.

나사산 없는

Bicycle threadless headset exploded view
Bicycle threadless headset cutaway diagram
나사산이 없는 헤드셋을 포함하는 카트리지의 1㎛의 분해도

나사산이 없는 헤드셋은 좀 더 최근 디자인이다. 미국 특허 5095770은 Cane Creek Cycleing Components가 소유하고 있으며 2010년 9월 29일에 만료되었다. 이러한 유형의 헤드셋은 흔히 Dia-Compe(현 Cane Creek) 등록 상표인 "Aheadset"[2][3]에서 언급되며, 라이선스 하에 제조된다. 기존의 헤드셋처럼 베어링과 베어링 컵 두 세트를 사용한다. 나사산 헤드셋과 달리 나사산이 없는 헤드셋은 나사산 톱 헤드셋 레이스가 없거나 나사산 조향기 튜브를 사용하지 않는다. 대신에 조향기 튜브는 포크로부터 헤드 튜브를 통해 헤드셋 위로 쭉 뻗어 있으며, 위에 고정된 스템에 의해 제자리에 고정된다.

나사산이 없는 헤드셋을 조이려면 스템 상단의 캡에 있는 프리로드 볼트(또는 캡 볼트)를 조여야 한다. 이 볼트는 조향관 내부를 아래쪽으로 힘주어 조향관 내부를 잡아 앵커 역할을 하는 조향관 안으로 구동되는 별 너트와 연결된다. 스타 너트는 일부 설계에서 스스로 팽창하는 쐐기로 대체될 수 있다. 볼트는 스템을 스페이서, 보통 알루미늄으로 압축하고, 헤드셋 베어링 컵을 압축한다. 프리로드 볼트는 포크를 자전거에 고정하지 않는다. 프리로드가 설정된 후에는 스템 볼트를 조여 포크를 제자리에 고정시켜야 한다. 베어링에 유격이 없도록 조정하되, 포크가 구속되거나 과도한 마찰 없이 부드럽게 회전하도록 해야 한다.

나사산이 없는 헤드셋 시스템에서 스페이서는 스템과 프리로드 볼트를 조향기 튜브의 올바른 위치에 놓는데 중요하다. 따라서 줄기의 스택 높이가 중요해진다. 포크의 조향 튜브는 최소한 스템이 고정될 수 있도록 헤드셋 위에 돌출된 조향 튜브를 충분히 남겨두도록 길이로 절단해야 한다. 조향 튜브가 스템보다 더 길게 절단된 경우 스템과 원뿔형 압축 와셔 사이의 간격을 메우기 위해 스페이서를 사용한다. 공기역학적 특성을 개선하기 위해 가장 큰 안장 대 핸들 바 드롭을 원하는 자전거 경주자들은 종종 스페이서를 버리고 헤드셋 베어링 컵 스택 높이와 스템 높이를 정확히 일치시키기 위해 조향기 튜브를 절단한다.

조향기 튜브를 최소 길이로 절단하면 더 높은 스템 또는 더 높은 스택 높이를 가진 헤드셋 컵으로 전환되지 않는다. 이 절단 후 핸들 바 높이가 증가하려면 새 포크, 각도가 더 높은 스템(일부 스템은 더 큰 높이로 뒤집힐 수 있음) 또는 조향기 튜브에 고정되어 원래의 스템에 대해 더 높은 클램핑 위치를 제공하는 특수 어댑터를 구입해야 한다. 또한 숙련된 레이서보다 유연성이 떨어지는 많은 라이더들은 핸들 바에서 더 높은 높이를 얻고 싶어 할 수 있으며, 안장 대 핸들 바 드롭을 줄이고 보다 직립하고 편안한 라이딩 위치를 제공할 수 있다. 만약 소유자가 단순히 헤드셋을 약간 더 큰 스택 높이를 가진 헤드셋으로 교체하기를 원한다면, 자전거 가게나 프레임 빌더가 포크를 교체하지 않고도 헤드 튜브를 밀거나 다시 면으로 밀어서 1~2mm의 스택 높이를 추가로 얻을 수 있다. 많은 나사산 없는 포크 조향 튜브는 조정을 위해 필요 이상으로 길게 절단되며, 조향 튜브는 핸들 바 높이를 미세 조정하기 위해 스템 위 또는 아래로 이동할 수 있는 스페이서로 쌓여 있다. 종종 이러한 스페이서는 알루미늄이나 탄소 섬유지만 티타늄 스페이서도 가능하다.

통합 베어링 컵

비교적 최근에 개발된 통합 헤드셋은 나사산이 없는 헤드셋의 상부 및 하부 베어링 컵을 제거하고 대신 프레임의 헤드 튜브에 직접 베어링을 장착한다. 때때로 심미적인 매력으로 선호되는 통합 헤드셋은 헤드셋 조립에 관련된 부품의 수를 줄인다. 통합 헤드셋에 대한 두드러진 표준으로는 제조업체 명칭과 별개의 명칭이 없는 Cane Creek의 "IS"와 Campagnolo의 표준이 있다. 선두 헤드셋 제조업체인 크리스 킹은 통합 헤드셋 구현에 대해 격렬한 주장을 하고 있다.[5] 킹 목사의 주장의 근거는 베어링 '시트'가 달린 헤드튜브가 합리적인 정밀도로 가공되는 것과는 거리가 멀다는 것이다. 따라서 헤드셋 카트리지 베어링은 자전거 헤드튜브에 다소 느슨하게 위치한다(프레스핏과는 반대로). 사용 중 베어링은 스러스트 하중 하에서 좌석에 흔들리며 부드러운 프레임 소재(일부 티타늄 프레임은 통합 헤드셋용으로 제조되지만 알루미늄은 쉽게 손상된다). 프레임에 충분한 손상이 있는 경우, 프레임을 교체할 수밖에 없을 것이며, 특히 프레임이 알루미늄 합금으로 만들어졌을 경우(티타늄과 강철은 잠재적으로 수리할 수 있지만, 일반적으로 소비자에게 큰 비용을 지불해야 한다.) 킹은 또한 통합 헤드셋이 다소 저렴하고 설치 시간이 덜 걸리기 때문에 통합 헤드셋은 많은 대형 자전거 제조업체들의 비용 절감 조치라고 주장한다.

내부

때때로 반통합 헤드셋이라고 불리기도 하는 내부 헤드셋은 기존의 나사산 헤드셋의 모든 부분을 포함하지만, 외부 대신 헤드 튜브 내부에 베어링을 위치시킨다. 통합 헤드셋과 달리 내부 헤드셋은 여전히 베어링과 프레임 사이에 컵을 사용한다. 내부 헤드셋에서 눈에 띄는 표준으로는 크리스 킹의 인셋과 캐인 크릭의 제로스택이 있다. 이러한 설계는 44.0mm 내부 헤드튜브 직경을 사용한다.[6][7]

나사산 헤드셋과 나사산 헤드셋 비교

나사산 헤드셋은 최근 몇 가지 이유로 더 좋은 품질의 자전거에 나사산이 없는 헤드셋으로 대체되었다.

  • 나사산이 없는 조향기 튜브가 있는 포크는 판매 시점에 크기로 절단할 수 있고 제조사가 다른 프레임 크기에 동일한 포크를 사용할 수 있기 때문에 제조사가 더 저렴하다. 이에 비해 나사형 조향기 튜브가 있는 포크는 프레임 헤드셋 튜브 길이와 일치해야 하므로 자전거 제조업체는 프레임 크기마다 다른 크기의 포크를 만들거나 구입해야 한다.
  • 일반 알렌 렌치를 사용하여 나사산이 없는 헤드셋 베어링을 조정할 수 있다. 그에 비해 크고 비교적 비싼 렌치는 나사형 헤드셋 베어링을 조정해야 한다. 헤드셋 베어링의 크기는 일반적으로 헤드셋 베어링을 도로로 운반하는 것을 금지한다.
  • 나사산이 없는 헤드셋과 포크는 설치 속도가 빨라 제조 비용을 절감할 수 있다.
  • 나사산이 없는 헤드셋과 포크는 동등한 나사산 헤드셋과 포크보다 약간 가볍다.
  • 나사산이 없는 스템은 포크에 더 단단하게 부착되어 핸들 바의 강성이 개선된다.
  • 정비되지 않은 자전거에서는 나사산 헤드셋의 스템과 조향관 사이에서 물이 빠져나갈 수 있어 부식과 탈착을 일으킬 수 있다.

나사형 헤드셋에는 다음과 같은 이점도 있다.

  • 나사형 조향 튜브는 공장의 프레임과 일치하여 핸들 바 높이 조정을 단순화한다.
  • 나사산 헤드셋은 일반적인 나사산이 없는 헤드셋 스템보다 넓은 범위에서 수직으로 조정할 수 있는 퀼 스템을 사용한다.

조정 가능한 머리 각도

적어도 한 제조업체인 Cane Creek는 조향 축 각도를 변경할 수 있는 애프터마켓 나사산 없는 헤드셋 베어링 키트를 제공한다.[8] 다른 모든 것들이 그대로 남아있을 때, 이것은 자전거의 기하학적 흔적을 바꾼다.

베어링 종류

자전거 헤드셋 베어링은 일반적으로 볼 베어링으로, 헐거운 볼, 케이지 볼 또는 카트리지에 미리 밀봉되어 있다. 니들 베어링도 사용할 수 있다.[9]

통합 1인치" 헤드셋에서 카트리지 베어링의 다른 표준을 구별하는 것이 중요하다. 서로 호환되지 않는 3가지 통합 표준이 있다. 숫자(45/45, 36/45, 36/36)는 카트리지 베어링의 각도를 나타낸다. 이 모든 베어링은 비슷하게 생겼다.

캄파뇰로 표준: 45/45 (종종 캄파뇰로 표준으로 칭함) 이는 BMX 프레임, BMX에서 파생된 흙점프 프레임(Transition Trail-Or-Park 등)에서 흔히 볼 수 있다. 그것들은 또한 로드 바이크에서도 흔하다. 가장 일반적인 세 개의 제조업체는 캄파뇰로, FSA, 그리고 Cane Creek이다. 이 표준을 사용하는 헤드 튜브는 42.0mm 내경을 가지고 있다.

Cane Creek Standard: 36/45. 산악 자전거 프레임과 상당한 수의 도로 프레임에서 매우 흔하다. 헤드튜브를 통합한 자이언티가 만든 프레임은 대부분 이 표준(자전거가 많은 양)을 사용한다. FSA와 Cane Creek이라는 두 개의 주요 제조업체. 이 표준이 적용된 헤드 튜브의 내경은 41.1mm이며, Cane Creek는 자사의 CC 표준 헤드셋이 헤드셋의 상단 캡 아래에 0.25mm 심을 사용하는 캄파뇰로 표준 헤드 튜브에 들어갈 것이라고 주장한다.

FSA 표준: 36/36. 이 표준은 일부 틈새 브랜드를 제외하고는 완전히 통합된 헤드셋(베어링 인 프레임)에 사용하는 사람이 없다. 모든 FSA의 반통합(내부 컵) 헤드셋과 일부 표준 헤드셋에도 사용되기 때문에 여전히 36/36 베어링이 많다.

표준 측정

프레임 및 헤드셋 제조업체는 다음과 같은 몇 가지 사이징 표준을 개발했다.[10]

포크 치수

포크 표준 스템 클램프 지름(공칭) 크라운 레이스 시트 직경(공칭)
1" ISO 25.4 mm 26.43 mm
1" JIS 25.4 mm 27.03 mm
1⅛" 28.6 mm 30.015mm
1¼" 31.8 mm 33.0 mm
1.5" 38.1 mm 39.76 mm

원통형 보어 헤드 튜브

(기존 및 반통합/제로스택)

헤드 튜브 ID(공칭) 헤드 튜브 표준 헤드 튜브형
29.9 mm 1" JIS 전통적인
30.1 mm 1" ISO 전통적인
33.95 mm 1인치 표준 전통적인
36.95 mm 1인치 표준 전통적인
41.4 mm 1" ZeroStack 제로스택
44.0 mm 1인치" ZeroStack 제로스택
49.61 mm 1.5" 표준 전통적인
55.95 mm 1.5" ZeroStack 제로스택

통합 헤드 튜브(참치판 포함)

헤드 튜브 ID(공칭) 헤드 튜브 표준 헤드 튜브형
38.15mm 1" Cane Creek 통합 표준 통합된
41.1 mm 1⅛" Cane Creek 통합 표준 통합된
42.0 mm 1인치 이탈리아어/캄파뇰로 통합 표준 통합된
47.0 mm 1인치" 통합 표준 통합된
52.1 mm 1.5" 통합 표준 통합된

마모 및 고장 모드

자전거의 헤드셋, 특히 펜더가 없는 헤드셋은 앞 타이어에 의해 버려지는 물과 그릿에 노출되어 녹이 슬고 마모가 빠르다. 더 나은 헤드셋은 고무 립 씰이나 "O" 링(더트 스커트)을 사용하여 다양한 성공도를 보이며 물을 빼내려고 한다. 벨크로 체결이 가능한 외부 네오프렌 밴드는 레이스를 감싸고 보호하며, 청소 시 탈부착이 가능하다. 일부 사이클리스트들은 포크를 제거하고 하부 레이스 위에 있는 오래된 내부 튜브의 한 구간과 재조립하는데, 이 구간은 비록 편리성은 떨어지지만 같은 기능을 수행한다.

건조 상태 및/또는 펜더로만 주행하는 자전거의 경우, 정상적인 고장 모드는 자전거 세계에서 "인덱싱"으로 설명되며, 비록 용어가 원인 오해에서 비롯된 것이지만, 진정한 브레이닝은 단지 볼 차축을 누르는 것만으로 발생한다.경주에 뛰어들어 포크 크라운을 망치로 반복해서 쳐서라도 이 피해를 재현하는 것은 거의 불가능하다. 구덩이는 헤드 튜브의 앞뒷부분이 훨씬 깊으며, 실제로 포크 블레이드를 구부려서 발생하는데, 이는 조향 튜브에 전달된다. 이것은 베어링을 잘못 정렬시키고, 공이 쉬는 지점에서 경주에서 금속을 떼어내는 작은 진폭, 큰 스트레스 움직임인 초조함을 유발한다.[11]

해결책은 이러한 굴곡 운동을 수용할 수 있는 헤드셋에 45도 인터페이스를 두어 경주의 상대적인 정렬 상태를 유지하고 볼 베어링이 순수한 축방향 및 회전 하중을 견딜 수 있도록 하는 것이다. 시마노 카트리지 베어링 헤드셋은 카트리지가 압착된 컵에 비례하여 움직이도록 허용하며, 스트롱라이트 롤러 베어링 헤드셋과 대부분의 나사 없는 헤드셋은 이제 컵에 비례하여 움직일 수 있는 느슨한 상하의 레이스를 가지고 있다. 그러므로 현대의 헤드셋은 잘못된 브레이닝으로 인한 고통을 거의 겪지 않는다.

덜 흔한 헤드셋 실패는 정말 프레임 실패다. 헤드 튜브가 늘어나면, 촘촘한 간섭핏으로 되어 있는 헤드셋 컵이 튜브 안에서 느슨해질 수 있다. 러그리스 프레임은 가장 취약하다. 러그리스 프레임은 루그드 프레임에서 헤드 튜브의 상단과 하단을 강화하며 일반적으로 이러한 유형의 스트레칭을 방지한다. 헐거운 컵은 Loctite 660과 같은 리테이닝 컴파운드로 고정할 수 있으며, 일부 제조업체는 이러한 상황에 대처하기 위해 약간 큰 사이즈의 컵을 생산한다. 보통 영향을 받는 것은 낮은 컵이다.

추가 기능

전면 캔틸레버 브레이크 또는 중앙 풀 브레이크에 케이블 스톱을 제공하기 위해 행거는 나사산 헤드셋의 경우 상단 레이스와 잠금 너트 사이의 와셔의 일부로 헤드셋에 통합되거나 나사산 헤드셋의 경우 상단 레이스와 스템 사이의 스페이서의 일부로 통합될 수 있다.

참조

  1. ^ Barnett, John (2006). Barnett's Manual: Analysis and Procedures for Bicycle Mechanics. VeloPress. pp. 5–2 to 5–3. ISBN 978-1-884737-87-9.
  2. ^ "Advice on Buying Headsets". Archived from the original on 2011-07-26. Retrieved 2009-05-15.
  3. ^ Brown, Sheldon. "Glossary: Threadless Headsets". Retrieved 2009-05-15.
  4. ^ Bicycleheadsets.com (owned by: Cane Creek). "S.H.I.S. Overview". Retrieved 2012-12-20.
  5. ^ Chris King (March 2002). "Integrated HEadsets Explained" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2010-09-23. Retrieved 2010-02-24.
  6. ^ Chris King InSet 사양: http://chrisking.com/files/pdfs/InSetTechTable6-10-A%20Web.pdf
  7. ^ Cane Creek 식별 가이드: www.canecreek.com/manuals/Headset_Instructions/Other/Headset_Identification_and_SpecificationGuide.pdf
  8. ^ Matt Pacocha (23 Dec 2011). "Cane Creek AngleSet review". BikeRadar. Retrieved 2013-04-14.
  9. ^ "Stronglight Bicycle Components JD A9 Threaded Headset with Needle Bearings". Retrieved 2007-04-11.
  10. ^ Cane Creek. "Headset Standards". Archived from the original on 2010-05-13. Retrieved 2010-04-26.
  11. ^ Brandt, Jobst. "Indexed Steering". Sheldon Brown. Retrieved 2008-05-30.

외부 링크