지프 그랜드 체로키

Jeep Grand Cherokee
지프 그랜드 체로키
2011 Jeep Grand Cherokee Laredo -- NHTSA 2.jpg
개요
제조원지프차[a]
생산.1992년 ~ 현재
모델 연식1993년 ~ 현재
본체와 섀시
학급중형 SUV (1993-2005; 2021-현재; L 모델)
중형 Crossover-SUV(2005-)[1]
바디 스타일5도어 SUV
레이아웃프론트 엔진, 후륜 구동 또는 4륜 구동
연표
전임자지프 와고니어/그랜드 와고니어(그랜드 체로키)

지프 그랜드 체로키(Jeep Grand Cherokee)는 미국 [2]지프사의 중형 SUV 제품군이다.출시 당시 대부분의 SUV가 차체 온프레임 구조로 제조되었지만,[3] 그랜드 체로키는 처음부터 유니바디 섀시를 사용했습니다.

발전

그랜드 체로키의 기원은 1983년 American Motors Corporation (AMC)[4]이 작은 지프 체로키의 후속 모델을 디자인하던 때로 거슬러 올라간다.세 명의 외부(AMC 이외) 디자이너인 Larry Shinoda, Alain Clenet 및 Giorgetto Giugiaro도 당시 "XJC"[5] 프로젝트로 알려진 체로키 XJ 대체 클레이 모델을 만들고 제작하기로 AMC와 계약했습니다.그러나 체로키의 대체품을 위한 기본 디자인은 AMC의 사내 디자이너들에 의해 잘 진행되었고 1989년형 지프 컨셉트 1 쇼카는 기본 [6]디자인을 예고했다.

현재 AMC1985년에 그 다음 지프 차 개발이 시작된, 관리 현재 제품 수명 주기 관리(동력선 조절)[7]로 프랑수아 Castaing, 부통령 제품 공학 개발에 가장 작은 미국 자동차 회사인 방법은 제품 개발 과정을 가속화하기 위한 향상 a경쟁하기를 고대하고 있어 따르면 알려진 업무 프로세스를 만들었습니다gai더 [8]큰 경쟁자를 배제합니다.XJC의 개발은 컴퓨터 지원 설계(CAD) 소프트웨어 시스템의 지원을 받아 엔지니어의 생산성을 향상시켰습니다.한편, 새로운 통신 시스템을 통해 잠재적인 충돌을 보다 빠르게 해결할 수 있었고, 모든 도면과 문서가 중앙 데이터베이스에 [8]저장되었기 때문에 비용이 많이 드는 엔지니어링 변경 사항을 줄일 수 있었습니다.1987년 크라이슬러가 AMC를 인수한 뒤 기업 전체로 시스템을 확대해 제품 [8]설계와 제조에 관여하는 모든 사람을 연결했다.

따라서 그랜드 체로키는 크라이슬러의 배지가 달린 지프 최초의 제품이 되었다.새로운 지프 모델의 개발 작업은 계속되었고 크라이슬러의 직원들(1987년 AMC 인수 이후)은 1980년대 후반의 출시일을 간절히 원했다. 그러나 CEO Lee Iacoca는 크라이슬러 미니밴 재설계를 추진하고 있었기 때문에 그랜드 체로키의 출시는 1992년 후반으로[9] 미뤄졌다.익스플로러와 달리 그랜드 체로키는 모노코크(유니보디) 구조를 사용했고, 익스플로러는 별도의 차체 온프레임으로 레인저 픽업을 파생시켰다.Dodge 브랜드 버전은 지프 딜러들이 수많은 그랜드 체로키 [10]차량을 취급하는 데 어려움을 겪을 경우를 대비하기 위해 설계되었습니다.

그랜드 체로키는 1992년 미시간주 디트로이트에서 열린 북미 국제 모터쇼에서 그랜드 패션으로 데뷔했다.주행 차량은 쿼츠 천 내부와 하이백 버킷 시트를 갖춘 포피 레드 클리어 코트 1993 그랜드 체로키 ZJ 라레도였다.그 후 로버트 러츠 크라이슬러 사장은 콜먼 영 디트로이트 시장을 노스 제퍼슨 애비뉴에 있는 제퍼슨 노스 어셈블리 공장에서 경찰 호위를 거쳐 코보 홀까지, 코보 홀 계단을 올라가 판유리창을 통해 새 차를 [11]과시했다.1993년식 그랜드 체로키의 판매는 1992년 [12]4월에 시작되었다.

그랜드 체로키의 생산은 그 직후 미시간주 디트로이트에 있는 특수 목적의 제퍼슨 노스 어셈블리에서 시작되었다.유럽 그랜드 체로키는 오스트리아에서 마그나 [13]슈타이어에 의해 제조된다.그랜드 체로키는 "크라이슬러를 당시 고이익 스포츠 유틸리티 [14]차량 시장에 진출시킴으로써 크라이슬러의 부를 되살리는 데 중요한 역할을 했다."

도입 당시 HCFC-12 대신 HFC-134a 냉매를 사용한 미국 최초의 자동차 본격 제조였다.[15]

제1세대(ZJ; 1993년)

주요 기사:지프 그랜드 체로키(ZJ)
지프 그랜드 체로키 (미국)
1993년 지프 그랜드 체로키 라레도(미국)

오리지널 그랜드 체로키는 1992년 럭셔리 SUV 부문에서 1993MY 차량으로 출시되었습니다.1992년부터 1998년까지 제조된 "ZJ" 모델은 원래 베이스(SE라고도 함), 라레도(Laedo), 리미티드(Limited)의 세 가지 트림 레벨로 출시되었으며, 후속 트림은 Orvis(MY 95-98), TSI(MY97-98)를 포함했습니다.기본 모델에는 풀 인스트루먼트, 천 내장, 표준 5단 수동 변속기와 같은 기능이 포함되었으며, 1994년식 모델에서는 "SE"라는 별명을 얻었습니다.전원 윈도우와 잠금 장치는 기본 트림의 표준 기기가 아닙니다.가격 차이가 최소화되면서 소비자 수요가 낮아졌고, 그 결과 로우라인 모델은 결국 단종되었다.추가적인 표준 기능으로는 운전석 측면 에어백과 4륜 ABS(안티 브레이크 시스템)가 있습니다.라레도는 파워 윈도우, 파워 도어 잠금 장치, 크루즈 컨트롤, 가죽으로 덮인 스티어링 휠을 포함한 표준 기능을 갖춘 중형 모델이었다.외관에는 하체의 중간 회색 플라스틱 패널과 5스포크 합금 휠이 포함되어 있습니다.Limited는 차체 색상의 하체 패널과 골드 외장 악센트를 특징으로 하는 프리미엄 모델이었다.또한 가죽 시트, 열선내장 미러, 프론트 파워 시트, 키리스 엔트리 시스템, 우드그레인 인테리어 어플라이언스, 레이스 스타일의 알로이 휠, 나침반 포함 운전자 정보 센터, 디지털 실내 온도 조절 장치, 전자 크로믹 백미러, 멀티 밴드 이퀄라이저 포함 젠센 브랜드 스테레오 등의 표준 기능도 갖추고 있습니다.1996년까지 옵션 리스트는 열선내장 시트를 포함하도록 증가했다.표준 사양은 4.0이었고, 5.2 V8(1998년에는 5.9)은 다른 모델과 마찬가지로 옵션 사양이었습니다.포그 램프, 스키드 플레이트, 편의성, 조명, 럭셔리, 전원, 보안 및 트레일러 견인 패키지 등 다양한 트림 레벨을 갖춘 패키지 그룹이 포함됩니다.

1992년 4월 첫 출시 당시 그랜드 체로키는 190마력의 출력을 내는 4.0L AMC에서 파생된 스트레이트 6 엔진을 선택할 수 있었다.이것은 그랜드 체로키의 "볼륨" 엔진이 되었다.변속기는 4단 자동 변속기(초기 생산 ZJ는 AW4를 사용), 즉 A500SE(나중에 42RE가 1993년 하반기에 AW4를 대체) 또는 Aisin AX15 수동 변속기가 선택되었습니다.수동 변속기에 대한 낮은 수요로 인해 1994년 이후 단종되었지만, 유럽 시장 ZJ는 디젤 엔진과 결합했을 때(북미에서는 사용할 수 없었다) 이를 유지했다.드라이브 트레인은 후륜 구동 또는 4륜 구동 중에서 선택할 수 있습니다.1995년 엔진은 1996년식 EPA 규정에 따라 5마력 하락한 185마력을 기록했다.

1997년에 최고급 Grand Cherokee Limited의 변형 모델인 "5.9 Limited"가 출시되었습니다.Jeep 광고는 제3자 테스트에서 입증된 "세계에서 가장 빠른 스포츠 유틸리티 차량"이라고 주장했습니다.5.9 Limited 버전에서는 245마력 5.9L OHV V8 엔진, 견고한 46RE 자동 변속기, 기능성 발열 후드 루버, 메쉬 인서트 포함 독특한 와이드 슬롯 바디 컬러 그릴, 특수 로커 몰딩, 3인치 크롬 팁, 로우 프로파일 루프 랙, 저제한 배기구가 주요 개선되었습니다.16 인치 Ultra Star 휠.5.9 Limited는 150A 교류 발전기와 2단 전기 냉각 팬도 받았습니다.다른 특징으로는 180와트, 10스피커 인피니티 골드 사운드 시스템과 후면 지붕에 장착된 사운드바, 표준 선루프, 독특한 "카프의 낮잠" 부드러운 가죽과 인조 목재 트림으로 덮인 인테리어가 있습니다.5.9 Limited는 Petersen의 4-Wheel & Off-Road 잡지에 의해 1998년 "올해의 4×4" 상을 받았습니다.이 모델의 생산량은 14,286대였다.

오스트리아 그라츠 공장에서 생산된 수출 모델은 "ZG"라는 차량 명칭을 받았다.

엔진

몇 해 엔진 변위 힘 토크 메모들
1992–1995 4.0 L 스트레이트-6 242 CID 190hp(142kW) 225파운드 피트 (305 Nµm)
1995–1998 4.0 L 스트레이트-6 242 CID 185 hp (138 kW) 220파운드 피트 (298 Nµm) 도입된 새로운 배출 기준
1992–1994 5.2 L V8 318 CID 220h(164kW) 285파운드 피트(386 Nµm)
1994–1998 5.2 L V8 318 CID 220h(164kW) 300파운드 피트(407 Nµm)
1995–1998 2.5L 터보 디젤 VM Motori/Detroit 디젤 115 hp (86 kW) 221파운드 피트(300 Nµm) 북미에서는 이용 불가
1998 5.9 L V8 360 CID 245 hp (183 kW) 345파운드 피트(468 Nµm)

제품[16] 번호

모델 1993 1994 1995 1996 1997 1998 총
ZJ 그랜드 체로키 250,143 257,557 290,132 299,726 277,789 271,841 1,647,188

제2세대(WJ/WG, 1999년)

주요 기사:지프 그랜드 체로키(WJ)
제2세대(WJ) 1999 ~2004

1998년 9월에 출시된 WJ 1999 Grand Cherokee는 이전 모델과 127개의 부품(대부분 고정 장치)만 공유했습니다.유럽 모델은 WG로 코딩되었습니다.스페어 타이어는 화물칸의 측면에서 바닥 아래로 재배치되었습니다(1998년처럼).MY ZJ, 리어 테일게이트 글라스가 별도로 열립니다.)두 개의 무거운 푸시로드 V8 엔진은 크라이슬러의 당시 신형 파워테크 엔진으로 대체되었다.신형 V8 엔진은 기존 푸쉬로드보다 토크는 낮았지만 더 가볍고 연비가 개선되었으며 포장도로 성능 수치도 비슷했습니다(23갤런 연료 탱크는 20.5갤런 용량 중 하나로 교체됨).직렬 6개 엔진도 업데이트되었다.흡기 매니폴드의 재설계를 통해 10마력(7.5kW)이 추가되었습니다.다른 지프 차량들은 Mopar 5 × 4.5 볼트 원을 사용했지만, 1987년 크라이슬러 인수 이후 5 × 5 볼트 패턴을 더 넓힌 최초의 지프 차량이었다.

이 세대에서 사용 가능한 주목할 만한 기능은 Quadra-Drive라고 불리는 자동 4륜 구동 옵션으로, New Venture Gear NV247 트랜스퍼 케이스를 채택했습니다.이 2단 체인 구동 트랜스퍼 케이스는 유압 펌프에 결합된 클러치 팩인 제로터를 사용하여 프론트 액슬과 리어 액슬 간에 토크를 전달합니다.트랜스퍼 케이스에는 4-All Time, Neutral 및 4-Lo의 3가지 모드가 있습니다.4-All Time에서는 정상 조건에서 100%의 토크가 리어 액슬로 전달됩니다.리어 액슬이 프론트 액슬보다 높은 속도로 회전하기 시작하면 제로터에 유압이 축적되어 클러치 팩이 토크를 점진적으로 프론트 액슬로 전달하여 양쪽 액슬이 동일한 속도로 되돌아갑니다.중립 모드는 차량을 견인하기 위한 것입니다.4-Lo에서는 프론트 액슬과 리어 액슬이 2.72 감속 기어비를 통해 함께 잠깁니다.NV247 트랜스퍼 케이스는 Jeep의 Variant-Lok 디퍼렌셜이 들어 있는 프론트 및 리어 액슬에 결합됩니다.또한 Variant-Lok 디퍼렌셜은 제로터를 사용하여 액슬 양쪽 휠 간에 토크를 전달합니다.Quadra-Drive의 주요 장점은 각 액슬의 트랜스퍼 케이스와 점진적 잠금 디퍼렌셜이 결합되어 4개 휠 사이의 트랙션을 자동으로 제어할 수 있다는 것입니다.그러나 중앙 디퍼렌셜만 영구적으로 잠글 수 있으며 4Lo에서만 잠글 수 있습니다.Quadra-Trac II 시스템에는 NV247 트랜스퍼 케이스와 표준 오픈 프론트 및 리어 디퍼렌셜이 포함되어 있습니다.

WJ에서는 45RFE 및 545RFE 자동변속기가 눈에 띄었습니다.그것은 보통 4단 자동에 사용되는 두 개의 기어가 아닌 세 개의 유성 기어 세트를 포함했다.이를 통해 이론적으로 6단 변속기가 제공되었고, 대량으로 생산된 최초의 6단 변속기가 되었지만, 이 중 5단만을 사용하도록 프로그래밍되었습니다.고단 변속에는 4단, 저단 변속에는 다른 2단 기어가 사용되었습니다.6가지 비율 중 5가지를 사용했지만 크라이슬러는 이를 "4단 자동"이라고 부르기로 결정했다.2001년식에서는 6가지 비율을 모두 사용하도록 프로그래밍이 변경되었습니다.변속기는 전진 기어가 6개인 대신 저단 변속을 위해 2단 기어가 번갈아 가면서 5단으로 작동하도록 프로그래밍되었습니다.545RFE의 시속 70마일(110km/h)에서의 rpm은 2,000rpm으로 45RFE 프로그래밍보다 200rpm 낮습니다.1999년식 및 2000년식 WJ 소유자는 45RFE 변속기의 프로그래밍을 플래시하여 두 변속기가 물리적으로 동일하기 때문에 추가 기어를 사용할 수 있습니다.(이 작업을 수행하려면 새 PCM 및 ABS 모듈을 구입하고 가짜 VIN으로 프로그래밍해야 합니다.)42RE 4단 자동변속기는 인라인 6 엔진의 변속기로 남았다.이전 모델인 그랜드 체로키와 약간의 변화가 있었다.

인테리어도 완전히 새롭게 디자인되었다.재설계를 통해 뒷문이 더 크고 뒷좌석 승객을 위한 공간이 넓어졌습니다.전조등, 열선내장 시트, 리어 와이퍼 등 다양한 품목의 컨트롤이 보다 편리한 위치로 이동되었다.전기 자동차 정보 센터는 라디오 아래에서 윈드실드 위로 이동했으며 2000-2004년 모델에 표준 장착되었습니다.제한된 모델에는 자동 듀얼 존 실내 온도 조절 장치가 포함되어 있습니다.Infinity Audio 패키지와 함께 10-CD 체인저를 사용할 수도 있습니다.

다임러 크라이슬러는 지프의 유니프레임 구축과 더불어 포르쉐와의 제휴를 통해 프레임을 [citation needed]더욱 강화했다.이는 NVH(Noise Vibration Harshness)를 줄이기 위해 수행되었습니다.UniFrame은 이례적인 구조 스킴으로 차체 온프레임 구조의 모든 강도와 내구성을 유닛화된 구조에 통합합니다.구조물에 강성과 강성을 더해 승차감을 향상시키고 탑승자를 감싸고 보호하는 강철 빔, 레일 및 기둥(또는 "안전 케이지")의 네트워크를 강화했습니다.언더바디의 70% 이상이 고강도 강철입니다.모든 지프 그랜드 체로키는 유니프레임 구조를 특징으로 합니다.

그랜드 체로키는 2004년에 라운드 포그 램프, 하부 프론트 페시아, 새로운 차체 컬러 매치 인셋 그릴 디자인을 포함한 마이너 리프레셔를 받았다.

오스트리아 그라츠 공장에서 생산된 수출 모델은 "WG"라는 차량 명칭을 받았다.

4.7 Powertech 엔진 Jeep WJ

엔진

모델 연식 엔진 변위 힘 토크 메모들
1999–2002 3.1L 터보 디젤 VM 모터리 140hp(104kW) 271파운드 피트(367 Nµm) 북미에서는 이용 불가
1999~2004년(1999~2005년 북미 이외) 4.0 L 스트레이트-6 242 CID 195 hp(145 kW) 230파운드 피트 (312 Nµm)
1999~2004년(1999~2005년 북미 이외) 4.7 L V8 287 CID 235hp(175kW) 295파운드 피트(400 Nµm)
2002–2005 2.7 L CRD 디젤 메르세데스 벤츠 디젤 163 hp (122 kW) 295파운드 피트(400 Nµm) 북미에서는 이용 불가
2002 ~ 2004 (2002 ~2005 북미 이외) 4.7 L H.O. V8 287 CID 265hp(198kW) 325파운드 피트 (441 Nµm)

제3세대 (WK, 2005년)

주요 기사:지프 그랜드 체로키(WK)
2007 그랜드 체로키 오버랜드
2006년 지프 그랜드 체로키(영국)

WK Grand Cherokey는 2004년 뉴욕 국제 오토쇼에서 4륜 구동, 리어 시트 DVD 플레이어 및 옵션인 5.7 L Hemi V8을 통해 2005년 첫 선을 보였습니다.3.0L 스트레이트-6은 3.7L V6 엔진이 대체되었습니다.3.0 V6 커먼 레일 디젤(CRD)을 탑재한 메르세데스 벤츠는 출시부터 북미 이외 지역에서 구입할 수 있었습니다.

Jeep은 XJ 시대의 리딩 암 프론트 서스펜션(ZJ와 WJ에 장착)을 2002년 리버티와 같은 독립적인 더블 위시본 세팅으로 교체했다.트럭 기반 SUV로 분류되는 WH/WK Grand Cherokee는 "크로스오버" 정교함, 기능 및 NVH를 제공합니다.

2007년식 지프 그랜드 체로키는 프랑스 아르데슈에서 열린 유로캠프 지프에서 유럽 첫선을 보였다.이 지프는 2005년에 실시된 Euro NCAP 충돌 안전성 테스트에서 별 4개를 획득했습니다.

Grand Cherokee는 2008년 경미한 전면 개조를 받았으며, 헤드램프에는 개선된 전조등과 자동 레벨링 기능이 탑재된 고강도 높은 방전(HID) 헤드램프를 장착되었습니다.프론트 범퍼의 하단부는 오프로드에서 사용할 수 있도록 접근 각도를 높이기 위해 출시 시점부터 분리할 수 있었습니다.4.7L는 개량되어 현재 305hp(227kW, 309PS), 334lbµft(453Nµm)의 출력을 내고 있습니다.

2009년식 지프 그랜드 체로키는 357hp(266kW, 362PS) 및 389lb†ft(527Nµm)의 토크로 개선된 5.7L 헤미 엔진을 탑재했습니다.엔진은 가변 밸브 타이밍을 사용하여 연비를 [17]높입니다.

엔진

몇 해 엔진 변위 힘 토크 메모들
2005–2010 3.7 L V6 225 CID (3,687 cc) 215hp(160kW) 235파운드 피트(319 Nµm) 베이스, Laredo, Laredo X, Limited
2005–2007 4.7 L V8 287 CID (4,698 cc) 230h(172kW) 295파운드 피트(400 Nµm) Laredo, Laredo X, 유한회사
2008–2009 4.7 L V8 287 CID (4,698 cc) 305 hp (227 kW) 334파운드 피트(453 Nµm) Laredo, Laredo X, 유한회사
2005–2008 5.7 L 헤미 V8 345 CID (5,654 cc) 325hp(242kW) 369파운드 피트 (500 Nµm) Laredo X(유한공사), Overland
2009–2010 5.7 L 헤미 V8 345 CID (5,654 cc) 357 hp (266 kW) 389파운드 피트 (527 Nµm) Laredo X(유한공사), Overland
2006–2010 6.1 L Hemi V8 370 CID (6,059 cc) 420 hp (313 kW) 420파운드 피트 (569 Nµm) SRT8
2005~2010년 유럽/2007~2009년 북미 3.0L Mercedes-Benz OM642 V6 182 CID (2,988 cc) 215hp(160kW) 376파운드 피트 (510 Nµm) CRD, Predator, Model S, Laredo X, Limited, Overland

제4세대 (WK2, 2011년)

주요 기사:지프 그랜드 체로키 (WK2)
2012년 지프 그랜드 체로키 오버랜드

4세대 WK2 그랜드 체로키는 2010년 여름 2011년형 [18]모델로 출시됐다.그것은 2009년 뉴욕 [19]오토쇼에서 공개되었다.2009년 크라이슬러 경영진은 개발 과정에서 이 제품을 미래 제품의 예로 사용해 연방정부 대출을 요청할 목적으로 크라이슬러의 미래 가능성을 미국 연방 규제 당국에 확신시켰습니다.이는 같은 해 크라이슬러 챕터 11의 개편으로 절정에 달했다.

이전 세대와 마찬가지로 WK2 Grand Cherokee 섀시는 스틸 유니바디입니다.이전 세대와 달리 4륜 독립형 서스펜션이 적용되어 포장도로 핸들링이 개선되었습니다.WK2와 2011 Durango는 나중에 메르세데스-벤츠 W166 시리즈에 사용된 크라이슬러의 설계 및 엔지니어링된 플랫폼/섀시를 사용합니다.크라이슬러가 설계한 플랫폼은 Mercedes-Benz ML과 함께 WK2 Grand Cherokee를 출시하는 다임러크라이슬러 엔지니어링 프로젝트의 일부였습니다.

엔진 옵션에는 All New 3.6L Pentastar V6 및 5.7L Hemi V8이 포함됩니다.Hemi V8은 저전력 주행 상황에서 실린더 4개를 정지시키는 다중 배기량 시스템(MDS)을 유지합니다.V8에는 고단 기어 작동 범위를 수동으로 제한하기 위한 전자식 범위 선택(ERS)이 포함된 다단 자동 변속기가 함께 제공됩니다.트레일러 견인 차량의 정격은 헤미 모델의 경우 7,400파운드(3,357kg), 펜타스타 [20]모델의 경우 6,800파운드(3084kg)입니다.피아트 파워트레인 테크놀로지스 및 VM 모터리(멀티젯 II[21] 인젝션 포함)가 개발하고 제작한 3.0L 터보차지 디젤 V6는 [22]2011년 중반부터 수출 시장에 제공된 토크 중 177kW(241PS, 237hp) 및 550Nm(406lbf†ft)의 정격입니다.새로운 3.0L CRD 터보디젤 엔진은 유럽 시장에서 140kW(190PS; 188h) 저출력 [23]버전으로 제공됩니다.

2011년 [24]7월 16일 생산을 시작한 신형 그랜드 체로키 SRT8은 470hp(350kW, 477PS) 6.4L 헤미 V8 엔진을 탑재했다.지프는 신형 SRT8의 연비가 [citation needed]이전 모델보다 13% 향상되었다고 주장한다.

2022년식 그랜드 체로키 WK2는 완전히 새로운 그랜드 체로키 WL 모델과 함께 2005년부터 2010년까지 생산된 그랜드 체로키(WK)와 혼동하지 않고 출시되었습니다.라인업은 베이스 라레도 'E', 미드레벨 라레도 'X', 레인지톱 리미티드 트림으로 압축되어 있으며, 엔진 옵션은 베이스 3.6리터 펜타스타 V6 가솔린 [25]엔진뿐입니다.

엔진

몇 해 엔진 변위 힘 토크 메모들
2011– 3.6 L 펜타스타 V6 220 CID (3,604 cc) 295 hp (220 kW) 260파운드 피트(353 Nµm) 라레도, 라레도 E, 라레도 X, 고도, 리미티드, 스털링 에디션, 트레일호크, 육지, 고고도[26], 정상
2011– 5.7 L 헤미 V8 345 CID (5,654 cc) 360h(268kW) 390파운드 피트(529 Nµm) Laredo X(2013년까지), 고도(2013년까지), Limited, String Edition, Trailhawk, 육지, 고고도, 정상[26]
2012–2021 6.4 L Hemi V8 392 CID (6,417 cc) 470hp(350kW) 470파운드 피트(637 Nµm) SRT8, SRT[27]
2018–2021 6.2 L 슈퍼차지 헤미 V8 376 CID (6,166 cc) 707 hp (527 kW) 645파운드 피트(875 Nµm) 트랙호크[28]
2011–2018 3.0 L CRD V6 182 CID (2,988 cc) 140kW(190PS, 188HP) 440 N µm (325 lbf µft) US SPEC 배기 가스 배출 기준을 충족하기 위한 낮은 출력
2014– 3.0 L CRD V6 182 CID (2,988 cc) 179kW(243PS, 240hp) 569 N µm (420파운드 µft) 출시부터 북미 이외 지역에서 이용 가능.US SPEC Limited, Overland, Summit[26]

제5세대 (WL; 2021년)

제5세대(WL)
2022 Jeep Grand Cherokee Summit Reserve 4x4 in Bright White, Front Left, 01-16-2022.jpg
2022 지프 그랜드 체로키 서밋 리저브
개요
생산.2021년 ~ 현재
모델 연식2021 ~ 현재 (그랜드 체로키 L)
2022–현재(그랜드 체로키)[29]
어셈블리
디자이너랄프 길레스
본체와 섀시
플랫폼FCA Giorgio 플랫폼
관련된알파 로미오 스텔비오
파워트레인
엔진가솔린:
가솔린 PHEV:
전기 모터33kW(44hp; 45PS) FCA IPMSM + 100kW(134hp; 136PS) 내장 변속기 트랙션모터(4xe)
전송8단 Torqueflite 850RE 자동
하이브리드 드라이브트레인PHEV(4xe)
배터리17 kWh, 96 셀 리튬 이온, 니켈 망간 코발트 배터리(LiNiMnCoO2, PHEV)
치수
휠베이스116.7인치(2,964mm)(SWB)
121.7 인치 (3,091 mm) (LWB)
길이193.5인치(4,915mm)(SWB)
204.9 인치 (5,204 mm) (LWB)
폭77.9 인치 (1,979 mm)
높이71.5 인치 (1,816 mm)
연석중량4,513 ~ 5,558파운드 (2,047 ~2,521 kg) (SWB)
4,618 ~ 5,353파운드 (2,095 ~2,428 kg) (LWB)
내부

5세대(WL) 그랜드 체로키는 2021년 1월 7일 3열 LWB 버전 그랜드 체로키 L로 공개되었습니다.2열 버전은 2021년 [30][31]9월 30일에 공개되었다.그랜드 체로키 L은 미시간 주 디트로이트의 맥 애비뉴 엔진 단지 부지에 세워진 새로운 맥 애비뉴 조립 단지에서 조립됩니다.2열 그랜드 체로키는 인근 제퍼슨 노스 조립 공장에서 계속 조립될 예정이며, 이 공장은 1992년 도입된 이후 1993년식 조립식이다.

다음과 같은 세 가지 4륜 구동 시스템을 사용할 수 있습니다.로우 레인지의 쿼드 트랙 I, 쿼드 트랙 II, 로우 레인지의 쿼드 드라이브 II 및 "쿼드 리프트" 에어 서스펜션 시스템 및 후륜 구동.적절한 장비를 갖추면 그랜드 체로키는 최대 7,200파운드를 견인할 수 있다.그랜드 체로키는 최대 2피트(24인치)의 물을 운반할 수 있습니다(쿼드라 리프트 에어 서스펜션 시스템이 장착된 경우).모든 엔진은 회전 변속 노브를 통해 제어되는 ZF 소싱 8단 자동 변속기와 결합됩니다.지프 그랜드 체로키(WK2)에 처음 도입된 Selec Terrony 시스템은 그랜드 체로키 WL에서도 사용할 수 있으며, 이제 센터 콘솔의 토글 스위치를 통해 제어됩니다.Quadra Lift 에어 서스펜션 시스템은 Quadra-Drive II 시스템에서만 사용할 수 있습니다.

2021년형 그랜드 체로키는 8.4인치 또는 10.1인치 고해상도 터치스크린 디스플레이, 360L SiriusXM Satellite Radio, Sirius XM Travel Link 서비스, UCONNECT Guardian(Sirius)을 제공하는 새로운 Fiat Chrysler 5 인포테인먼트 스위트를 제공하는 세 번째 모델입니다.Apple CarPlay 및 Android Auto 스마트폰 통합 및 "Hey UConnect" 또는 "Hey Jeep" 문구로 활성화할 수 있는 통합 가상 지원 기능을 재평가하고 차량의 여러 기능을 제어하고 기타 관련 정보를 제공할 수 있습니다.

그랜드 체로키 L

2021 그랜드 체로키 L 서밋
2021년 지프 그랜드 체로키 L사

그랜드 체로키 L은 2021년 6월에 출시되었으며, 휠베이스는 이전 세대의 2열 모델보다 6.9인치(175mm), 2열 모델보다 5인치(127mm) 더 길다.독립적인 프론트 [32]및 멀티링크 리어 서스펜션이 장착되어 있습니다.2021년 9월 멕시코에 도착했으며, 서밋 리저브 4X4 [33]트림으로만 제공됩니다.

그랜드 체로키 L은 Laredo, Attent, Limited, Overland, Summit의 5가지 트림 레벨로 제공됩니다.모든 모델은 290hp(294PS; 216kW)와 257lbµft(348Nµm; 35.5kgµm)의 출력을 내는 3.6L 펜타스타 V6 가솔린 엔진으로 구동되며, 오버랜드 및 서밋 모델도 5.7-8L 가솔린 VMI를 탑재할 예정이다.66kW) 및 390파운드피트(529Nµm, 53.9kgµm)의 토크.

그랜드 체로키 WK2의 기존 825와트 18스피커 하만 카돈 시스템을 대체하는 950와트 19스피커 프리미엄 서라운드 사운드 오디오 시스템을 최초로 출시할 예정이다.Grand Cherokee에서 처음 제공되는 다른 새로운 기능에는 마사지 프론트 시트, 리어 시트 뷰 카메라, 서라운드 뷰(360도) 카메라 시스템, 리어 뷰 카메라 디지털 미러, 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto 스마트폰 통합, Qi 호환 무선 장치 충전, 열선내장 및 환기식 2열 시트, Se 등이 있습니다.콘도 선장의자, 21인치 타이어와 바퀴, 레벨 2 반자율 주행 기술, 전동 접이식 2열 및 3열 시트.

2022년, 그랜드 체로키 L은 완전히 새로운 2열 그랜드 체로키와 함께 와고니어 및 그랜드 와고니에 처음 도입된 조수석 인터랙티브 터치스크린 디스플레이를 받았다.대시보드의 조수석 측 우드그레인 트림에 통합된 와이드 스크린 디스플레이는 승객이 블루투스를 통해 차량의 오디오 시스템으로 음악을 무선으로 스트리밍하고 GPS 내비게이션 지도를 보고 중앙 터치 스크린 디스플레이의 내비게이션 시스템으로 수신처를 직접 전송할 수 있도록 합니다.이 디스플레이에는 차량이 움직이는 동안 조수석 승객만 볼 수 있는 특수 코팅이 적용되어 있습니다.

그랜드 체로키

2022 그랜드 체로키 서밋 리저브
2022 그랜드 체로키 4xe 트레일호크

당초 2021년식 출시 예정이었으나 2022년까지 늦춰진 2열 그랜드 체로키는 라레도, 고도, 리미티드, 오버랜드, 트레일호크, 서밋, 서밋 등 7가지 트림 레벨로 출시된다(오프로드 지향 트레일호크 트림은 롱휠 그랜드 체로키 L 모델에서는 사용할 수 없다).이전 세대의 2열 그랜드 체로키에 비해 총 승객수는 4.1입방피트(120L), 화물 공간은 1.4입방피트(40L)[34] 증가했다.

이전 세대의 Grand Cherokee(WK2)에서 두 개의 자연 흡기 장치가 장착된 엔진 선택권을 이어받았지만, 터보차지 가솔린/전기 플러그인 하이브리드(PHEV) 파워트레인도 추가되었습니다.모든 그랜드 체로키의 기본 엔진은 3.6리터 펜타스타 V6 가솔린 엔진으로 290hp(294PS; 216kW), 257lbµft(348Nµm; 35.5kgµm)의 토크를 생성합니다.

옵션 엔진은 Laedo, Attitude 및 Limited를 제외한 모든 그랜드 체로키 트림에 장착되며, 5.7리터 HEMI V8 가솔린 엔진과 다중 배기량 시스템(MDS) 실린더 비활성화 시스템을 통해 360마력의 출력과 390lb.ft의 토크를 제공합니다.5.7리터 HEMI V8 가솔린 엔진을 장착한 올 뉴 그랜드 체로키는 최대 7,200파운드의 견인 능력을 갖추고 있다.플러그인 하이브리드(PHEV) 파워트레인을 포함한 모든 엔진은 8단 자동 변속기와 페어링되어 있으며, 스텔란티스는 3.6L 모델용 850RE 변속기를, ZF는 5.7L 모델용 8HP70 변속기를 제조하고 있습니다(모든 변속기는 ZF 및 8HP 모델의 설계에 기반함).센터 콘솔의 태리 컨트롤러).후륜 구동 외에도 3개의 4륜 구동 시스템을 사용할 수 있으며, 새로운 Selec-Terrain 토글 컨트롤러를 사용합니다(Quadra Drive II 4륜 구동 시스템에는 Quadra-Lift 에어 서스펜션 시스템도 탑재되어 있습니다).쿼드라-리프트 시스템은 차량을 다른 높이로 올리거나 내릴 수 있으며, 모든 트레일호크 모델에 표준 장착됩니다.

Limited, Trailhawk, Overland, Summit 및 Summit Reserve 트림 레벨에서 옵션인 4xe 플러그인 하이브리드와 함께 사용할 수 있습니다.총 375hp(380PS; 280kW) 및 470lbµft(637Nµm; 65.0kgµm)의 전동 보조 2.0L 터보차지 4기통을 사용합니다.17kWh 배터리 팩은 전력만으로 작동할 경우 약 25mi(40km)의 주행 거리를 제공합니다.2,722kg([35][36]6,000파운드)의 견인 능력을 갖추고 있습니다.

2022년 뉴욕 국제 오토쇼(NYIAS)에서 지프는 2022년형 그랜드 체로키 4xe High Attent Edition 패키지를 선보였다.Summit 및 Summit Reserve 트림으로 제공되는 High Attent Edition 패키지는 어두운 외부 악센트와 독특한 21인치(21인치) 휠을 특징으로 합니다.그랜드 체로키 4xe에 이어 2022년형 지프 그랜드 체로키 L에도 Summit 및 Summit Reserve 트림으로 High Attent Edition 패키지가 제공됩니다.새로운 외장 색상인 하이드로 블루 펄코트는 대부분의 그랜드 체로키, 그랜드 체로키 4xe 및 그랜드 체로키 L 모델에서도 사용할 수 있습니다.

판매의

역년 미국 캐나다 호주. 유럽 북미 이외 총
1992 128,960[37]
1993 217,430
1994 238,170[38]
1995 252,168
1996 279,195 2,001
1997 260,875[39] 2,139 17,991[40]
1998 229,135 1,179 16,532
1999년[41] 300,031 2,130 26,028
2000 271,723 2,219 24,731
2001년[42] 223,612 1,816 18,865
2002년[43] 224,233 1,800 23,836
2003 207,479 1,778 20,681
2004년[44] 182,313 7,454 1,399 18,684
2005 213,584 9,166 1,346 16,855
2006년[45] 139,148 7,075 1,365 20,597 4,058
2007 120,937 8,078 1,077 15,934 3,250
2008년[46] 73,678 7,617 629 8,384 2,856
2009년[47] 50,328 6,254[48] 404 4,215 14,869[49] 71,451
2010년[50] 84,635 7,255[48] 441[51] 3,785
2011년[52] 127,744 10,283 3,374 6,161
2012년[53] 154,734 10,416[54] 8,373 10,383 165,150
2013년[55] 174,275 11,587 12,931 11,155 69,143 255,005[56]
2014 183,786[57] 13,150 16,582 13,820 82,631 279,567
2015년[58] 195,958 11,605 11,964 13,719 69,673 277,236
2016 212,273[59] 15,091[60] 6,379 13,191
2017 240,696[61] 16,877[62] 5,356 10,167
2018 224,908[63] 14,099 3,939[64] 7,963
2019 242,969[65] 19,459[66] 2,986[67] 7,129
2020 209,786[68] 15,521 2,870[69] 4,636
2021 264,444 19,442 3,010 534

리콜

연료 시스템 무결성

2010년, 미국도로교통안전국(NHTSA)은 이러한 SUV의 연료 탱크가 포함된 1993-2004년식 지프 그랜드 체로키에 대한 조사를 시작했다.중간에서 고에너지 후방 충돌 시 연료 탱크(후륜 차축 뒤에 위치)가 구조적으로 손상되어 연료 누출과 화재가 발생할 수 있다.NHTSA는 그랜드 체로키 충돌 사고로 인한 화재로 157명이 사망했다고 주장하고 있다.2002~2007년형 지프 리버티 모델과 1986~2001년형 지프 체로키 모델도 영향을 받아 총 510만대의 [70]영향을 받았습니다.

2013년 6월 크라이슬러사는 270만 대의 지프를 리콜하기로 합의했지만 1986-2001년형 지프 체로키(XJ)와 1999-2004년형 지프 그랜드 체로키 WJ는 리콜 대상에서 제외했습니다.리콜 대상에는 1993~1998년형 지프 그랜드 체로키 ZJ와 2002~2007년형 지프 리버티 KJ 차량 270만대가 포함될 예정이다.

리콜 2주 전 크라이슬러사는 화재와 관련된 치명적인 후방충돌사고의 발생률과 당시 FMVSS 규격 [71][72]301번 요건을 준수한다는 점을 들어 해당 지프 차량이 안전하다고 주장했다.이 문제를 해결하기 위해 지프 대리점에서는 차량의 리어 범퍼에 트레일러 히치를 장착하여 차량에 후방 충격이 발생할 경우 연료 탱크를 보호합니다.해당 차량에 현재 트레일러 히치가 장착되지 않은 경우 해당 차량에 트레일러 히치가 장착되고 오래된 지프 및 공장 외 애프터마켓 트레일러 히치는 크라이슬러사의 것으로 교체됩니다.리콜에도 불구하고 이 지프 차량 시장은 타격을 [73]받지 않았다.

트랜스퍼 케이스 액추에이터

2013년 5월에는 Quadra-Drive II 및 Quadra-Trac II 시스템을 탑재한 WK가 리콜되었습니다.이어 트랜스퍼 케이스가 스스로 중립으로 들어가 주차 브레이크를 밟지 않아 차량이 뒹굴었다.리콜을 통해 FDCM(Final Drive Control Module) 소프트웨어가 수정되었습니다.그러나 리콜 이후 이전 사례의 중립 및 저비율 모드 모두 기능이 정지된 열성적인 웹사이트에서[74] 광범위한 보도가 있었으며, 설문조사에 따르면 [75]리콜과 관련하여 문제가 없었던 응답자는 10% 미만이었다.일부 딜러는 이러한 문제를 해결하기 위해 트랜스퍼 케이스 액추에이터, FDCM, 심지어 트랜스퍼 케이스 자체를 교체하기도 했습니다(대부분의 경우 고객 비용을 지불하고 대체적으로 아무 소용이 없었습니다).

롤웨이의 원인은 트랜스퍼 케이스 액추에이터의 납땜 결함입니다.개정된 소프트웨어는 저항의 편차에 주목하여 이를 검지하고 안전을 위해 트랜스퍼 케이스를 높은 비율로 잠근 것으로 추정되지만 다른 원인에 의한 경미한 저항 변화에는 과민반응하고 있다.원래 크라이슬러 딜러들은 리콜에 따른 중립 비율과 낮은 비율의 상실은 우연의 일치라고 주장했지만, 수정된 소프트웨어는 새 부품에서도 발생했음에도 불구하고 시스템의 기존 결함을 드러내고 있다고 주장했습니다.크라이슬러는 또한 리콜 [76]이후 일부 차량만 문제가 발생한다고 주장했지만, 대부분의 사용자들은 낮은 비율을 사용할 필요가 없으며 결함을 발견하지 못할 수도 있습니다.이 리콜이 있은 지 4년이 지나도 그 문제는 해결되지 않은 채 남아 있다.

변속기 파킹 폴

2016년 4월, 미국도로교통안전국(NHTSA)은 2014년과 2015년 지프 그랜드 체로키와 전기 기어 변속기를 사용하는 다른 차들이 운전자의 좋은 의도에도 불구하고 주차 위치로 들어가지 않는 경우가 있기 때문에 리콜을 명령했다.소비자들은 주차장에 차를 세워놓고 시동을 켠 채로 있다가 차가 동력으로 굴러 떨어지자 놀랐다고 전했다.

FCA US와 미국 고속도로교통안전국의 조사 결과 일부 운전자가 먼저 "주차"를 선택하지 않은 채 하차한 것으로 밝혀졌는데, 차량의 엔진이 여전히 작동 중일 경우 이러한 행동은 안전상의 위험을 초래할 수 있습니다.회사에서는 41건의 부상과 관련된 것으로 알고 있습니다.그것은 또한 배우 안톤 옐친의 죽음의 원인이었다.이러한 이벤트에 관련된 차량을 검사했지만 장비 고장의 증거는 발견되지 않았습니다.또한 엔진이 작동 중이고 "주차"가 활성화되지 않은 상태에서 운전석 측 도어가 열리는 경우에도 경고 차임벨이 울리고 경고 메시지가 표시됩니다.그러나 조사 결과 일부 운전자가 '주차'를 선택하지 않고 하차하는 것을 막기에는 불충분할 수 있으므로 FCA US는 이러한 차량에 대한 경고와 변속기 변속 전략을 강화할 것입니다.이 향상된 기능은 경고와 변속기 변속 전략을 결합하여 운전자가 "주차"[77]를 선택하지 않더라도 특정 상황에서 차량이 자동으로 움직이지 않도록 방지합니다.

최종 수정은 Safety Recall S27 / NHTSA 16V-240으로, 차량이 정지하거나 느리게 움직이는 동안 운전석 도어가 열리고 운전석 안전 벨트가 풀리면 자동으로 차량을 주차 상태로 두는 "자동 주차" 기능을 추가하는 소프트웨어 업데이트입니다.

Jeep은 이제 시프터를 2016년 후반기 모델에서도 제자리를 유지하는 재래식 레버로 교체했다.

기타 리콜

2017년 7월, 2012-14년 지프 그랜드 체로키 SUV는 교류 발전기 고장 가능성으로 인해 리콜되었다.교류 발전기가 고장 나면 차량이 정지하거나 교류 발전기에 단락이 있을 경우 화재가 [78]발생할 수 있습니다.

2017년 10월, 2011-14MY 그랜드 체로키는 일부 [79]차량에 부적절하게 설치된 브레이크 실드로 인해 리콜되었습니다.

2022년 2월 25일 스텔란티스와 지프는 대리점 재고에서 2022년 그랜드 체로키와 그랜드 체로키 L 모델의 판매 중지 명령을 내렸다.이 명령은 무선 주파수 허브 모듈(RFHM)이 일부 차량의 키 리모컨을 인식하지 못해 시동을 걸 수 없게 만든다는 사실이 확인된 후 발행되었습니다.이 경우 차량을 딜러점으로 견인해야 합니다.이 주문은 "차량 수 제한"에만 영향을 미쳤으며 부품은 [80]출시되자마자 대리점으로 발송되었습니다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^

레퍼런스

인라인
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일반
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외부 링크

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