다이아몬드 T 4톤 6×6 트럭

다이아몬드 T 4톤 6×6 트럭
다이아몬드 T 모델 968 카고 트럭
유형	4톤(3600kg) 6×6 트럭
원산지	미국
생산이력
제조사	다이아몬드 T
생산됨	1940–1945
No. 지은	30,000+
변형	덤프, 난파기 등
사양(모델 968A 화물[1])
미사	18,400 lb(8,300 kg) (8,400 lb)
길이	24피트 1인치(7.3m)
폭	8피트(2.4m)
높이	9피트 6인치(2.9m)
엔진	헤라클레스 RXC 131 hp(98 kW)
전송	5단 X 2 범위
현수	리프 스프링의 라이브 빔 액슬
연료 용량	60 US gal(230 l)
운영 범위	150–152mi(241–282km)
최대 속도	시속 60km(37mph)

다이아몬드 T 4톤 6×6 트럭은 제2차 세계대전 당시 미 육군을 위해 만들어진 무거운 전술 트럭이었다.G-509는 4톤(3600kg)의 하중을 모든 날씨에서 모든 지형에 실어 나르도록 설계됐다.난파선, 쓰레기장, 그리고 다른 모델들도 있었다.1950년대에 M39 시리즈 5t 6×6 트럭으로 대체되었다.

역사

1939-1941년 육군 군수단은 모든 도로와 국토 횡단 지형을 운행할 수 있는 전술 트럭의 완전한 라인을 개발하고 있었다. 4톤(3,600 kg) 적재 6륜 구동 트럭은 1930년대에 견인 포격에 성공했으며, 그 크기는 야전 포병대의 새로운 155 mm를 어떻게 견인할 수 있도록 표준화되었다.Itzer M1.^[2]

오토카, 다이아몬드 T, 화이트는 프로토타입을 만들고 있었고, 다이아몬드 T는 1940년에 모델 967s 1,000대를 만들었다.1941년에 그들의 개선된 모델 968은 표준화되었고 시카고 공장에서 생산되기 시작했다.그들은 1940년에서 1945년 사이에 30,000개가 넘는 섀시를 만들 것이다.^[3]

이 섀시는 오르드넌스의 표준형 중형 난파 트럭의 기지가 되기도 했으며, 공병대가 화물, 덤프, 특수 기관 등에 사용하기도 했다.또한 화학무기용 크레인과 캐나다를 위한 추가 긴 화물 버전도 건설되었다.캐나다를 위해 건설된 트럭 외에도 대여금법에 따라 2245대가 수출되었는데, 대부분이 영국, 프랑스, 캐나다에 수출되었다.^{[4][5][6][7][8]}

사양

엔진 및 드라이브라인

모든 표준화된 모델은 헤라클레스 RXC 엔진을 사용했으며 (8.7 L) L-헤드 인라인 6 실린더 가솔린 엔진은 2100 rpm에서 131마력(98 kW),^[9] 1000 rpm에서 396 파운드의 토크를 발전시켰다.

매우 낮은 1단 기어와 오버드라이브 5단 기어의 5단 수동 변속기가 사용됐다.트랜스퍼 케이스는 하이 레인지와 로우 레인지, 동력 이륙 작동을 위한 중립을 가지고 있었고, 프론트 액슬을 결합했다.차축은 Timken 이중 감속 "펌프킨" 타입이었다.^[10]

대부분의 트럭은 전면 장착형 15,000파운드(6,800 kg)의 가 우드 윈치를 300피트(91 m)의 케이블로 가지고 있었다.예외는 1944년 6월 이전에 지어진 덤프였다.윈치는 중립에 있는 상태에서 변속기에서 구동되었고 택시 내부에서 작동되었다.변속기가 기어를 장착한 상태에서 트랜스퍼 케이스에서 덤프 및 난파선 사체가 밀려났다.^[11][12]

섀시

모든 모델에는 3개의 활선 차축이 있고, 전면은 잎 스프링에, 후면 탠덤 차축은 로케이팅 암이 있는 잎 스프링에 있었다.^[13]

바퀴 자국이 두 개 있었다.폰툰 화물 트럭이 사용하는 표준 151인치(3.8m)와 긴 172인치(4.4m)이다. (측정은 전면 차축의 중심선에서 후면 차축의 중심선까지이다.)^[14][15]

타이어는 이중 후면 타이어가 있는 9.00x20이었다.모든 바퀴에 드럼 브레이크가 달린 브레이크가 가득 찼다.트레일러 공기 연결부는 트럭 브레이크와 트레일러 브레이크를 적용했고 핸드 레버는 트레일러 브레이크만 적용할 수 있었다.^[16]

초기 모델들은 상업형 택시를 가지고 있었고, 1944년 6월에 개방형 군사형 택시가 도입되었다.이것들은 전투에 사용하기 더 쉬웠고 또한 그 당시 매우 중요한 선적 높이를 낮췄다.두 종류의 택시 모두 50칼로리 기관총을 위한 링을 장착할 수 있었고 모든 네 번째 트럭에는 1칼로리 기관총을 장착했다.^[17][18]

모델

카고 모델 968

기본 화물 모델은 155mm 하비처 M1을 견인하고 총기 승무원, 장비, 탄약을 수송하는 데 사용되는 프라임 무버였다.그들은 오프로드에서 11,000 파운드(5,000 kg), 도로에서 25,000 파운드(11,000 kg)까지 견인하기 위해 후방에서 핀틀 히치를 했다.짧은 휠베이스와 후면 오버행으로 신체의 길이는 11피트(3.4m)밖에 되지 않았다.그것은 부대 좌석을 접은 사이드 보드와 머리 위 방수포를 위한 활을 가지고 있었다.두 개의 스페어 타이어가 차체의 앞쪽에 걸쳐 장착되어 있었다.초기 모델들은 모든 강철 몸체를 가지고 있었고, 1942년에는 강철을 보존하기 위해 주로 나무로 대체되었다.^[19][20][21]

레이커 모델 969

그 난파선은 홈즈 트윈붐 디자인을 가지고 있었고 양쪽에 회전 붐과 동력식 호이스트 케이블이 달려 있었다.견인할 때 붐을 뒤쪽으로 회전시키고, 끝에 연결한 다음, 하나의 A-프레임으로 작동했다.리프팅 붐을 분리하여 옆으로 90% 회전시킬 수 있을 때, 리프팅 용량을 증가시키기 위해 아웃리거를 낮출 수 있다.트랜스퍼 케이스의 동력 이륙이 난파선 프레임에 윈치가 두 개 달린 변속기를 구동했다.몸 양쪽의 조정기는 각 윈치가 다른 윈치에 독립적으로 올리거나 내릴 수 있도록 했다.차체는 뒷부분이 낮은 편으로 앞쪽 바닥까지 가늘어져 붐이 휘청거릴 틈도 있었다.난파선 프레임의 버팀대가 스페어 타이어를 지탱하고 있었다.용접 탱크, 에어 컴프레서, 케이블, 블록 및 태클, 체인, 토우바 및 기타 장비가 운반되었다.^[22][23]

폰턴 모델 970

프라임 무버는 한정된 화물실을 가지고 있었고, 엔지니어들은 다리 폰툰을 운반할 더 큰 몸집을 가진 모델을 원했다.스페어 타이어는 택시 뒤쪽으로 이동했고 12피트(3.66m) 길이의 침대가 섀시 위쪽으로 더 멀리 떨어져 있었다.무게 분배를 위해 후방 탠덤이 뒤로 이동하면서 축간거리가 늘어났다.1만1000파운드(5000kg)의 오프로드와 2만5000파운드(1만1000kg)의 포장도로를 프라임 무버처럼 견인할 수 있었지만 회전반경이 넓었다.^[24][25]

덤프 모델 972

덤프에는 몸통 밑의 유압 실린더와 레버 배열에 의해 오르내리는 길이 4입방야드(3m³)의 강철 몸체가 12피트(3.7m)나 됐다.변속기가 기어를 장착한 상태에서 사용되는 트랜스퍼 케이스의 동력 이륙은 유압 펌프를 구동했고 제어 장치는 택시 안에 있었다.몸통에는 위나 아래에서 경첩이 달린 테일게이트가 달려 있었다.테일게이트가 상단에 경첩되어 있을 때 운전석 창문 바로 뒤, 차체의 왼쪽 앞쪽 모서리에 레버를 대고 덤핑하면서 바닥이 열릴 수 있었다.몸체 앞쪽에는 돌로 덮인 보호막이 달려 있어 택시를 덮었고, 여분의 타이어는 택시와 차체 사이에 장착되어 있었다.^[26][27]

카고 모델 975

캐나다 육군은 201인치 휠베이스가 장착된 1,500개의 추가 길이의 섀시를 구입했다.화물차, 교량차, '작업장' 승합차 차체가 탑재됐다.^[28][29][30]

전문기관

엔지니어들은 폰톤과 덤프트럭 외에도 2000개가 넘는 섀시를 특수용 차체로 사용했다.두 개의 유사한 엔지니어 본체가 짧은 휠베이스 섀시에 장착되었다.유통업체들은 트럭이 앞으로 나아갈 때 균일한 패턴으로 액체를 퍼트리기 위해 후면에 노즐이 달린 탱크트럭이다.한 급수업체가 미국 갤런(약 3800l) 1000갤런을 싣고 다녔고, 아스팔트 유통업체는 800갤런(3000l)을 싣고 아스팔트를 따뜻하게 유지하기 위해 히터를 뒀다.^[31]

두 개의 엔지니어 본체가 긴 휠베이스 섀시에 장착되었다.대형 장비를 셀프 적재하고 운반하는 데는 택시 보호대와 중선 탑재 윈치가 달린 평판 침대가 사용됐다.13피트(4.0m)의 밴 차체가 지도를 만들고 인쇄하는 부분에 사용되었다.^[32]

화학전사는 화학용기를 들어올리고 옮기는 데 사용되는 표준 스윙 붐 본체에 짧은 휠베이스 섀시를 사용했다.^[33]

갤러리

• 

  폐쇄형 택시 내부

• 

  오픈 캡 내부

• 

  래퍼 붐
  (택시 없는 우측 전방)

메모들

참조

위키미디어 커먼즈에는 다이아몬드 T 4t 트럭 시리즈와 관련된 미디어가 있다.

• Crismon, Fred W (2001). US Military Wheeled Vehicles (3 ed.). Victory WW2. ISBN 0-970056-71-0.
• Doyle, David (2003). Standard Catalog of U.S. Military Vehicles (2 ed.). Krause. ISBN 0-87349-508-X. Archived from the original on 2018-01-15. Retrieved 2018-04-26.
• Doyle, David (2012). Diamond T 4-ton Truck. Squadron/Signal. ISBN 978-0-89747-710-9.
• Ware, Pat (2014). The Illustrated Guide to Military Vehicles. Anness. ISBN 978-1-78214-192-1.
• "Diamond T in World War II". The American Auto Industry in World War Two. 2016. Retrieved 29 Apr 2017.
• "Diamond T 975". Danish Army Vehicle Homepage. 2016. Retrieved 29 Apr 2017.
• Lend-Lease Shipments World War II Section IIIB Ordnance - Motor Transport vehicles (PDF). US War Dept. 1946. Retrieved 29 Apr 2017.
• TM 9-811 4-ton, 6×6 Trucks (Diamond T Models 968A...(and others)). US War Dept. 1944. Retrieved 15 Jul 2019.
• TM 9-2800 Standard Military Motor Vehicles. US Dept. of the Army. 1943. Retrieved 25 Sep 2019.
• TM 9-2800 Military Vehicles (PDF). US Dept. of the Army. 1947. Retrieved 15 Jul 2019.