브룩스 스티븐스

Brooks Stevens
회사는 브룩스 스티븐스 디자인 어소시에이츠를 참조하십시오.
1970년대 엑스칼리버 SS

클리포드 브룩스 스티븐스(Clifford Brooks Stevens, 1911년 6월 7일 ~ 1995년 1월 4일)는 가정용품, 가전제품, 자동차, 오토바이 등의 미국의 산업디자이너로 그래픽디자이너와 스타일리스트를 겸하고 있었다. 스티븐스는 위스콘신 주 앨런턴에 본사를 둔 브룩스 스티븐스를 설립했다.

1944년 레이먼드 로위 등 8명과 함께 스티븐스는 미국산업디자이너협회를 결성했다.[1] 1995년 그가 사망하자 뉴욕타임스는 스티븐스를 "산업디자인의 주요 세력"[1]이라고 불렀다.

배경과 사생활

스티븐스는 1911년 6월 7일 위스콘신 주 밀워키에서 태어났다. 어렸을 때 소아마비에 걸린 그는 아버지로부터 침대에 누워 그림 그리는 연습을 하도록 격려를 받았으며, 아마도 디자인에 대한 그의 경력에 동기를 부여했을 것이다. 1929년부터 1933년까지 코넬 대학교에서 건축학을 공부했으며, 1934년 밀워키에 자신만의 홈퍼니싱 디자인 회사를 설립했다.[2] 그의 아들 킵 스티븐스는 2008년 말 사임할 때까지 브룩스 스티븐스 디자인 어소시에이트를 운영했다.

1959년 스티븐스는 위스콘신주 메쿠온에 1만2500sf 자동차 박물관을 열었는데, 이 박물관은 다른 것들뿐만 아니라 자신의 디자인의 보고가 되었고, 1980년대 후반에는 위너모바일 함대의 생산 시설이 되었다. 박물관은 그가 죽은 지 4년 후인 1999년에 문을 닫았다.[3]

스티븐스는 1995년 1월 4일 밀워키에서 사망했다. 그의 유족으로는 아내 앨리스와 아들 킵, 윌리엄, 딸 산드라 A가 있다. 스티븐스와 5명의 [1]손주들

디자인

시카고, 밀워키, 세인트 폴 & 퍼시픽 철도 스카이탑 라운지, 독특한 유리관측 구역
1949년 할리데이비슨 FL 하이드라-글라이드
1962년 스터디베이커 호크 그란 투리스모
지프 와고네어

가정용품과 주방가전 등에서 그의 디자인이 인기를 끌었으며,[4] 포미카가 대중화한 상징적인 스카이라크 라미네이트 디자인은 물론 1950년대 주방가전의 로빈스-에그-블루 단계의 원조로 인정받고 있다. 그는 또한 건축 디자인과 그래픽 디자인을 연습했다. 그의 밀러 브루잉 로고 디자인은 물론 그는 회사를 전통적인 갈색 병에서 투명한 병으로 바꾸도록 설득한 공로도 인정받고 있다.[1]

자동차 디자이너로서 스티븐스는 1962년 스투데바커 그란 투리스모 호크를 아주 적은 예산으로 재설계했다.[5]: p257 빠르고 우아한 GT는 미국 생산이 끝날 때까지 남아 있었다. 헨드리에 따르면 스티븐스는 또 1964~66년 패밀리 카 사용을 위한 3가지 혁신적인 제품(제조된 적이 없는 제품)을 스타일링했다.[5]: p257 그 후 그는 1949년 히드라-글라이드 할리를 포함한 할리-데이비슨 오토바이를 디자인하여 앞쪽에 새로운 서스펜션 포크, 버킷 헤드라이트, 유선형 디자인을 창조하는데 도움을 주었다. 이후 현재 제작 중인 모델을 포함해 모든 할리는 스티븐스의 차체 디자인을 바탕으로 한다.

그는 1963년 윌리스 젭에 의해 소개된 지프 와고네어를 디자인했다. 이 모델은 1991년까지 카이저 지프, AMC, 그리고 마침내 크라이슬러 등 지프의 후속 소유주들이 기본적으로 같은 형태로 제공했을 정도로 큰 인기를 끌었다.

스티븐스는 미국의 대중문화 아이콘인 오스카 메이어 비너모빌을 디자인했다. 그는 브릭스 앤 스트래튼을 위한 엔진을 설계했다. 1978년 '다이아몬드 주빌리' 기념행사의 일환으로 밀워키 공과대학(MSOE)의 대학 로고를 디자인하기도 했다. 그 로고는 오늘날에도 여전히 사용되고 있다.[6]

스티븐스는 전후 시카고, 밀워키, 세인트 폴 & 퍼시픽 철도 히아와타 여객열차를 위해 스카이탑 라운지 관측차를 설계했다.

그는 카이저 모터스와 함께 일련의 "Excalibur" 경주용 스포츠카를 디자인하기도 했다.[7] 1960년대 중반부터 그와 그의 아들들은 1920년대 메르세데스-벤츠 SSK 로드스터를 모델로 한 복고풍의 엑살리버를 제작하기 시작했다.

스티븐스는 1960년대에 브라질에서 제공되었던 에어로윌리 세단을 현대화시켰고, 이들 자동차의 차체에 매우 스터디베이커 호크식 외모가 있다.

스티븐스가 레크리에이션 보트 산업에 기여한 디자인에는 에빈루드 라크와 존슨 자벨린 선외기 모터 시리즈를 스타일링하기 위한 선외기 해양사와의 협업이 포함되어 있다. 그는 또한 [Evinrude Lark] 컨셉트 보트를 디자인했고, 결국 Cadillac Sea Lark로 제작되었다. 밥 해먼드의 1956년식 론스타 마테와 함께, 이러한 디자인은 레저용 공예에 전후의 자동차 스타일링을 도입한 것으로 인정받을 수 있다.[8] 오웬스 요트 컴퍼니와 커터 보트를 위한 디자인뿐만 아니라 볼라스 컴퍼니의 스테인리스강 해상 하드웨어 라인도 해양 산업에 종사하고 있다.

계획된 노후화

계획적인 진부화(제조업자에게 유리한 소비자의 구매 패턴에 영향을 미치기 위해 인위적으로 제품 수명 주기를 단축하는 관행)의 개념을 창안했다는 점에서 자주 거론되지만[9], 그는 그것을 발명한 것이 아니라 오히려 그 용어를 대중화시켰다. Stevens는 그것을 "구매자에게 필요한 것보다 조금 더 새롭고, 조금 더 나은 무언가를 소유하고자 하는 욕구를 주입하는 것"이라고 정의했다. 그의 견해는 교체할 필요가 있는 불량 제품을 만들기 보다는 항상 소비자들이 새로운 것을 원하도록 만드는 것이었다.[10] 이 논쟁적인 사업 관행에서 그의 역할에 대해 약간의 논쟁이 있다.[11][12]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d "Brooks Stevens, 83, Giant in Industrial Design". The New York Times, John Holusha, January 7, 1995. January 7, 1995.
  2. ^ 스티븐스, 브룩스 1911-1995 위스콘신 역사 온라인 사전 (위스콘신 역사학회)
  3. ^ "Lost Museums: Brooks Stevens Automotive Museum, Milwaukee, Wisconsin". Hemmings Motor News.
  4. ^ 타일러 프리드먼 "생일 축하해 브룩스 스티븐스: 2013년 10월 9일, 산업 디자인 갤러리, 20살이 되다," 밀워키 익스프레스. 2014년 7월 5일 검색됨
  5. ^ a b Hendry, Maurice M. Studebaker: One can do a lot of remembering in South Bend. New Albany: Automobile Quarterly. pp. 228–275. Vol X, 3rd Q, 1972.
  6. ^ "Whole Student Life Handbook" (PDF). MSOE. September 2006. Archived from the original (PDF) on 2006-09-01. Retrieved 2006-10-05.
  7. ^ "Excalibur J". fibreglasssportscars.com에서.
  8. ^ 보웬, 에즈라 1957년 6월 17일 SI Vaults에서 스포츠의 고품격 핫 로드
  9. ^ Glenn Adamson and David Gordon, 산업용 강도 설계: 브룩스 스티븐스가 어떻게 세상을 형성했는지(캠브리지: MIT 프레스, 2003), 4-5. 2014년 7월 5일 회수.
  10. ^ "The Modern Hygiene Vacuum Cleaner".
  11. ^ "Industrial Strength Design". Archived from the original on 2009-11-15.
  12. ^ "The Light Bulb Conspiracy".

http://wisconsinology.blogspot.com/2009/02/brooks-stevensthe-designer-of-20.html

외부 링크